Blog

Dit jaar wil ik op een systematische en uitgebreide manier aan iedereen wat modificatie-gerelateerde kennis uitleggen, met als belangrijkste doel om mensen te helpen minder keuzes te maken en onnodige uitgaven te vermijden bij het modificeren van hun voertuigen.

Ten eerste ben ik van plan om het onderwerp in twee delen op te splitsen: een artikel en een video, om de veelgestelde vragen (FAQ's) over het modificeren van velgen te behandelen. Vandaag begin ik met een artikel om enkele theoretische aspecten te behandelen die misschien niet zo gemakkelijk via video's te begrijpen zijn. Dit zal dienen als basis voor het begrijpen van het modificeren van velgen. In de volgende week (of de week daarna) zullen we een video uitbrengen om te laten zien hoe u effectief velgen kunt kiezen.

V1: We horen mensen vaak termen als gieten, smeden en half-smeden gebruiken als ze het over velgen hebben. Wat betekenen deze termen?

A1: Gieten betekent letterlijk het smelten van aluminiumlegeringen in vloeibare toestand, het in een mal gieten en het laten afkoelen en stollen om een velg te vormen. Het gieten van velgen kan verder worden onderverdeeld in lagedrukgieten en hogedrukgieten. Lagedrukgieten is kosteneffectief en heeft een snelle productiecyclus. Daarom worden OEM-velgen (Original Equipment Manufacturers) meestal met deze methode gemaakt. Bij gemodificeerde velgen wordt na het gieten extra druk op de aluminium mal uitgeoefend om de moleculaire binding te optimaliseren en de mechanische eigenschappen te verbeteren, wat resulteert in een lichter gewicht.

Bij het smeden van velgen daarentegen wordt het aluminium materiaal direct tot een velg gevormd met behulp van smeedmachines die duizenden tonnen druk kunnen genereren. Omdat bij het smeden van velgen het smelt-solidificatieproces niet plaatsvindt, blijft de moleculaire structuur onveranderd en worden de moleculaire bindingen niet verstoord. Bovendien wordt de moleculaire binding tijdens het smeedproces nog hechter, wat resulteert in betere mechanische eigenschappen in vergelijking met gietvelgen.

Momenteel omvatten de in eigen land verkrijgbare velgen van smeedwerk voornamelijk de Volk Racing-serie van Rays, BBS, Forged Rong She (TWS) en enkele velgen van de merken OZ en Enkei.

Half-smeden ligt, zoals de naam al aangeeft, tussen smeden en gieten in. Als we gieten vergelijken met het maken van ijs met vruchtensap en smeden met het vormen van deeg tot gebak, dan is halfsmelten net zoiets als een cake maken met een mengsel van geklopte eieren en bloem. Het valt qua kosten en mechanische prestaties tussen gieten en smeden in.

Dit is echter ook het dilemma van halfsmelten: het is niet zo goedkoop als gieten, en voor wie kostenefficiëntie nastreeft, is het misschien niet de ideale keuze. Bovendien kan het niet tippen aan de superieure prestaties van smeden, dus is halfsmelten nooit een gangbare productiemethode voor velgen geweest.

V2: Betekent dit dat gesmede velgen de beste keuze zijn?

Ik zal u een grap vertellen: de TE37 gesmede velg, een klassiek voorbeeld, kan zwaarder zijn dan bepaalde gietvelgen.

A2: Theoretisch kan smeden de hoogste stijfheid-gewichtsverhouding bereiken. Met andere woorden, voor hetzelfde gewicht hebben gesmede velgen een hogere stijfheid (meestal "stijfheid" genoemd). Als dezelfde stijfheid gewenst is, kunnen gesmede velgen lichter zijn. De stijfheid van een velg wordt echter ook beïnvloed door het ontwerp. Sommige velgen die met behulp van spuitgietprocessen zijn vervaardigd, zoals de TC105N van Weds, RPF1 van Enkei en N718 van Yafandi, kunnen een gewicht bereiken dat vergelijkbaar is met dat van gesmede velgen. In bepaalde gevallen kunnen ze zelfs lichter zijn dan gesmede velgen (bijv. de originele versie van de TE37).

