المدونة

ما هو تأثير المرور على الممرات الضيقة؟ تُظهر الممرات ذات الممرات الطويلة العديد من المزايا.

 

1. الحد من وزن السيارة والاقتصاد في استهلاك الكربون، بالإضافة إلى احترام البيئة. Selon des expériences japonaises, le poids de la voiture à 5 أماكن لكل 1 كجم, une année ou environ 20 L'économies d'essence.

2. زيادة عمر المحرك: وفقًا لشحنة المحرك ودرجة كفاءته، عندما تكون الشحنة كبيرة بمقياس معين، فإن كفاءة المحرك تنخفض، ويؤدي ذلك إلى زيادة في كل وحدة شحن، ويؤدي ذلك إلى زيادة في كفاءة المحرك، وعلى وجه الخصوص استهلاك الكربون، وتقليل شحنة المحرك، وتقليل طبيعة العطل وإطالة عمره.

3. La performance d'accélération et la performance de freinage.4. Améliorer la manipulation du véhicule, la performance en virage.

 

Le poids non suspendu est essentiellement une réduction de la masse non suspendue.

التأثيرات واضحة تماماً: تحسين أداء التسارع والاندفاع، وتثبيت المسار والثبات في الحركة والراحة.

متعدد الألوان! هل هو عالمي؟ كما يقول المثل القديم، فإن ضبط مركبة ما هو مشروع نظام وضبطه سهل، ولكن ضبطه صعب.

Abaisser la massse sous le ressort هي طريقة واحدة، ولكن لا تحضر إلى عملية تغيير نوعية ببساطة عن طريق تغيير لعبة رولز لوج، وبعد ذلك يمكنك الفرز في الشارع وتدمير العالم في غضون ثوانٍ معدودة. # Qu'est-ce que la masse sous le ressort ? A propos de la masse sous le ressort, autant mettre la structure de la voiture à l'épreuve.

(سلسلة عوائق المصمم) يمثل الخط الأزرق جزءًا من الكاروسيريو، بينما يمثل الخط الأحمر جزءًا من الخيوط الحمراء جزءًا من الخيوط ومجموعة من المكونات الأخرى.

ديسين دي لا فوتور

فيما يتعلق بالاثنين هما الخط الأصفر من الرصيف والجزء الأخضر من الصمام المطفأ، ولكن هناك مجموعة من آليات التعليق للحد من التدرج في سرعة الدوران على عجلة القيادة، وهي معيقة للغاية.

في التركيب الهيكلي، يشمل الجزء السفلي من كتلة المحفظة الأطراف الحمراء والصفراء والوردية من الشكل الموضح أدناه، على سبيل المثال (ولكن دون تحديد) : الخراطيم والهواء المضغوط (بما في ذلك الرؤوس)، والحمالات المتذبذبة، والمقابس والمزلاجات، والمزودات الهوائية، وقضبان الاتصال، ومجموعات التثبيت (دواليب التثبيت أو أقراص التثبيت + أوعية)، وبعض النماذج تشمل أيضًا قوس النقل، والأجهزة المتكاملة وجزءًا من الجناح.

في الواقع ، يمكنك التفكير بهذه الطريقة ، والسبب وراء رسم الصورة المذكورة أعلاه بهذه الطريقة الغريبة هو السماح للأشخاص الذين ليس لديهم أي مفهوم عن المركبة على هذه الصورة أن يفكروا في المركبة على أنها اختيار صغير: يمكن تقسيم السيارة إلى جزأين، جزء منها هو الجزء الأمامي في مواجهة الصلب، وهذا الجزء هو الجزء الأمامي من الصلب، وجزء آخر هو الجزء الخلفي من الصلب، وجزء آخر هو الجزء السفلي من الصلب.

الجزء الآخر هو البنية الفوقية للأشخاص المعلقين، هذا الجزء من شأنه أن ينفجر ويحتضن الصلب إذا تم تعليقه، يجب أن يكون هناك جزء من المراكب والمواد الصلبة لدعم هذا الجزء. وهذا الجزء هو الجزء المعلق. ويرتبط الاثنان ببعضهما البعض من خلال دعامات ودعامات.

(Bien'sûr, les ressorts et les amortisseurs sont généralement considérés comme des ressorts). Il est essentiel de comprendre cela pour pouvoir résoudre ce problème. # توجد حجة واحدة لصالح تحسين الكتلة تحت الميناء: 1 كجم تحت الميناء، 10 كجم فوق الميناء.

هذا التأكيد هو، بكل تأكيد، قصة حقيقية، ولكن الوضع الحقيقي أكثر تعقيداً ويتطلب فحصه من زاويتين: مزايا تخفيض الكتلة وحدها في حالة عدم وجود كتلة في المركبة وتأثير الجمع بين الكتلة الأعلى والأقل من الكتلة على المركبة.

في كل الأحوال، ندرس تأثير تخفيض الكتلة على الأداء المعزول. يتعلق هذا الأمر بشكل أساسي بأداء التسارع والانخفاض. ويمكننا أن نتحدث أيضًا عن 1 كجم تحت المنصة و10 كجم فوق المنصة. توجد موجهات أصلية مرتفعة (ترنيمة) مقلدة (Thaï) بيرتيس مولاج 19، نفاثة في الدوران مقلدة 18، مع مجموعة من الألومنيوم المغطى.

Boîte mesurée 01 vitesses a grimpé de 5,9 secondes à 5,7 secondes. Puis ce gars a أمرت مجموعة d'ADOUR، في 5,5 ثانية. لم يتم قياس التحرر بعد، ومن المفترض أن يكون هناك أيضًا بعض التحسينات. المبدأ سهل الفهم. إذا كان المركب مرتبطًا بشكل مباشر بالجزء السفلي من العجلة، فإن قصور دوران الموجه والهواء المضغوط له تأثير مباشر على الأداء.

لا يهم ما إذا كان وزن قرص التوجيه 350 نيوتن متر أو 350 نيوتن متر أو 420 نيوتن متر، يجب أن يكون هناك قصور في دوران أقراص التوجيه قبل أن يتم نقل الزوجين إلى المحرك بواسطة أقراص التوجيه. إن تقليل وزن أنابيب التوجيه (وبالطبع أقراص الفريين التي تدور معًا) يسمح بنقل مباشر أكثر للقوة.

وعلى الرغم من ذلك، فإن تأثير القصور الذاتي للدوران على أداء التسارع والتباطؤ لا يوجد أي تأثير على أداء الجزء المتذبذب. نظرًا لأنهما لا يتحركان مع الموجة فإن القدرة على تحريك الجزء الخلفي لا تختلف عن قدرة الجزء العلوي من الموجة. ومن ثم، فإن أولئك الذين يغيرون من مستوى سطح السفينة والأقراص يشعرون أيضًا

peser les plus jeunes sont comment th

 

21 أبريل 2022