Блог

Какъв е ефектът от преминаването към по-леки колела? Олекотените ковани колела имат много предимства.

 

1. Намалява теглото на целия автомобил, спестява гориво, но и е по-екологичен. Според японски експерименти, теглото на 5-местен автомобил за 1 кг, за година или около 20 л бензин спестява.

2. увеличаване на живота на двигателя: според кривата на натоварването и ефективността на двигателя, когато натоварването е голямо до известна степен, ефективността му намалява, маргиналният ефект, че всяка единица увеличен товар, двигателят ще бъде по-натоварващ, особено консумацията на гориво, намаляване на натоварването на двигателя, естествено намаляване на повредата и удължаване на живота.

3. Ускоряване и спиране.4 Подобряване на управлението на автомобила и работата в завой.

 

Необтегнатото тегло е основно намаляване на необтегнатата маса.

Ефектите, разбира се, са: подобрени характеристики при ускоряване и намаляване на скоростта, управление в завой и стабилност, както и комфорт.

Универсално приложение! Универсален ли е? Както се казва в старата поговорка, тунингът на автомобила е системен проект, а тунингът е лесен, но балансираният тунинг е труден.

Намаляването на пружинната маса е едно от средствата, но не очаквайте качествен скок само чрез смяна на комплект олекотени колела, след което можете да излезете на улицата и да унищожите света за секунди. # Какво представлява подпружинната маса за подпружинната маса подпружинната маса, може и да сложим структурата на автомобила, така че да се хандикапизираме малко

(Серия с увреждания на дизайнера) Синята линия е частта от тялото, а червената линия - колелата и редица други компоненти.

Свързването на двете е жълтата линия на пружината и зелената част на амортисьора, разбира се, има серия от механизми за окачване, за да се ограничи обхватът на скачане на колелата на реалния автомобил, тук инвалид пропуснат.

Конструктивно погледнато, частта от масата под пружината включва червените, жълтите и зелените части от горната фигура, а именно (но не само): колела, гуми (включително винтове), люлеещи се рамена, пружини, амортисьори, теглилки, спирачни възли (спирачни барабани или спирачни дискове + абалон), като при някои модели трябва да се брои и задвижващият вал, интегралната ос и т.н.

Всъщност, можете да мислите за това по този начин, причината, поради която горната картина е нарисувана по този странен начин, е да позволи на хората, които нямат концепция за пружината на пружината, да мислят за колата като за такова нещо: колата може да бъде разделена на две части, частта се търкаля напред срещу земята, тази част от пружината и амортисьора, отстранена, все още може да бъде поставена здраво на земята, тази част е под пружината.

Другата част е надстройката на седящите хора, тази част ще се срути и ще целуне земята, ако се премахне окачването, трябва да има пружини и амортисьори, които да поддържат тази част. И тази част е пружината на. Двете части са свързани с пружини и амортисьори.

(Разбира се, пружините и амортисьорите обикновено се считат за пружини). Разбирането на това е от основно значение за решаването на проблема. Точно тук не съм много доволен от обясненията на оптимизацията на масата под пружината, които съм виждал досега в автомобилната преса, и е много по-ясно да се построи този опростен модел и след това да се мисли за оптимизация на масата под пружината. # Има аргументи за намаляване на масата на пружината: 1 kg под пружината, 10 kg над пружината.

Това твърдение, разбира се, е анекдотично, но действителната ситуация е по-сложна и изисква разглеждане от две гледни точки: ползите от намаляването само на долната маса на пружината и въздействието на комбинираната маса на горната и долната пружина върху автомобила.

Първо, разгледайте въздействието на намалената маса на пружината поотделно. Това се отнася най-вече за ефективността при ускоряване и забавяне. Това се нарича също 1 kg под пружината и 10 kg върху пружината. Оригиналните колела са с висока (шантава) имитация (тайландска) загуба на отливка 19, подхвърлена в завъртяна отливка 18, с комплект ковани алуминиеви винтове.

