Blog

Jak velký vliv má přechod na lehčí kola? Odlehčená kovaná kola mají mnoho výhod.

 

1. Snížení hmotnosti celého vozu, úspora paliva, ale také větší šetrnost k životnímu prostředí. Podle japonských experimentů se hmotnost pětimístného vozu na 1 kg, ročně nebo asi 20 l benzinu ušetří.

2. zvýšení životnosti motoru: podle křivky zatížení motoru a účinnosti, když je zatížení do určité míry velké, jeho účinnost se snižuje, okrajový účinek, že každá jednotka zvýšeného zatížení, motor bude namáhavější, zejména spotřeba paliva, snížení zatížení motoru, přirozeně snižuje poruchy a prodlužuje životnost.

3. Zlepšení akceleračního a brzdného výkonu.4. Zlepšení ovladatelnosti vozidla a výkonu v zatáčkách.

 

Hmotnost bez strun je v podstatě snížení hmotnosti bez strun.

Výsledkem je samozřejmě lepší výkon při zrychlování a zpomalování, ovladatelnost a stabilita v zatáčkách a komfort.

Univerzální! Je univerzální? Jak se říká, tuning automobilu je systémový projekt a tuning je snadný, ale vyvážený tuning je těžký.

Snížení hmotnosti pod pružinami je jedním z prostředků, ale neočekávejte, že pouhou výměnou sady lehkých kol dojde ke kvalitativnímu skoku a vy pak můžete vyjet na ulici a během několika sekund zničit svět. # Co je to hmotnost pod pružinou o hmotnosti pod pružinou, můžeme také dát konstrukci vozu tak, aby trochu hendikepoval

(Konstrukční řada hendikepů) Modrá čára je část karoserie a červená čára jsou kola a řada dalších součástí.

Spojuje je žlutá čára pružiny a zelená část tlumiče, samozřejmě existuje řada mechanismů odpružení, které omezují rozsah hopsání kol na skutečném voze, zde handicapovaní vynechali.

Z konstrukčního hlediska zahrnuje hmotnostní část pod pružinou červené, žluté a zelené části výše uvedeného obrázku, konkrétně (ale ne pouze): kola, pneumatiky (včetně šroubů), kyvná ramena, pružiny, tlumiče, spojovací tyče, brzdové soustavy (brzdové bubny nebo brzdové kotouče + abalony), u některých modelů je třeba započítat také hnací hřídel, integrální nápravu atd.

Ve skutečnosti o tom můžete přemýšlet tímto způsobem, důvodem, proč je výše uvedený obrázek nakreslen tímto zvláštním způsobem, je umožnit lidem, kteří nemají žádný pojem o pružině na pružině, aby si mysleli, že auto je taková věc: auto lze rozdělit na dvě části, část se valí dopředu proti zemi, tato část pružiny a tlumiče odstraněna může být stále pevně umístěna na zemi, tato část je pod pružinou.

Druhou částí je nástavba sedících osob, tato část se zhroutí a políbí zem, pokud je odpružení odstraněno, musí být pružiny a tlumiče, které tuto část podepřou. A tato část je zapnutá pružina. Tyto dvě části jsou spojeny pružinami a tlumiči.

(Pružiny a tlumiče jsou samozřejmě obecně považovány za pružiny). Pochopení této skutečnosti je základem pro vyřešení této otázky. V tomto bodě nejsem příliš spokojen s vysvětlením optimalizace hmotnosti pod pružinou, které jsem dosud viděl v automobilovém tisku, a je mnohem jasnější sestavit tento zjednodušený model a pak přemýšlet o optimalizaci hmotnosti pod pružinou. # Existuje argument pro snížení hmotnosti pod pružinou: 1 kg pod pružinou, 10 kg nad pružinou.

Toto tvrzení je samozřejmě neoficiální, ale skutečná situace je složitější a vyžaduje zvážení ze dvou hledisek: přínos samotného snížení hmotnosti pod pružinou a dopad kombinované hmotnosti horní a dolní pružiny na vozidlo.

Nejprve se podívejte na vliv snížené hmotnosti pod pružinou samostatně. To se týká především zrychlení a zpomalení. To se také označuje jako 1 kg pod pružinou a 10 kg na pružině. Původní kola jsou vysoká (šanony) imitace (thajské) ztráty odlitek 19, hozený do skončil točit tlakový odlitek 18, se sadou kovaných hliníkových šroubů.

