Blog

V letošním roce chci všem systematicky a komplexně vysvětlit některé poznatky týkající se úprav, jejichž hlavním cílem je pomoci lidem, aby se při úpravách svých vozidel méně rozhodovali a vyhnuli se zbytečným výdajům.

Nejprve mám v plánu rozdělit toto téma na dvě části: článek a video, abychom se mohli věnovat nejčastějším otázkám (FAQ) týkajícím se úprav ráfků kol. Dnes začnu článkem, abych pokryl některé teoretické aspekty, které nemusí být snadné vstřebat prostřednictvím videa. Bude sloužit jako základ pro pochopení úprav ráfků kol. V příštím týdnu (nebo v dalším týdnu) zveřejníme video, které ukáže, jak efektivně vybírat ráfky kol.

Otázka 1: Když se mluví o ráfcích kol, často se používají pojmy jako odlévání, kování a polokování. Co tyto pojmy znamenají?

A1: Odlévání doslova znamená roztavení materiálu z hliníkové slitiny do tekutého stavu, jeho nalití do formy, ochlazení a ztuhnutí a vytvoření ráfku kola. Odlévání ráfků kol lze dále rozdělit na nízkotlaké a vysokotlaké lití. Nízkotlaké lití je cenově výhodné a má rychlý výrobní cyklus, proto se touto metodou obvykle vyrábějí ráfky kol pro výrobce originálního vybavení (OEM). V případě modifikovaných ráfků kol se po odlití na hliníkovou formu působí dodatečným tlakem, aby se optimalizovala molekulární vazba a zlepšily mechanické vlastnosti, což vede k nižší hmotnosti.

Naproti tomu při kování ráfků kol se hliníkový materiál tvaruje přímo do ráfku kola pomocí kovacích strojů schopných vyvinout tlak tisíce tun. Protože kování ráfků kol neprochází procesem tavení a tuhnutí, molekulární struktura zůstává nezměněna a molekulární vazby nejsou narušeny. Během procesu kování se navíc molekulární vazby ještě více zpevní, což má za následek lepší mechanické vlastnosti ve srovnání s odléváním ráfků kol.

V současné době jsou v tuzemsku dostupné především kované disky kol řady Volk Racing od Rays, BBS, Forged Rong She (TWS) a některé disky kol značek OZ a Enkei.

Polokování, jak název napovídá, leží mezi kováním a odléváním. Přirovnáme-li lití k výrobě zmrzliny z ovocné šťávy a kování k tvarování těsta na pečivo, pak polokování je jako výroba dortu ze směsi rozšlehaných vajec a mouky. Z hlediska nákladů a mechanických vlastností se nachází mezi odléváním a kováním.

To je však také dilema polokování: není tak levné jako odlévání a pro ty, kteří sledují nákladovou efektivitu, nemusí být ideální volbou. Kromě toho se nevyrovná vynikajícím výkonům kování, takže polokování nikdy nebylo běžnou metodou výroby ráfků kol.

Otázka 2: Znamená to, že kování ráfků kol je nejlepší volbou?

Řeknu vám vtip: kovaný ráfek kola TE37, klasický příklad, může být těžší než některé lité ráfky.

A2: Teoreticky lze kováním dosáhnout nejvyššího poměru tuhosti k hmotnosti. Jinými slovy, při stejné hmotnosti mají kované ráfky vyšší tuhost (běžně označovanou jako "tuhost"). Alternativně, pokud je požadována stejná úroveň tuhosti, mohou být kované ráfky kol lehčí. Tuhost ráfku kola je však ovlivněna také jeho konstrukcí. Některé ráfky kol vyráběné metodou odlévání, například TC105N od společnosti Weds, RPF1 od společnosti Enkei a N718 od společnosti Yafandi, mohou dosáhnout podobné hmotnosti jako kované ráfky kol. V některých případech mohou být dokonce lehčí než kované ráfky (např. původní verze TE37).

Proto nemůžeme jednoznačně říci, že kované disky kol jsou vždy nejlepší volbou s ohledem na faktor ceny. Vezmeme-li jako příklad sadu ráfků 17x7J, pohybuje se cena nových kovaných ráfků kol obecně v rozmezí 4 500 až 6 000 jednotek místní měny. Nezapomeňte, že se jedná o cenu za kolo, takže je třeba ji vynásobit čtyřmi. V důsledku toho cena rychle překročí 20 000 jednotek měny za sadu. Na druhou stranu jsou cenově dostupnější lité ráfky, jejichž ceny u značek OZ, Enkei a Work jsou přibližně poloviční. Domácí značky jako Yafandi a Artka jsou ještě levnější, stojí polovinu ceny dříve zmíněných. Za cenu jednoho kovaného ráfku si můžete pořídit slušný ráfek kol vyráběný v tuzemsku litím.

Pokud vás nezajímá rozpočet, pak jsou kované disky kol vhodnou volbou. Pokud se však zdráháte investovat do kovaných disků kol, ale přesto toužíte po jejich výkonnostních výhodách, doporučujeme použít již zmíněné lité disky kol. Tyto lité disky kol jsou lehké a nabízejí vynikající cenovou výhodnost, protože váží jen asi o 500 gramů více než extrémně lehké kované disky kol.

