Blog

Náboj kola, známý také jako ráfek, ocelový prstenec, kolo nebo zvon pneumatiky, je válcová kovová součástka, která nese pneumatiku a je centrálně namontovaná na nápravě. Náboje kol se vyrábějí v různých typech podle různých průměrů, šířek, způsobů tvarování a materiálů.

Vývoj V minulosti se v nábojích kol automobilů nejčastěji používala párová jednořadá kuželíková nebo kuličková ložiska. S technologickým pokrokem se nyní hojně používají náboje kol automobilů. Použití a množství ložiskových jednotek nábojů kol se zvyšuje a vyvinulo se do třetí generace: první generaci tvoří dvouřadá ložiska s kosoúhlým stykem. Druhá generace je vybavena přírubou na vnější oběžnou dráhu pro snadnou montáž nasazením ložiska na nápravu a jeho zajištěním maticí, což usnadňuje údržbu automobilu. Ložisková jednotka náboje kola třetí generace kombinuje ložiskovou jednotku s protiblokovacím systémem. Jednotka náboje kola je konstruována s vnitřní a vnější přírubou, přičemž vnitřní příruba je přišroubována k hnacímu hřídeli a vnější příruba zajišťuje celou ložiskovou sestavu.

Typy Náboje kol se také nazývají ráfky. V závislosti na vlastnostech a požadavcích různých modelů vozidel se může povrchová úprava nábojů kol lišit. Obecně existují dva hlavní typy: vypalování laku a galvanické pokovování.

U běžných modelů automobilů se vzhledu nábojů kol věnuje menší pozornost, zatímco dobrý odvod tepla je základním požadavkem. Běžnou praxí je použití vypalování barvy, které spočívá v nástřiku a následném vypálení barvy. Tato metoda je cenově výhodná, poskytuje živé barvy a dlouhodobě udržuje vzhled. I v případě sešrotování vozidla zůstává barva náboje kola nezměněna. Mnoho modelů vozů Volkswagen používá jako techniku povrchové úpravy vypalování laku. Některé módní a dynamické barevné náboje kol rovněž využívají technologii vypalování barvy. Tyto náboje kol jsou za mírné ceny a jsou k dispozici v různých specifikacích.

Galvanicky pokovené náboje kol se dále dělí na typy, jako je galvanické pokovování stříbrem, galvanické pokovování vodou a čisté galvanické pokovování. Ačkoli náboje kol s galvanickým pokovením stříbrem a vodním galvanickým pokovením mají jasnou a živou barvu, mají relativně krátkou životnost, což je činí levnějšími. Oblíbilo si je mnoho mladých lidí, kteří vyhledávají novinky, a jejich tržní ceny se pohybují od 300 USD do 500 USD. Čistě galvanicky pokovené náboje kol si dlouho zachovávají svou barvu, což z nich činí vysoce kvalitní výrobky s vyšší cenou. Sedany střední a vyšší třídy často volí čistě galvanicky pokovené náboje kol, jejichž cena se pohybuje kolem 800 až 900 USD.

 

Klasifikace Na trhu lze náboje kol rozdělit do dvou hlavních typů podle materiálu: ocelové náboje kol a náboje kol z lehkých slitin, přičemž každý z nich má své výhody a nevýhody.

Hlavní výhodou ocelových nábojů kol jsou jednoduché výrobní postupy, relativně nízké náklady a vysoká odolnost proti únavě kovu. Jsou známé tím, že jsou cenově dostupné a robustní. Náboje ocelových kol však mají i znatelné nevýhody. Mají neatraktivní vzhled (nebo jeho nedostatek), jsou těžké (ocelový materiál je u stejného náboje kola mnohem těžší než hliníková slitina), mají vysoký setrvačný odpor, špatně odvádějí teplo a jsou náchylné ke korozi.

