ব্লগ

চাকার আকারের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী কী এবং যারা গাড়ি সম্পর্কে জানেন তারা কেন ১৭ ইঞ্চি চাকা বেছে নেন?

গাড়িটি কি ১৭ ইঞ্চি চাকা পরিবর্তন করতে জানে? এই বক্তব্য স্পষ্টতই যাচাই-বাছাইয়ের যোগ্য নয়, কেবল এটুকুই বলা যেতে পারে যে পারিবারিক গাড়ির জন্য ১৭ ইঞ্চি চাকা বেশি ভারসাম্যপূর্ণ, আরাম, মূল্য, জ্বালানি খরচ এবং ব্যবহারিকতা বিবেচনা করে, তাই এটি একটি বিনিময় সমস্যা, গাড়ির তথাকথিত বোঝাপড়া সম্পর্কে কথা না বললেই নয়, আমি বিশ্বাস করি যে প্রতিটি গাড়িপ্রেমীর মনে বড় চাকার একটি সেট থাকে, মূল্য হল ন্যায়বিচার, যেমনটি te37 এর নীচে দেখানো হয়েছে, কে না পছন্দ করে? রূপার ব্যাগে চাবি থাকা যথেষ্ট!

নকল অ্যালুমিনিয়াম চাকা

TE37 খুব একটা সুন্দর না, 19 ইঞ্চির বেশি চাকা, টায়ারের ফ্ল্যাট অনুপাত কম থাকা ভালো না? আসলে, গাড়ির জ্ঞানের কোন নির্দিষ্ট ধারণা নেই, আমরা কেবল তাদের নিজস্ব অবস্থানে দাঁড়িয়ে আছি, অন্যদের মতামত অস্বীকার করার জন্য! উদাহরণস্বরূপ, স্থায়িত্বের মূল দৃষ্টিভঙ্গি, তারপর 18-ইঞ্চি, 19-ইঞ্চি, 20-ইঞ্চি টায়ারে 17-ইঞ্চি চাকার তুলনায় ফুলে যাওয়ার সম্ভাবনা অনেক বেশি, এবং বড় চাকাগুলিতে স্ক্র্যাচ হওয়ার সম্ভাবনা বেশি, প্রকৃতপক্ষে বড় চাকা, স্থায়িত্বে কম-ফ্ল্যাট অনুপাতের টায়ারে নেই!

কিন্তু এটা বলার কোন উপায় নেই যে আপনি গাড়িটি জানেন কিনা, কারণ বিভিন্ন গ্রাহকের খরচ করার ক্ষমতা, ক্রয়ক্ষমতা সম্পূর্ণ ভিন্ন; একইভাবে, পারফরম্যান্সের দৃষ্টিকোণ থেকে, গাড়িচালকরা মনে করবেন যে ছোট চাকা, উচ্চ ফ্ল্যাট অনুপাতের টায়ারগুলি গাড়ির কর্নারিং স্থায়িত্বকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করে, গাড়ির কর্মক্ষমতা সীমিত করে; তাই আপনি গাড়িটি জানেন কিনা তা নিয়ে কথা বলার পরিবর্তে, বিনিময় এবং কোণ সম্পর্কে কেন কথা বলবেন না; আপনি যদি কেবল ঘুরে বেড়াতে চান এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বেশি অর্থ ব্যয় করতে না চান তবে একটি গাড়ি কিনুন, তাহলে 17 ইঞ্চি চাকাই যথেষ্ট!

