Blog

Cuál ye l'efecto de cambiar a ruedas más licheras? Bi ha muitos avantallas pa as ruedas forchadas licheras.

 

1. Reduzca o peso de tot l'auto, estalviará combustible y tamién será más respectuoso con o medio ambient. Seguntes experimentos chaponeses, por cada 1 kg que se reduzca o peso d'un auto de 5 plazas, s'estalvia un anyo u uns 20 L de benzina.

2. Aumento d'a vida útil d'o motor: seguntes a curva de carga d'o motor y eficiencia, cuan a carga ye gran, dica cierto punto, a suya eficiencia se reduz, l'efecto marginal ye que por cada unidat d'aumento d'a carga, o motor s'esforza mas, mas que mas en o consumo de combustible. A reducción d'a carga d'o motor, naturalment, reduz as averías y alarga a suya vida útil.

3. Amillorar l'aceleración y a potencia de frenada. 4. Amillorar a manellabilidat d'o vehiclo y o rendimiento en curva.

 

Ursprung muestra que ye, en esencia, una reducción d'a masa no tensionada.

Os efectos son naturals: millora en l'aceleración y a deceleración, o rendimiento, o comportamiento en curva y a estabilidat, y o confort.

¡Aplicable universalment! ¿Ye universal? Como diz un viello refrán, o autorouting ye un prochecto de sistema, y o tuning ye fácil, pero un tuning equilibrau ye difícil.

Rebaixar a masa elastica ye un medio, pero no espere un blinco de calidat nomás porque cambie un chuego de ruedas más lichers y alavez pueda esfer a o mundo en segundos en a carrera. # Qué ye a masa baixo resorte sobre a masa baixo resorte, podríanos igualment dificultar un poquet a estructura de l'auto

(Serie de handicap d'o constructor), a linia azul ye a carrocería, y a linia roya son as ruedas y una serie d'atras components.

Dibuixo de l'auto

 

A connexión entre os dos ye a linia amariella d'a molla y a parte verda d'o amortidor, per suposau bi ha una serie de mecanismos de suspensión pa limitar o rango de botadas d'as ruedas en l'auto real, que aquí s'han deixau de costau pa no estorbar.

Estructuralment, a parte inferior d'a masa d'a molla incluye as partis royas, amariellas y verdas d'a figura superior, ye dicir (pero no limitau a): Ruedas, cubiertas (incluindo-ie os caragols), basculans, resortes, amortiguadors, tiras de dirección, frenos (de tambor u de disco + analochos), bels modelos tamién han de contar l'eixe de transmisión, l'eixe integrau y asinas successivament.

A razón por a que a imachen de dencima ye dibuixada d'ista traza tan rara ye que a chent que no tiene ni idea d'a molla sobre molla se pueda imachinar l'auto asinas: L'auto se puede dividir en dos partis, una parte rueda entabant contra o suelo, ista parte d'a molla y l'amortiguador encara se puede meter firme contra o suelo, ista parte ye debaixo d'a molla.

L'atro parte ye a estructura d'a persona posada; ista parte s'esboldregará y tocará o suelo si se quita a suspensión. Cal que i haiga resortes y amortiguadors pa sostener ista parte. Y iste parte ye o resorte. Os dos son connectaus entre sí por meyo de resortes y amortiguadors.

(Naturalment, os amortiguadors y os muelles se consideran cheneralment como un solo muelle). Entender isto ye fundamental pa comprender l'afer. En iste punto, no soi guaire conforme con as explicacions sobre l'optimización d'a masa de subchasis que he leyiu dica agora en a prensa de l'automobil. Ye muito mas claro construir iste modelo simplificau y dimpués pensar en a optimización d'a masa d'a sub-molla. # Bi ha un argumento pa rebaixar a masa d'a sub-molla: 1 kg debaixo d'a molla, 10 kg por dencima d'a molla.

Ista afirmación ye, per suposau, anecdotica, pero a situación real ye mas complexa y requiere una consideración dende dos puntos d'anvista: os beneficios d'una reducción d'a masa de suspensión inferior per sí mesma y os efectos d'a masa combinada de suspensión superior y inferior sobre o vehiclo.

Consideremos en primeras as consecuencias d'una masa de subresuspensión reducida por sí mesma. Se tracta sobretot d'o comportamiento d'aceleración y d'amortiguación. Isto tamién se diz 1 kg debaixo d'a molla y 10 kg sobre a molla. As ruedas orichinals son altas (Khan't) imitación (Thai) perdas fundición 19, en a que s'ha fundiu a fin de l'eixe de presión 18, con una serie de caragols d'aluminio forchau.

En a caixa, a velocidat medida puyó de 5,9 segundos a 5,7 segundos. Alavez, iste tipo encargó un chuego d'AD08R, con l'obchectivo de 5,5 segundos. No se midió a frenada, tamién i heba d'haber bellas milloras. O principio ye fácil d'entender. Como component que ye connectau directament a l'eixe de salida, a inercia de rotación d'a rueda y o neumático tiene una influencia muit directa en o rendimiento.

Siga de 250 CV u 280 CV, 350 Nm u 420 Nm, l'inercia de rotación d'os neumaticos ha de superar-se antes que o par motor se pueda transmitir a traviés d'os neumaticos a o suelo. Una reducción d'o peso d'os pneumátics (y per suposau d'os discos de freno, que chiran chuntos) permite una transmisión de potencia mas directa.

Manimenos, l'efecto d'a inercia de rotación sobre a capacidat d'aceleración y deceleración por sí mesma no tiene cosa que veyer con l'amazona y o balance. Como que no chiran con a rueda, a capacidat de tirar d'a parte de dezaga no difiere d'a d'a parte superior d'a molla. Asinas que os que cambean l'amazona y os discos tamién gosan cambiar os pesos mas recients, como o TH

 

Os nuestros llantas forchaus de construcción lichera:

21 d'abril de 2022