Блог

Главината на колелото, известна също като джанта, стоманен пръстен, колело или камбана, е цилиндричен метален компонент, който поддържа гумата и е централно монтиран на оста. Главините на колелата се предлагат в различни типове, базирани на различни диаметри, ширини, методи на формоване и материали.

Развитие В миналото най-често използваните лагери в главините на колелата на автомобилите бяха сдвоени едноредни конусни ролки или сачмени лагери. С напредването на технологиите главините на колелата на автомобилите вече се използват широко. Употребата и количеството на лагерните възли на главините на колелата се увеличават и са се развили до трето поколение: първото поколение се състои от двуредни ъглови контактни лагери. Второто поколение се отличава с фланец на външната писта за лесен монтаж чрез поставяне на лагера върху оста и закрепването му с гайка, което улеснява поддръжката на автомобила. Лагерният възел на главината на колелото от трето поколение съчетава лагерния възел с антиблокиращата спирачна система. Блокът на главината на колелото е проектиран с вътрешен и външен фланец, като вътрешният фланец се закрепва с болтове към задвижващия вал, а външният фланец закрепва целия лазерен възел.

Видове Главините на колелата се наричат още джанти. В зависимост от характеристиките и изискванията на различните модели превозни средства повърхностната обработка на главините на колелата може да варира. Като цяло съществуват два основни вида: изпичане на боята и галванизиране.

При обикновените модели автомобили на външния вид на главините на колелата се обръща по-малко внимание, докато доброто разсейване на топлината е основно изискване. Обичайната практика е да се използва изпичане на боята, което включва пръскане и след това изпичане на боята. Този метод е рентабилен, осигурява ярки цветове и запазва външния вид за дълго време. Дори ако автомобилът бъде бракуван, цветът на главината на колелото остава непроменен. Много модели автомобили Volkswagen използват изпичане на боята като техника за обработка на повърхността. Някои модерни и динамични цветни главини на колела също използват технологията за изпичане на боя. Тези главини на колела са на умерена цена и се предлагат в различни спецификации.

Галванизираните главини на колела се разделят на видове, като сребърно галванизиране, водно галванизиране и чисто галванизиране. Въпреки че сребърното галванизиране и водното галванизиране на главините на колелата имат ярък и наситен цвят, те имат сравнително кратък живот, което ги прави по-евтини на цена. Те са предпочитани от много млади хора, които търсят новости, като пазарните им цени варират от 300 до 500 USD. Главините на колелата с чисто галванично покритие запазват цвета си дълго време, което ги прави висококачествени продукти с по-висока цена. Седаните от среден и висок клас често избират главини на колела с чисто галванично покритие, чиято цена е около 800-900 USD.

 

Класификация На пазара главините на колелата могат да бъдат категоризирани в два основни типа въз основа на материала: стоманени главини на колела и главини на колела от сплав, всяка от които има своите предимства и недостатъци.

Основното предимство на стоманените главини на колелата са простите производствени процеси, сравнително ниската цена и силната устойчивост на умора на метала. Те са известни с това, че са достъпни и здрави. Стоманените главини на колелата обаче имат и забележими недостатъци. Те имат непривлекателен външен вид (или липса на такъв), тежки са (стоманеният материал е много по-тежък от алуминиевата сплав за една и съща главина на колело), имат висока инерционна устойчивост, лошо разсейване на топлината и са склонни към ръждясване.

От друга страна, главините на алуминиевите колела могат ефективно да решат тези проблеми. Те са с по-ниско тегло, по-ниско инерционно съпротивление, висока производствена прецизност, минимална деформация при високоскоростно въртене, което подобрява представянето на автомобилите на права линия и намалява съпротивлението при търкаляне на гумите, като по този начин намалява разхода на гориво. Сплавните материали имат около три пъти по-висока топлопроводимост от стоманата, което води до отлично разсейване на топлината. Това допринася за топлинното затихване в спирачната система на автомобила, гумите и спирачната система. Стоманените главини на колелата на производителите на оригинално оборудване (ОЕМ) на пазара са изработени предимно от алуминиева сплав. Въпреки това за много модифицирани главини на колела, които имат за цел да отговорят на специфични изисквания или да подобрят визуалната привлекателност, като основен материал могат да бъдат избрани елементи като хром и титан. Независимо от това, в сравнение със стоманените главини на колела, алуминиевите главини на колела са по-скъпи, така че често се срещат като стандартно оборудване в моделите от висок клас, докато стоманените главини на колела се използват в по-ниските нива на оборудване на автомобилите на ОЕМ.

