المدونة

يُعرف محور العجلة أيضاً باسم الحافة أو الحلقة الفولاذية أو العجلة أو جرس الإطار، وهو مكون معدني أسطواني يدعم الإطار ويتم تثبيته بشكل مركزي على المحور. تأتي محاور العجلات بأنواع مختلفة بناءً على الأقطار والعرض وطرق التشكيل والمواد المختلفة.

التطور في الماضي، كانت المحامل الأكثر شيوعًا المستخدمة في محاور عجلات السيارات هي محامل بكرات أو محامل كروية مخروطية أحادية الصف. ومع التقدم التكنولوجي، أصبحت وحدات محور عجلة السيارة تستخدم الآن على نطاق واسع. وقد تزايد استخدام وحدات محامل محور العجلات وكميتها وتطورت إلى الجيل الثالث: الجيل الأول يتكون من محامل التلامس الزاوي مزدوجة الصفوف. أما الجيل الثاني فيتميز بشفة على مسار السباق الخارجي لسهولة التركيب من خلال تركيب المحمل على المحور وتثبيته بصمولة، مما يجعل صيانة السيارة أسهل. تجمع وحدة محمل محور العجلة من الجيل الثالث بين وحدة المحمل ونظام المكابح المانعة للانغلاق. تم تصميم وحدة محور العجلة بشفتين داخلية وخارجية، حيث يتم تثبيت الشفة الداخلية على عمود الإدارة والشفة الخارجية لتثبيت مجموعة المحمل بالكامل.

الأنواع تُعرف محاور العجلات أيضاً باسم الجنوط. قد تختلف المعالجة السطحية لمحاور العجلات تبعاً لخصائص ومتطلبات طرازات السيارات المختلفة. بشكل عام، هناك نوعان رئيسيان: الطلاء بالطلاء والطلاء الكهربائي.

بالنسبة لطرازات السيارات العادية، يتم إيلاء اهتمام أقل لمظهر محاور العجلات، في حين أن تبديد الحرارة الجيد هو مطلب أساسي. وتتمثل الممارسة الشائعة في استخدام خبز الطلاء، والذي يتضمن رش الطلاء ثم خبزه. هذه الطريقة فعالة من حيث التكلفة وتوفر ألواناً نابضة بالحياة وتحافظ على المظهر لفترة طويلة. حتى لو تم تخريد السيارة، يبقى لون محور العجلة دون تغيير. تستخدم العديد من موديلات سيارات فولكس واجن خبز الطلاء كتقنية معالجة السطح. كما تستخدم بعض محاور العجلات العصرية والديناميكية الملونة تقنية خبز الطلاء. تتميز محاور العجلات هذه بأسعار معتدلة ومتوفرة بمواصفات مختلفة.

تنقسم محاور العجلات المطلية بالكهرباء إلى أنواع أخرى مثل الطلاء الكهربائي بالفضة، والطلاء الكهربائي بالماء، والطلاء الكهربائي النقي. على الرغم من أن محاور العجلات المطلية بالكهرباء الفضية والطلاء الكهربائي المائي تتميز بألوان زاهية ونابضة بالحياة، إلا أن عمرها الافتراضي قصير نسبيًا، مما يجعلها أرخص في السعر. وهي مفضلة لدى العديد من الشباب الذين يبحثون عن الحداثة، وتتراوح أسعارها في السوق من 300 دولار أمريكي إلى 500 دولار أمريكي. تحافظ محاور العجلات المطلية بالكهرباء النقية على لونها لفترة طويلة، مما يجعلها منتجات عالية الجودة بسعر أعلى. وغالباً ما تختار سيارات السيدان المتوسطة إلى الراقية محاور العجلات المطلية بالكهرباء النقية التي يتراوح سعرها بين 800 و900 دولار أمريكي.

 

التصنيف في السوق، يمكن تصنيف محاور العجلات إلى نوعين رئيسيين بناءً على المواد: محاور العجلات الفولاذية ومحاور العجلات المصنوعة من السبائك، ولكل منهما مزاياه وعيوبه.

تتمتع محاور العجلات الفولاذية بميزة رئيسية تتمثل في عمليات التصنيع البسيطة، والتكلفة المنخفضة نسبياً، والمقاومة القوية لإجهاد المعادن. وهي معروفة بكونها ميسورة التكلفة ومتينة. ومع ذلك، فإن محاور العجلات الفولاذية لها أيضاً عيوب ملحوظة. فهي تتميز بمظهر غير جذاب (أو عدم جاذبيتها)، كما أنها ثقيلة الوزن (مادة الفولاذ أثقل بكثير من سبائك الألومنيوم بالنسبة لمحور العجلة نفسه)، ولديها مقاومة عالية للقصور الذاتي وضعف تبديد الحرارة وعرضة للصدأ.