Na druhou stranu náboje kol z lehkých slitin mohou tyto problémy účinně řešit. Mají nižší hmotnost, nižší setrvačný odpor, vysokou přesnost výroby, minimální deformaci při vysokorychlostním otáčení, což zlepšuje výkonnost vozidel v přímém směru a snižuje valivý odpor pneumatik, a tím i spotřebu paliva. Slitinové materiály mají přibližně třikrát vyšší tepelnou vodivost než ocel, což vede k vynikajícímu odvodu tepla. To přispívá k tepelnému útlumu brzdového systému vozidla, pneumatik a brzdového systému. Náboje slitinových kol od výrobců originálního vybavení (OEM) na trhu jsou převážně vyrobeny z hliníkové slitiny. U mnoha upravených nábojů kol, jejichž cílem je splnit specifické požadavky nebo zvýšit vizuální přitažlivost, však mohou být jako základní materiál zvoleny prvky jako chrom a titan. Nicméně ve srovnání s ocelovými náboji kol jsou náboje kol z lehkých slitin dražší, takže se často vyskytují jako standardní výbava v modelech vyšší třídy, zatímco ocelové náboje kol se používají v nižších úrovních výbavy vozidel OEM.

 

Hlavními výhodami ocelových nábojů kol jsou jednoduché výrobní postupy, relativně nízké náklady a vysoká odolnost proti únavě kovu. Mají však zřetelné nevýhody, jako je vysoká hmotnost, vysoký odpor proti setrvačnosti a špatný odvod tepla.

 

Náboje kol ze slitiny mají výhody, jako je nízká hmotnost, vysoká přesnost výroby, vysoká pevnost, nízká odolnost proti setrvačnosti, silné schopnosti odvádět teplo a dobré vizuální efekty. Mají však složité výrobní procesy a vyšší náklady.

    

Náboje slitinových kol se vyrábějí především z hliníku s přídavkem kovů, jako je mangan, hořčík, chrom a titan. V porovnání s ocelovými náboji kol nabízejí náboje kol z lehkých slitin vlastnosti, které šetří energii, zajišťují bezpečnost a pohodlí. Proto má stále více vozidel náboje kol z lehkých slitin ve standardní výbavě. Podívejme se nyní na tři hlavní vlastnosti nábojů kol z lehkých slitin.

 

Úspora energie: Náboje kol ze slitiny jsou lehké, mají vysokou přesnost výroby, minimální deformaci při vysokorychlostní rotaci a nízký setrvačný odpor. To zlepšuje výkon vozidel v přímém směru, snižuje valivý odpor pneumatik a následně snižuje spotřebu paliva.

 

Bezpečnost: Tepelná vodivost hliníkové slitiny je přibližně třikrát vyšší než u oceli, což vede k vynikajícímu odvodu tepla. To zvyšuje brzdný výkon, prodlužuje životnost pneumatik a brzdových kotoučů a účinně zajišťuje bezpečnost vozidla během provozu.

 

Pohodlí: Vozidla vybavená náboji kol z lehkých slitin obvykle používají nízkoprofilové pneumatiky, které lépe tlumí nárazy než běžné pneumatiky. To výrazně zvyšuje komfort při jízdě na nerovných silnicích nebo při vysokých rychlostech.

 

Několik typů nábojů slitinových kol

Vícedílné náboje kol z lehkých slitin Vícedílné náboje kol z lehkých slitin se dodávají ve dvoudílném a třídílném provedení. Jednotlivé části náboje kola se vyrábějí kováním a zvlákňováním a poté se spojují titanovými šrouby. Tyto výrobky jsou lehké, mají vysokou pevnost a vynikající výkon. Jsou však drahé a používají se především v různých šampionátech a luxusních vozech vyšší třídy. V různých úrovních automobilových a motocyklových závodů po celém světě se bez ohledu na podmínky vyžaduje, aby vozidla zrychlila z 0 na 100 km/h v krátkém časovém úseku 3 sekund. Náboje kol proto musí odolávat extrémnímu bočnímu zrychlení, vysokým provozním rychlostem a drsným podmínkám na závodní trati, stejně jako nárazům způsobeným intenzivním opotřebením pneumatik a následným nárůstem teploty. V tomto náročném prostředí prokázaly vícedílné hliníkové náboje kol svou odolnost. Navzdory jejich lehké konstrukci dodávají vyspělé výrobní techniky a vysoká pevnost konstrukce vícedílným konstrukcím pevný a robustní vzhled.