 

Основните предимства на стоманените главини на колелата са простите производствени процеси, сравнително ниската цена и силната устойчивост на умора на метала. Въпреки това те имат ясни недостатъци, като например голямо тегло, висока инерционна устойчивост и лошо разсейване на топлината.

 

Главините на колелата от сплав имат предимства като лекота, висока производствена прецизност, висока якост, ниска инерционна устойчивост, силна способност за разсейване на топлината и добри визуални ефекти. Въпреки това те имат сложни производствени процеси и по-високи разходи.

    

Главините на колелата от сплав се изработват предимно от алуминий, като се добавят метали като манган, магнезий, хром и титан. В сравнение със стоманените главини на колелата, главините на колелата от сплав предлагат функции за пестене на енергия, безопасност и комфорт. Поради това все повече превозни средства разполагат с главини от алуминиеви сплави като стандартно оборудване. Нека сега разгледаме трите основни характеристики на главините на колелата от сплав.

 

Пестене на енергия: Летите главини на колелата са леки и се отличават с висока производствена прецизност, минимална деформация при високоскоростно въртене и ниско инерционно съпротивление. Това подобрява представянето на автомобилите в права линия, намалява съпротивлението при търкаляне на гумите и съответно намалява разхода на гориво.

 

Безопасност: Топлопроводимостта на алуминиевата сплав е около три пъти по-голяма от тази на стоманата, което води до отлично разсейване на топлината. Това подобрява спирачната ефективност, удължава живота на гумите и спирачните дискове и ефективно гарантира безопасността на автомобила по време на експлоатация.

 

Удобство: Превозните средства, оборудвани с главини от алуминиеви джанти, обикновено използват нископрофилни гуми, които осигуряват по-добро омекотяване и абсорбиране на ударите в сравнение с обикновените гуми. Това значително подобрява комфорта при шофиране по неравни пътища или при високи скорости.

 

Няколко вида главини за алуминиеви колела

Многокомпонентни главини на алуминиеви колела Многокомпонентните главини на алуминиеви колела се предлагат в двукомпонентен и трикомпонентен дизайн. Различните части на главината на колелото се произвеждат чрез процеси на коване и въртене и след това се свързват с титаниеви болтове. Тези продукти са леки, високоякостни и с превъзходни характеристики. Те обаче са скъпи и се използват предимно в различни шампионати и луксозни автомобили от висок клас. В различните нива на автомобилни и мотоциклетни състезания по света, независимо от условията, от автомобилите се изисква да ускорят от 0 до 100 км/ч в рамките на кратък период от 3 секунди. Поради това главините на колелата трябва да издържат на екстремното странично ускорение, високите работни скорости и суровите условия на състезателната писта, както и на въздействието, причинено от интензивното износване на гумите и произтичащото от това повишаване на температурата. В тази взискателна среда многокомпонентните алуминиеви главини на колелата са доказали своята устойчивост. Въпреки леката си конструкция, усъвършенстваните производствени техники и високата структурна якост придават на многокомпонентните конструкции солиден и здрав вид.