ومن ناحية أخرى، يمكن أن تعالج محاور العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية هذه المشكلات بفعالية. فهي تتميز بوزن أخف وزناً، ومقاومة أقل للقصور الذاتي، ودقة تصنيع عالية، وأقل تشوه أثناء الدوران بسرعة عالية، مما يحسن أداء السيارات في خط مستقيم ويقلل من مقاومة دوران الإطارات، وبالتالي يقلل من استهلاك الوقود. تتمتع المواد المصنوعة من السبائك بموصلية حرارية تبلغ حوالي ثلاثة أضعاف الفولاذ، مما يؤدي إلى تبديد ممتاز للحرارة. يساهم ذلك في التوهين الحراري في نظام الكبح والإطارات ونظام الكبح في السيارة. تُصنع محاور العجلات المصنوعة من سبائك المعدات الأصلية (OEM) في السوق في الغالب من سبائك الألومنيوم. ومع ذلك، بالنسبة للعديد من محاور العجلات المعدّلة التي تهدف إلى تلبية متطلبات محددة أو تحسين المظهر البصري، يمكن اختيار عناصر مثل الكروم والتيتانيوم كمادة أساسية. ومع ذلك، مقارنةً بمحاور العجلات المصنوعة من الفولاذ، فإن محاور العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم أغلى ثمناً، لذلك غالباً ما يتم العثور عليها كتجهيزات قياسية في الطرازات الراقية، بينما يتم استخدام محاور العجلات المصنوعة من الفولاذ في المستويات الأدنى من سيارات OEM.

 

وتتمثل المزايا الرئيسية لمحاور العجلات الفولاذية في عمليات التصنيع البسيطة، والتكلفة المنخفضة نسبيًا، والمقاومة القوية لإجهاد المعادن. ومع ذلك، فإن لها عيوباً واضحة مثل الوزن المرتفع، والمقاومة العالية للقصور الذاتي، وضعف تبديد الحرارة.

 

تتمتع محاور العجلات المصنوعة من السبائك بمزايا مثل خفة الوزن، ودقة التصنيع العالية، والقوة العالية، ومقاومة القصور الذاتي المنخفضة، وقدرات تبديد الحرارة القوية، والتأثيرات البصرية الجيدة. ومع ذلك، فإن لها عمليات تصنيع معقدة وتكاليف أعلى.

    

تُصنع محاور العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية بشكل أساسي من الألومنيوم، مع إضافة معادن مثل المنجنيز والمغنيسيوم والكروم والتيتانيوم. ومقارنةً بمحاور العجلات المصنوعة من الفولاذ، توفر محاور العجلات المصنوعة من سبيكة معدنية ميزات توفير الطاقة والسلامة والراحة. وبالتالي، يتزايد عدد السيارات التي تحتوي على محاور عجلات مصنوعة من سبيكة معدنية كتجهيز قياسي. لنلقِ نظرة الآن على الخصائص الثلاث الرئيسية لمحاور العجلات المصنوعة من سبيكة معدنية.

 

موفرة للطاقة: تتسم محاور العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية بخفة الوزن ودقة التصنيع العالية، والحد الأدنى من التشوه أثناء الدوران بسرعة عالية، ومقاومة القصور الذاتي المنخفضة. وهذا يحسّن أداء السيارات في خط مستقيم، ويقلل من مقاومة دوران الإطارات، وبالتالي يقلل من استهلاك الوقود.

 

السلامة: تبلغ قوة التوصيل الحراري لسبائك الألومنيوم حوالي ثلاثة أضعاف الفولاذ، مما يؤدي إلى تبديد ممتاز للحرارة. ويعزز ذلك أداء الكبح، ويطيل عمر الإطارات وأقراص المكابح، ويضمن سلامة السيارة أثناء التشغيل بشكل فعال.

 

الراحة: تستخدم السيارات المجهزة بمحاور العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية بشكل عام إطارات منخفضة المستوى توفر توسيداً وامتصاصاً أفضل للصدمات مقارنة بالإطارات العادية. وهذا ما يحسّن الراحة بشكل كبير أثناء القيادة على الطرق غير المستوية أو على سرعات عالية.

 

عدة أنواع من محاور العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية

محاور العجلات المصنوعة من سبيكة متعددة القطع تأتي محاور العجلات المصنوعة من سبيكة متعددة القطع في تصميمات من قطعتين وثلاث قطع. يتم تصنيع الأجزاء المختلفة لمحور العجلة باستخدام عمليات التشكيل والدوران ثم يتم توصيلها بمسامير من التيتانيوم. هذه المنتجات خفيفة الوزن وعالية القوة ومتفوقة في الأداء. ومع ذلك، فهي باهظة الثمن وتستخدم بشكل أساسي في مختلف البطولات والسيارات الفاخرة الراقية. في مختلف مستويات سباقات السيارات والدراجات النارية في جميع أنحاء العالم، وبغض النظر عن الظروف، يُطلب من السيارات التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في غضون 3 ثوانٍ قصيرة. ولذلك، يجب أن تتحمل محاور العجلات التسارع الجانبي الشديد وسرعات التشغيل العالية والظروف القاسية على مضمار السباق، بالإضافة إلى التأثير الناجم عن التآكل الشديد للإطارات وارتفاع درجة الحرارة الناتج عن ذلك. في هذه البيئة المتطلبة، أثبتت محاور العجلات المصنوعة من الألومنيوم متعدد القطع مرونتها. على الرغم من خفة وزنها، إلا أن تقنيات التصنيع المتقدمة والقوة الهيكلية العالية تمنح التصاميم متعددة القطع مظهراً صلباً وقوياً.