Otázka 3: Co je to spin-casting?

A3: Běžné ráfky kol OEM jsou odlévány jako jeden celek, přičemž tvar ráfku a paprsků určuje odlévací forma. Tvar ráfku kola je vytvořen v jediném procesu lití, kdy se roztavená hliníková slitina nalije do formy a nechá se vychladnout a ztuhnout.

Naproti tomu odlévání, známé také jako průtočné tváření nebo rotační kování, je výrobní proces, při kterém se předtvarovaný ráfek kola otáčí a tlakem se tvaruje. Původní předtvarovaný tvar je menší a silnější polotovar, který je namontován na odstředivý stroj. Při otáčení stroje působí válečky na polotovar tlakem, čímž se polotovar roztáhne a vytvoří požadovaný tvar. Tento proces umožňuje přesnou kontrolu nad tloušťkou a tvarem ráfku, což ve srovnání s tradičními metodami odlévání vede k lehčímu a pevnějšímu ráfku.

Spin-casting má několik výhod. Umožňuje výrobu ráfků se složitým designem, včetně tenčích paprsků a složitějších vzorů. Tento proces také zlepšuje mechanické vlastnosti ráfku, například zvyšuje pevnost a snižuje hmotnost. Kromě toho lze odléváním dosáhnout úspory hmotnosti srovnatelné s kováním, ale za nižší cenu.

Známé značky ráfků kol, jako jsou Enkei, Weds a Yafandi, využívají technologii odlévání pomocí odstředivého lití k výrobě vysoce kvalitních a lehkých ráfků. Tyto ráfky poskytují vynikající výkon a často je upřednostňují automobiloví nadšenci a profesionální závodníci.

Otázka 4: Má odlévání na rotační odlitek nějaké nevýhody?

A4: Přestože má spin-casting řadu výhod, má i některá omezení. Jednou z hlavních nevýhod je, že k zahájení procesu je zapotřebí předem připravený polotovar. Polotovar musí mít dostatečnou tloušťku materiálu, aby bylo zajištěno jeho roztažení a tvarování bez narušení jeho celistvosti. To znamená, že konstrukce s extrémně agresivní konkávností nebo s velmi tenkými paprsky nemusí být pro odlévání odstřeďováním vhodné.

Dalším faktorem jsou náklady. Ačkoli jsou ráfky lité na rotačním principu obecně cenově dostupnější než ráfky kované, stále mohou být dražší než tradiční lité ráfky. K vyšší ceně přispívá složitost výrobního procesu a potřeba specializovaného vybavení.

Kromě toho se při odlévání nemusí dosáhnout stejné úrovně snížení hmotnosti jako při kování. Výhodou kovaných ráfků je možnost redistribuce materiálu během procesu kování, což umožňuje přesné snížení hmotnosti v určitých oblastech při zachování pevnosti. Odlévání za tepla naproti tomu závisí na roztahování materiálu, aby se dosáhlo snížení hmotnosti, což nemusí být v některých případech tak účinné.

Navzdory těmto omezením zůstává spin-casting oblíbenou volbou pro nadšence, kteří hledají rovnováhu mezi cenou, výkonem a možnostmi designu.

Závěrem lze říci, že pokud jde o úpravy ráfků kol, je třeba zvážit různé výrobní metody, včetně odlévání, kování, polokování a odlévání. Každá metoda má své výhody a aspekty, jako jsou náklady, výkon a možnosti designu. Pochopením těchto různých přístupů můžete učinit informované rozhodnutí na základě svých preferencí, rozpočtu a zamýšleného použití ráfků kol. V nadcházejícím videu se budeme věnovat praktickým aspektům výběru správných disků kol pro vaše vozidlo.

Otázka 4: Jaké jsou nevýhody kování kol kromě toho, že je drahé? Co znamená odlévání, kování a polokování u automobilových kol?

A4: Nevýhodou kovaných kol je, že se vyrábějí "stlačením" hliníkové slitiny do tvaru kola a hliníková slitina není příliš tvárná. Proto: 1) volnost konstrukce kovaných kol je do určité míry omezena. 2) Vzhledem k tomu, že jde o "lisování", není možné použít velmi tvrdé suroviny, protože se obtížně tvarují. Kromě toho je proces kování náročný na vytvoření silných a hustých paprsků a dosažení velmi vysoké pevnosti v přechodové oblasti mezi paprsky a ráfkem. Z těchto důvodů se vysoké tvrdosti dosahuje procesem odlévání.

U automobilových kol se odléváním, kováním a polokováním označují různé výrobní postupy používané k výrobě kol.

Otázka 5: Jaký je příběh "Domestic Custom BBS Forged"?

A5: Tato takzvaná kovaná kola na zakázku se ve skutečnosti vytvářejí tak, že se nejprve vykove polotovar kola, velký hliníkový barel bez paprsků. Je to jako velká placka. Poté se na CNC řezacím stroji vyřežou paprsky na placku. Takto probíhá proces výroby kol.