 

Еднокомпонентни състезателни главини на колела от алуминиева сплав Състезателните автомобили от Формула 1 изискват използването на еднокомпонентни главини на колела. За да се гарантира както производителността на главината на колелото, така и намаляването на теглото на автомобила, за производството обикновено се използва комбинация от процеси на коване и предене. В сравнение с главините на колелата от лят алуминий със същите спецификации, кованите главини на колелата от една част показват повече от 18% подобрение на механичните характеристики, като същевременно намаляват теглото с приблизително 20%. Главините на колелата от алуминиева сплав, проектирани и произведени специално за състезанията от Формула 1, са издържали на различни предизвикателни условия. Въпреки това, главините на колелата от сплав за леки автомобили нямат толкова строги изисквания за ефективност, както състезателните автомобили. Цялостните главини на колелата от леярски сплави с ниско налягане са достатъчни, за да отговорят на техните изисквания за производителност. При леките автомобили обаче се поставя по-голям акцент върху външния вид и естетическия дизайн на главините на колелата от леки сплави. Под влиянието на моторните спортове и търсенето на енергийна ефективност и естетика автомобилните главини на колелата от леки сплави също претърпяват промени. Основните тенденции и насоки на развитие включват главини на колела от леки сплави с по-спортен дизайн, по-големи диаметри, тънки спици и олекотена конструкция.

Интегрирани въздушни главини на колела от сплав За да се намали максимално теглото на главините на колелата, се появи нова концепция за главини на колела от лека сплав с интегрирани въздушни кухини. Тази технология използва техниките на въздушните кухини за допълнително намаляване на теглото на главината на колелото. Тези главини на колела от леки сплави се предлагат в еднокомпонентни и двукомпонентни композитни конструкции. Еднокомпонентните главини на колела от алуминиева сплав с вграден въздух включват въздушни кухини във всички спици и във вътрешните и външните рамена на джантата, което значително намалява теглото на главината на колелото с до 20% в сравнение с главините на колела от алуминиева сплав с подобна структура. В същото време производителността е значително подобрена. Двукомпонентните интегрирани пневматични главини на колела от алуминиева сплав разполагат с въздушни кухини във вътрешните рамена на джантата, което намалява теглото на главината на колелото с 5% в сравнение с главините на колела от алуминиева сплав с подобна структура, като същевременно подобрява експлоатационните характеристики на продукта. Този тип главини на колела от алуминиева сплав се произвеждат с помощта на леярски заготовки и процес на предене за създаване на въздушните кухини.

 

Производствени методи Съществуват три метода за производство на главини на колела от алуминиева сплав: гравитационно леене, коване и прецизно леене под ниско налягане.

1. Гравитационно леене: Алуминиевата сплав се излива в калъпа с помощта на гравитацията, а след оформянето се подлага на обработка на струг и полиране, за да се завърши производството. Този производствен процес е сравнително прост, не изисква прецизни техники за леене и се характеризира с ниска цена и висока ефективност на производството. Той обаче е склонен към образуване на мехурчета (пясъчни дупки), има неравномерна плътност и няма достатъчно гладка повърхност. Някои модели на Geely са оборудвани с главини на колела, произведени по този метод, главно за ранните производствени модели, докато по-новите модели са преминали предимно към по-нови конструкции главини на колела.
2. Коване: Целият алуминиев слитък се екструдира директно и се оформя върху матрица с помощта на хилядатонна преса. Предимствата на този метод са равномерна плътност, гладка и деликатна повърхност, тънки стени на главината на колелото, лекота и най-висока якост на материала. Той е с повече от 30% по-здрав от метода на леене. Въпреки това, поради изискването за сложно производствено оборудване и степента на готов продукт от само 50% до 60%, производствените разходи са по-високи.
3. Прецизно леене под ниско налягане: Прецизното леене се извършва при ниско налягане от 0,1 МРа. Този метод на леене предлага добра формообразуваемост, ясни контури, равномерна плътност и гладка повърхност. Чрез него се постигат високи якостни и леки характеристики, като същевременно се контролират разходите. Освен това скоростта на крайния продукт надвишава 90%. Този метод се е превърнал в основен метод за производство на висококачествени главини за колела от алуминиева сплав.

Структура на колелото

1. Обръщач: Част от колелото, която е сглобена с гумата и я поддържа.
2. Говорители: Частта на колелото, която свързва и закрепва главината на колелото към оста и поддържа джантата.
3. Офсет: Разстоянието между централната повърхност на джантата и монтажната повърхност на спиците. То може да бъде положително, нулево или отрицателно.
4. Фланец: Частта от джантата, която поддържа и поддържа посоката на гумата.
5. Място на каплата: Известно също като монтажна повърхност, то се допира до каплата на гумата, като поддържа и поддържа радиалната посока на гумата.
6. Център за кацане: Прорез на джантата с определена дълбочина и ширина, който улеснява монтирането и демонтирането на гумата.
7. Отвор за вентил: Отворът за монтиране на стеблото на вентила на гумата.