 

Jednodílné závodní náboje kol Závodní vozy F1 vyžadují použití jednodílných nábojů kol. Aby se zajistil výkon náboje kola i snížení hmotnosti vozidla, používá se při výrobě obvykle kombinace procesů kování a zvlákňování. V porovnání s litými náboji kol stejných specifikací vykazují jednodílné kované náboje kol z lehkých slitin zlepšení mechanických vlastností o více než 18% při současném snížení hmotnosti přibližně o 20%. Jednodílné náboje kol z lehkých slitin navržené a vyrobené speciálně pro závody F1 odolávají různým náročným podmínkám. Náboje kol z lehkých slitin pro osobní automobily však nemají tak přísné požadavky na výkon jako závodní vozy. Náboje kol z nízkotlakých litých slitin celkově postačují k tomu, aby splňovaly jejich výkonnostní požadavky. Osobní automobily však kladou větší důraz na vzhled a estetický design nábojů kol z lehkých slitin. Pod vlivem motoristického sportu a požadavků na energetickou účinnost a estetiku procházejí náboje kol z automobilových slitin rovněž změnami. Mezi hlavní trendy a směry vývoje patří náboje kol z lehkých slitin se sportovnějším designem, většími průměry, štíhlými paprsky a lehkou konstrukcí.

Náboje kol z lehkých slitin s integrovanými vzduchovými dutinami Aby se maximálně snížila hmotnost nábojů kol, vznikla nová koncepce nábojů kol z lehkých slitin s integrovanými vzduchovými dutinami. Tato technologie využívá techniky vzduchových dutin k dalšímu snížení hmotnosti náboje kola. Tyto náboje kol z lehkých slitin se dodávají v jednodílném a dvoudílném kompozitním provedení. Jednodílné náboje kol z lehkých slitin s integrovaným vzduchem obsahují vzduchové dutiny ve všech paprscích a vnitřních a vnějších ramenech ráfku, což výrazně snižuje hmotnost náboje kola až o 20% ve srovnání s náboji kol z lehkých slitin s podobnou konstrukcí. Současně se výrazně zlepšuje výkon. Dvoudílné integrované vzduchové náboje kol z lehkých slitin mají vzduchové dutiny ve vnitřních ramenech ráfku kola, čímž se hmotnost náboje kola snižuje o 5% ve srovnání s náboji kol z lehkých slitin s podobnou konstrukcí a zároveň se zvyšuje výkon výrobku. Tento typ nábojů kol z lehkých slitin se vyrábí pomocí odlévaných polotovarů a procesu odstřeďování, při kterém vznikají vzduchové dutiny.

 

Výrobní metody Existují tři metody výroby nábojů kol z hliníkových slitin: gravitační lití, kování a nízkotlaké přesné lití.

1. Gravitační odlévání: Po vytvarování se roztok hliníkové slitiny nalije do formy a po dokončení výroby se podrobí soustružení a leštění. Tento výrobní proces je relativně jednoduchý, nevyžaduje přesné techniky odlévání a má nízké náklady a vysokou efektivitu výroby. Je však náchylný ke vzniku bublin (pískových děr), má nerovnoměrnou hustotu a nedostatečně hladký povrch. Některé modely společnosti Geely jsou vybaveny náboji kol vyrobenými touto metodou, a to především u modelů z počátku výroby, zatímco novější modely většinou přešly na novější konstrukce nábojů kol.
2. Kování: Celý hliníkový ingot je přímo vytlačován a tvarován ve formě pomocí tisíctunového lisu. Výhodou této metody je rovnoměrná hustota, hladký a jemný povrch, tenké stěny náboje kola, nízká hmotnost a nejvyšší pevnost materiálu. Je více než 30% pevnější než metoda odlévání. Vzhledem k požadavku na sofistikované výrobní zařízení a míře hotového výrobku pouze 50% až 60% jsou však výrobní náklady vyšší.
3. Nízkotlaké přesné lití: Přesné lití se provádí za nízkého tlaku 0,1 MPa. Tato metoda lití nabízí dobrou tvarovatelnost, jasné kontury, rovnoměrnou hustotu a hladký povrch. Dosahuje vysoké pevnosti, lehkých vlastností a zároveň kontroluje náklady. Navíc míra hotového výrobku přesahuje 90%. Tato metoda se stala hlavní výrobní metodou pro vysoce kvalitní náboje kol z hliníkové slitiny.