 

تتطلب محاور عجلات السباق المصنوعة من سبيكة واحدة لسيارات سباق الفورمولا 1 استخدام محاور عجلات أحادية القطعة. ولضمان أداء محور العجلة وتقليل وزن السيارة، عادةً ما يتم استخدام مزيج من عمليات التشكيل والدوران في الإنتاج. ومقارنةً بمحاور العجلات المصنوعة من سبيكة واحدة من نفس المواصفات، تُظهر محاور العجلات المصنوعة من سبيكة واحدة من قطعة واحدة تحسنًا في الأداء الميكانيكي بمقدار 18% مع تقليل الوزن بحوالي 20%. وقد صمدت محاور العجلات المصنوعة من سبيكة واحدة والمصممة والمصنوعة خصيصاً لسباقات الفورمولا 1 في مختلف البيئات الصعبة. إلا أن محاور العجلات المصنوعة من سبيكة معدنية لسيارات الركاب لا تتمتع بمتطلبات أداء صارمة مثل سيارات السباق. وبشكل عام فإن محاور العجلات المصنوعة من السبائك المصبوبة منخفضة الضغط كافية لتلبية احتياجات الأداء. ومع ذلك، تركز سيارات الركوب بشكل أكبر على المظهر والتصميم الجمالي لمحاور العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية. كما تشهد محاور العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية للسيارات تغيرات متأثرة برياضة السيارات والطلب على كفاءة الطاقة والجماليات. وتتضمن الاتجاهات والاتجاهات الرئيسية للتطوير محاور العجلات المصنوعة من خلائط معدنية ذات تصميم رياضي وأقطار أكبر وأضلاع نحيلة وبنية خفيفة الوزن.

محاور العجلات المصنوعة من سبيكة هوائية مدمجة لتقليل وزن محور العجلة إلى أقصى حد، ظهر مفهوم جديد لمحاور العجلات المصنوعة من سبيكة خفيفة الوزن مع تجاويف هوائية مدمجة. تستخدم هذه التقنية تقنيات التجاويف الهوائية لتقليل وزن محور العجلة بشكل أكبر. وتتوفر محاور العجلات المصنوعة من سبيكة معدنية في تصميمات مركبة من قطعة واحدة وقطعتين. تشتمل محاور العجلات المصنوعة من سبيكة هوائية مدمجة أحادية القطعة على تجاويف هوائية في جميع القضبان والأكتاف الداخلية والخارجية للحافة، مما يقلل بشكل كبير من وزن محور العجلة بما يصل إلى 201 تيرابايت 3 طن مقارنة بمحاور العجلات المصنوعة من سبيكة معدنية ذات هيكل مماثل. وفي الوقت نفسه، تم تحسين الأداء بشكل كبير. تتميز محاور العجلات المصنوعة من سبيكة الهواء المدمجة المكونة من قطعتين بتجاويف هوائية في الأكتاف الداخلية لحافة محور العجلة، مما يقلل من وزن محور العجلة بمقدار 5% مقارنة بمحاور العجلات المصنوعة من سبيكة معدنية ذات هيكل مماثل، مع تحسين أداء المنتج في الوقت نفسه. يتم تصنيع هذا النوع من محاور العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية باستخدام الفراغات المصبوبة وعملية الدوران لإنشاء التجاويف الهوائية.

 

طرق التصنيع هناك ثلاث طرق لتصنيع محاور العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم: الصب بالجاذبية، والتشكيل، والصب الدقيق بالضغط المنخفض.

1. الصب بالجاذبية: يتم سكب محلول سبائك الألومنيوم في القالب باستخدام الجاذبية، وبعد التشكيل، يخضع لعملية معالجة وتلميع بالمخرطة لإكمال الإنتاج. عملية التصنيع هذه بسيطة نسبيًا، ولا تتطلب تقنيات صب دقيقة، وتتميز بتكلفة منخفضة وكفاءة إنتاج عالية. ومع ذلك، فهي عرضة لتوليد فقاعات (ثقوب رملية)، ولها كثافة غير متساوية، وتفتقر إلى نعومة السطح الكافية. تم تجهيز بعض الطرازات من جيلي بمحاور عجلات تم إنتاجها بهذه الطريقة، خاصة بالنسبة لطرازات الإنتاج المبكر، بينما تحولت الطرازات الأحدث في الغالب إلى تصميمات أحدث لمحاور العجلات.
2. التشكيل: يتم بثق سبيكة ألومنيوم كاملة وتشكيلها مباشرةً على قالب باستخدام مكبس يزن ألف طن. وتتمثل مزايا هذه الطريقة في الكثافة المنتظمة، والسطح الأملس والدقيق، وجدران محور العجلة الرقيقة، وخفة الوزن، وأعلى قوة مادية. وهي أقوى من طريقة الصب بمقدار 30%. ومع ذلك، نظرًا لمتطلبات معدات الإنتاج المتطورة ومعدل المنتج النهائي من 50% إلى 60% فقط، فإن تكلفة التصنيع أعلى.
3. الصب الدقيق منخفض الضغط: يتم إجراء الصب الدقيق تحت ضغط منخفض يبلغ 0.1 ميجا باسكال. توفر طريقة الصب هذه قابلية تشكيل جيدة وخطوط واضحة وكثافة موحدة وسطح أملس. وتحقق قوة عالية وخصائص خفيفة الوزن مع التحكم في التكاليف. علاوة على ذلك، يتجاوز معدل المنتج النهائي 90%. أصبحت هذه الطريقة طريقة التصنيع السائدة لمحاور العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم عالية الجودة.

