المدونة

هذا العام، أريد هذا العام أن أشرح للجميع بشكل منهجي وشامل بعض المعارف المتعلقة بالتعديل، بهدف أساسي هو مساعدة الناس على اتخاذ خيارات أقل وتجنب النفقات غير الضرورية عند تعديل سياراتهم.

في البداية، أخطط لتقسيم الموضوع إلى جزأين: مقال وفيديو، للإجابة عن الأسئلة المتداولة حول تعديل جنوط العجلات. سأبدأ اليوم بمقال لتغطية بعض الجوانب النظرية التي قد لا يمكن استيعابها بسهولة من خلال مقاطع الفيديو. سيكون هذا بمثابة أساس لفهم تعديلات جنوط العجلات. في الأسبوع التالي (أو الأسبوع الذي يليه)، سنقوم في الأسبوع التالي (أو الأسبوع الذي يليه)، سنقوم بإصدار فيديو لتوضيح كيفية اختيار جنوط العجلات بشكل فعال.

السؤال 1: كثيرًا ما نسمع أشخاصًا يذكرون مصطلحات مثل الصب والتشكيل وشبه التشكيل عند الحديث عن جنوط العجلات. ماذا تعني هذه المصطلحات؟

A1: الصب يعني حرفياً صهر مادة سبائك الألومنيوم في حالة سائلة، وصبها في قالب، والسماح لها بالتبريد والتصلب لتشكيل حافة العجلة. يمكن تصنيف جنوط عجلات الصب إلى صب منخفض الضغط وصب عالي الضغط. يتميز الصب بالضغط المنخفض بالفعالية من حيث التكلفة ودورة الإنتاج السريعة، ولهذا السبب عادةً ما يتم تصنيع جنوط العجلات من مصنعي المعدات الأصلية (OEM) باستخدام هذه الطريقة. في حالة جنوط العجلات المعدّلة، يتم تطبيق ضغط إضافي على قالب الألومنيوم بعد الصب لتحسين الترابط الجزيئي وتعزيز الخواص الميكانيكية، مما يؤدي إلى وزن أخف.

ومن ناحية أخرى، ينطوي تشكيل جنوط العجلات على تشكيل مادة الألومنيوم مباشرة في حافة العجلة باستخدام ماكينات تشكيل قادرة على توليد آلاف الأطنان من الضغط. ونظرًا لعدم خضوع جنوط العجلات المطروقة لعملية الصهر والتوحيد، يبقى التركيب الجزيئي دون تغيير، ولا يتم تعطيل الروابط الجزيئية. وعلاوة على ذلك، أثناء عملية التشكيل، تصبح الروابط الجزيئية أكثر إحكامًا، مما يؤدي إلى تحسين الخصائص الميكانيكية مقارنةً بجنوط العجلات المصبوبة.

في الوقت الحالي، تشمل جنوط العجلات المطروقة المتوفرة محلياً بشكل أساسي سلسلة Volk Racing من Rays وBBS وForged Rong She (TWS) وبعض جنوط العجلات تحت العلامات التجارية OZ وEnkei.

يقع نصف التشكيل، كما يوحي الاسم، بين التشكيل والصب. إذا قارنا الصب بصنع الآيس كريم بعصير الفاكهة والتشكيل بتشكيل العجين إلى معجنات، فإن شبه التشكيل يشبه صنع الكعك باستخدام خليط من البيض المخفوق والدقيق. وهي تقع بين الصب والتشكيل من حيث التكلفة والأداء الميكانيكي.

ومع ذلك، فإن هذه هي أيضًا معضلة الطرق شبه المطروقة: فهي ليست رخيصة مثل الصب، وبالنسبة لأولئك الذين يسعون إلى تحقيق فعالية التكلفة، قد لا تكون الخيار الأمثل. وعلاوة على ذلك، فإنه لا يضاهي الأداء المتفوق للتشكيل، لذلك لم يكن شبه التشكيل طريقة إنتاج حواف العجلات السائدة.