কাস্টম 3 পিস চাকা

কম-ফ্ল্যাট রেশিওর টায়ারের বড় চাকার সুবিধা এবং অসুবিধা
কম-ফ্ল্যাট রেশিওর টায়ার সহ বড় চাকার সুবিধা কী? অবশ্যই, মুখটি, সর্বোপরি, গড় চালকের জন্য কর্মক্ষমতা সুবিধাগুলি অনুভব করতে পারে না; চাকাটি কত বড়? আমার ধারণায় 19 ইঞ্চি হল শুরু, অর্থাৎ, মান প্রতিফলিত করতে চাই, 19 ইঞ্চি হল শুরু; বেশিরভাগ সাধারণ গাড়ি উত্সাহীদের জন্য, মূল্য হল বড় চাকার অস্তিত্বের একমাত্র অর্থ, কঠোর ড্রাইভিং, কর্মক্ষমতা ইত্যাদি সাধারণ গাড়ি উত্সাহীদের জন্য ভাসমান মেঘ, গাড়িটিকে সীমাতে টানবেন না, পার্থক্য প্রতিফলিত করা সহজ নয়!

কাস্টম নকল চাকা

বড় চাকাগুলিতে প্রায়শই কম-ফ্ল্যাট রেশিওর টায়ার থাকে (মোটা টায়ারে পর্যাপ্ত জায়গা থাকে না), এবং তথাকথিত কম-ফ্ল্যাট রেশিওর টায়ারগুলি আসলে পাতলা-দেয়ালের টায়ার, যেমন উপরে দেখানো হয়েছে (সমতল অনুপাত হল দেয়াল / টায়ারের প্রস্থ); কম-ফ্ল্যাট অনুপাতের টায়ারগুলি আরও শক্ত দেয়াল (ছোট দেয়ালগুলি বিকৃতির ঝুঁকি কম), অর্থাৎ, উচ্চ গতিতে কম-ফ্ল্যাট অনুপাতের টায়ার, আরও সমর্থন প্রদান করে; তবে অসুবিধাটিও অত্যন্ত স্পষ্ট, প্রাচীরটি শক্তিশালী সমর্থন প্রদানের জন্য যথেষ্ট শক্ত, তবে কুশনিং কর্মক্ষমতা আদর্শ নয় (উল্টো, তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে)!

দ্বিতীয়ত, টায়ারের অংশ এবং ড্রাইভিং পৃষ্ঠ প্রশস্ত, যা তুলনামূলকভাবে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি করবে; আরেকটি বিষয় হল নিষ্কাশন ক্ষমতা হ্রাস পায়, ভারী বৃষ্টিতে গ্রিপ হ্রাস পেতে পারে (অবশ্যই, এটি চরম অবস্থাকে বোঝায়, সাধারণ ড্রাইভিং, এই কর্মক্ষমতা শান্তভাবে পরিবর্তন করে পার্থক্য অনুভব করা কঠিন); আরও উপকরণ, পাশাপাশি স্ক্র্যাপের হার বৃদ্ধি, খরচ বৃদ্ধি করে, তাই কম-ফ্ল্যাট অনুপাতের টায়ারগুলি সস্তা নয়; অবশ্যই, গড় গাড়ি উত্সাহীদের জন্য, কম-ফ্ল্যাট অনুপাতের টায়ারগুলি ফুলে যাওয়া খুব সহজ। কম-ফ্ল্যাট অনুপাতের টায়ারগুলি ফুলে যাওয়া খুব সহজ, আমি একটি Q50L উচ্চ-মানের গাড়ি দেখেছি যার বছরে দুটি টায়ার ফুলে যায় (19-ইঞ্চি চাকা), বছরে দুবার 19-ইঞ্চি টায়ার, কিন্তু বেশ ব্যয়বহুলও!

