أين تُصنع العجلات خفيفة الوزن؟

 

هل سبق لك أن تصفحت مقاطع الفيديو القصيرة وشاهدت تلك السيارات المعدلة بشكل جنوني، مع عجلات تدور مثل المشكالات، وتومض بشكل أكثر جنوناً من أضواء الملاهي الليلية؟

معظم الأشخاص، بعد المشاهدة، يضغطون على زر "واو، هذا رائع" بيد، ثم يسحبون بيدهم الأخرى.

لكن بعض الأشخاص، بعد المشاهدة، يبدأون في التساؤل: من الذي يصنع هذه الأشياء؟ وكيف يتم تصنيعها؟ وما حجم الأعمال التي تقف وراءها؟

إن ما يبدو وكأنه عجلة سيارة عادية هو في الواقع مسرح لدراما عن التصنيع والنزعة الاستهلاكية والواقع الصعب للاقتصادات المحلية.

---

إن فهم الكثير من الناس للعجلات هو في الأساس... عدم فهم على الإطلاق.

أليس مجرد قرص حديدي لتثبيت الإطارات؟ طالما أنه مستدير ويدور، فهذا يكفي، أليس كذلك؟

هذا يشبه الاعتقاد بأن وحدة المعالجة المركزية هي مجرد قطعة من الرمال الساخنة، وطالما أنها قادرة على تشغيل حاسوبك، فلا بأس بذلك.

خاطئ تماماً.

تأتي عجلات السيارة أو "الجنوط" في نوعين رئيسيين: طاقم الممثلين و مزورة. الفرق؟ الأمر أشبه بمقارنة مغرفة الكافتيريا بسيف الفارس.

الصب يعني صب المعدن المنصهر في قالب وتركه يبرد. الجانب الإيجابي: سريع ورخيص ورائع للإنتاج بكميات كبيرة - معظم العجلات التي تأتي مع سيارتك مصبوبة. الجانب السلبي: لأنها تتصلب من السائل، فإن الهيكل الداخلي يكون رخوًا، مثل الكعكة الرقيقة على البخار. ولتعويض قوتها، يجب أن تكون سميكة وثقيلة للغاية.

وفي هندسة السيارات، الوزن هو الخطيئة الأصلية. فمقابل كل 1 كيلوغرام تقتطعه من الكتلة غير المعلقة من وزن السيارة، فإن ذلك يشبه إزالة 10 كيلوغرامات من جسم السيارة من حيث التحكم. فالجنوط الثقيلة تجعل السيارة بطيئة وبطيئة في التسارع، وتستغرق وقتاً أطول في الكبح، وتحرق المزيد من الوقود.

عجلات مطروقة هي لعبة مختلفة تماماً. فهي تبدأ بقطعة صلبة من الألومنيوم، ثم تستخدم آلاف - أو عشرات الآلاف من الأطنان - من الضغط لسحقها في شكل حافة. تخيل أن خبازاً محترفاً يعجن العجين مراراً وتكراراً، ويعصر كل فقاعة حتى تصبح كثيفة ومرنة بشكل لا يصدق.

تتميّز الجنوط المطروقة ببنية بلورية معدنية معبأة بإحكام شديد، مما يجعلها أخف وزناً بمقدار 30% من الجنوط المصبوبة، ولكنها أقوى بمرتين إلى ثلاث مرات.

خفيف - لكنه قوي.

ما الذي يعنيه ذلك؟

الأمر أشبه بالانتقال من رجل بدين إلى لاعب كمال أجسام مفتول العضلات.

المزايا فورية: تحكم أفضل، وتسارع أسرع، وكبح أكثر حدة، وربما مفاجأة سارة في الاقتصاد في استهلاك الوقود.

إذن، من يشتري هذه الأشياء؟

عشاق القيادة على الطرق الوعرة والمتسابقون على الحلبات ومعدّلو السيارات، والأشخاص الذين يعاملون سياراتهم وكأنها زوجتهم الثانية - مستعدون لإنفاق مبالغ طائلة على "مكياج" من الدرجة الأولى وعضويات الصالة الرياضية لسيارتهم المحبوبة.

ببساطة عجلات مطروقة لا تتعلق بالتنقل. إنها تتعلق بالأداء والإيمان والثقة بالنفس والثقة في قول "أنا أسرع منك".