هيكل العجلة

1. الحافة: جزء العجلة الذي يتم تجميعه مع الإطار، ويدعم الإطار.
2. مسمار العجلة: جزء العجلة الذي يربط ويثبت محور العجلة بالمحور ويدعم الحافة.
3. الإزاحة: المسافة بين السطح المركزي للحافة والسطح المتصاعد للسماعات. يمكن أن تكون إزاحة موجبة أو صفرية أو سالبة.
4. الحافة: الجزء من الحافة الذي يحافظ على اتجاه الإطار ويدعمه.
5. مقعد الحافة: يُعرف أيضاً باسم سطح التثبيت، وهو يلامس حافة الإطار، ويدعم الاتجاه الشعاعي للإطار ويحافظ عليه.
6. مركز الإسقاط: أخدود على الحافة بعمق وعرض معينين، مما يسهل تركيب الإطار وفكه.
7. فتحة الصمام: فتحة تركيب ساق صمام الإطار.

المعلمات الأساسية يتكون محور العجلة من معلمات مختلفة، وتؤثر كل معلمة على استخدام السيارة. لذلك، من المهم التأكد من هذه المعلمات قبل تعديل محور العجلة أو صيانته.

 

الأبعاد يشير حجم محور العجلة إلى قطره. كثيراً ما نسمع الناس يذكرون "محور العجلة 15 بوصة" أو "محور العجلة 16 بوصة". يمثل الرقمان 15 و16 حجم (قطر) محور العجلة. بشكل عام، يمكن أن تؤدي أحجام محور العجلات الأكبر ونسب أبعاد الإطارات الأعلى إلى توتر بصري جذاب وتحسين ثبات السيارة أثناء المناولة. ومع ذلك، يمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة استهلاك الوقود كعيب إضافي.

العرض يؤثر عرض محور العجلة، الذي يشار إليه عادةً باسم قيمة J، تأثيراً مباشراً على اختيار الإطار. حتى مع وجود نفس حجم الإطار، تؤدي قيم J المختلفة إلى اختلاف نسب أبعاد الإطارات وعرضها.

PCD ونمط المسامير يشير PCD، وهو اختصار لقطر دائرة الملعب، إلى قطر الدائرة التي تشكلها البراغي في مركز محور العجلة. تحتوي معظم محاور العجلات إما على نمط 5 براغي أو 4 براغي وتختلف المسافات بين البراغي. وبالتالي، قد تصادف في كثير من الأحيان مصطلحات مثل 4×103 أو 5×114.3 أو 5×112. على سبيل المثال، في 5×114.3، في 5×114.3، يكون PCD لمحور العجلة 114.3 مم، ويحتوي على 5 فتحات مسامير. عند اختيار محور العجلة، فإن PCD هو أحد أهم المعايير. ولأسباب تتعلق بالسلامة والثبات، يُنصح باختيار محور عجلة بنفس PCD الموجود في السيارة الأصلية للترقية والتعديل.

تمثل الإزاحة، والمعروفة أيضاً باسم قيمة الإزاحة ET (بالألمانية: Einpresstiefe)، المسافة بين وجه تثبيت مسمار محور العجلة وخط الوسط الهندسي (خط الوسط في المظهر الجانبي المستعرض لمحور العجلة). ببساطة، هو الفرق بين النقطة المركزية لمحور العجلة وموضع تثبيت البراغي. في المصطلحات الشائعة، يشير إلى ما إذا كان محور العجلة، بعد التعديل، يبرز إلى الخارج أو ينحسر إلى الداخل. بالنسبة لمعظم سيارات السيدان، تكون قيمة ET موجبة، بينما يمكن أن تكون سالبة في بعض السيارات وبعض مركبات الطرق الوعرة. على سبيل المثال، إذا كانت قيمة الإزاحة في السيارة 40، وقمت بتركيب محور عجلة بقيمة ET 45، فسيظهر بصرياً أكثر بروزاً داخل قوس العجلة مقارنةً بمحور العجلة الأصلي. ومع ذلك، لا تؤثر قيمة الإزاحة ET على التغييرات البصرية فحسب، بل ترتبط أيضاً بخصائص توجيه السيارة وزوايا محاذاة العجلات. يمكن أن يؤدي الاختلاف الكبير في قيم الإزاحة إلى تآكل غير طبيعي للإطارات، أو زيادة تآكل المحامل، أو حتى منع التركيب الصحيح (بسبب الاحتكاك بين نظام الكبح ومحور العجلة، مما يمنع الدوران الطبيعي). في معظم الحالات، يوفر نفس نمط محور العجلة من نفس العلامة التجارية خيارات بقيم مختلفة لـ ET. قبل التعديل، من المهم مراعاة عدة عوامل، والنهج الأكثر أماناً هو الحفاظ على نفس قيمة ET مثل القيمة الأصلية، بافتراض عدم تعديل نظام المكابح.

 

التجويف المركزي التجويف المركزي هو الجزء المستخدم لتوصيل محور العجلة بالمركبة بشكل آمن. وهو يشير إلى موضع مركز محور العجلة بالنسبة للدائرة متحدة المركز للمحور. ويؤثر قطر التجويف المركزي على ما إذا كان تركيب محور العجلة يمكن أن يضمن المحاذاة المناسبة بين المركز الهندسي لحافة العجلة والمركز الهندسي للمحور (على الرغم من أن محولات المحور يمكن أن تحول أنماط البراغي إلا أن هذه التعديلات تنطوي على مخاطر، لذا يجب على المستخدمين توخي الحذر).

