المدونة

المحور، الذي يُعرف أيضاً باسم حافة العجلة (يشار إليه عادةً باسم "الشبل")، هو مصطلح يُستخدم في صناعة السيارات. وتتمثل الطريقة الأكثر شيوعاً لتحديث محاور السيارات في استخدام محاور من سبائك الألومنيوم أو زيادة حجم المحاور لتحسين أداء السيارة ومظهرها.

تأتي المحاور المصنوعة من سبائك الألومنيوم بتصميمات من قطعة واحدة وقطعتين وثلاث قطع. ويتكون التصميم المكون من قطعتين من قطعة داخلية وقطعة خارجية يتم لحامهما أو تسميرهما معاً. تستخدم المحاور المصنوعة من ثلاث قطع من الألومنيوم مكونات مطروقة، مما يوفر مرونة أكبر للتصنيع على نطاق صغير.

يعتمد أداء محاور سبائك الألومنيوم بشكل مباشر على تقنيات التصنيع المستخدمة. الصب بالضغط المنخفض هو الطريقة الأساسية والأكثر اقتصادية. وتتضمن صب المعدن المنصهر في قوالب والسماح له بالتصلب. أما الصب بالضغط المضاد فهو طريقة صب أكثر تقدماً حيث يتم شفط المعدن بقوة في القالب باستخدام تفريغ قوي. تساعد هذه الطريقة في الحفاظ على درجة حرارة ثابتة وإزالة الشوائب وإنتاج مصبوبات ذات كثافة موحدة وقوة عالية. صب القالب بالضغط العالي المضاد للضغط (HCM) هي عملية تصنيع تحقق نتائج قريبة من التشكيل. يتم تصنيع محاور سلسلة RX/RY المصنوعة من الألومنيوم من العلامة التجارية الألمانية الشهيرة BBS، والتي تتراوح أحجامها من 381 مم إلى 508 مم، باستخدام طريقة الصب بالضغط العالي المضاد. يُعدّ التشكيل أكثر التقنيات تطوراً في إنتاج المحاور، حيث يتم ضغط قطعة من سبيكة الألومنيوم في محور باستخدام ضغط يصل إلى 6000 طن وهي لا تزال ساخنة. وتتميز المحاور المنتجة بهذه الطريقة بقوة تبلغ ثلاثة أضعاف قوة محاور الألومنيوم العادية وهي أخف وزناً بمقدار 20%. التشكيل بالدلفنة (المعروف أيضاً باسم التشكيل بالقالب) هو شكل من أشكال التشكيل الذي يقوم بتشكيل فراغ المحور الخام من خلال الدرفلة. تحافظ المحاور المطروقة بالدرفلة على قوة كافية مع تقليل سماكة المواد بشكل كبير، مما يمثل قمة تصنيع المحاور. تستخدم سلسلة RSH من BBS التشكيل بالدرفلة.

يمكن تقسيم عمليات المعالجة السطحية للمحاور في الغالب إلى نوعين: الطلاء والطلاء الكهربائي. بالنسبة لطرازات السيارات العادية، يتم إيلاء المظهر الخارجي اهتماماً أقل، ويعتبر تبديد الحرارة الجيد من المتطلبات الأساسية. الطريقة الأكثر شيوعًا المستخدمة في عملية التصنيع هي الطلاء، والتي تتضمن رش المحاور ثم طلاءها بالكهرباء. وتعتبر هذه الطريقة فعّالة من حيث التكلفة نسبياً وتوفر ألواناً طويلة الأمد ونابضة بالحياة. وحتى إذا تم تخريد السيارة، يبقى لون المحاور دون تغيير. تستخدم العديد من موديلات فولكس واجن تقنية معالجة السطح بالطلاء. كما تستخدم بعض المحاور الملونة الأنيقة والديناميكية تقنية الطلاء. هذه الأنواع من المحاور بأسعار معتدلة ومتوفرة بمواصفات مختلفة.

 

يمكن تقسيم المحاور المطلية بالكهرباء إلى أنواع مثل الطلاء الكهربائي بالفضة، والطلاء الكهربائي بالماء، والطلاء الكهربائي النقي. على الرغم من أن المحاور المطلية بالكهرباء الفضية والمطلية بالكهرباء المائية تتميز بألوان زاهية ونابضة بالحياة، إلا أن وقت احتفاظها بالألوان قصير نسبيًا، مما يؤدي إلى انخفاض أسعارها. أما المحاور المطلية بالكهرباء النقية فتتمتع بفترة احتفاظ بالألوان تدوم طويلاً وهي ذات جودة وسعر أعلى. وغالباً ما تختار سيارات السيدان المتوسطة إلى الراقية مثل قوانغتشو للسيارات وأودي المحاور المطلية بالكهرباء النقية والتي تكون أغلى ثمناً.