Konstrukce kola

1. Obruč: Ráfek: Část kola, která je spojena s pneumatikou a nese pneumatiku.
2. Mluvčí: Spony: součást kola, která spojuje a upevňuje náboj kola k nápravě a podpírá ráfek.
3. Odsazení: Vzdálenost mezi středovou plochou ráfku a montážní plochou paprsků. Může být kladný, nulový nebo záporný.
4. Příruba: Obruč: Část ráfku, která udržuje a podporuje směr pneumatiky.
5. Sedlo patky pneumatiky: Známé také jako montážní plocha, která se dotýká patky pneumatiky a podporuje a udržuje radiální směr pneumatiky.
6. Centrum předání: Drážka na ráfku o určité hloubce a šířce, která usnadňuje montáž a demontáž pneumatiky.
7. Otvor ventilu: Otvor pro instalaci dříku ventilu pneumatiky.

Základní parametry Náboj kola se skládá z různých parametrů a každý z nich ovlivňuje použití vozidla. Proto je před úpravou nebo údržbou náboje kola důležité tyto parametry potvrdit.

 

Rozměry Velikost náboje kola se vztahuje k jeho průměru. Často slyšíme, že se hovoří o "15palcovém náboji kola" nebo "16palcovém náboji kola". Čísla 15 a 16 označují velikost (průměr) náboje kola. Obecně platí, že větší rozměry nábojů kol a vyšší poměry pneumatik mohou vytvářet vizuálně atraktivní napětí a zlepšovat stabilitu vozidla při jízdě. Další nevýhodou však může být zvýšená spotřeba paliva.

Šířka Šířka náboje kola, běžně označovaná jako hodnota J, přímo ovlivňuje výběr pneumatiky. I při stejné velikosti pneumatiky mají různé hodnoty J za následek různé poměry a šířky pneumatik.

PCD a rozteč šroubů PCD, zkratka pro Pitch Circle Diameter, označuje průměr kružnice tvořené šrouby ve středu náboje kola. Většina nábojů kol má buď pětišroubový, nebo čtyřšroubový vzor, přičemž vzdálenosti mezi šrouby se liší. Často se proto můžete setkat s výrazy jako 4×103, 5×114,3 nebo 5×112. Například v případě 5×114,3 je PCD náboje kola 114,3 mm a má 5 otvorů pro šrouby. Při výběru náboje kola je PCD jedním z nejdůležitějších parametrů. Z důvodu bezpečnosti a stability se pro modernizaci a úpravu doporučuje zvolit náboj kola se stejným PCD jako u původního vozidla.

Offset Offset, známý také jako hodnota ET (německy Einpresstiefe), představuje vzdálenost mezi upevňovací plochou šroubu náboje kola a geometrickou osou (osou v příčném profilu náboje kola). Zjednodušeně řečeno se jedná o rozdíl mezi středovým bodem náboje kola a upevňovacím místem šroubů. Lidově řečeno se jedná o to, zda náboj kola po úpravě vyčnívá směrem ven nebo ustupuje směrem dovnitř. U většiny sedanů je hodnota ET kladná, zatímco u několika vozidel a některých terénních vozidel může být záporná. Pokud má například vozidlo hodnotu odsazení 40 a namontujete náboj kola s hodnotou ET 45, bude se vizuálně zdát, že je v podběhu kola více zapuštěný ve srovnání s původním nábojem kola. Hodnota ET však neovlivňuje pouze vizuální změny, ale souvisí také s vlastnostmi řízení vozidla a úhly nastavení kol. Výrazný rozdíl v hodnotách odsazení může mít za následek abnormální opotřebení pneumatik, zvýšené opotřebení ložisek nebo dokonce znemožnit správnou montáž (v důsledku tření mezi brzdovým systémem a nábojem kola, které brání normálnímu otáčení). Ve většině případů nabízí stejný typ náboje kola od stejné značky varianty s různými hodnotami ET. Před úpravou je důležité zvážit více faktorů a nejbezpečnější je zachovat stejnou hodnotu ET jako původní za předpokladu, že se brzdový systém nemění.

 

Středový otvor Středový otvor je část, která slouží k bezpečnému spojení náboje kola s vozidlem. Odkazuje na polohu středu náboje kola vzhledem k soustředné kružnici náboje. Průměr středového otvoru ovlivňuje, zda montáž náboje kola může zajistit správné vyrovnání geometrického středu ráfku kola a geometrického středu náboje (ačkoli adaptéry nábojů mohou převádět vzory šroubů, takové úpravy s sebou nesou rizika, proto by uživatelé měli být opatrní).