عوامل الاختيار عند اختيار محور العجلة، يجب مراعاة ثلاثة عوامل.

الحجم تجنب زيادة حجم محور العجلة بشكل أعمى. قد يختار بعض الأشخاص زيادة حجم محور العجلة لتحسين أداء السيارة. ومع ذلك، مع بقاء القطر الخارجي للإطار كما هو، فإن محور العجلات الأكبر حجماً سيتطلب إطارات أعرض وأكثر تسطحاً. على الرغم من أن ذلك يقلل من التأرجح الجانبي ويحسّن الثبات، ما يجعل السيارة أكثر مرونة أثناء الانعطاف، إلا أنه يعني أيضاً جدراناً جانبية أرق للإطارات وأداءً أقل امتصاصاً للصدمات، ما يؤدي إلى التضحية بالراحة. بالإضافة إلى ذلك، كلما كان الإطار أرق كلما كان أكثر عرضة للتلف من حطام الطريق مثل الحجارة. لذلك، يجب عدم التغاضي عن تكلفة زيادة حجم محور العجلة بشكل أعمى. بشكل عام، فإن زيادة حجم محور العجلة بمقدار بوصة أو بوصتين من حجم محور العجلة الأصلي هو الأنسب.

ثلاث مسافات هذا يعني أنه عند اختيار محور العجلة، لا يمكن للمرء أن يختار ببساطة بناءً على التفضيلات الشخصية للمظهر، بل يجب أن يأخذ بعين الاعتبار أيضًا ما إذا كانت المسافات (المعلمات) الثلاث مناسبة بناءً على نصيحة الفنيين.

الشكل قد تكون التصاميم المعقدة والمعقدة لمحور العجلات مبهجة من الناحية الجمالية وتعطي إحساساً بالرقي، ولكن من المرجح أن يتم رفضها أو تكبد رسوم إضافية أثناء غسل السيارة بسبب صعوبة تنظيفها. من ناحية أخرى، تضفي التصاميم البسيطة لمحور العجلات إحساساً بالديناميكية وهي نظيفة وأنيقة. وبالطبع، إذا كنت لا تمانع في تحمل عناء التنظيف، فهذا خيار متاح أيضاً. توفر العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم، والتي تحظى بشعبية كبيرة في الوقت الحالي، مقاومة محسنة للتشوه بشكل كبير مقارنة بالعجلات التقليدية المصنوعة من الحديد المصبوب. كما أنها أخف وزناً، مما يؤدي إلى فقدان أقل للطاقة وتحسين كفاءة استهلاك الوقود. كما أنها توفر تبديداً أفضل للحرارة، مما يجعلها مفضلة لدى العديد من مالكي السيارات. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن العديد من وكلاء السيارات يستبدلون العجلات الحديدية بعجلات من سبائك الألومنيوم قبل بيع السيارات لتلبية أذواق العملاء، إلا أنها تزيد من السعر بشكل كبير. لذلك، من وجهة نظر اقتصادية، عند شراء سيارة، ليس من الضروري التركيز كثيراً على مادة محور العجلات. يمكنك دائمًا استبدالها وفقًا لأسلوبك الخاص وتوفير بعض المال في هذه العملية.

ملاحظات التركيب يرجى الانتباه إلى النقاط التالية أثناء استخدام وتركيب محامل محور العجلة:

لضمان أقصى درجات السلامة والموثوقية، يوصى بفحص محامل محور العجلات بانتظام بغض النظر عن عمر السيارة. انتبه لعلامات التحذير المبكرة من تآكل المحامل، مثل أي ضجيج احتكاك أثناء الدوران أو تباطؤ غير طبيعي عند دوران عجلة مجموعة التعليق. بالنسبة للمركبات ذات الدفع الخلفي، يوصى بتشحيم محامل محور العجلات الأمامية عندما تقطع السيارة مسافة 38,000 كيلومتر. عند استبدال نظام المكابح، قم بفحص المحامل واستبدال موانع تسرب الزيت.

إذا سُمعت ضوضاء من منطقة محامل محور العجلة، فمن المهم أولاً تحديد موقع الضوضاء. هناك العديد من الأجزاء المتحركة التي يمكن أن تصدر ضجيجاً، وقد يكون هناك تلامس بين المكونات الدوارة وغير الدوارة. إذا تم التأكد من أن الضجيج صادر من المحامل، فقد تكون تالفة وتحتاج إلى استبدالها.

   3.

نظرًا لأن ظروف العمل التي تتسبب في تعطل كلا جانبي محامل محور العجلة الأمامية متشابهة، يوصى باستبدالها في أزواج حتى لو كان هناك عطل في محمل واحد فقط.

   4.

محامل محور العجلة حساسة وتتطلب استخدام الطرق الصحيحة والأدوات المناسبة في أي موقف. أثناء التخزين والتركيب، يجب عدم إتلاف مكونات المحامل أثناء التخزين والتركيب. تتطلب بعض المحامل ضغطًا كبيرًا للتركيب، لذلك من الضروري استخدام أدوات متخصصة والرجوع إلى تعليمات الشركة المصنعة للسيارة.