Основни параметри Главината на колелото се състои от различни параметри и всеки параметър влияе върху използването на автомобила. Ето защо, преди да модифицирате или поддържате главината на колелото, е важно да потвърдите тези параметри.

 

Размери Размерът на главината на колелото се отнася до нейния диаметър. Често чуваме хората да споменават "15-инчова главина на колело" или "16-инчова главина на колело". Числата 15 и 16 означават размера (диаметъра) на главината на колелото. Като цяло по-големите размери на главината на колелото и по-високите съотношения на гумите могат да създадат визуално привлекателно напрежение и да подобрят стабилността на автомобила при управление. Това обаче може да доведе до повишен разход на гориво като допълнителен недостатък.

Широчина Широчината на главината на колелото, често наричана J-стойност, оказва пряко влияние върху избора на гума. Дори при един и същ размер на гумата, различните J-стойности водят до различни съотношения и широчини на гумите.

PCD и схема на болтовете PCD, съкратено от Pitch Circle Diameter, се отнася до диаметъра на кръга, образуван от болтовете в центъра на главината на колелото. Повечето главини на колела имат схема от 5 или 4 болта, като разстоянията между болтовете са различни. Затова често можете да срещнете термини като 4×103, 5×114,3 или 5×112. Например при 5×114.3 PCD на главината на колелото е 114,3 mm и тя има 5 отвора за болтове. При избора на главина на колело PCD е един от най-важните параметри. От съображения за безопасност и стабилност е препоръчително да се избере главина на колело със същия PCD като на оригиналния автомобил за надграждане и модификация.

Отместване Отместването, известно също като стойност на ET (на немски: Einpresstiefe), представлява разстоянието между лицето на закрепване на болта на главината на колелото и геометричната централна линия (централна линия в напречния профил на главината на колелото). Казано по-просто, това е разликата между централната точка на главината на колелото и мястото за закрепване на болтовете. На популярен език тя се отнася до това дали главината на колелото, след модификацията, стърчи навън или отстъпва навътре. При повечето седани стойността на ET е положителна, докато при няколко автомобила и някои превозни средства с повишена проходимост тя може да бъде отрицателна. Например, ако един автомобил има стойност на изместване 40 и монтирате главина на колело със стойност на ET 45, визуално тя ще изглежда по-вдлъбната в колесната арка в сравнение с оригиналната главина на колелото. Стойността на ЕТ обаче влияе не само върху визуалните промени, но е свързана и с характеристиките на кормилното управление на автомобила и ъглите на подравняване на колелата. Значителна разлика в стойностите на изместване може да доведе до необичайно износване на гумите, повишено износване на лагерите или дори да попречи на правилното монтиране (поради триенето между спирачната система и главината на колелото, което не позволява нормално въртене). В повечето случаи един и същ стил главини на колела от една и съща марка предлага варианти с различни стойности на ET. Преди модификацията е важно да се вземат предвид множество фактори, а най-безопасният подход е да се запази същата стойност на ЕТ като оригиналната, при условие че спирачната система не се модифицира.

 

Централен отвор Централният отвор е частта, която се използва за сигурно свързване на главината на колелото с автомобила. Той се отнася до положението на центъра на главината на колелото спрямо концентричния кръг на главината. Диаметърът на централния отвор оказва влияние върху това дали монтажът на главината на колелото може да осигури правилно подравняване между геометричния център на джантата и геометричния център на главината (въпреки че адаптерите за главини могат да преобразуват моделите на болтовете, такива модификации са свързани с рискове, затова потребителите трябва да бъдат внимателни).

Фактори за избор При избора на главина на колело трябва да се вземат предвид три фактора.

