Blog

I år vil jeg systematisk og omfattende forklare noget modificeringsrelateret viden til alle med det primære mål at hjælpe folk med at træffe færre valg og undgå unødvendige udgifter, når de modificerer deres køretøjer.

For det første vil jeg dele emnet op i to dele: en artikel og en video for at besvare de ofte stillede spørgsmål om modificering af fælge. I dag vil jeg starte med en artikel for at dække nogle teoretiske aspekter, som måske ikke er så lette at absorbere gennem videoer. Dette vil fungere som et fundament for forståelsen af fælgmodifikationer. I den følgende uge (eller ugen efter) udgiver vi en video, der viser, hvordan man vælger fælge på en effektiv måde.

Spørgsmål 1: Vi hører ofte folk nævne udtryk som støbning, smedning og halvsmedning, når de taler om fælge. Hvad betyder disse udtryk?

A1: Støbning betyder bogstaveligt talt at smelte aluminiumslegeringsmateriale i flydende tilstand, hælde det i en form og lade det afkøle og størkne for at danne en fælg. Støbning af fælge kan yderligere kategoriseres i lavtryksstøbning og højtryksstøbning. Lavtryksstøbning er omkostningseffektiv og har en hurtig produktionscyklus, hvilket er grunden til, at OEM-fælge (Original Equipment Manufacturer) normalt fremstilles ved hjælp af denne metode. Ved modificerede fælge påføres aluminiumsformen et ekstra tryk efter støbningen for at optimere den molekylære binding og forbedre de mekaniske egenskaber, hvilket resulterer i en lavere vægt.

Smedning af fælge indebærer derimod, at aluminiumsmaterialet formes direkte til en fælg ved hjælp af smedemaskiner, der er i stand til at generere tusindvis af tons tryk. Da smedede fælge ikke gennemgår smelte- og størkningsprocessen, forbliver den molekylære struktur uændret, og de molekylære bindinger forstyrres ikke. Desuden bliver de molekylære bindinger endnu tættere under smedeprocessen, hvilket resulterer i forbedrede mekaniske egenskaber sammenlignet med støbte fælge.

I øjeblikket omfatter de indenlandsk tilgængelige smedefælge hovedsageligt Volk Racing-serien fra Rays, BBS, Forged Rong She (TWS) og nogle fælge under mærkerne OZ og Enkei.

Semismedning ligger, som navnet antyder, mellem smedning og støbning. Hvis vi sammenligner støbning med at lave is med frugtsaft og smedning med at forme dej til kager, så er semismedning som at lave en kage med en blanding af piskede æg og mel. Det ligger mellem støbning og smedning med hensyn til omkostninger og mekanisk ydeevne.

Men det er også dilemmaet ved halvsmedning: Det er ikke så billigt som støbning, og for dem, der ønsker omkostningseffektivitet, er det måske ikke det ideelle valg. Desuden matcher det ikke smedningens overlegne ydeevne, så halvsmedning har aldrig været en almindelig produktionsmetode til fælge.

Spørgsmål 2: Betyder det, at smedede fælge er det bedste valg?

Lad mig fortælle dig en vittighed: Den smedede TE37-fælg, som er et klassisk eksempel, kan være tungere end visse støbte fælge.

A2: Teoretisk set kan smedning opnå det højeste forhold mellem stivhed og vægt. Med andre ord har smedede fælge højere stivhed (almindeligvis kaldet "stivhed") ved samme vægt. Alternativt kan smedede fælge være lettere, hvis man ønsker samme stivhed. En fælgs stivhed påvirkes dog også af dens design. Nogle fælge, der er fremstillet ved hjælp af spin-casting-processer, såsom TC105N fra Weds, RPF1 fra Enkei og N718 fra Yafandi, kan opnå samme vægt som smedede fælge. I visse tilfælde kan de endda være lettere end smedede fælge (f.eks. den originale version af TE37).