    5.

عند تركيب المحامل، يجب أن يتم ذلك في بيئة نظيفة ومرتبة. حتى الجسيمات الصغيرة التي تدخل المحامل يمكن أن تقصر من عمرها التشغيلي. من الضروري الحفاظ على بيئة نظيفة عند استبدال المحامل. لا يُسمح بضرب المحامل بالمطرقة أو السماح لها بالسقوط على الأرض (أو ما شابه ذلك من سوء التعامل). يجب أيضًا التحقق من حالة العمود ومقعد المحمل قبل التركيب، حيث أنه حتى التآكل البسيط يمكن أن يتسبب في سوء التركيب وفشل المحمل قبل الأوان.

  6.

بالنسبة لوحدات محامل محور العجلة، يمكن أن تؤدي محاولة تفكيك محامل محور العجلة أو ضبط حلقات منع التسرب لوحدات المحور إلى تلف حلقات منع التسرب، مما يسمح بدخول الماء أو الغبار. حتى حلقات منع التسرب والمجاري المائية الداخلية يمكن أن تتلف، مما يؤدي إلى فشل دائم في المحمل.

    7.

تحتوي محامل محور العجلة المزودة بأجهزة ABS على حلقة دفع مغناطيسية داخل حلقة الختم. يجب ألا تتعرض حلقة الدفع هذه للاصطدام أو الصدم أو التلامس مع المجالات المغناطيسية الأخرى. قبل التركيب، قم بإزالتها من علبة التغليف وإبعادها عن المجالات المغناطيسية مثل المحركات الكهربائية أو الأدوات الكهربائية. عند تركيب هذه المحامل، راقب إبرة التحذير ABS على لوحة العدادات أثناء اختبارات الطريق لضبط تشغيل المحامل.

  8.

بالنسبة لمحامل محور العجلة المزودة بحلقات الدفع المغناطيسية ABS، لتحديد الجانب الذي يجب تركيب حلقة الدفع عليه، يمكنك استخدام جسم خفيف الوزن بالقرب من حافة المحمل، وستجذبه القوة المغناطيسية الناتجة عن المحمل. أثناء التركيب، قم بتوجيه الجانب الذي توجد به حلقة الدفع المغناطيسية إلى الداخل، بحيث يواجه المكونات الحساسة لمحمل ABS. ملاحظة: قد يتسبب التركيب غير الصحيح في تعطل نظام المكابح. 

   9.

العديد من المحامل محكمة الغلق ولا تتطلب تزييتًا طوال فترة خدمتها. يجب تشحيم المحامل الأخرى غير المختومة، مثل محامل الأسطوانة المخروطية مزدوجة الصف، بالشحم أثناء التركيب. من الصعب تحديد كمية الشحوم التي يجب استخدامها بسبب الاختلافات في حجم التجويف الداخلي للمحامل. الشيء الأكثر أهمية هو التأكد من أن المحامل بها شحم كافٍ. إذا كان هناك شحم زائد، فسوف يتسرب عند دوران المحامل. كقاعدة عامة، أثناء التركيب، يجب أن تشغل الكمية الإجمالية للشحم 50% من خلوص المحمل.

عند تركيب صواميل القفل، يختلف عزم الدوران المطلوب اختلافًا كبيرًا حسب نوع المحمل ومقعد المحمل. انتبه إلى التعليمات ذات الصلة للرجوع إليها.

 

طرق الصيانة الروتينية اكتسبت العجلات المصنوعة من سبيكة معدنية شعبية بين مالكي السيارات الخاصة نظراً لجاذبيتها الجمالية وسلامتها وراحتها. تم تجهيز جميع موديلات السيارات الجديدة تقريباً بعجلات معدنية، وقد استبدل العديد من مالكي السيارات عجلاتهم الفولاذية بعجلات معدنية. سنقدم هنا طرق صيانة العجلات المعدنية:

 

عندما تكون درجة حرارة العجلة مرتفعة، اتركها تبرد بشكل طبيعي قبل التنظيف. لا تستخدم أبداً الماء البارد للتنظيف. وإلا فقد تتضرر العجلة المصنوعة من السبائك المعدنية وقد يتشوه قرص المكابح، مما يؤثر على أداء المكابح. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يتسبب تنظيف العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية بمادة تنظيف في درجات حرارة عالية في حدوث تفاعلات كيميائية على سطح العجلة، مما يؤدي إلى فقدان لمعانها والتأثير على مظهرها.

 

إذا كان هناك قطران عنيد على العجلة، وكانت مواد التنظيف العادية غير فعالة، يمكنك محاولة استخدام فرشاة لإزالته. إليك نصيحة لإزالة القطران: استخدم "Huo Luo You" الطبي وقد تحقق نتائج غير متوقعة.

 

إذا كانت السيارة في منطقة رطبة، فمن المهم تنظيف العجلات بشكل متكرر لمنع تآكل سطح الألومنيوم بسبب الملح.

 

بعد التنظيف الشامل، يمكنك وضع الشمع على العجلات للحفاظ على لمعانها.