Размер Избягвайте сляпото увеличаване на размера на главината на колелото. Някои хора могат да изберат да увеличат размера на главината на колелото, за да подобрят работата на автомобила. Въпреки това, при запазване на външния диаметър на гумите, по-голямата главина на колелото ще изисква по-широки и по-плоски гуми. Макар че това намалява страничното люлеене и подобрява стабилността, правейки автомобила пъргав по време на завои, означава също така по-тънки странични стени на гумите и намалена ефективност на абсорбиране на ударите, което води до жертване на комфорта. Освен това, колкото по-тънка е гумата, толкова по-податлива е на повреди от пътни отломки, например камъни. Ето защо не трябва да се пренебрегва цената на сляпото увеличаване на размера на главината на колелото. Обикновено увеличаването на размера на главината на колелото с един или два инча спрямо първоначалния размер на главината на колелото е най-подходящо.

Три разстояния Това означава, че когато се избира главина на колело, не може да се избира само въз основа на личните предпочитания за външен вид, а трябва да се прецени дали трите разстояния (параметри) са подходящи въз основа на съветите на техниците.

Форма Сложните и сложни дизайни на главините на колелата може да са естетически приятни и да създават усещане за изтънченост, но е по-вероятно да бъдат отхвърлени или да се наложи допълнително заплащане по време на миене на автомобила поради трудността при почистването им. От друга страна, семплите дизайни на главините на колелата излъчват чувство за динамика и са чисти и спретнати. Разбира се, ако нямате нищо против затрудненията, това също е вариант. Алуминиевите джанти, които са популярни в момента, предлагат значително по-добра устойчивост на деформация в сравнение с традиционните джанти от желязна отливка. Те са по-леки, което води до по-малки загуби на мощност и подобрена горивна ефективност. Освен това осигуряват по-добро разсейване на топлината, което ги прави предпочитани от много собственици на автомобили. Въпреки това си струва да се отбележи, че много автокъщи заменят железните джанти с алуминиеви джанти преди продажбата на автомобилите, за да задоволят вкусовете на клиентите, но те значително увеличават цената. Следователно, от икономическа гледна точка, при закупуване на автомобил не е необходимо да се фокусирате твърде много върху материала на главината на колелото. Винаги можете да ги замените според собствения си стил и да спестите малко пари в този процес.

Бележки за монтаж Моля, обърнете внимание на следните точки по време на използването и монтажа на лагерите на главината на колелото:

За да се гарантира максимална безопасност и надеждност, се препоръчва редовна проверка на лагерите на главините на колелата, независимо от възрастта на автомобила. Обърнете внимание на ранните предупредителни признаци за износване на лагерите, като например всякакъв шум от триене по време на въртене или необичайно забавяне при завъртане на колелото на комбинираното окачване. За автомобили със задвижване на задните колела се препоръчва смазване на лагерите на главините на предните колела, когато автомобилът е изминал 38 000 км. При подмяна на спирачната система проверете лагерите и сменете маслените уплътнения.

Ако се чува шум в областта на лагерите на главината на колелото, е важно първо да се определи мястото на шума. Има много движещи се части, които могат да генерират шум, и е възможно да има контакт между въртящи се и невъртящи се компоненти. Ако се потвърди, че шумът идва от лагерите, те може да са повредени и да се наложи да бъдат сменени.

   3.

Тъй като работните условия, които предизвикват повреда на двете страни на лагерите на главината на предното колело, са сходни, препоръчва се те да се сменят по двойки, дори ако само единият лагер е повреден.

   4.

Лагерите на главината на колелото са чувствителни и изискват използването на правилни методи и подходящи инструменти във всяка ситуация. По време на съхранението и монтажа компонентите на лагерите не трябва да се повреждат. Някои лагери изискват значителен натиск за монтаж, затова са необходими специализирани инструменти и позоваване на инструкциите на производителя на автомобила.

    5.

