المدونة

ما مدى تأثير التغيير إلى عجلات أخف وزناً؟ هناك العديد من المزايا للعجلات المطروقة خفيفة الوزن.

 

1. تقليل وزن السيارة بأكملها، وتوفير الوقود، ولكن أيضًا أكثر صداقة للبيئة. وفقًا للتجارب اليابانية، فإن وزن السيارة ذات الخمسة مقاعد لكل 1 كجم، أو حوالي 20 لترًا من البنزين في السنة.

2. زيادة عمر المحرك: وفقًا لمنحنى حمل المحرك وكفاءته، عندما يكون الحمل كبيرًا إلى حد ما، يتم تقليل كفاءته، والتأثير الهامشي أن كل وحدة من الحمل المتزايد، سيكون المحرك أكثر إجهادًا، خاصة استهلاك الوقود، وتقليل حمل المحرك، وتقليل الفشل بشكل طبيعي وإطالة العمر الافتراضي.

3. تحسين أداء التسارع وأداء الكبح.4. تحسين أداء التحكم في السيارة وأداء الانعطاف.

 

الوزن غير المربوط هو في الأساس انخفاض في الكتلة غير المربوطة.

وتتمثل التأثيرات بالطبع في: تحسين أداء التسارع والتباطؤ، والتحكم والثبات عند المنعطفات، والراحة.

متعدد الأغراض هل هو عالمي؟ كما يقول المثل القديم، ضبط السيارة هو مشروع نظام، والضبط سهل، لكن الضبط المتوازن صعب.

إن خفض الكتلة الزنبركية السفلية هي إحدى الوسائل، ولكن لا تتوقع قفزة نوعية بمجرد تغيير مجموعة من العجلات خفيفة الوزن، ومن ثم يمكنك الخروج إلى الشارع وتدمير العالم في ثوانٍ. # ما هي الكتلة الزنبركية السفلية حول الكتلة الزنبركية تحت كتلة الزنبرك، قد نضع هيكل السيارة كذلك لإعاقة قليلاً

(سلسلة إعاقة المصمم) الخط الأزرق هو جزء الجسم، والخط الأحمر هو العجلات وسلسلة من المكونات الأخرى.

يربط بين الاثنين الخط الأصفر من النابض والجزء الأخضر من ممتص الصدمات، وبالطبع هناك سلسلة من آليات التعليق لكبح نطاق قفز العجلات في السيارة الحقيقية، وهنا تم حذف المعوق.

من الناحية الهيكلية، يشمل الجزء السفلي من الكتلة الزنبركية الأجزاء الحمراء والصفراء والخضراء في الشكل أعلاه، وهي (على سبيل المثال لا الحصر): العجلات، والإطارات (بما في ذلك البراغي)، والأذرع المتأرجحة، والنوابض، وممتصات الصدمات، وقضبان الربط، ومجموعات الفرامل (أسطوانات الفرامل أو أقراص الفرامل + أذن الفرامل)، كما يجب أن تحسب بعض الطرز عمود الإدارة والمحور المتكامل وما إلى ذلك.

في الواقع، يمكنك التفكير في الأمر بهذه الطريقة، والسبب في رسم الصورة أعلاه بهذه الطريقة الغريبة، هو أن تجعل الناس الذين ليس لديهم مفهوم الزنبرك على الزنبرك سيفكرون في السيارة على هذا النحو: يمكن تقسيم السيارة إلى قسمين، جزء يتدحرج إلى الأمام على الأرض، وهذا الجزء من الزنبرك وممتص الصدمات الذي تمت إزالته لا يزال يمكن وضعه بثبات على الأرض، وهذا الجزء تحت الزنبرك.

والجزء الآخر هو البنية الفوقية للجالسين، وهذا الجزء سوف ينهار ويقبل الأرض إذا تمت إزالة التعليق، فلا بد من وجود نوابض وممتصات صدمات لدعم هذا الجزء. وهذا الجزء هو الزنبرك على. والاثنان متصلان بنوابض وممتصات صدمات.

(بالطبع، تُعتبر النوابض وممتصات الصدمات بشكل عام تحت الزنبرك). فهم هذا أمر أساسي لفهم هذا الأمر. هنا لست سعيداً جداً بالتفسيرات الخاصة بتحسين الكتلة تحت الزنبرك التي رأيتها في صحافة السيارات حتى الآن، ومن الأوضح بكثير بناء هذا النموذج المبسط ومن ثم التفكير في تحسين الكتلة تحت الزنبرك. # هناك حجة لخفض الكتلة تحت الزنبرك: 1 كجم تحت الزنبرك، 10 كجم فوق الزنبرك.

هذا البيان، بالطبع، هو عبارة عن حكاية، لكن الوضع الفعلي أكثر تعقيداً ويتطلب النظر إليه من منظورين: فوائد تخفيض كتلة النابض السفلي وحدها، وتأثير كتلة النابض العلوي والسفلي معاً على السيارة.

أولاً، انظر أولاً إلى تأثير انخفاض كتلة الزنبرك السفلي بمعزل عن الكتلة الزنبركية. هذا بشكل أساسي من حيث أداء التسارع والتباطؤ. يشار إلى ذلك أيضًا بـ 1 كجم تحت الزنبرك و10 كجم على الزنبرك. العجلات الأصلية عبارة عن عجلات عالية (شان) مقلدة (تايلاندية) عالية (شان) خسائر الصب 19، تم رميها في الدوران النهائي المصبوب 18، مع مجموعة من مسامير الألومنيوم المطروقة.