Faktory výběru Při výběru náboje kola je třeba zvážit tři faktory.

Velikost Vyhněte se slepému zvětšování velikosti náboje kola. Někteří lidé se mohou rozhodnout zvětšit velikost náboje kola, aby zlepšili výkon vozidla. Při zachování stejného vnějšího průměru pneumatiky by však větší náboj kola vyžadoval širší a plošší pneumatiky. To sice snižuje boční kývání a zlepšuje stabilitu, takže vozidlo je v zatáčkách obratnější, ale zároveň to znamená tenčí bočnice pneumatik a snížený výkon tlumení nárazů, což je na úkor pohodlí. Navíc čím je pneumatika tenčí, tím je náchylnější k poškození od nečistot na vozovce, například od kamenů. Proto by se neměly přehlížet náklady na slepé zvětšení rozměru náboje kola. Obecně je nejvhodnější zvětšení velikosti náboje kola o jeden nebo dva palce oproti původní velikosti náboje kola.

Tři vzdálenosti To znamená, že při výběru náboje kola se nelze řídit pouze osobními preferencemi ohledně vzhledu, ale je třeba také zvážit, zda jsou tři vzdálenosti (parametry) vhodné na základě doporučení techniků.

Tvar Složité a komplikované designy nábojů kol jsou sice esteticky příjemné a působí sofistikovaně, ale kvůli obtížnému čištění budou při mytí vozu častěji odmítány nebo se za ně budou platit další poplatky. Naproti tomu jednoduché designy nábojů kol vyzařují pocit dynamiky a jsou čisté a úhledné. Samozřejmě, pokud vám nevadí potíže, je to také možnost. Kola z hliníkové slitiny, která jsou v současné době populární, nabízejí ve srovnání s tradičními litými koly výrazně lepší odolnost proti deformaci. Jsou lehčí, což má za následek nižší ztráty výkonu a lepší spotřebu paliva. Poskytují také lepší odvod tepla, díky čemuž si je oblíbilo mnoho majitelů vozů. Stojí však za zmínku, že mnoho prodejců automobilů před prodejem vozidel vyměňuje litá kola za kola z hliníkové slitiny, aby vyhověli vkusu zákazníků, což však výrazně zvyšuje cenu. Z ekonomického hlediska se proto při nákupu vozu není nutné příliš zaměřovat na materiál náboje kola. Vždy je můžete vyměnit podle vlastního stylu a ušetřit tak nějaké peníze.

Poznámky k montáži Při používání a montáži ložisek nábojů kol věnujte pozornost následujícím bodům:

Pro zajištění maximální bezpečnosti a spolehlivosti se doporučuje pravidelně kontrolovat ložiska nábojů kol bez ohledu na stáří vozidla. Věnujte pozornost včasným varovným příznakům opotřebení ložisek, jako je například jakýkoli třecí hluk při otáčení nebo abnormální zpomalení při otáčení kola závěsné kombinace. U vozidel s pohonem zadních kol se doporučuje mazat ložiska nábojů předních kol po ujetí 38 000 km. Při výměně brzdového systému zkontrolujte ložiska a vyměňte olejová těsnění.

Pokud se hluk ozývá z oblasti ložisek náboje kola, je důležité nejprve určit místo, kde se hluk ozývá. Hluk může způsobovat mnoho pohyblivých částí a může docházet ke kontaktu mezi rotujícími a nerotujícími součástmi. Pokud se potvrdí, že hluk vychází z ložisek, mohou být poškozena a je třeba je vyměnit.

   3.

Protože pracovní podmínky, které způsobují poruchy obou stran ložisek náboje předního kola, jsou podobné, doporučuje se vyměnit je v páru, i když je vadné pouze jedno ložisko.

   4.

Ložiska nábojů kol jsou citlivá a v každé situaci vyžadují použití správných metod a vhodných nástrojů. Při skladování a montáži nesmí dojít k poškození součástí ložisek. Některá ložiska vyžadují pro montáž značný tlak, proto je nutné použít specializované nářadí a řídit se pokyny výrobce vozidla.

    5.