Монтирането на лагери трябва да се извършва в чиста и подредена среда. Дори малки частици, попаднали в лагерите, могат да съкратят експлоатационния им живот. Изключително важно е да се поддържа чиста среда при подмяната на лагери. Не се допуска удрянето на лагерите с чук или оставянето им да паднат на земята (или подобно неправилно боравене). Състоянието на вала и седлото на лагера също трябва да се проверява преди монтажа, тъй като дори незначително износване може да доведе до лошо напасване и преждевременна повреда на лагера.

  6.

При лагерните възли на главината на колелото опитите за разглобяване на лагерите на главината на колелото или за регулиране на уплътнителните пръстени на главината могат да повредят уплътнителните пръстени, като позволят проникването на вода или прах. Дори уплътнителните пръстени и вътрешните ходови пътища могат да бъдат повредени, което да доведе до трайна повреда на лагера.

    7.

Лагерите на главината на колелото, оборудвани с ABS устройства, имат магнитен пръстен в уплътнителния пръстен. Този упорен пръстен не трябва да се подлага на сблъсък, удар или контакт с други магнитни полета. Преди да ги монтирате, извадете ги от опаковъчната кутия и ги дръжте далеч от магнитни полета, като например електродвигатели или електрически инструменти. Когато монтирате тези лагери, наблюдавайте предупредителната игла на ABS на таблото по време на пътни изпитания, за да регулирате работата на лагерите.

  8.

За лагерите на главината на колелото, оборудвани с магнитни пръстени ABS, за да определите от коя страна трябва да се монтира пръстенът, можете да използвате лек предмет близо до ръба на лагера и магнитната сила, генерирана от лагера, ще го привлече. По време на монтажа ориентирайте страната с магнитния упорен пръстен навътре, с лице към чувствителните компоненти на ABS. Забележка: Неправилният монтаж може да доведе до неправилно функциониране на спирачната система. 

   9.

Много лагери са уплътнени и не се нуждаят от смазване през целия си експлоатационен живот. Други неуплътнени лагери, като двуредните конусни ролкови лагери, трябва да се смазват с грес по време на монтажа. Трудно е да се определи количеството грес, което трябва да се нанесе, поради разликите в размера на вътрешните кухини на лагерите. Най-важното е да се гарантира, че лагерите имат достатъчно количество грес. Ако има излишък от грес, тя ще изтече при въртенето на лагерите. Като общо правило, по време на монтажа общото количество грес трябва да заема 50% от хлабината на лагера.

При монтиране на заключващи гайки необходимият въртящ момент варира значително в зависимост от типа на лагера и неговото гнездо. Обърнете внимание на съответните инструкции за справка.

 

Рутинна поддръжка Методи за поддръжка Летите джанти са придобили популярност сред собствениците на частни автомобили поради своята естетическа привлекателност, безопасност и комфорт. Почти всички нови модели автомобили са оборудвани с алуминиеви джанти, а много собственици на автомобили са заменили стоманените си джанти с алуминиеви. Тук ще ви запознаем с методите за поддръжка на алуминиеви джанти:

 

Когато температурата на колелото е висока, оставете го да се охлади естествено, преди да го почистите. Никога не използвайте студена вода за почистване. В противен случай алуминиевото колело може да се повреди, а спирачният диск да се деформира, което да повлияе на спирачната ефективност. Освен това почистването на алуминиеви джанти с почистващ препарат при високи температури може да предизвика химически реакции върху повърхността на джантата, което да доведе до загуба на блясък и да повлияе на външния им вид.

 

Ако по колелото има упорит катран и обикновените почистващи препарати са неефективни, можете да опитате да го отстраните с четка. Ето един съвет за отстраняване на катран: Приложете лекарствения продукт "Huo Luo You" и може да постигнете неочаквани резултати.

 

Ако автомобилът се намира във влажен район, е важно да почиствате колелата често, за да предотвратите корозията на алуминиевата повърхност от сол.

 

След щателно почистване можете да нанесете восък върху колелата, за да запазите блясъка им.