المعلمات الرئيسية للمحاور المعدلة:

 

عرض الجنط: يتم التعبير عنه عادةً بـ 5.5 ي، 6 ي، 7 ي، ويقاس بالبوصة. على سبيل المثال، يتطلب عرض الإطار 185 بوصة عرض إطار بعرض 5 بوصات، و195 بوصة بعرض 6 بوصات، و205 بوصة بعرض 6.5 بوصات، وعرض الإطار 215 بوصة بعرض 7 بوصات.

قطر الحافة: متوفرة بأحجام مثل 12، 13، 14، 15 بوصة. توجد حالياً طرازات في السوق مزوّدة بإطارات مقاس 20 بوصة، مثل سيارة إنفينيتي FX35 وسيارة BMW X5.

قيمة PCD: قطر الدائرة التي تشكلها مسامير الإطار، ويقاس بالمليمترات. عادةً ما تكون قيم السيارات المحلية 100، 114.3، بينما السيارات الأوروبية لها قيم أكثر تحديداً، بما في ذلك 98 لسلسلة أكورا، و108 لفولفو، و120 لبي إم دبليو، و112 لمرسيدس بنز.

 

التجويف المركزي: يضمن محاذاة المركز الهندسي للحافة مع المركز الهندسي للمحور، مما يمنع اهتزاز عجلة القيادة عند القيادة بسرعات عالية.

 

خط الوسط الهندسي: البيانات المرجعية الأكثر أهمية للحافة، بما في ذلك حساب قيمة الإزاحة والمسافة الصافية بين أوراق الزنبرك، والتي يجب أن تستند جميعها إلى هذه القيمة.

الإزاحة: المسافة بين السطح الثابت للمحور وخط الوسط الهندسي. ويتمثل دورها الأهم في ضمان عدم احتكاك الإطار بجسم المركبة.

 

واجهة الإطار: يدعم مداس الإطار ويمتص الصدمات من الطريق.

كتف الإطار: يشكل ختمًا محكمًا مع حافة الإطار، مما يوفر إحكامًا جيدًا لضغط الهواء لتثبيت ضغط الإطار.

 

قرص الحافة: في بعض الحافات، قد تبرز ملامح تشبه المخالب في بعض الحافات خارج الخط العمودي لسطح القرص، مما يجعل الحافة عرضة للتلف إذا لم يتم توخي الحذر عند ركن السيارة، مما قد يؤثر على طلاء الحافة.

 

المسافة X-Distance: نقطة بيانات مهمة يجب مراعاتها عند تركيب ملاقط متعددة المكابس. وإلا فقد يحدث احتكاك بين قرص الحافة ومفك الفرامل.

 

يتم تشكيل العديد من المعلومات المفيدة على الجدار الجانبي للإطار، بما في ذلك نوع الإطار، ونمط المداس، والمواصفات، وما إذا كان الإطار مزوداً بأنبوب داخلي، وتصنيف السرعة، ومؤشر الحمولة، والجانب

يكون الجدار الجانبي لإطار سيارة الركاب على النحو التالي: مثال: P215/65R15 89H

يشير الحرف "P" إلى إطارات سيارات الركاب (لتمييزها عن الإطارات المناسبة للشاحنات أو أنواع المركبات الأخرى).

يشير الرقم "215" إلى عرض مقطع الإطار، وهو العرض بين الجدارين الجانبيين بالملليمتر. يختلف هذا العرض اعتماداً على عرض الحافة التي يتطابق معها الإطار: تتطلب الحافات الأعرض إطارات أعرض، بينما تتطلب الحافات الأضيق إطارات أضيق. يشير عرض الإطار المحدد على الجدار الجانبي بشكل عام إلى العرض عند تركيب الإطار على العرض الموصى به للجنوط.

"65" هي النسبة العرضية للإطار، وهي نسبة ارتفاع الإطار إلى عرضه. وتشير هنا إلى أن ارتفاع الإطار يساوي 65% من عرضه. القيمة الأصغر تمثل إطاراً مسطحاً.

يشير الحرف "R" إلى بنية الإطار، مما يشير إلى أنه إطار شعاعي. وهذا يعني أن طبقات طبقات الإطار مرتبة بنمط شعاعي داخل هيكل الإطار. يشير الحرف "B" إلى أن الإطار ذو طبقات متحيزة، لكن هذه الإطارات لم تعد تُستخدم في سيارات الركاب.

"15" يمثل قطر الإطار بالبوصة. يجب مطابقة هذا الإطار مع إطار مقاس 15 بوصة للتركيب المناسب.

يمثل الرقم "89" مؤشر الحمولة، الذي يشير إلى سعة الحمولة القصوى للإطار. في هذه الحالة، يمكن للإطار التعامل مع حمولة قصوى تبلغ 1,279 رطلاً. تتوافق قيم مؤشر الحمولة المختلفة مع سعات حمولة قصوى مختلفة، تقاس عادةً بالأرطال أو الكيلوغرامات.