Na obrázku je kolo typu Audi RS uprostřed procesu CNC obrábění. Vizuálně znázorňuje, jak jsou paprsky tvarovány.

Proces CNC obrábění je fascinující. Obsluha musí pouze zadat příslušný program a CNC stroj může obrobek vytvarovat podle potřeby. Ať už tedy chcete BBS RI-D, TE37 nebo stejný design jako Ferrari či Bentley, je možný jakýkoli tvar. Jde o obrábění na univerzálním kovaném polotovaru a programování udělá své. To je to, co máme na mysli pod pojmem "kování na zakázku". Zakázkové kování se netýká pouze domácí výroby. Mnoho zahraničních značek, zejména těch, které se zaměřují na vzhled a design, také využívá tuto metodu CNC výkovků.

Otázka 6: Jsou tato "zakázková kovaná" kola spolehlivá?

A6: Jak všichni víme, charakteristickým rysem celkového kování (např. BBS, Rays, TWS, OZ a další značky) je, že během procesu kování si hliníkový ingot v maximální míře zachovává molekulární vazby, na rozdíl od odlévání, které může molekulární vazby narušit. Kromě toho se během procesu kování mikroskopické kovové vazby vytvořené na makroskopické úrovni dále stlačují a posilují, což vede k vysoce kompaktnímu kovanému kolu s vynikajícími mechanickými vlastnostmi.

Na druhou stranu u "zakázkového kování" se špice netvoří lisováním na kovacích lisech, ale vyřezáváním na CNC strojích. Tento proces postrádá zpevňovací kroky. Navíc proces řezání přímo přerušuje molekulární vazby na povrchu kola, což negativně ovlivňuje mechanické vlastnosti kola.

Proto je k dosažení celkového výkonu kovaného kola zapotřebí více materiálu, což vede ke zvýšení hmotnosti. Pokud se usiluje o snížení hmotnosti, výkon zakázkových kovaných kol se nevyrovná výkonům celokovových kol, nebo dokonce kol stejné hmotnosti vyrobených odléváním rotačním kováním.

V každém odvětví v Číně existuje široká škála úrovní kvality. V současné době se trh s "na zakázku kovanými" koly liší v kvalitě. Některé značky mohou vyrábět spolehlivé výrobky, ale existuje příliš mnoho proměnných, které ovlivňují výkonnost kovaných kol vyráběných v tuzemsku, například kvalita surovin z hliníkových slitin, konstrukce kol a techniky tepelného zpracování. Tyto faktory mohou ovlivnit výkonnost a bezpečnost kola. Osobně bych nedoporučoval zakázková kovaná kola, pokud někdo nemá specifické potřeby.

Otázka 7: Kdo by měl zvážit nákup "zakázkových kovaných" kol?

A7: Ačkoli mechanické vlastnosti zakázkových kovaných kol nemusí odpovídat celkovým kovaným kolům, výhoda zakázkových kovaných kol spočívá ve větší volnosti designu, kterou nabízí CNC řezání. Některých přehnaných a výrazných designů nelze dosáhnout odléváním nebo kováním kvůli jejich omezením. V takových případech lze k realizaci těchto designů využít CNC řezání, díky čemuž se okouzlující a všestranné designy stávají prvním prodejním argumentem "zakázkového kování".

částečně kovaná kola (8)

Druhým prodejním argumentem je "přizpůsobení". Někteří majitelé vozů, kteří se rádi prezentují svým stylem, mohou vyžadovat specifický posun (parametr udávající vyčnívání kola směrem ven) a šířku, což lze u zakázkových kovaných kol splnit. Pro majitele "jedinečných" vozů s neobvyklými vzory šroubů, jako je 115 PCD pro modely GM nebo 108 PCD pro modely Ford/Mazda/Volvo/PSA, je navíc obtížné najít vhodná kola v tuzemsku. Zakázková kovaná kola nabízejí svobodu výběru požadovaného vzoru šroubů, což je pro majitele méně obvyklých vozidel požehnáním.

Otázka 8: Nemohou se kovaná kola poškodit při nárazu?

A8: Závěr, že kovaná kola jsou "nezničitelná", není zcela přesný. Pokud jde o předchozí otázku, závodní automobily používané v bojových soutěžích, rallye závodech a terénních závodech používají litá kola. Pokud jsou litá kola vyrobena z dostatečného množství materiálu, mohou být také velmi odolná.

Pokud jde o pojmy používané v oblasti automobilových kol - odlévání, kování a polokování -, představují různé výrobní procesy.

Pokud je nárazová síla skutečně značná, mohou se kovaná kola do určité míry deformovat. Jsou však méně náchylná k prasknutí. Je to proto, že kovaná kola jsou vyrobena z materiálů, které mají určitou úroveň houževnatosti a tvárnosti, což umožňuje jejich "tvarování". Pokud jsou vyrobena z materiálů, které mají určitý stupeň houževnatosti, je i po tepelném zpracování a kalení relativně menší pravděpodobnost, že se po deformaci zlomí.

 

 

 

Leden 19, 2024