 

Когато по повърхността на колелото има упорити и трудни за отстраняване петна, се препоръчва да се използват професионални почистващи препарати. Тези почистващи препарати често са ефективни за отстраняване на петна, като същевременно минимизират увреждането на повърхността на сплавта. Освен това алуминиевите джанти имат защитен слой, така че е изключително важно по време на почистването да се избягва използването на лакочистител или абразивни материали. По време на шофиране трябва да се внимава, за да се предотвратят драскотини или повреди по колелата. Ако се появят драскотини или деформации, те трябва да бъдат поправени и боядисани отново възможно най-скоро. И така, как могат да бъдат поправени драскотините?

Конкретните стъпки за ремонт са следните:

Първа стъпка: Огледайте драскотината. Ако драскотината не се простира до вътрешността на колелото, тя може да бъде поправена, като просто избършете зоната около драскотината с разредител за боя, за да отстраните замърсяванията.

Втора стъпка: Ако най-дълбоката част на драскотината е трудна за почистване, използвайте клечка за зъби, за да я почистите добре.

Трета стъпка: За да предотвратите боядисването на несвързани участъци, внимателно залепете маскираща лента около драскотината.

 

Четвърта стъпка: Подгответе фина четка и нанесете боя за ретуши.

 

Пета стъпка: След боядисването оставете да изсъхне напълно. След това навлажнете водоустойчива шкурка със сапунена вода и внимателно разтрийте повърхността, за да стане гладка.

 

Шеста стъпка: След като използвате водоустойчива шкурка, използвайте полираща смес, за да постигнете гланцово покритие, и след това нанесете восък.

 

Ако са налице по-дълбоки драскотини, важно е да се наблюдава дали металната повърхност е открита. Ако металната повърхност не се вижда, няма да има ръжда и можете да се съсредоточите върху нанасянето на ретушираща боя. Нанесете боята бавно с фина четка и изчакайте да изсъхне напълно. За да се предотвратят подобни ситуации, се препоръчва редовно измиване на джантите, особено когато автомобилът е наскоро използван. Автомобилите, които се управляват ежедневно, трябва да мият джантите си поне веднъж седмично. Първо ги намокрете с чиста вода, след това използвайте гъба и почистващ препарат, за да ги изтъркате, и накрая изплакнете обилно с вода.

Редовната поддръжка също е от съществено значение. Когато температурата на колелото е висока, оставете го да се охлади естествено, преди да го почистите. Никога не използвайте студена вода за почистване, тъй като тя може да повреди алуминиевите джанти и дори да доведе до деформация на спирачния диск, което да се отрази на спирачната ефективност. Освен това почистването на алуминиеви джанти с почистващ препарат при високи температури може да предизвика химически реакции върху повърхността на джантата, което да доведе до загуба на блясък и да повлияе на външния им вид.

Когато по главината на колелото има упорит катран, който е труден за отстраняване, ако обикновените почистващи препарати са неефективни, можете да опитате да го почистите с четка. Избягвайте обаче да използвате прекалено твърда четка, особено желязна, тъй като тя може да повреди повърхността на главината на колелото. Експерт е препоръчал средство за отстраняване на катран: използването на лечебното "масло хуолуо" за избърсване може да доведе до неочаквани резултати. Собствениците на автомобили могат да го изпробват. Освен това, когато автомобилът се намира в район в близост до морския бряг, главината на колелото трябва да се почиства редовно, за да се предотврати корозията на алуминиевата повърхност от солта.

Погрешни схващания за модификацията:

Избор на фалшиви продукти в името на евтиния Модифицирането на главината на колелото е важна стъпка в модифицирането на автомобила. Независимо дали става въпрос за подобряване на външния вид или за подобряване на управляемостта, главината на колелото играе важна роля. Висококачествената главина на колелото преминава през строги производствени процеси и строги проверки, за да се гарантира, че отделните ѝ параметри отговарят на стандартите. Оригиналните главини на колелата обикновено са скъпи. Понастоящем има само няколко местни производители, които произвеждат и продават (с продукти за износ) главини на колела, така че вносните главини на колела са сравнително скъпи. Затова много любители на модификациите избират така наречените "местни" или "тайвански" фалшиви главини на колела, за да спестят разходи. Това е напълно неприемливо. Ако фалшивата главина на колелото е произведена в "малък цех", макар че на външен вид може да не се различава много от оригиналната, тя далеч не отговаря на изискванията за тегло, здравина и други показатели за безопасност. Потребителите често се сблъскват с неочаквани пукнатини и деформации при използването на имитиращи главини на колела, а тези фалшиви продукти не са способни да издържат на високоинтензивни натоварвания при шофиране с висока скорост. Ако възникне скъсване при висока скорост, това пряко засяга безопасността на живота на водача и пътниците. Ето защо е важно да се отбележи, че ако икономическите условия не го позволяват, е препоръчително да бъдете предпазливи при избора на модифицирани главини на колела. Въпреки че оригиналната "стоманена джанта" или "чугунена главина на колело" може да не са толкова естетични или леки, те поне осигуряват безопасност. По отношение на ефективността на главините на колелата редът обикновено е следният: кована главина на колело > лят главина на колело > стоманена главина на колело.

 

Неподходяща главина на колелото Главината на колелото оказва значително влияние върху подобряването на външния вид, но при избора на главина на колелото трябва да се вземе предвид всеки детайл. Различните параметри на главината на колелото могат да повлияят на нейния монтаж и на използването ѝ с автомобила. Неправилните стойности на PCD могат да попречат на правилния монтаж, докато неправилните стойности на ET не само влияят на монтажа и употребата, но могат да повлияят и на бъдещите модификации за модернизация. Например, ако оригиналният автомобил е с еднобутална спирачна система, а собственикът планира в бъдеще да премине към многобутална спирачна система, неправилните стойности на ET и недостатъчно оразмерените главини на колелата могат да попречат на правилния монтаж. Това означава, че при модернизиране на спирачната система ще бъдат направени допълнителни разходи за подмяна или модернизиране на главините на колелата.

 

Неправилен монтаж на главината на колелото Много недобросъвестни търговци, предлагащи модифицирани главини на колела, не информират собствениците на автомобили за размера на централния отвор на главината. Ако този размер е по-малък от оригиналния, тя естествено няма да може да се монтира. Ако обаче размерът на централния отвор е по-голям, без да се вземат подходящи мерки, това ще доведе до ексцентричност по време на работа на автомобила, което ще доведе до необичайни шумове и вибрации. В тежки случаи това пряко влияе на безопасността на превозното средство. Ако наистина харесвате определена главина на колело, но се окаже, че тя няма подходящ размер на централния отвор, можете да помислите за увеличаване на отвора или за използване на центриращи пръстени, предоставени от производителите, за да отстраните проблема.

Мислене, че по-големите колела винаги са по-добри Някои хора вярват, че модернизацията означава монтиране на главини с по-голям размер, а други смятат, че по-големите главини имат по-впечатляващ визуален ефект. Въпреки това, независимо дали става въпрос за естетика или за ефективност, важно е да изберете размер на главината на колелото, който е подходящ за вашия автомобил, който обикновено е с умерен размер. По отношение на външния вид прекалено големите главини на колелата могат да направят автомобила да изглежда тежък и да повлияят на цялостния визуален баланс. По отношение на производителността е необходим баланс. При използване на главини на колела с по-голям размер е необходимо да се модернизират и гумите, като се изберат по-големи и по-широки гуми. Въпреки че по-широките гуми осигуряват по-добро сцепление и стабилност, повишеното триене може да доведе до по-бавно ускорение и по-висок разход на гориво. Освен това, когато размерът на главината на колелото е прекалено голям, без да се коригират други параметри, това оказва значително влияние върху управлението на автомобила. Всяко превозно средство има свои граници по отношение на размера на главината на колелото. Ако човек сляпо преследва размера, това ще изисква значителни жертви по отношение на производителността и управлението. Освен това, като се има предвид рентабилността, главините на колелата с по-голям размер, изработени от същия материал, като например сплав, са на по-висока цена, а съответният размер на гумите също трябва да се увеличи, което води до по-високи разходи.

 

Ние сме професионалисти в областта на кованите колела в продължение на много години, можете да намерите още ковани колела, както е посочено по-долу.

 

 

 

май 17, 2023