Daarom kunnen we, gezien de prijsfactor, niet definitief zeggen dat gesmede velgen altijd de beste keuze zijn. Als we een set 17x7J velgen als voorbeeld nemen, ligt de prijsklasse voor nieuwe gesmede velgen over het algemeen tussen de 4.500 en 6.000 eenheden lokale valuta. Vergeet niet dat dit de prijs per velg is, dus u moet deze met vier vermenigvuldigen. De kosten bedragen dus al snel meer dan 20.000 munteenheden voor een set. Aan de andere kant zijn gietvelgen betaalbaarder, met OZ, Enkei en Work voor ongeveer de helft van de prijs. Binnenlandse merken zoals Yafandi en Artka zijn zelfs nog goedkoper en kosten de helft van de eerder genoemde merken. Voor de prijs van één gesmede velg kunt u een fatsoenlijke binnenlands geproduceerde spingietvelg kopen.

Als het budget geen rol speelt, is de keuze voor gesmede velgen een goede keuze. Als u echter niet wilt investeren in gesmede velgen, maar toch de prestatievoordelen wilt, dan zijn de eerder genoemde gietvelgen een echte aanrader. Deze gietvelgen zijn licht van gewicht en bieden een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding, omdat ze slechts ongeveer 500 gram meer wegen dan de extreem lichte gesmede velgen.

V3: Wat is spin-gieten?

A3: Conventionele OEM-velgen worden als een enkele eenheid gegoten, waarbij de gietvorm de vorm van de velg en de spaken bepaalt. De vorm van de velg wordt gevormd in een enkel gietproces waarbij gesmolten aluminiumlegering in de mal wordt gegoten en wordt afgekoeld en gestold.

Daarentegen is centrifugaal gieten, ook bekend als vloeiend vormen of roterend smeden, een fabricageproces waarbij een voorgevormde velg wordt rondgedraaid terwijl er druk wordt uitgeoefend om de velg vorm te geven. De aanvankelijk voorgevormde vorm is een kleinere en dikkere blenk die op een spinmachine wordt gemonteerd. Terwijl de machine ronddraait, oefenen rollen druk uit op de voorgevormde velg, waardoor deze uitrekt en de gewenste vorm krijgt. Dit proces maakt nauwkeurige controle over de dikte en vorm van de velg mogelijk, wat resulteert in een lichtere en sterkere velg dan bij traditionele gietmethoden.

Spin-gieten biedt verschillende voordelen. Het maakt de productie mogelijk van velgen met complexe ontwerpen, zoals dunnere spaken en ingewikkelder patronen. Het proces verbetert ook de mechanische eigenschappen van de velg, zoals een hogere sterkte en een lager gewicht. Bovendien kan door middel van centrifugeren een gewichtsbesparing worden bereikt die vergelijkbaar is met die van smeden, maar tegen lagere kosten.

Bekende velgenmerken zoals Enkei, Weds en Yafandi maken gebruik van spin-giettechnologie om hoogwaardige en lichte velgen te produceren. Deze velgen leveren uitstekende prestaties en worden vaak geprefereerd door autoliefhebbers en professionele racers.

V4: Zijn er nadelen aan spin-gieten?

A4: Hoewel centrifugeren vele voordelen biedt, heeft het ook enkele beperkingen. Een van de grootste nadelen is dat er een voorgevormde blenk nodig is om het proces te starten. De blenk moet voldoende materiaaldikte hebben om uitgerekt en gevormd te kunnen worden zonder de integriteit aan te tasten. Dit betekent dat ontwerpen met een extreem agressieve holte of met zeer dunne spaken mogelijk niet geschikt zijn voor centrifugaal gieten.

Een andere overweging zijn de kosten. Hoewel velgen van spin-gietwerk over het algemeen betaalbaarder zijn dan gesmede velgen, kunnen ze nog steeds duurder zijn dan traditionele gietvelgen. De complexiteit van het fabricageproces en de behoefte aan gespecialiseerde apparatuur dragen bij aan de hogere prijs.