ارتفعت سرعة صندوق قياس الصندوق 01 من 5.9 ثانية إلى 5.7 ثانية. ثم طلب هذا الرجل مجموعة AD08R، بهدف الوصول إلى 5.5 ثوانٍ. لم يتم قياس الكبح، وينبغي أن يكون هناك بعض التحسن أيضًا. من السهل فهم المبدأ. كمكوّن متصل مباشرة بنصف العمود، فإن القصور الدوراني للعجلة والإطار له تأثير مباشر جداً على الأداء.

وبغض النظر عما إذا كان 250 حصاناً أو 280 حصاناً، أو 350 نيوتن متر أو 420 نيوتن متر، يجب التغلب على القصور الدوراني لإطارات العجلات قبل أن يتم نقل عزم الدوران إلى الأرض من خلال إطارات العجلات. ويسمح تقليل وزن إطارات العجلات (وبالطبع أقراص المكابح التي تدور معاً) بنقل القوة بشكل مباشر أكثر.

ومع ذلك، فإن تأثير القصور الذاتي الدوراني على أداء التسارع والتباطؤ وحده لا علاقة له بأداء الأذنين والذراع المتأرجح. ولأنهما لا يدوران مع العجلة، فإن القدرة على سحب الطرف الخلفي لا تختلف عن الجزء العلوي من الزنبرك. لذا فإن أولئك الذين يغيرون أذن الأذنين والأقراص يحبون أيضاً أن يزنوا الأصغر سناً كيف يفكرون؟

وهذا يقودنا إلى جانب آخر من الاعتبار. # نسبة كتلة الزنبرك إلى كتلة الزنبرك هذا يجب أن يستخدم المعوق أعلاه من النموذج المبسط. بالنسبة للسيارة، فالطريق بالتأكيد ليس سلساً كالمرآة. ناهيك عن مطبات الحفر المختلفة المطبات أغطية فتحات التفتيش السرعة، كما أن مجموعة متنوعة من الحجارة ستسبب القفز أيضاً، ناهيك عن إلقاء نظرة فاحصة على الأسفلت، يعتبر السطح خشن جداً. ولكن في راحة السيارة، نشعر بأنها ناعمة كالحرير. بالإضافة إلى استخدام تركيبة أكثر ليونة لامتصاص الصدمات الزنبركية، فإن زيادة نسبة كتلة الزنبرك إلى كتلة الزنبرك هي أيضًا وسيلة مثبتة.

تتميز الشاحنة بخاصية مثيرة للاهتمام: عندما تكون فارغة، تكون السيارة مقلوبة رأساً على عقب، يجب أن تكون محملة بشيء ما لتسير هكذا. بالطبع، لم يسبق لي أن قدت شاحنة من قبل، هذا ما قاله جيرمي كلاركسون في ميانمار. والسبب في ذلك هو زيادة نسبة كتلة النابض إلى الزنبرك.

لنعد إلى النموذج المبسط. كل الارتداد على الطريق يتم تطبيقه أولاً على الجزء السفلي من الزنبرك، ويحتاج الجزء السفلي من الزنبرك إلى إعادة التأثير بالزنبرك والصدمات على الزنبرك العلوي. في حالة السكون، يكون الوزن الذي يتحمله الزنبرك هو وزن الجزء العلوي من الزنبرك، وعندما يواجه الزنبرك السفلي ارتدادًا، ينضغط الزنبرك أو يتمدد، مما يكسر التوازن ويخلق ضغطًا زائدًا. ووفقًا لقانون نيوتن الثاني، فإن الضغط المؤثِّر على الزنبرك من خلال الزنبرك سيؤثر أيضًا على الزنبرك بالتساوي.

عند هذه النقطة، هناك طريقان متاحان (أو كلاهما): أولاً، زيادة الكتلة على الزنبرك، كما في حالة حمولة الشاحنة، وذلك بزيادة الكتلة على الزنبرك لإضعاف التسارع الناجم عن ضرب الزنبرك السفلي عبر الزنبرك إلى الجزء العلوي من الزنبرك.

النقطة الواضحة هي أن الارتداد يتم تثبيته بواسطة وزن السيارة. ثانياً، إن تقليل كتلة النابض السفلي يسمح للنابض السفلي بإنتاج نفس القدر من الارتداد مع ارتداد أقل لتقليل التأثير على الجزء العلوي من النابض. ويؤدي ذلك إلى زيادة نسبة كتلة الزنبرك العلوي إلى كتلة الزنبرك السفلي.

وبالطبع سيكون الوضع المثالي هو تقليل كتلتي الزنبرك العلوية والسفلية معًا، ولكن مع تقليل الجزء السفلي من الزنبرك أكثر من الجزء العلوي من الزنبرك، وستظل نسبة كتلة الزنبرك العلوية والسفلية مجتمعة في زيادة.

لذلك ، غالبًا ما يقول بعض الناس أن السيارة أثقل وأكثر ثباتًا عند السرعة العالية ، ولكن من الأدق القول إن نسبة الكتلة بين الزنبرك العلوي والسفلي أكبر وأكثر ثباتًا. # لا يمكن تجاهل آلة الزنبرك والصدمات كوصلة بين الكتلتين ومسؤولة عن الدعم، ونقل القوة، وجزء امتصاص الصدمات، واختيار آلة الزنبرك والصدمات له تأثير أكبر. النابض وممتص الصدمات مسؤولان عن الدعم ونقل القوة وامتصاص الصدمات. لا يزال الأمر كما هو: التعديل هو هندسة نظام، لا تعديل من جانب واحد.

عجلاتنا المطروقة خفيفة الوزن:

مارس 13، 2023