Při instalaci ložisek je třeba postupovat v čistém a uklizeném prostředí. I malé částice, které se dostanou do ložisek, mohou zkrátit jejich životnost. Při výměně ložisek je nezbytné udržovat čisté prostředí. Není dovoleno do ložisek bušit kladivem nebo je nechat spadnout na zem (nebo podobně nevhodně manipulovat). Před montáží je také třeba zkontrolovat stav hřídele a uložení ložiska, protože i drobné opotřebení může způsobit špatné uložení a předčasné selhání ložiska.

  6.

U ložiskových jednotek nábojů kol může pokus o demontáž ložisek nábojů kol nebo seřízení těsnicích kroužků nábojových jednotek vést k poškození těsnicích kroužků a vniknutí vody nebo prachu. Může dojít i k poškození těsnicích kroužků a vnitřních oběžných drah, což může mít za následek trvalé selhání ložisek.

    7.

Ložiska nábojů kol vybavená zařízením ABS mají uvnitř těsnicího kroužku magnetický přítlačný kroužek. Tento axiální kroužek by neměl být vystaven nárazu, úderu nebo kontaktu s jinými magnetickými poli. Před instalací je vyjměte z obalové krabice a chraňte je před magnetickými poli, jako jsou elektromotory nebo elektrické nářadí. Při instalaci těchto ložisek sledujte při jízdních zkouškách výstražnou jehlu ABS na přístrojové desce, abyste mohli upravit činnost ložisek.

  8.

U ložisek nábojů kol vybavených magnetickými axiálními kroužky ABS můžete pro určení strany, na kterou má být axiální kroužek namontován, použít lehký předmět v blízkosti okraje ložiska, který bude magnetickou silou generovanou ložiskem přitahován. Při instalaci orientujte stranu s magnetickým axiálním kroužkem dovnitř, směrem k citlivým součástem ABS. Poznámka: Nesprávná instalace může způsobit nesprávnou funkci brzdového systému. 

   9.

Mnohá ložiska jsou utěsněná a nevyžadují mazání po celou dobu své životnosti. Jiná netěsněná ložiska, například dvouřadá kuželíková ložiska, je třeba při montáži mazat plastickým mazivem. Vzhledem k rozdílům ve velikosti vnitřních dutin ložisek je obtížné určit množství maziva, které je třeba použít. Nejdůležitější je zajistit, aby ložiska měla dostatek plastického maziva. Pokud je maziva nadbytek, bude při otáčení ložisek vytékat. Obecně platí, že při montáži by celkové množství plastického maziva mělo zabírat 50% ložiskové vůle.

Při montáži pojistných matic se požadovaný kroutící moment značně liší v závislosti na typu ložiska a jeho uložení. Věnujte pozornost příslušným návodům k použití.

 

Metody běžné údržby Kola z lehkých slitin si získala oblibu mezi majiteli osobních automobilů díky svému estetickému vzhledu, bezpečnosti a pohodlí. Téměř všechny nové modely automobilů jsou vybaveny koly z lehkých slitin a mnoho majitelů automobilů nahradilo svá ocelová kola koly z lehkých slitin. Zde vám představíme metody údržby kol z lehkých slitin:

 

Pokud je teplota kola vysoká, nechte jej před čištěním přirozeně vychladnout. K čištění nikdy nepoužívejte studenou vodu. V opačném případě může dojít k poškození kola z lehké slitiny a deformaci brzdového kotouče, což může ovlivnit brzdný účinek. Čištění kol z lehkých slitin čisticím prostředkem při vysokých teplotách může navíc způsobit chemické reakce na povrchu kola, což povede ke ztrátě lesku a ovlivní jejich vzhled.

 

Pokud je na kole odolný dehet a běžné čisticí prostředky jsou neúčinné, můžete jej zkusit odstranit kartáčem. Zde je tip na odstranění dehtu: Použijte léčivý přípravek "Huo Luo You" a možná dosáhnete nečekaných výsledků.

 

Pokud se vozidlo nachází ve vlhké oblasti, je důležité kola často čistit, aby se zabránilo korozi hliníkového povrchu způsobené solí.

 

Po důkladném vyčištění můžete na kola nanést vosk, aby si zachovala svůj lesk.

