Blog

Náboj, známý také jako ráfek kola (běžně označovaný jako "chebel"), je termín používaný v automobilovém průmyslu. Nejběžnějším způsobem modernizace nábojů automobilů je použití nábojů z hliníkové slitiny nebo zvětšení velikosti nábojů za účelem zlepšení výkonu a vzhledu automobilu.

Náboje z hliníkové slitiny se dodávají v jednodílném, dvoudílném a třídílném provedení. Dvoudílné provedení se skládá z vnitřního a vnějšího dílu, které jsou k sobě buď přivařeny, nebo přibity. Třídílné hliníkové náboje využívají kované součásti, které poskytují větší flexibilitu pro malosériovou výrobu.

Výkonnost nábojů z hliníkové slitiny přímo závisí na použitých výrobních postupech. Nejzákladnější a nejekonomičtější metodou je nízkotlaké lití. Zahrnuje nalévání roztaveného kovu do forem a jeho tuhnutí. Protitlakové lití je pokročilejší metoda lití, při níž je kov násilně nasáván do formy pomocí silného vakua. Tato metoda pomáhá udržovat konstantní teplotu, odstraňovat nečistoty a vytvářet odlitky s rovnoměrnou hustotou a vysokou pevností. Vysokotlaké lití do forem (HCM) je výrobní proces, který dosahuje výsledků blízkých kování. Hliníkové náboje řady RX/RY renomované německé značky BBS o rozměrech od 381 mm do 508 mm jsou vyráběny metodou HCM. Kování je nejpokročilejší technologie výroby nábojů, při níž se kus hliníkového ingotu lisuje do náboje tlakem až 6 000 tun, dokud je ještě horký. Náboje vyrobené touto metodou mají třikrát větší pevnost než běžné hliníkové náboje a jsou 20% lehčí. Válcování (známé také jako zápustkové kování) je forma kování, při níž se surový polotovar náboje tvaruje válcováním. Náboje kované válcováním si zachovávají dostatečnou pevnost při výrazném snížení tloušťky materiálu a představují vrchol výroby nábojů. Řada RSH společnosti BBS využívá válcované kování.

Procesy povrchové úpravy nábojů lze většinou rozdělit na dva typy: lakování a galvanické pokovování. U běžných modelů vozidel se vzhledu věnuje menší pozornost a základním požadavkem je dobrý odvod tepla. Nejběžnější metodou používanou ve výrobním procesu je lakování, které zahrnuje stříkání a následné galvanické pokovení nábojů. Tato metoda je poměrně cenově výhodná a poskytuje dlouhotrvající, živé barvy. I když je vozidlo sešrotováno, barva nábojů zůstává nezměněna. Mnoho modelů Volkswagen používá techniku povrchové úpravy lakováním. Některé stylové a dynamicky zbarvené náboje rovněž využívají technologii lakování. Tyto typy nábojů jsou cenově mírné a dostupné v různých specifikacích.

 

Galvanické náboje lze rozdělit na typy, jako je galvanické pokovování stříbrem, galvanické pokovování vodou a čisté galvanické pokovování. Ačkoli náboje pokovené stříbrem a vodou mají jasné a živé barvy, jejich doba zachování barvy je relativně krátká, což vede k nižším cenám. Čistě galvanicky pokovené náboje mají dlouhotrvající stálost barev a jsou kvalitnější a cenově výhodnější. Sedany střední a vyšší třídy, jako jsou Guangzhou Automobile a Audi, často volí čistě galvanicky pokovené náboje, které jsou dražší.

Hlavní parametry upravených nábojů:

 

Šířka ráfku: Obvykle se udává jako 5,5J, 6J, 7J, měřeno v palcích. Například šířka pneumatiky 185 vyžaduje ráfek o šířce 5 palců, 195 vyžaduje 6 palců, 205 vyžaduje 6,5 palce a šířka pneumatiky 215 vyžaduje odpovídající ráfek o šířce 7 palců.

Průměr ráfku: Dostupné velikosti: 12, 13, 14, 15 palců. V současné době jsou na trhu modely vybavené 20palcovými ráfky, například Infiniti FX35 a BMW X5.

Hodnota PCD: Průměr kruhu tvořeného šrouby pneumatiky měřený v milimetrech. Domácí vozy mají obvykle hodnoty 100, 114,3, zatímco evropské vozy mají specifičtější hodnoty, včetně 98 pro řadu Acura, 108 pro Volvo, 120 pro BMW a 112 pro Mercedes-Benz.

 

Středový otvor: To zajišťuje, že geometrický střed ráfku je v souladu s geometrickým středem náboje, což zabraňuje vibracím volantu při jízdě vysokou rychlostí.

 

Geometrická osa: Nejdůležitější referenční údaj pro ráfek, včetně výpočtu hodnoty Offset a čisté vzdálenosti mezi listovými pružinami, které musí vycházet z této hodnoty.