 

عندما يكون سطح العجلة يحتوي على بقع عنيدة يصعب إزالتها، يُنصح باستخدام مواد تنظيف احترافية. غالباً ما تكون مواد التنظيف هذه فعّالة في إزالة البقع مع تقليل الضرر الذي يلحق بسطح السبيكة. علاوة على ذلك، تحتوي العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية على طبقة واقية، لذلك من الضروري تجنب استخدام ملمع الطلاء أو المواد الكاشطة أثناء التنظيف. أثناء القيادة، يجب توخي الحذر أثناء القيادة لمنع حدوث خدوش أو تلف للعجلات. في حالة حدوث خدوش أو تشوهات، يجب إصلاحها وإعادة طلائها في أسرع وقت ممكن. إذاً، كيف يمكن إصلاح الخدوش؟

الخطوات المحددة للإصلاح هي كما يلي:

الخطوة الأولى: افحص الخدش. إذا كان الخدش لا يمتد إلى داخل العجلة، فيمكن إصلاحه ببساطة عن طريق مسح المنطقة المحيطة بالخدش بمخفف الطلاء لإزالة الأوساخ.

الخطوة الثانية: إذا كان من الصعب تنظيف الجزء الأعمق من الخدش، استخدم عود أسنان لتنظيفه جيداً.

الخطوة الثالثة: لمنع طلاء المناطق غير ذات الصلة، ضع بعناية شريط لاصق حول الخدش.

 

الخطوة الرابعة: قم بإعداد فرشاة رفيعة وضع طلاء اللمسات الأخيرة.

 

الخطوة الخامسة: بعد الطلاء، اتركه يجف تمامًا. ثم، بلل ورق الصنفرة المقاوم للماء بالماء والصابون وافرك السطح برفق لجعله ناعماً.

 

الخطوة السادسة: بعد استخدام ورق الصنفرة المقاوم للماء، استخدم مركب التلميع للحصول على لمسة نهائية لامعة، ثم ضع الشمع.

 

في حالة وجود خدوش أعمق، فإن المفتاح هو ملاحظة ما إذا كان السطح المعدني مكشوفاً. إذا كان السطح المعدني غير مرئي، فلن يكون هناك صدأ، ويمكنك التركيز على تطبيق الطلاء اللمسي. ضع الطلاء ببطء باستخدام فرشاة دقيقة وانتظر حتى يجف تماماً. لتجنب مثل هذه الحالات، يوصى بغسل جنوط العجلات بانتظام، خاصة عندما تكون السيارة مستخدمة حديثاً. يجب غسل جنوط العجلات في السيارات التي يتم قيادتها يومياً مرة واحدة على الأقل أسبوعياً. قم بتبليلها بالماء النظيف أولاً، ثم استخدم إسفنجة ومادة تنظيف للفرك، وأخيراً اشطفها بالكثير من الماء.

الصيانة الدورية ضرورية أيضاً. عندما تكون درجة حرارة العجلة مرتفعة، اتركها لتبرد بشكل طبيعي قبل التنظيف. لا تستخدم أبداً الماء البارد للتنظيف، حيث يمكن أن يؤدي ذلك إلى تلف العجلات المصنوعة من سبيكة معدنية وحتى التسبب في تشوه قرص المكابح، مما يؤثر على أداء المكابح. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يؤدي تنظيف العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية بمادة تنظيف في درجات حرارة عالية إلى حدوث تفاعلات كيميائية على سطح العجلات، مما يؤدي إلى فقدان لمعانها والتأثير على مظهرها.

عندما يكون هناك قطران عنيد على محور العجلة يصعب إزالته، إذا كانت مواد التنظيف العادية غير فعالة، يمكنك محاولة استخدام فرشاة لتنظيفه. ومع ذلك، تجنب استخدام فرشاة صلبة للغاية، خاصة الفرشاة الحديدية، لأنها قد تتلف سطح محور العجلة. وقد أوصى أحد الخبراء بعلاج لإزالة القطران: يمكن أن يحقق استخدام "زيت هوولو" الطبي للمسح نتائج غير متوقعة. يمكن لمالكي السيارات تجربته. بالإضافة إلى ذلك، عندما تكون السيارة في منطقة قريبة من شاطئ البحر، يجب تنظيف محور العجلة بانتظام لمنع تآكل سطح الألومنيوم بسبب الملح.

المفاهيم الخاطئة حول التعديل:

اختيار المنتجات المقلدة من أجل الرخص يعد تعديل محور العجلة خطوة مهمة في تعديل السيارة. سواء كان ذلك لتحسين المظهر أو لتحسين أداء التحكم، يلعب محور العجلة دوراً مهماً. يخضع محور العجلة عالي الجودة لعمليات تصنيع صارمة وعمليات فحص صارمة للتأكد من أن معاييره الفردية تفي بالمعايير. عادةً ما تكون محاور العجلات الأصلية باهظة الثمن. في الوقت الحالي، لا يوجد سوى عدد قليل من المصنعين المحليين الذين ينتجون ويبيعون (مع منتجات التصدير) محاور العجلات، لذا فإن محاور العجلات المستوردة مكلفة نسبياً. لذلك، يختار العديد من عشاق التعديل ما يسمى محاور العجلات "المحلية" أو "التايوانية" المقلدة لتوفير التكاليف. وهذا أمر غير مقبول على الإطلاق. إذا تم إنتاج محور العجلة المقلد من قبل "ورشة صغيرة"، فعلى الرغم من أنه قد لا يختلف كثيرًا عن المحور الأصلي في المظهر، إلا أنه أقل بكثير من حيث الوزن والقوة ومؤشرات السلامة الأخرى. وغالبًا ما يواجه المستخدمون تشققات وتشوهات غير متوقعة عند استخدام محاور العجلات المقلدة، وهذه المنتجات المقلدة غير قادرة على التعامل مع الأحمال عالية الكثافة أثناء القيادة بسرعة عالية. في حالة حدوث تمزق عالي السرعة، فإن ذلك يؤثر بشكل مباشر على سلامة حياة السائق والركاب. لذلك، من المهم ملاحظة أنه إذا كانت الظروف الاقتصادية لا تسمح بذلك، فمن المستحسن توخي الحذر في اختيار محاور العجلات المعدلة. على الرغم من أن "الحافة الفولاذية" أو "محور العجلة المصبوب" الأصلي قد لا يكون مبهجاً من الناحية الجمالية أو خفيف الوزن، إلا أنه على الأقل يضمن السلامة. من حيث أداء محور العجلات، يكون الترتيب بشكل عام: محور العجلات المطروق > محور العجلات المصبوب > محور العجلات الفولاذي.