Bovendien is het mogelijk dat bij het centrifugeren niet hetzelfde niveau van gewichtsvermindering wordt bereikt als bij het smeden. Gesmede velgen hebben het voordeel dat het materiaal tijdens het smeedproces kan worden herverdeeld, waardoor het gewicht op specifieke plaatsen nauwkeurig kan worden verminderd terwijl de sterkte behouden blijft. Spin-gieten daarentegen is afhankelijk van het uitrekken van het materiaal om gewicht te besparen, wat in bepaalde gevallen minder effectief kan zijn.

Ondanks deze beperkingen blijft spin-gieten een populaire keuze voor liefhebbers die een balans zoeken tussen kosten, prestaties en ontwerpopties.

Concluderend zijn er verschillende productiemethoden te overwegen om velgen aan te passen, zoals gieten, smeden, half-smeden en centrifugeren. Elke methode heeft zijn voordelen en overwegingen, zoals kosten, prestaties en ontwerpmogelijkheden. Als u deze verschillende benaderingen begrijpt, kunt u een weloverwogen beslissing nemen op basis van uw voorkeuren, budget en het beoogde gebruik van de velgen. In de volgende video gaan we dieper in op de praktische aspecten van het kiezen van de juiste velgen voor uw voertuig.

V4: Wat zijn de nadelen van gesmede wielen, behalve dat ze duur zijn? Wat betekenen gieten, smeden en half-smeden in autowielen?

A4: Het nadeel van gesmede wielen is dat ze worden gemaakt door een aluminiumlegering in een wielvorm te "persen", en een aluminiumlegering is niet erg buigzaam. Daarom: 1) is de ontwerpvrijheid van gesmede wielen tot op zekere hoogte beperkt. 2) Aangezien het om "persen" gaat, is het gebruik van zeer harde grondstoffen niet haalbaar, omdat het moeilijk wordt om ze te vormen. Bovendien is het smeden een uitdaging om dikke en dichte spaken te maken en een zeer hoge sterkte te bereiken in het overgangsgebied tussen de spaken en de velg. Om deze redenen wordt een hoge hardheid bereikt door gietprocessen.

Bij autowielen verwijzen gieten, smeden en half-smeden naar verschillende fabricageprocessen die worden gebruikt om de wielen te produceren.

V5: Wat is het verhaal achter "Domestic Custom BBS Forged"?

A5: Deze zogenaamde custom gesmede wielen worden eigenlijk gemaakt door eerst een lege velg te smeden, een groot aluminium vat, zonder spaken. Het is als een grote pannenkoek. Vervolgens wordt een CNC-snijmachine gebruikt om de spaken op de pannenkoek uit te snijden. Dit is hoe het fabricageproces van een wiel verloopt.

De afbeelding toont een Audi RS-stijl wiel midden in het CNC-bewerkingsproces. Het geeft een visuele voorstelling van hoe de spaken worden gevormd.

Het CNC bewerkingsproces is fascinerend. De operator hoeft alleen maar het bijbehorende programma in te voeren en de CNC machine kan het werkstuk de gewenste vorm geven. Dus of u nu BBS RI-D, TE37 of hetzelfde ontwerp als Ferrari of Bentley wilt, elke vorm is mogelijk. Het draait allemaal om machinale bewerking op een universeel gesmeed onbewerkt werkstuk, en programmeren doet het werk. Dit is wat wij bedoelen met "smeden op maat". Smeden op maat is niet exclusief voor binnenlandse productie. Veel buitenlandse merken, vooral merken die zich richten op uiterlijk en design, maken ook gebruik van deze CNC-snijmethode.

V6: Zijn deze "custom forged" velgen betrouwbaar?

A6: Zoals we allemaal weten, is het kenmerk van algemeen smeden (zoals BBS, Rays, TWS, OZ en andere merken) dat tijdens het smeedproces de aluminium staaf de moleculaire bindingen maximaal behoudt, in tegenstelling tot gieten dat de moleculaire bindingen kan verstoren. Bovendien worden tijdens het smeedproces de microscopische metaalbindingen die op macroscopisch niveau ontstaan, verder samengedrukt en versterkt, wat resulteert in een zeer compact gesmeed wiel met uitstekende mechanische eigenschappen.