Posunutí: Vzdálenost mezi pevným povrchem náboje a geometrickou osou. Její nejdůležitější úlohou je zajistit, aby se pneumatika netřela o karoserii vozidla.

 

Tvář ráfku: Ráfek: Podporuje běhoun pneumatiky a tlumí nárazy od vozovky.

Rameno ráfku: Tvoří těsné spojení s patkou pneumatiky a zajišťuje dobrou vzduchotěsnost pro stanovení tlaku v pneumatice.

 

Disk na ráfku: U některých ráfků mohou drápkovité prvky vyčnívat mimo svislou linii povrchu disku, takže ráfek je při neopatrném parkování náchylný k poškození a může dojít k poškození povlaku ráfku.

 

Vzdálenost X: Důležitý údaj, který je třeba vzít v úvahu při montáži vícepístových třmenů. V opačném případě může dojít ke tření mezi diskem ráfku a brzdovým třmenem.

 

Na bočnici pneumatiky je vylisováno mnoho užitečných informací, včetně typu pneumatiky, vzorku běhounu, specifikací, zda má vnitřní duši, rychlostní index, index zatížení, poměr stran.

Bočnice pneumatiky osobního automobilu je následující: Příklad: P215/65R15 89H

"P" označuje pneumatiky pro osobní automobily (čímž se liší od pneumatik vhodných pro nákladní automobily nebo jiné typy vozidel).

"215" označuje šířku profilu pneumatiky, což je šířka mezi dvěma bočnicemi v milimetrech. Tato šířka se liší v závislosti na šířce ráfku, se kterým je pneumatika spojena: širší ráfky vyžadují širší pneumatiky, zatímco užší ráfky vyžadují užší pneumatiky. Uvedená šířka pneumatiky na bočnici se obecně vztahuje k šířce, když je pneumatika namontována na doporučené šířce ráfku.

"65" je poměr šířky a výšky pneumatiky, což je poměr výšky pneumatiky k její šířce. Zde udává, že výška pneumatiky je 65% její šířky. Menší hodnota představuje plošší pneumatiku.

Písmeno "R" označuje konstrukci pneumatiky a znamená, že se jedná o radiální pneumatiku. Znamená to, že vrstvy pneumatiky jsou v kostře uspořádány radiálně. Písmeno "B" by označovalo pneumatiku se šikmým dezénem, ale takové pneumatiky se již pro osobní automobily nepoužívají.

"15" představuje průměr ráfku v palcích. Pro správnou instalaci musí být tato pneumatika spojena s 15palcovým ráfkem.

"89" představuje index nosnosti, který udává maximální nosnost pneumatiky. V tomto případě pneumatika zvládne maximální zatížení 1279 kg. Různé hodnoty indexu nosnosti odpovídají různým maximálním nosnostem, které se obvykle měří v librách nebo kilogramech.

"H" představuje rychlostní index, který udává maximální rychlostní schopnost pneumatiky. V tomto případě je pneumatika určena pro maximální rychlost 130 mil za hodinu. Ve starším evropském systému značení pneumatik by byla reprezentována jako 215/65HR15, kde různá písmena představují různé rychlostní třídy.

"DOT" znamená, že pneumatika splňuje bezpečnostní normy stanovené americkým ministerstvem dopravy (DOT). Následující jedenáctimístné alfanumerické znaky za "DOT" představují identifikační nebo sériové číslo pneumatiky.

Techniky výroby kol Výrobu kol z lehkých slitin lze obecně rozdělit do dvou výrobních metod: odlévání a kování. Odlévání hliníkových kol zahrnuje vytvoření pískové formy, která představuje požadovaný tvar kola. Hliníkový materiál se poté zahřeje na bod tání, čímž se převede do tekutého stavu. Roztavený kov se nalije do pískové formy a nechá se vychladnout. Po otevření formy lze pozorovat vytvarované kolo z hliníkové slitiny.

Na druhou stranu kování hliníkových kol také vyžaduje vytvoření formy, ale v tomto případě se místo písku používá pevná ocelová forma. Během kování se hliníkový materiál nedostane do tekutého stavu, ale zahřeje se na teplotu, při níž změkne. Změklý materiál se poté vloží do ocelové formy a působením značné síly se hliník vytvaruje do předem určeného tvaru. Výsledkem je kované kolo z hliníkové slitiny.

Při odlévání může být v materiálu zachycen vzduch, když se roztavený kov vlévá do formy. Jak kov postupně chladne a tuhne, může se v něm vytvořit množství malých vzduchových kapes, což vede k hrubé a nepravidelné struktuře kovu. Naproti tomu při kování se kov zahřívá pouze na bod tání nasycení (pevný stav) a k tvarování materiálu je okamžitě použit vysoký tlak. Tento proces eliminuje přítomnost vzduchových kapes v materiálu, což vede k husté a dobře uspořádané struktuře kovu. V důsledku toho vykazují kovaná kola rovnoměrnější celkovou pevnost a jsou relativně lehčí, což je činí vhodnějšími pro použití v kolářství.