س2: هل هذا يعني أن جنوط العجلات المطروقة هي الخيار الأفضل؟

دعني أخبرك بمزحة: يمكن أن يكون إطار العجلة المطروق TE37، وهو مثال كلاسيكي، أثقل من بعض إطارات العجلات المصبوبة.

ج2: من الناحية النظرية، يمكن أن يحقق التشكيل أعلى نسبة صلابة إلى الوزن. وبعبارة أخرى، بالنسبة للوزن نفسه، تتمتع جنوط العجلات المطروقة بصلابة أعلى (يشار إليها عادة باسم "الصلابة"). وبدلاً من ذلك، إذا كان المستوى نفسه من الصلابة مرغوباً فيه، يمكن أن تكون جنوط العجلات المطروقة أخف وزناً. ومع ذلك، فإن صلابة حافة العجلة تتأثر أيضاً بتصميمها. يمكن أن تحقق بعض جنوط العجلات المصنعة باستخدام عمليات الصب الدوراني، مثل TC105N من Weds وRPF1 من Enkei وN718 من Yafandi أوزاناً مماثلة لأوزان جنوط العجلات المطروقة. وفي بعض الحالات، يمكن أن تكون أخف وزناً من جنوط العجلات المطروقة (على سبيل المثال، الإصدار الأصلي من TE37).

لذلك، لا يمكننا القول بشكل قاطع أن جنوط العجلات المطروقة هي الخيار الأفضل دائمًا، مع الأخذ في الاعتبار عامل السعر. إذا أخذنا مجموعة من جنوط العجلات مقاس 17x7J كمثال، فإن النطاق السعري لجنوط العجلات الجديدة المطروقة يتراوح بشكل عام بين 4500 إلى 6000 وحدة من العملة المحلية. تذكر أن هذا هو سعر العجلة الواحدة، لذا عليك ضربه في أربعة. وبالتالي، سرعان ما تتجاوز التكلفة 20,000 وحدة من العملة للمجموعة الواحدة. ومن ناحية أخرى، فإن جنوط العجلات المصبوبة أرخص ثمناً، حيث يبلغ سعر جنوط OZ وEnkei وWork حوالي نصف التكلفة. كما أن العلامات التجارية المحلية مثل يافاندي وأرتكا أرخص حتى، حيث تبلغ تكلفتها نصف سعر تلك المذكورة سابقاً. وبسعر حافة عجلة واحدة مزورة، يمكنك شراء حافة عجلة مصبوبة محلية الصنع بسعر مناسب.

إذا لم تكن الميزانية مصدر قلق، فإن اختيار جنوط العجلات المطروقة يعد خياراً مناسباً. ومع ذلك، إذا كنت متردداً في الاستثمار في جنوط العجلات المطروقة ولكنك لا تزال ترغب في مزايا أدائها، يوصى بشدة باستخدام جنوط العجلات المصبوبة المذكورة سابقاً. تتميز جنوط العجلات المصبوبة هذه بخفة الوزن وتوفر فعالية ممتازة من حيث التكلفة، حيث يزيد وزنها بحوالي 500 جرام فقط عن جنوط العجلات المطروقة خفيفة الوزن للغاية.

س3: ما هو الصب المغزلي؟

A3: يتم صب جنوط عجلات OEM التقليدية كوحدة واحدة، حيث يحدد قالب الصب شكل الحافة والقضبان. يتم تشكيل شكل حافة العجلة في عملية صب واحدة حيث يتم صب سبائك الألومنيوم المنصهرة في القالب وتركها لتبرد وتتصلب.

وعلى النقيض من ذلك، فإن عملية الصب بالدوران، والمعروفة أيضًا باسم التشكيل بالتدفق أو التشكيل الدوار، هي عملية تصنيع تتضمن تدوير حافة عجلة مسبقة التشكيل أثناء الضغط عليها لتشكيلها. يكون الشكل الأولي المُشكّل مسبقاً عبارة عن فراغ أصغر حجماً وأكثر سمكاً يتم تركيبه على ماكينة غزل. وأثناء دوران الماكينة، تقوم البكرات بالضغط على الفراغ، مما يؤدي إلى تمدده وتشكيل الشكل المطلوب. تسمح هذه العملية بالتحكم الدقيق في سُمك الحافة وشكلها، مما ينتج عنه حافة عجلة أخف وزناً وأقوى مقارنةً بطرق الصب التقليدية.