Aan de andere kant worden de spaken bij "smeden op maat" niet gevormd door de compressie van een smeedpers, maar door CNC-snijwerk. In dit proces ontbreken de versterkende stappen. Bovendien verbreekt het snijproces direct de moleculaire bindingen aan het wieloppervlak, wat de mechanische eigenschappen van het wiel negatief beïnvloedt.

Om de prestaties van een algemeen gesmeed wiel te bereiken, is dus meer materiaal nodig, wat tot een hoger gewicht leidt. Als er gewichtsvermindering wordt nagestreefd, zullen de prestaties van op maat gesmede wielen niet die van algemene gesmede wielen evenaren, of zelfs niet die van hetzelfde gewicht die door middel van rotatiesmeden zijn gegoten.

In elke bedrijfstak in China is er een breed scala aan kwaliteitsniveaus. Momenteel varieert de kwaliteit van de markt voor "custom forged" wielen. Sommige merken produceren misschien betrouwbare producten, maar er zijn te veel variabelen die de prestaties van in eigen land geproduceerde gesmede wielen beïnvloeden, zoals de kwaliteit van de grondstoffen van de aluminiumlegering, het wielontwerp en de warmtebehandelingstechnieken. Deze factoren kunnen de prestaties en veiligheid van het wiel beïnvloeden. Ik zou persoonlijk geen op maat gesmede wielen aanraden, tenzij iemand specifieke behoeften heeft.

V7: Wie zou moeten overwegen om "custom forged" velgen te kopen?

A7: Hoewel de mechanische prestaties van op maat gesmede wielen misschien niet overeenkomen met die van algemeen gesmede wielen, ligt het voordeel van op maat gesmede wielen in de grotere ontwerpvrijheid die CNC-snijden biedt. Sommige overdreven en onderscheidende ontwerpen kunnen niet worden gerealiseerd door giet- of smeedprocessen vanwege hun beperkingen. In dergelijke gevallen kan CNC-snijden worden gebruikt om die ontwerpen te realiseren, waardoor glamoureuze en veelzijdige ontwerpen het eerste verkoopargument van "custom forging" worden.

half gesmede wielen (8)

Het tweede verkoopargument is "maatwerk". Sommige autobezitters die graag met hun stijl voor de dag willen komen, kunnen specifieke offsets (een parameter die de buitenwaartse projectie van het wiel aangeeft) en breedtes vereisen, wat mogelijk is met op maat gesmede wielen. Bovendien wordt het voor eigenaars van "unieke" auto's met ongebruikelijke boutpatronen zoals 115 PCD voor GM-modellen of 108 PCD voor Ford/Mazda/Volvo/PSA-modellen een uitdaging om in eigen land geschikte wielen te vinden. Op maat gemaakte gesmede wielen bieden de vrijheid om het gewenste boutpatroon te kiezen, waardoor ze een zegen zijn voor eigenaars van minder gebruikelijke voertuigen.

V8: Kunnen gesmede velgen niet beschadigd raken bij botsingen?

A8: De conclusie dat gesmede wielen "onverwoestbaar" zijn, is niet helemaal juist. Verwijzend naar de vorige vraag: raceauto's die gebruikt worden in close combat evenementen, rallyraces en off-roadraces gebruiken allemaal gegoten wielen. Zolang gegoten wielen van voldoende materiaal zijn gemaakt, kunnen ze ook zeer duurzaam zijn.

De termen die in autovelgen worden gebruikt - gieten, smeden en half-smeden - staan voor verschillende fabricageprocessen.

Als de botskracht inderdaad aanzienlijk is, kunnen gesmede wielen nog steeds enigszins vervormen. Ze zullen echter minder snel breken. Dit komt doordat gesmede wielen worden gemaakt van materialen die een bepaalde mate van taaiheid en vervormbaarheid bezitten, waardoor ze in vorm kunnen worden "gegoten". Wanneer ze gemaakt zijn van materialen die een bepaalde taaiheid hebben, zullen ze zelfs na een warmtebehandeling en harding relatief minder snel breken na vervorming.

 

 

 

19 januari 2024