Измерената в кутията скорост 01 се покачва от 5,9 секунди на 5,7 секунди. След това този човек поръча комплект AD08R, като се стремеше към 5,5 секунди. Спирането не беше измерено, там също би трябвало да има известно подобрение. Принципът е лесен за разбиране. Като компонент, пряко свързан с полуваляка, инерцията на въртене на колелото и гумата оказва много пряко влияние върху ефективността.

Без значение дали мощността е 250 к.с. или 280 к.с., 350 Нм или 420 Нм, инерцията на въртене на гумите на колелата трябва да бъде преодоляна, преди въртящият момент да бъде предаден на земята чрез гумите на колелата. Намаляването на теглото на гумите на колелата (и, разбира се, на спирачните дискове, които се въртят заедно) позволява по-директно предаване на мощността.

Влиянието на инерцията на въртене само върху ефективността на ускорението и забавянето обаче няма нищо общо с абалоните и люлеещото се рамо. Тъй като те не се въртят заедно с колелото, способността за теглене на задната част не се различава от горната част на пружината. Така че тези, които сменят абалоните и дисковете, също обичат да претеглят най-младите, са как да мислят?

Това ни насочва към друг аспект на разглеждане. # Съотношението на масата на пружината към масата на пружината ще трябва да се използва горепосоченото съотношение на опростения модел. За автомобила пътят определено не е гладък като огледало. Да не говорим за различните дупки неравности на скоростта капаци на шахти, различни камъни също ще предизвикат подскачане, да не говорим, че при по-внимателно разглеждане на асфалта, повърхността се счита за много груба. Но в комфорта на автомобила усещаме, че е копринено гладка. В допълнение към използването на по-мека комбинация от пружини и амортисьори, увеличаването на съотношението между масите на пружините и амортисьорите също е доказано средство.

Камионът има такава интересна характеристика: когато е празен, колата е обърната, трябва да е натоварена с нещо, за да се движи така. Разбира се, никога не съм карал камион, това е Джереми Кларксън в Мианмар каза. Причината за това е увеличаването на съотношението между масата на пружината и пружината.

Нека се върнем към опростения модел. Цялото отскачане на пътя първо се прилага към долната част на пружината, а долната част на пружината трябва да бъде отново повлияна от пружините и амортисьорите към горната част на пружината. В състояние на покой тежестта, понасяна от пружината, е тежестта на горната част на пружината, а когато долната част на пружината се сблъска с отскок, пружината се компресира или разтяга, което нарушава баланса и създава свръхналягане. А според втория закон на Нютон натискът, упражняван върху пружината чрез пружината, ще бъде упражняван също толкова и върху пружината.

В този момент са възможни два пътя (или и двата): първо, увеличаване на масата на пружината, както в случая на товар от камион, чрез увеличаване на масата на пружината, за да се отслаби ускорението, причинено от удара на долната част на пружината през пружината към горната част на пружината.

Ясно е, че отскокът се задържа от теглото на автомобила. Второ, намаляването на масата на долната пружина позволява на долната пружина да произведе същото количество отскок с по-малък отскок, за да се намали въздействието върху горната част на пружината. Комбинацията от това е, че съотношението между горната и долната маса на пружината трябва да се увеличи.

Разбира се, идеалната ситуация би била да се намалят масите и на горната, и на долната част на пружината, но долната част на пружината да се намали повече, отколкото горната, и комбинираното съотношение на масите на горната и долната част на пружината все още да се увеличава.

Затова някои хора често казват, че автомобилът е по-тежък и по-стабилен при висока скорост, но по-точно е да се каже, че съотношението на масите между горните и долните пружини е по-голямо и по-стабилно. # Не може да се пренебрегва пружинната и амортисьорната машина като връзка между двата блока и отговорна за опората, предаването на силата, частта за абсорбиране на ударите, изборът на пружинната и амортисьорната машина има по-голямо въздействие. Пружината и амортисьорната машина отговарят за опората, предаването на силата и поглъщането на ударите. Все същото: модификацията е системно инженерство, не правете едностранна модификация.

Нашите олекотени ковани колела:

март 13, 2023 г.