Průběžný proces lisování při kování zajišťuje po vytvarování velmi kompaktní a pevnou strukturu. Například lehká kola BBS se vyrábějí tak, že se materiál předvalku zahřeje na teplotu přibližně 450 °C a pomocí hydraulického lisu se na něj působí okamžitým rázovým tlakem více než 4 tuny (4000 kg) na 1 cm. To umožňuje, aby kolo odolalo vyšším úrovním namáhání. V porovnání s tím se litá hliníková kola mohou při střetu s výmoly na silnici deformovat. Navíc díky husté a vysoce namáhané struktuře kovaných kol nabízejí větší flexibilitu při navrhování, což umožňuje složitější vzory paprsků bez snížení pevnosti. Při porovnání kol stejné velikosti mohou být kovaná kola také lehčí než litá kola. Tím se zlepšuje "poměr nosné a nenosné hmotnosti" vozidla, což zlepšuje jízdní vlastnosti bez nutnosti dalších úprav nebo modifikací.

Kromě důrazu na použití materiálů ACQ (Air Craft Quality) pro leteckou technologii je další významnou výhodou kol BBS využití náročné výrobní techniky vytlačování za studena. Kovaná kola vznikají působením tlaku několika tisíc tun při tvarování slitiny do požadovaného tvaru kola, což má za následek vyšší výrobní náklady ve srovnání s odléváním. V důsledku vysokého tlaku se zmenšují mezery mezi molekulami slitiny, což vede k větším interakčním silám. Výsledkem je, že celé kolo potřebuje méně materiálu k dosažení dostatečné tuhosti, což vede k nižší celkové hmotnosti. Snížená rotační setrvačnost odlehčených kol výrazně zlepšuje odezvu vozu při zrychlování, brzdění a zatáčení. Je to podobný zážitek jako při přechodu z těžkých bot na lehké běžecké boty, kdy lehčí kola poskytují vzrušující zážitek ze zrychlení. Proto není přehnané rčení, že snížení hmotnosti kola o 1 kilogram se rovná snížení hmotnosti karoserie vozidla o 5 kilogramů.

Zvýšená bezpečnost díky správné modernizaci Když se pneumatiky upraví tak, aby byly širší a větší, zvýší se přilnavost a tření, čímž se sníží boční kývání vozidla a zlepší se brzdné vlastnosti a ovladatelnost při vysokých rychlostech. To vede k výraznému zlepšení akcelerace a brzdných schopností vozidla. Zvětšení průměru a šířky náboje sice může zlepšit stabilitu, odvod tepla při brzdění a stabilitu při průjezdu zatáčkou, ale odpovídá tomu i zvýšená spotřeba paliva. Kvalitní modernizovaná kola jsou navíc lehčí než původní kola z výroby. Hmotnost kol se považuje za součást "neodpružené hmotnosti" vozidla a obecně platí, že snížení 1 kilogramu neodpružené hmotnosti odpovídá snížení hmotnosti karoserie vozidla o 4 kilogramy. Kvalitní kola proto také přispívají ke zlepšení výkonových parametrů vozidla.

Při zvětšení průměru kola se sníží výška bočnic příslušných pneumatik. Upravený průměr kola (výška bočnice pneumatiky × 2 + průměr kola) by měl být stejný jako původní průměr kola, jinak může docházet k odchylkám v údajích rychloměru a k rušení kol a karoserie vozidla při odskakování.

Nedoporučuje se ani slepé zvětšování velikosti kol. Čím je pneumatika plošší, tím je tenčí, což vede k horšímu tlumení nárazů a obětování pohodlí. Pokud se pneumatika stane příliš plochou a tenkou kvůli šířce, může se na silnicích se štěrkem snadno poškodit. Obecně existuje vzorec pro změnu velikosti kol. Například pokud má původní kolo 14 palců a vy chcete přejít na 16 palců, maximální změna průměru by neměla přesáhnout 2 centimetry. Nejlepší je zvětšit velikost kola o jeden nebo dva palce na základě původní velikosti kola a požádat o radu odborníky.

Kromě toho by parametry kola, jako je rozteč šroubů a posun, měly být kompatibilní s modelem vozidla. Při nákupu je vhodné poradit se s odborníky. To znamená, že proces výběru by neměl být založen pouze na osobních preferencích vzhledu, ale měl by také zohlednit rady techniků ohledně vhodnosti. Navíc kola se složitou a různorodou strukturou mohou působit estetičtěji a luxusněji, ale mohou působit potíže při čištění a údržbě a mohou ovlivňovat chlazení brzd. Jednodušší konstrukce kol proto mohou být dynamičtější, čistší a snadno udržovatelné.

 

Jsme profesionálové v oblasti kovaných kol po mnoho let, můžete najít více kovaných kol, například níže.

 

Květen 16, 2023