هذه سوق متخصصة كلاسيكية عالية القيمة وعالية التقنية.

والشركة التي ذكرناها سابقاً عجلات جيانغلو في نينغبو، تشجيانغ، لاعباً رئيسياً في هذا المجال. مصنع في نينغبو، يقوم بأعمال مخصصة لمرسيدس-بنز وبي إم دبليو ويبيع المنتجات إلى أوروبا وأمريكا واليابان وكوريا.

إنها قصة تكاد تبدو سريالية.

مصنع على مستوى المقاطعة - كيف يمكن أن يهز السوق العالمية؟ بدافع الشغف؟

هيا بنا

لا توجد حكايات خرافية في مجال الأعمال التجارية، فقط حسابات باردة وألعاب استراتيجية.

---

 

يتلخص نهج جيانغلو ويلز في كلمتين: تقنية صلبة، وقفة ناعمة.

"التكنولوجيا الصعبة" هو ما ناقشناه للتو - لقد أتقنوا الأعمال الصعبة في التزوير.

وفي حين أن معظم المنافسين لا يزالون يخوضون حرب أسعار في سوق الصب، ويتقاتلون من أجل الحصول على الفتات، فإن جيانغلو قد رفعت من مستواها مستهدفةً قطاعاً أكثر ربحية وأقل ازدحاماً من القطاع الراقي.

الأمر أشبه بمباراة ملاكمة - فأنت لا تحتاج إلى أقوى لكمة، بل إلى أفضل إحساس بالتوقيت، حيث توجه تلك الضربة عندما يكون خصمك في حالة ضعف. بينما يتوتر الآخرون بشأن توفير دولار واحد من التكاليف، يكتشف جيانغلو كيفية بيع حافة بعشرة أضعاف السعر.

لكن التكنولوجيا وحدها لا تكفي. فالكثير من الشركات التي تعتمد على التكنولوجيا لا تزال تنهار.

إن المفتاح الحقيقي هو "الموقف الناعم" - فنموذج أعمالهم يدور حول السرعة والمرونة.

مع تحول مشتري السيارات نحو إضفاء الطابع الشخصي، يتزايد عدد السائقين الذين لا يرغبون في الحصول على نفس الإعدادات القديمة. فبالنسبة لهم، السيارة ليست مجرد وسيلة نقل، بل هي تعبير اجتماعي - شكل من أشكال التعبير عن الذات.

يستبدل البعض شاراتهم بـ "Wuling Hongguang"، والبعض الآخر يستبدل عجلاتها بـ "Hot Wheels" الملونة.

هذا الطلب مبعثر ومتنوع ويتغير بسرعة. فاليوم يتعلق الأمر كله بـ "المحاربين السود"، وغدًا ربما يكون "باربي الموت الوردية".

يكره الإنتاج الضخم التقليدي هذا النوع من التنوع. فبالنسبة لطلبية صغيرة مكونة من بضع عشرات، فإن إعادة تجهيز الخط بأكمله يكفي لدفع مدير المصنع إلى الجنون بسبب التكاليف.

ولكن خط إنتاج جيانغلو الذكي والآلي مصمم لهذا الغرض.

تعمل مراكز التصنيع الآلي باستخدام الحاسب الآلي في ورش الصب والتشكيل الخاصة بهم، مقترنة بأذرع روبوتية، بكفاءة عالية. وعلى حد تعبير مدير الإنتاج لديهم، "إذا كان العميل يتخيل ذلك، فيمكننا صنعه."

لا يحتاج العملاء إلا إلى تقديم صورة - أو حتى مجرد فكرة غامضة - وسيتولى نظام التصميم والتصنيع الخاص بهم التعامل مع الباقي. وبفضل القدرة على صنع أكثر من 5,000 طراز من الحافات، فإن هذا المصنع ليس مجرد مصنع، بل هو "المطبخ المركزي" لصناعة العجلات.

هذه في الأساس صناعة "مخدومة". فهي لا تبيع منتجًا ماديًا فحسب، بل خدمة تحول خيالك إلى واقع. فهي تقوم بتجميع تعقيدات العمليات الصناعية في واجهة بسيطة، مما يجعل العملاء يشعرون بأن "واو، كان ذلك سهلاً".