يوفر الصب المغزلي العديد من المزايا. فهي تسمح بإنتاج جنوط عجلات ذات تصميمات معقدة، بما في ذلك قضبان أرفع وأنماط أكثر تعقيداً. كما تعزز هذه العملية أيضاً الخصائص الميكانيكية للجنوط، مثل زيادة القوة وتقليل الوزن. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تحقق عملية الصب الدوارة توفيراً في الوزن يضاهي عملية التشكيل ولكن بتكلفة أقل.

تستخدم العلامات التجارية المعروفة لإطارات العجلات مثل Enkei و Weds و Yafandi تقنية الصب الدوارة لإنتاج جنوط عجلات عالية الجودة وخفيفة الوزن. توفر هذه الجنوط أداءً ممتازاً وغالباً ما يفضلها عشاق السيارات والمتسابقون المحترفون.

س4: هل هناك أي عيوب في عملية الصب المغزلي؟

ج4: على الرغم من أن عملية الصب المغزلي تقدم العديد من الفوائد، إلا أن لها بعض القيود. أحد العيوب الرئيسية هي أنها تتطلب فراغًا مُشكّلًا مسبقًا لبدء العملية. يجب أن يكون للفراغ سماكة مادة كافية لضمان إمكانية تمديده وتشكيله دون المساس بسلامته. وهذا يعني أن التصاميم ذات التقعر الشديد أو ذات القضبان الرقيقة للغاية قد لا تكون مناسبة للصب المغزلي.

وهناك اعتبار آخر وهو التكلفة. على الرغم من أن جنوط العجلات المصبوبة بالدوران أقل تكلفة بشكل عام من الجنوط المطروقة، إلا أنها قد تكون أغلى من جنوط العجلات المصبوبة التقليدية. ويساهم تعقيد عملية التصنيع والحاجة إلى معدات متخصصة في ارتفاع السعر.

وبالإضافة إلى ذلك، قد لا تحقق عملية الصب الدوراني نفس مستوى تخفيض الوزن الذي تحققه عملية التشكيل. وتتمتع جنوط العجلات المطروقة بميزة القدرة على إعادة توزيع المواد أثناء عملية التشكيل، مما يسمح بتخفيض الوزن بدقة في مناطق محددة مع الحفاظ على القوة. ومن ناحية أخرى، تعتمد عملية الصب المغزول، من ناحية أخرى، على تمديد المادة لتحقيق وفورات في الوزن، وهو ما قد لا يكون فعالاً في بعض الحالات.

على الرغم من هذه القيود، لا يزال الصب المغزلي خياراً شائعاً لعشاقه الذين يبحثون عن التوازن بين التكلفة والأداء وخيارات التصميم.

في الختام، عندما يتعلق الأمر بتعديل جنوط العجلات، هناك العديد من طرق الإنتاج التي يجب أخذها في الاعتبار، بما في ذلك الصب والتشكيل وشبه التشكيل والصب المغزلي. لكل طريقة مزاياها واعتباراتها، مثل التكلفة والأداء وإمكانيات التصميم. من خلال فهم هذه الأساليب المختلفة، يمكنك اتخاذ قرار مستنير بناءً على تفضيلاتك وميزانيتك والاستخدام المقصود من جنوط العجلات. سنتناول في الفيديو القادم الجوانب العملية لاختيار جنوط العجلات المناسبة لسيارتك.