 

عدم اختيار محور العجلة المناسب إن محور العجلة له تأثير كبير على تحسين المظهر، ولكن عند اختيار محور العجلة، يجب أخذ كل التفاصيل بعين الاعتبار. يمكن أن تؤثر المعلمات المختلفة لمحور العجلة على تركيبه واستخدامه مع السيارة. قد تحول قيم PCD غير الصحيحة دون التركيب الصحيح، بينما لا تؤثر قيم ET غير الصحيحة على التركيب والاستخدام فحسب، بل قد تؤثر أيضاً على تعديلات الترقية المستقبلية. على سبيل المثال، إذا كانت السيارة الأصلية مزودة بنظام مكابح بمكبس واحد ويخطط المالك للترقية إلى نظام مكابح متعدد المكابس في المستقبل، فإن قيم ET غير الصحيحة ومحاور العجلات ذات الحجم الصغير قد تعيق التركيب الصحيح. وهذا يعني أنه عند ترقية نظام المكابح، سيتم تكبد نفقات إضافية لاستبدال أو ترقية محاور العجلات.

 

التركيب غير الصحيح لمحور العجلة لا يقوم العديد من التجار عديمي الضمير الذين يوفرون محاور عجلات معدّلة بإبلاغ مالكي السيارات عن حجم التجويف المركزي للمحور. إذا كان هذا الحجم أصغر من الحجم الأصلي، فمن الطبيعي أن يكون غير مناسب. ومع ذلك، إذا كان حجم التجويف المركزي أكبر دون اتخاذ التدابير المناسبة، فسيتسبب ذلك في حدوث انحراف أثناء تشغيل السيارة، مما يؤدي إلى ضوضاء واهتزازات غير طبيعية. وفي الحالات الشديدة، يؤثر ذلك بشكل مباشر على سلامة السيارة. إذا كنت معجباً حقاً بمحور عجلة معيّن ولكن يصادف أنه يفتقر إلى حجم تجويف مركزي مناسب، يمكنك التفكير إما في توسيع التجويف أو استخدام حلقات التمركز التي توفرها الشركات المصنعة لتصحيح المشكلة.

الاعتقاد بأن العجلات الأكبر حجماً هي الأفضل دائماً يعتقد البعض أن الترقية تعني تركيب محاور عجلات أكبر حجماً، ويعتقد البعض الآخر أن محاور العجلات الأكبر حجماً لها تأثير بصري أكبر. ومع ذلك، سواء كان ذلك من الناحية الجمالية أو الأداء، فمن المهم اختيار حجم محور العجلات المناسب لسيارتك، والذي عادة ما يكون حجمًا معتدلًا. من حيث المظهر، يمكن لمحاور العجلات الكبيرة بشكل مفرط أن تجعل السيارة تبدو ثقيلة من الأعلى وتؤثر على التوازن البصري العام. من حيث الأداء، يتطلب الأمر توازناً. عند استخدام محاور عجلات أكبر حجماً، من الضروري ترقية الإطارات أيضاً، واختيار إطارات أكبر وأعرض. على الرغم من أن الإطارات الأعرض توفر قوة جر وثبات أفضل، إلا أن زيادة الاحتكاك يمكن أن تؤدي إلى تسارع أبطأ واستهلاك أعلى للوقود. علاوة على ذلك، عندما يكون حجم محور العجلة كبيراً بشكل مفرط من دون تعديل المعلمات الأخرى، فإن ذلك يؤثر بشكل كبير على توجيه السيارة. لكل مركبة حدودها عندما يتعلق الأمر بحجم محور العجلة. إذا اتبع المرء الحجم بشكل أعمى، فسيتطلب ذلك تضحيات كبيرة من حيث الأداء والتحكم. وعلاوة على ذلك، وبالنظر إلى فعالية التكلفة، فإن محاور العجلات الأكبر حجماً المصنوعة من المواد نفسها، مثل السبائك، تأتي بسعر أعلى، كما يجب زيادة حجم الإطارات المقابلة وفقاً لذلك، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف.

 

نحن محترفون في العجلات المطروقة لسنوات عديدة، يمكنك العثور على المزيد من العجلات المطروقة على النحو التالي.

 

 

 

17 مايو 2023