প্রকৃত শক্তি যুক্তিসঙ্গত ম্যাচিং চাকা অনুযায়ী
সব গাড়িই বড় চাকার জন্য উপযুক্ত নয়, ইঞ্জিনের শক্তির জন্য বড় চাকার প্রয়োজন; চাকা বৃদ্ধির ফলে ওজন বৃদ্ধি পাবে (ওজন কমানোর খরচ যাই হোক না কেন, এটি অন্য গল্প), ঘূর্ণনের জড়তা ত্বরান্বিত করার প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে, তাই ইঞ্জিনকে শুরু করার জন্য আরও শক্তি ছেড়ে দিতে হবে এবং গতি বাড়াতে হবে, সহজ কথায়, শুরু করা কঠিন হয়ে যায়; এবং ব্রেকগুলিও আরও কঠিন হয়ে ওঠে, ভারী ভরের ফ্লাইহুইলের ক্ষেত্রেও একই কারণ, একবার ভারী টায়ার ঘুরলে ভারী টায়ারগুলি ঘুরলে আরও গতিশক্তি সঞ্চয় করে, তাই ব্রেকগুলি প্রয়োগ করা আরও কঠিন!

সাধারণভাবে বলতে গেলে, চাকার হাব বাড়ানো এবং টায়ারের ফ্ল্যাট রেশিও কমানোর ফলে টায়ারের বাইরের ব্যাস বাড়বে না (ব্যাসটি লক্ষ্য করুন), তবে একবার টায়ারের বাইরের ব্যাস বাড়লে (যদি, বাধা না দেওয়া হয়), তাহলে টর্কের আংশিক ক্ষতি হতে বাধ্য; অর্থাৎ, ছোট গাড়ির জন্য পাওয়ার নিজেই ভালো নয়, একবার টায়ার বাড়লে (বাইরের ব্যাস) তখন পাওয়ার ক্ষতিগ্রস্ত হয়! আউটপুট টর্ক = বল * বল আর্ম = রিম ট্র্যাকশন * টায়ারের ব্যাসার্ধ, টায়ারের ব্যাসার্ধ বৃদ্ধি পেলে আউটপুট টর্ক অপরিবর্তিত থাকে, যার ফলে ট্র্যাকশন F হ্রাস পায়, ট্র্যাকশন F = ma, ট্র্যাকশন হ্রাস পায়, যার ফলে ত্বরণ a হ্রাস পায়, তাই দরিদ্র গাড়ির শক্তি বড় চাকা ব্যবহার না করাই ভালো!

নকল রেসিং চাকা

উপরে চাকার আকারের সুবিধা, অসুবিধা বর্ণনা সম্পর্কে বলা হয়েছে, বলা যেতে পারে যে তথাকথিত ছোট চাকা 17 ইঞ্চি (এবং নীচে), বড় চাকা 18 ইঞ্চি (এবং উপরে) এর অনেক সুবিধা রয়েছে। পারিবারিক গাড়ির জন্য 17 ইঞ্চি চাকা বেছে নেওয়া খুবই যুক্তিসঙ্গত, মূল্য, আরাম, শক্তি, জ্বালানি খরচ, স্থায়িত্ব এবং অন্যান্য পাঁচটি মাত্রা বিবেচনা করে, এটি একটি খুব ভারসাম্যপূর্ণ পছন্দ, তবে এটি কেবল একটি বিনিময়, এবং গাড়ি সম্পর্কে কথা বলার মতো নয়; সর্বোপরি, কিছু গাড়িচালক গাড়ির যথেষ্ট শক্তি, আর্থিক সংস্থানও খুব পর্যাপ্ত, গাড়িটি ব্যবহার করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, গাড়িটি একটি খুব ভাল পছন্দ। গাড়ির শক্তি যথেষ্ট, আর্থিক সংস্থানও যথেষ্ট, কর্মক্ষমতা শক্তিশালী করার জন্য একটি বড় চাকা বেছে নেওয়া যুক্তিসঙ্গত নয়? থুতু ফেলার যোগ্য হল একটি ছোট শ্রেণীর A গাড়ি চালানো, পাওয়ার টাইট, কিন্তু 19 ইঞ্চি টায়ারে; সস্তার জন্য, বিভিন্ন ধরণের ঢালাই লোহার চাকা বেছে নিন, ওজনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি, টায়ারের ব্যাস, শক্তিতে উল্লেখযোগ্য হ্রাস, কিন্তু জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, এটি কিছুটা বোকামি!