س4: ما هي عيوب تزوير العجلات إلى جانب كونها باهظة الثمن؟ ماذا يعني الصب والتشكيل وشبه التشكيل في عجلات السيارات؟

ج4: عيب العجلات المطروقة هو أنها تُصنع عن طريق "عصر" سبيكة الألومنيوم في شكل عجلة، وسبائك الألومنيوم ليست قابلة للسحب. لذلك: 1) حرية تصميم العجلات المطروقة مقيدة إلى حد ما. 2) نظرًا لأنها تنطوي على "عصر"، فإن استخدام المواد الخام شديدة الصلابة غير ممكن، حيث يصبح من الصعب تشكيلها. وعلاوة على ذلك، فإن عملية التشكيل تمثل تحدياً في عملية التشكيل من أجل إنشاء قضبان سميكة وكثيفة وتحقيق قوة عالية جداً في المنطقة الانتقالية بين القضبان والحافة. ولهذه الأسباب، يتم تحقيق صلابة عالية من خلال عمليات الصب.

في عجلات السيارات، يشير الصب والتشكيل وشبه التشكيل إلى عمليات التصنيع المختلفة المستخدمة لإنتاج العجلات.

س5: ما هي القصة وراء "BBS مخصص محلي BBS مزورة"؟

ج5: يتم إنشاء هذه العجلات المسماة بالعجلات المطروقة المخصصة في الواقع عن طريق تشكيل عجلة فارغة أولاً، وهي عبارة عن أسطوانة كبيرة من الألومنيوم، بدون أي قضبان. إنها تشبه الفطيرة الكبيرة. بعد ذلك، يتم استخدام ماكينة القطع باستخدام الحاسب الآلي لنحت القضبان على الفطيرة. هذه هي الطريقة التي تتم بها عملية تصنيع العجلات.

تُظهر الصورة عجلة من طراز Audi RS في منتصف عملية التصنيع باستخدام الحاسب الآلي. وهي تعطي تمثيلاً مرئياً لكيفية تشكيل القضبان.

عملية التصنيع باستخدام الحاسب الآلي رائعة. يحتاج المشغّل فقط إلى إدخال البرنامج المقابل، ويمكن لماكينة التحكم الرقمي باستخدام الحاسب الآلي تشكيل قطعة العمل حسب الحاجة. لذا، سواء كنت تريد BBS RI-D أو TE37 أو نفس تصميم فيراري أو بنتلي، فإن أي شكل ممكن. يتعلق الأمر كله بالتشغيل الآلي على فراغ مطروق عالمي، وتقوم البرمجة بالمهمة. هذا ما نعنيه بـ "التشكيل حسب الطلب". لا يقتصر التشكيل حسب الطلب على الإنتاج المحلي. فالعديد من العلامات التجارية الأجنبية، خاصةً تلك التي تركز على المظهر والتصميم، تستخدم أيضاً طريقة القطع باستخدام الحاسب الآلي هذه.

س6: هل يمكن الاعتماد على هذه العجلات "المطروقة حسب الطلب"؟

ج6: كما نعلم جميعًا، فإن خاصية التشكيل الكلي (مثل BBS وRays وWWS وOZ وغيرها من العلامات التجارية) هي أنه أثناء عملية التشكيل، تحتفظ سبيكة الألومنيوم بالروابط الجزيئية إلى أقصى حد، على عكس الصب الذي يمكن أن يعطل الروابط الجزيئية. بالإضافة إلى ذلك، أثناء عملية التشكيل، يتم ضغط وتقوية الروابط المعدنية المجهرية التي تم إنشاؤها على المستوى العياني بشكل أكبر، مما ينتج عنه عجلة مطروقة مضغوطة للغاية ذات خصائص ميكانيكية ممتازة.

ومن ناحية أخرى، في حالة "التشكيل حسب الطلب"، لا يتم تشكيل القضبان من خلال ضغط مكبس التشكيل، بل من خلال النحت باستخدام الحاسب الآلي. وتفتقر هذه العملية إلى خطوات التقوية. وعلاوة على ذلك، فإن عملية القطع تقطع الروابط الجزيئية الموجودة على سطح العجلة بشكل مباشر، مما يؤثر سلباً على الخواص الميكانيكية للعجلة.

لذلك، ولتحقيق أداء العجلات المطروقة بشكل عام يتطلب الأمر المزيد من المواد، مما يؤدي إلى زيادة الوزن. إذا تم السعي إلى تقليل الوزن، فإن أداء العجلات المطروقة حسب الطلب لن يتطابق مع أداء العجلات المطروقة بشكل عام، أو حتى تلك المصنوعة من نفس الوزن من خلال الصب بالسبك الدوار.