هل تعتقد أن هذه هي النهاية؟ مجرد قصة تبعث على الشعور بالسعادة عن مصنع مرن وبارع في التكنولوجيا؟

فكر مرة أخرى.

وراء كل عمل تجاري ناجح قوة غامضة من الشرق.

أي ظاهرة تجارية - اسأل أولاً، "هل سيموتون إذا لم يفعلوا ذلك بهذه الطريقة؟ ثم اسأل، "من الذي يجني أكبر قدر من المال هنا؟

دعونا نفصل أصحاب المصلحة في قصة جيانغلو ويلز.

بالنسبة لجيانغلو نفسها، فإن الحساب واضح. فمقرها في نينغبو، وتكاليف الأرض والعمالة والمرافق أقل بكثير مما هي عليه في مدن الدرجة الأولى. وبفضل التكاليف المنخفضة نسبيًا، فإنها تصنع منتجات عالية القيمة، وتبيعها على مستوى العالم، وتستفيد من التكنولوجيا وأقساط العلامة التجارية. إنها معادلة لا يمكن خسارتها.

بالنسبة لمرسيدس، وبي إم دبليو، وهوندا، وغيرها من شركات صناعة السيارات الكبرى، تعتبر جيانغلو موردًا ممتازًا "للخطة البديلة". فهم يحتاجون إلى موردي جنوط الصب الموحدة على نطاق واسع، ولكنهم يحتاجون أيضًا إلى موردي جنوط الصب ذات الجودة العالية والمصنوعة على دفعات صغيرة للموديلات الراقية والمخصصة. وتثري Jianglu سلسلة التوريد الخاصة بهم وتساعدهم على خدمة مجموعة واسعة من العملاء.

بالنسبة للمستخدمين النهائيين - عشاق السيارات الذين ينفقون أموالاً حقيقية - فهم يشترون الأداء والشخصية والرضا. إنها صفقة راغبة.

ولكن ماذا عن الطرف الرابع - الحكومة المحلية؟ ما هو الدور الذي يلعبونه؟

هناك عبارة رئيسية في الخبر: "عجلات جيانغلو هي مشروع "رائد" في سلسلة صناعة السيارات في نينغبو.

"رائد" - هذه الكلمة تعبر عن الكثير.

بالنسبة للمدينة التي تهدف إلى تطوير صناعتها، ما هو الأهم؟

ليست المصانع التقليدية عالية الاستهلاك ومنخفضة الإنتاجية. وليست مجرد عقارات أيضاً. إنها شركات مثل جيانغلو: شركات مثل جيانغلو: شركات بارعة في مجال التكنولوجيا، وقادرة على المنافسة عالمياً، ومولدة لفرص العمل، وقادرة على قيادة التجمعات الصناعية.

واحد جيانغلو: مليار يوان مستثمر، أكثر من 200 فرصة عمل، 150 مليون يوان في الناتج السنوي. هذا ناتج محلي إجمالي حقيقي، وإيرادات ضريبية حقيقية، وخبز حقيقي على الموائد المحلية.

والأهم من ذلك، إنها عينة. إذا استطاعت شركة تصنيع متطورة أن تزدهر في نانزهانغ وتبيع في جميع أنحاء العالم، فهذه إشارة كبيرة للمستثمرين المحتملين الآخرين. هذه هي النسخة الواقعية من مقولة "بناء العش، وجذب طائر الفينيق".

لذا، توفر الحكومات المحلية جميع أنواع الدعم، والسياسات المواتية، وبيئة عمل أفضل - إنه استثمار أيضاً.

أترى؟ إن نجاح مصنع العجلات ليس مجرد قصة كفاح بطولي لرئيس واحد فقط.

إنه نموذج عمل دقيق يركب موجة ترقيات المستهلكين، ويبني حواجز تقنية متينة، ويندمج في السرد الكبير للتنمية الاقتصادية المحلية. يتنافس جميع اللاعبين، ولكن اللعبة تدور في النهاية حول التوازن الديناميكي.

تلك الحافة الدوارة البراقة التي تهدر في منتصف الليل؟ ما يدور ليس الإطار فقط.

أكتوبر 19، 2025