يمثل الرمز "H" تصنيف السرعة، حيث يشير إلى السرعة القصوى للإطار. في هذه الحالة، تم تصنيف الإطار لسرعة قصوى تبلغ 130 ميلاً في الساعة. في النظام الأوروبي القديم لملصقات الإطارات القديمة، يتم تمثيلها على أنها 215/65HR15، حيث تمثل الأحرف المختلفة تصنيفات مختلفة للسرعة.

تشير كلمة "DOT" إلى أن الإطار يتوافق مع معايير السلامة التي وضعتها وزارة النقل الأمريكية (DOT). تمثل الأحرف الأبجدية الرقمية المكونة من 11 رقماً بعد "DOT" الرقم التعريفي للإطار أو الرقم التسلسلي.

تقنيات تصنيع العجلات يمكن تصنيف إنتاج العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن بشكل عام إلى طريقتين للتصنيع: الصب والتشكيل. يتضمن صب عجلات الألمنيوم إنشاء قالب رملي يمثل الشكل المطلوب للعجلة. ثم يتم تسخين مادة الألومنيوم إلى درجة الانصهار، وتحويلها إلى حالة سائلة. يتم سكب المعدن المنصهر في القالب الرملي ويترك ليبرد. وبمجرد فتح القالب، يمكن ملاحظة عجلة مصنوعة من سبائك الألومنيوم المشكلة.

من ناحية أخرى، يتطلب تشكيل عجلات الألومنيوم أيضاً إنشاء قالب، ولكن في هذه الحالة، يتم استخدام قالب فولاذي قوي بدلاً من الرمل. أثناء التشكيل، لا تصل مادة الألومنيوم إلى الحالة السائلة ولكن يتم تسخينها إلى درجة حرارة تصبح فيها طرية. ثم يتم وضع المادة اللينة في القالب الفولاذي، ويتم استخدام قوة كبيرة لتشكيل الألومنيوم في الشكل المحدد مسبقاً. والنتيجة هي عجلة من سبائك الألومنيوم المطروقة.

عند الصب، يمكن أن ينحصر الهواء داخل المادة أثناء صب المعدن المنصهر في القالب. وعندما يبرد المعدن ويتصلب تدريجياً، يمكن أن تتشكل العديد من الجيوب الهوائية الصغيرة داخل المعدن، مما يؤدي إلى بنية معدنية خشنة وغير منتظمة. وعلى النقيض من ذلك، أثناء التشكيل، يتم تسخين المعدن فقط إلى درجة انصهار التشبع (الحالة الصلبة)، ويتم تطبيق ضغط عالٍ بشكل فوري لتشكيل المادة. تعمل هذه العملية على التخلص من وجود جيوب هوائية داخل المادة، مما ينتج عنه بنية معدنية كثيفة ومنظمة بشكل جيد. وبالتالي، تُظهر العجلات المطروقة قوة إجمالية أكثر اتساقاً وهي أخف وزناً نسبياً، مما يجعلها أكثر ملاءمة للاستخدام في تطبيقات العجلات.

تضمن عملية الختم المستمر التي تنطوي عليها عملية التشكيل الحصول على هيكل مضغوط وصلب للغاية بعد التشكيل. على سبيل المثال، يتم تصنيع عجلات BBS خفيفة الوزن عن طريق تسخين مادة البليت إلى حوالي 450 درجة مئوية وتعريضها لضغط صدمي فوري يزيد عن 4 أطنان (4000 كجم) لكل 1 سم باستخدام مكبس هيدروليكي. يمكّن ذلك العجلة من تحمل مستويات ضغط أعلى. وبالمقارنة، قد تتشوه العجلات المصنوعة من الألومنيوم المصبوب عند مواجهة حفر الطرق. بالإضافة إلى ذلك، ونظراً للهيكل الكثيف والعالي القدرة على تحمل الإجهاد للعجلات المطروقة، فإنها توفر مرونة أكبر في التصميم، مما يسمح بأنماط أكثر تعقيداً من العجلات دون المساس بالقوة. عند مقارنة العجلات من نفس الحجم، يمكن أن تكون العجلات المطروقة أخف وزناً من العجلات المصبوبة. وهذا يحسّن من "نسبة الوزن الحامل/غير الحامل" للسيارة، مما يحسّن من أداء التحكم دون الحاجة إلى إجراء المزيد من التعديلات أو التعديلات.