Naměřená rychlost 01 se zvýšila z 5,9 s na 5,7 s. Pak si tento člověk objednal sadu AD08R s cílem dosáhnout 5,5 sekundy. Brzdění nebylo měřeno, tam by mělo také dojít k určitému zlepšení. Princip je snadno pochopitelný. Setrvačnost otáčení kola a pneumatiky, jakožto součásti přímo spojené s poloosou, má velmi přímý vliv na výkon.

Nezáleží na tom, zda je výkon 250 k nebo 280 k, 350 Nm nebo 420 Nm, než se točivý moment přenese na zem prostřednictvím pneumatik kola, musí být překonána setrvačnost pneumatik kola. Snížení hmotnosti pneumatik kol (a samozřejmě i brzdových kotoučů, které rotují společně) umožňuje přímější přenos výkonu.

Samotný vliv setrvačnosti otáčení na zrychlení a zpomalení však nemá nic společného s abalonem a kyvným ramenem. Protože se neotáčejí s kolem, schopnost táhnout zadní část se nijak neliší od horní části pružiny. Takže ti, kdo mění opratě a kotouče, také rádi váží nejmladší, jsou jak namyšlení?

To nás přivádí k dalšímu aspektu, který je třeba zvážit. # Poměr hmotnosti pružiny k hmotnosti pružiny bude muset použít výše uvedený handicap ze zjednodušeného modelu. Pro automobil rozhodně není silnice hladká jako zrcadlo. Nemluvě o různých výmolech rychlostních hrbolech poklopech šachet, různé kameny budou také způsobovat poskakování, nemluvě o bližším pohledu na asfalt, povrch je považován za velmi drsný. Ale v pohodlí vozu máme pocit, že je hedvábně hladký. Kromě použití měkčí kombinace pružin tlumičů je osvědčeným prostředkem také zvýšení poměru hmotnosti pružiny k hmotnosti pružiny.

Náklaďák má takovou zajímavou vlastnost: když je prázdný, je auto vzhůru nohama, musí být něčím naložené, aby takhle vyjelo. Samozřejmě jsem nikdy neřídil kamion, to Jeremy Clarkson v Myanmaru řekl. Důvodem je zvětšení poměru hmotnosti pružiny a pružiny.

Vraťme se ke zjednodušenému modelu. Veškerý odraz na silnici se nejprve přenese na spodní část pružiny a spodní část pružiny musí být znovu ovlivněna pružinami a rázy na horní část pružiny. V klidovém stavu je hmotnost, kterou nese pružina, hmotností horní části pružiny, a když se spodní část pružiny setká s odrazem, pružina se stlačí nebo roztáhne, čímž se poruší rovnováha a vznikne nadměrný tlak. A podle druhého Newtonova zákona bude tlak, který působí na pružinu přes pružinu, působit stejně i na pružinu spodní.

V tomto okamžiku jsou k dispozici dvě cesty (nebo obě): za prvé, zvětšit hmotnost na pružině, jako v případě zatížení nákladním automobilem, zvětšením hmotnosti na pružině oslabit zrychlení způsobené bitím spodní pružiny přes pružinu do horní části pružiny.

Přímá podstata spočívá v tom, že odraz je udržován hmotností vozidla. Za druhé, snížení hmotnosti spodní pružiny umožňuje, aby spodní pružina vytvářela stejný odraz s menším odskokem a snížila tak dopad na horní část pružiny. V kombinaci s tím je třeba zvýšit poměr hmotnosti horní a spodní části pružiny.

Ideální by samozřejmě bylo snížit hmotnost horní i dolní části pružiny, ale snížit spodní část pružiny více než horní část pružiny, přičemž kombinovaný poměr hmotnosti horní a dolní části pružiny by se stále zvyšoval.

Proto někteří lidé často říkají, že je vůz těžší a stabilnější při vysoké rychlosti, ale přesnější je říci, že poměr hmotnosti mezi horními a spodními pružinami je větší a stabilnější. # Nelze ignorovat pružinový a tlumicí stroj jako spojení mezi oběma bloky a zodpovědný za podporu, přenos síly, tlumicí část, výběr pružinového a tlumicího stroje má větší vliv. Pružina a tlumicí stroj jsou odpovědné za oporu, přenos síly a tlumení nárazů. Stále platí: úprava je systémové inženýrství, neprovádějte jednostranné úpravy.

Naše lehká kovaná kola:

Březen 13, 2023