في أي صناعة في الصين، هناك مجموعة واسعة من مستويات الجودة. في الوقت الحالي، يتفاوت سوق العجلات "المزورة المخصصة" من حيث الجودة. قد تنتج بعض العلامات التجارية منتجات موثوق بها، ولكن هناك الكثير من المتغيرات التي تؤثر على أداء العجلات المطروقة المنتجة محليًا، مثل جودة المواد الخام من سبائك الألومنيوم، وتصميم العجلات، وتقنيات المعالجة الحرارية. يمكن أن تؤثر هذه العوامل على أداء العجلة وسلامتها. أنا شخصياً لا أوصي شخصياً بالعجلات المطروقة المخصصة إلا إذا كان لدى شخص ما احتياجات محددة.

س7: من الذي يجب أن يفكر في شراء عجلات "مزورة حسب الطلب"؟

ج7: على الرغم من أن الأداء الميكانيكي للعجلات المطروقة حسب الطلب قد لا يضاهي الأداء الميكانيكي للعجلات المطروقة بشكل عام، إلا أن ميزة العجلات المطروقة حسب الطلب تكمن في حرية التصميم الأعلى التي يوفرها القطع باستخدام الحاسب الآلي. حيث لا يمكن تحقيق بعض التصاميم المبالغ فيها والمميزة من خلال عمليات الصب أو التشكيل بسبب محدوديتها. في مثل هذه الحالات، يمكن استخدام القطع باستخدام الحاسب الآلي لتحقيق تلك التصميمات، مما يجعل التصاميم البراقة والمتعددة الاستخدامات نقطة البيع الأولى لـ "التشكيل حسب الطلب".

عجلات شبه مطروقة (8)

نقطة البيع الثانية هي "التخصيص". قد يحتاج بعض مالكي السيارات الذين يرغبون في إبراز أسلوبهم إلى إزاحة محددة (معيار يشير إلى البروز الخارجي للعجلة) والعرض، والتي يمكن استيعابها مع العجلات المطروقة المخصصة. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة لمالكي السيارات "الفريدة" ذات أنماط البراغي غير المألوفة مثل 115 PCD لطرازات جنرال موتورز أو 108 PCD لطرازات فورد/مازدا/فولفو/PSA، يصبح العثور على عجلات مناسبة محلياً أمراً صعباً. توفر العجلات المصممة خصيصاً حرية اختيار نمط المسامير المطلوب، مما يجعلها نعمة لمالكي السيارات الأقل شيوعاً.

س8: هل يمكن ألا تتضرر العجلات المطروقة في حالات التصادم؟

ج8: الاستنتاج بأن العجلات المطروقة "غير قابلة للتلف" ليس دقيقاً تماماً. بالإشارة إلى السؤال السابق، فإن سيارات السباق المستخدمة في سباقات القتال المتقارب وسباقات الرالي وسباقات الطرق الوعرة تستخدم جميعها عجلات مصبوبة. وطالما أن العجلات المصبوبة مصنوعة من مواد كافية، فإنها يمكن أن تكون متينة للغاية.

وفيما يتعلق بالمصطلحات المستخدمة في عجلات السيارات - الصب، والتشكيل، وشبه التشكيل - فإنها تمثل عمليات تصنيع مختلفة.

إذا كانت قوة الصدمة كبيرة بالفعل، يمكن للعجلات المطروقة أن تتشوه إلى حد ما. ومع ذلك، فهي أقل عرضة للكسر. ويرجع ذلك إلى أن العجلات المطروقة مصنوعة من مواد تتمتع بمستوى معين من الصلابة والليونة، مما يسمح لها بأن تكون "مصبوبة" في شكلها. عندما يتم إنتاجها من مواد تتمتع بدرجة معينة من الصلابة، حتى بعد خضوعها للمعالجة الحرارية والتصلب، فإنها تكون أقل عرضة للكسر بعد التشوه.

 

 

 

يناير 19، 2024