 

Pokud jsou na povrchu kola odolné skvrny, které se obtížně odstraňují, doporučujeme použít profesionální čisticí prostředky. Tyto čisticí prostředky často účinně odstraňují skvrny a zároveň minimalizují poškození povrchu slitiny. Kola z lehkých slitin mají navíc ochrannou vrstvu, proto je nezbytné vyhnout se při čištění použití leštidla na lak nebo abrazivních materiálů. Během jízdy je třeba dbát zvýšené opatrnosti, aby nedošlo k poškrábání nebo poškození kol. Pokud dojde k poškrábání nebo deformaci, je třeba je co nejdříve opravit a přelakovat. Jak lze tedy opravit škrábance?

Konkrétní kroky pro opravu jsou následující:

První krok: Zkontrolujte škrábanec. Pokud škrábanec nezasahuje až do vnitřní části kola, lze jej jednoduše opravit otřením okolí škrábance ředidlem, aby se odstranily nečistoty.

Druhý krok: Pokud je nejhlubší část škrábance obtížné vyčistit, použijte párátko, abyste ji důkladně vyčistili.

Třetí krok: Abyste zabránili natírání nesouvisejících míst, pečlivě přelepte škrábanec maskovací páskou.

 

Čtvrtý krok: Připravte si jemný štětec a naneste barvu.

 

Pátý krok: Po natření ji nechte zcela zaschnout. Poté navlhčete voděodolný smirkový papír mýdlovou vodou a jemně jej otřete, aby byl povrch hladký.

 

Šestý krok: Po použití voděodolného smirkového papíru použijte lešticí hmotu, abyste dosáhli lesklého povrchu, a poté naneste vosk.

 

Pokud jsou přítomny hlubší škrábance, je třeba sledovat, zda je kovový povrch odkrytý. Pokud není kovový povrch viditelný, nedochází ke korozi a vy se můžete zaměřit na aplikaci retušovací barvy. Barvu nanášejte pomalu jemným štětcem a počkejte, až zcela zaschne. Abyste takovým situacím předešli, doporučujeme disky kol pravidelně umývat, zejména pokud je vozidlo nově používáno. Vozidla, která jezdí denně, by měla mít disky kol umyté alespoň jednou týdně. Nejprve je navlhčete čistou vodou, poté je pomocí houby a čisticího prostředku vydrhněte a nakonec opláchněte velkým množstvím vody.

Důležitá je také pravidelná údržba. Pokud je teplota kola vysoká, nechte jej před čištěním přirozeně vychladnout. K čištění nikdy nepoužívejte studenou vodu, protože může poškodit kola z lehkých slitin a dokonce způsobit deformaci brzdového kotouče, což ovlivní brzdný účinek. Čištění kol z lehkých slitin čisticím prostředkem při vysokých teplotách může navíc způsobit chemické reakce na povrchu kol, což vede ke ztrátě lesku a ovlivňuje jejich vzhled.

Pokud se na náboji kola nachází odolný dehet, který se obtížně odstraňuje, a běžné čisticí prostředky jsou neúčinné, můžete zkusit použít k čištění kartáč. Vyvarujte se však použití příliš tvrdého kartáče, zejména železného, protože by mohl poškodit povrch náboje kola. Odborník doporučil prostředek na odstranění dehtu: použitím léčivého oleje "huoluo" k otírání lze dosáhnout nečekaných výsledků. Majitelé automobilů jej mohou vyzkoušet. Pokud se navíc vozidlo nachází v oblasti poblíž mořského pobřeží, měl by se náboj kola pravidelně čistit, aby sůl nezpůsobila korozi hliníkového povrchu.

Mylné představy o úpravách:

Výběr padělaných výrobků z důvodu levnosti Úprava náboje kola je důležitým krokem při úpravě automobilu. Ať už se jedná o vylepšení vzhledu nebo zlepšení jízdních vlastností, náboj kola hraje významnou roli. Kvalitní náboj kola prochází přísnými výrobními procesy a přísnými kontrolami, které zajišťují, že jeho jednotlivé parametry splňují normy. Originální náboje kol jsou obvykle drahé. V současné době existuje pouze několik tuzemských výrobců, kteří vyrábějí a prodávají (s exportními produkty) náboje kol, takže dovážené náboje kol jsou poměrně nákladné. Proto mnoho nadšenců do úprav volí takzvané "domácí" nebo "tchajwanské" padělky nábojů kol, aby ušetřili náklady. To je zcela nepřijatelné. Pokud je padělaný náboj kola vyroben v "malé dílně", nemusí se sice vzhledově příliš lišit od originálního, ale zdaleka nedosahuje jeho hmotnosti, pevnosti a dalších bezpečnostních ukazatelů. Uživatelé se při používání napodobenin nábojů kol často setkávají s neočekávanými prasklinami a deformacemi a tyto padělky nejsou schopny zvládnout vysoce intenzivní zatížení při jízdě vysokou rychlostí. Pokud dojde k prasknutí při vysoké rychlosti, má to přímý vliv na bezpečnost života řidiče a cestujících. Proto je důležité si uvědomit, že pokud to ekonomické podmínky nedovolují, je vhodné být při výběru upravených nábojů kol obezřetný. Původní "ocelový ráfek" nebo "litý náboj kola" sice nemusí být tak estetické a lehké, ale alespoň zajišťují bezpečnost. Z hlediska výkonnosti náboje kola je pořadí obecně následující: kovaný náboj kola > litý náboj kola > ocelový náboj kola.

 

Nevhodný výběr náboje kola Náboj kola má významný vliv na zlepšení vzhledu, ale při výběru náboje kola je třeba vzít v úvahu každý detail. Různé parametry náboje kola mohou ovlivnit jeho montáž a použití s vozidlem. Nesprávné hodnoty PCD mohou zabránit správné instalaci, zatímco nesprávné hodnoty ET ovlivňují nejen instalaci a použití, ale mohou mít vliv i na budoucí modernizační úpravy. Například pokud má původní vozidlo jednopístový brzdový systém a majitel plánuje v budoucnu modernizaci na vícepístový brzdový systém, mohou nesprávné hodnoty ET a poddimenzované náboje kol bránit správné instalaci. To znamená, že při modernizaci brzdového systému vzniknou další náklady na výměnu nebo modernizaci nábojů kol.

 

Nesprávná montáž náboje kola Mnoho nepoctivých obchodníků, kteří nabízejí upravené náboje kol, neinformuje majitele vozidla o velikosti středového otvoru náboje. Pokud je tento rozměr menší než původní, náboj samozřejmě nelze namontovat. Pokud je však velikost středového otvoru větší, aniž by byla přijata příslušná opatření, způsobí to excentricitu při provozu vozidla, což vede k abnormálním zvukům a vibracím. V závažných případech to přímo ovlivňuje bezpečnost vozidla. Pokud se vám určitý náboj kola skutečně líbí, ale náhodou nemá vhodnou velikost středového otvoru, můžete zvážit zvětšení otvoru nebo použití středicích kroužků dodávaných výrobci, abyste tento problém odstranili.

Domníváte se, že větší kola jsou vždy lepší Někteří lidé se domnívají, že modernizace znamená instalaci nábojů kol větších rozměrů, a jiní si myslí, že větší náboje kol působí vizuálně působivěji. Ať už se však jedná o estetiku nebo výkon, je důležité zvolit velikost náboje kola, která je vhodná pro vaše vozidlo, což je obvykle střední velikost. Z hlediska vzhledu mohou příliš velké náboje kol způsobit, že vozidlo bude vypadat těžké nahoře a ovlivní celkovou vizuální rovnováhu. Z hlediska výkonu je zapotřebí vyváženost. Při použití nábojů kol větších rozměrů je nutné modernizovat také pneumatiky a zvolit větší a širší pneumatiky. Širší pneumatiky sice poskytují lepší trakci a stabilitu, ale zvýšené tření může mít za následek pomalejší akceleraci a vyšší spotřebu paliva. Navíc pokud je velikost náboje kola příliš velká bez úpravy dalších parametrů, má to výrazný vliv na řízení vozidla. Každé vozidlo má své limity, pokud jde o velikost náboje kola. Pokud někdo slepě sleduje velikost, vyžádá si to značné oběti z hlediska výkonu a ovladatelnosti. Kromě toho, s ohledem na hospodárnost, jsou náboje kol větších rozměrů vyrobené ze stejného materiálu, jako je slitina, dražší a odpovídající rozměr pneumatik se musí také odpovídajícím způsobem zvětšit, což vede k vyšším nákladům.

 

Jsme profesionálové v oblasti kovaných kol po mnoho let, můžete najít více kovaných kol, jak je uvedeno níže.

 

 

 

Květen 17, 2023