وبالإضافة إلى التأكيد على استخدام مواد تكنولوجيا صناعة الطائرات ذات الجودة الحرفية الجوية (ACQ)، هناك ميزة رئيسية أخرى لعجلات BBS وهي استخدام تقنية التصنيع بالبثق على البارد التي تمثل تحدياً. يتم إنشاء العجلات المطروقة من خلال استخدام عدة آلاف الأطنان من الضغط لتشكيل سبيكة في شكل العجلة المرغوبة، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الإنتاج مقارنةً بالصب. وبسبب الضغط العالي المستخدم، تقل الفجوات بين جزيئات السبيكة، مما يؤدي إلى زيادة قوى التفاعل. ونتيجة لذلك، تتطلب العجلة بأكملها مواد أقل لتحقيق صلابة كافية، مما يؤدي إلى وزن إجمالي أخف. يعمل القصور الذاتي الدوراني المنخفض للعجلات خفيفة الوزن على تحسين استجابة تسارع السيارة وكبحها وانعطافها بشكل كبير. ويشبه الأمر تجربة الانتقال من الأحذية الثقيلة إلى أحذية الجري خفيفة الوزن، حيث توفر العجلات الأخف وزناً تجربة تسارع أكثر متعة. ومن ثم، فإن القول بأن تقليل وزن العجلة بمقدار كيلوغرام واحد يعادل تقليل وزن جسم السيارة بمقدار 5 كيلوغرامات ليس من قبيل المبالغة.

سلامة معززة مع الترقية المناسبة عندما يتم تعديل الإطارات لتكون أعرض وأكبر حجماً، يزداد التماسك والاحتكاك، مما يقلل من التأرجح الجانبي للسيارة ويحسن أداء الكبح والتحكم عند السرعات العالية. يؤدي ذلك إلى تحسينات كبيرة في تسارع السيارة وقدرات الكبح. بينما يمكن أن تؤدي زيادة قطر المحور وعرضه إلى تعزيز الثبات وتبديد الحرارة أثناء الكبح والثبات أثناء الانعطاف، إلا أنها تتوافق أيضاً مع زيادة استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك، فإن العجلات المطوّرة عالية الجودة أخف وزناً من عجلات المصنع الأصلية. تُعتبر كتلة العجلات جزءًا من "الكتلة غير المعلقة" في السيارة، وعمومًا، فإن تقليل كيلوغرام واحد من الكتلة غير المعلقة يعادل تقليل وزن هيكل السيارة بمقدار 4 كيلوغرامات. لذلك، تساهم العجلات عالية الجودة أيضاً في تحسين أداء قوة السيارة.

عند زيادة قطر العجلة، سينخفض ارتفاع الجدار الجانبي للإطارات المقابلة. يجب أن يكون قطر العجلة المعدل (ارتفاع الجدار الجانبي للإطارات × 2 + قطر العجلة) هو نفسه قطر العجلة الأصلي؛ وإلا فقد تحدث انحرافات في قراءات عداد السرعة وتداخل بين العجلات وجسم السيارة أثناء الارتداد.

لا يُنصح أيضاً بزيادة حجم العجلة بشكل أعمى. فكلما كان الإطار مسطحاً، كلما أصبح الإطار أرفع، مما يؤدي إلى ضعف امتصاص الصدمات والتضحية بالراحة. إذا أصبح الإطار مسطحاً ورقيقاً جداً من أجل العرض، يمكن أن يتلف بسهولة على الطرقات ذات الحصى. بشكل عام، هناك معادلة لتغيير أحجام العجلات. على سبيل المثال، إذا كان حجم العجلة الأصلية 14 بوصة وتريد الترقية إلى 16 بوصة، فيجب ألا يتجاوز الحد الأقصى لتغيير القطر 2 سم. من الأفضل زيادة حجم العجلة بمقدار بوصة أو بوصتين بناءً على حجم العجلة الأصلية وطلب المشورة من المتخصصين.

علاوة على ذلك، يجب أن تكون معلمات العجلة، مثل نمط المسامير والإزاحة، متوافقة مع طراز السيارة. يُنصح باستشارة المتخصصين عند إجراء عملية الشراء. وهذا يعني أن عملية الاختيار لا ينبغي أن تستند فقط إلى التفضيلات الشخصية للمظهر، بل يجب أن تأخذ بعين الاعتبار أيضاً مشورة الفنيين فيما يتعلق بالملاءمة. وبالإضافة إلى ذلك، قد تبدو العجلات ذات الهياكل المعقدة والمتنوعة أكثر جمالاً ورقيّاً، ولكنها قد تشكل صعوبات أثناء التنظيف والصيانة وقد تؤثر على تبريد المكابح. لذلك، يمكن أن تكون تصاميم العجلات الأبسط أكثر ديناميكية ونظافة وسهولة في الصيانة.

 

نحن محترفون في مجال العجلات المزورة لسنوات عديدة، يمكنك العثور على المزيد من العجلات المزورة كما هو موضح أدناه.

 

ماي 16، 2023