Derfor kan vi ikke endegyldigt sige, at smedede fælge altid er det bedste valg, når man tager prisfaktoren i betragtning. Hvis vi tager et sæt 17x7J-fælge som eksempel, ligger prisen for nye smedede fælge generelt mellem 4.500 og 6.000 enheder i lokal valuta. Husk, at dette er prisen pr. hjul, så du skal gange den med fire. Derfor kommer prisen hurtigt op over 20.000 valutaenheder for et sæt. På den anden side er støbte fælge mere overkommelige, idet OZ, Enkei og Work koster omkring det halve. Indenlandske mærker som Yafandi og Artka er endnu billigere og koster det halve af de tidligere nævnte. For prisen på en smedet fælg kan du købe en anstændig indenlandsk produceret spin-casting-fælg.

Hvis budgettet ikke er et problem, er det et godt valg at vælge smedede fælge. Men hvis du er tilbageholdende med at investere i smedede fælge, men stadig ønsker deres præstationsfordele, kan de tidligere nævnte støbte fælge varmt anbefales. Disse støbte fælge er lette og giver en fremragende omkostningseffektivitet, idet de kun vejer omkring 500 gram mere end ekstremt lette smedede fælge.

Q3: Hvad er spin-casting?

A3: Konventionelle OEM-fælge støbes som en enkelt enhed, hvor støbeformen definerer fælgens og egernes form. Fælgens form dannes i en enkelt støbeproces, hvor smeltet aluminiumslegering hældes i formen og får lov til at afkøle og størkne.

I modsætning hertil er spin-casting, også kendt som flowforming eller rotationssmedning, en fremstillingsproces, hvor man drejer en præformet fælg, mens man lægger pres på for at forme den. Den oprindelige præformede form er et mindre og tykkere emne, som er monteret på en spinningmaskine. Når maskinen drejer, lægger rullerne pres på emnet, så det strækker sig og får den ønskede form. Denne proces giver mulighed for præcis kontrol over fælgens tykkelse og form, hvilket resulterer i en lettere og stærkere fælg sammenlignet med traditionelle støbemetoder.

Spin-casting giver flere fordele. Den gør det muligt at fremstille fælge med komplekse designs, herunder tyndere eger og mere indviklede mønstre. Processen forbedrer også fælgens mekaniske egenskaber, såsom øget styrke og reduceret vægt. Derudover kan spin-casting opnå vægtbesparelser, der kan sammenlignes med smedning, men til en lavere pris.

Kendte fælgmærker som Enkei, Weds og Yafandi bruger spin-casting-teknologi til at producere letvægtsfælge af høj kvalitet. Disse fælge har en fremragende ydeevne og foretrækkes ofte af bilentusiaster og professionelle racerkørere.

Q4: Er der nogen ulemper ved spin-casting?

A4: Selv om spin-casting giver mange fordele, har det nogle begrænsninger. En af de største ulemper er, at det kræver et præformet emne at starte processen. Emnet skal have tilstrækkelig godstykkelse til at sikre, at det kan strækkes og formes uden at gå på kompromis med dets integritet. Det betyder, at design med ekstremt aggressiv konkavitet eller med meget tynde eger måske ikke er egnet til spin-casting.

En anden overvejelse er prisen. Selv om spin-casting-fælge generelt er billigere end smedede fælge, kan de stadig være dyrere end traditionelle støbte fælge. Kompleksiteten i fremstillingsprocessen og behovet for specialudstyr bidrager til den højere pris.

Derudover opnår spin-casting måske ikke samme niveau af vægtreduktion som smedning. Smedede fælge har den fordel, at de kan omfordele materialet under smedeprocessen, hvilket giver mulighed for præcis vægtreduktion i specifikke områder, samtidig med at styrken bevares. Spin-casting er på den anden side afhængig af at strække materialet for at opnå vægtbesparelser, hvilket måske ikke er så effektivt i visse tilfælde.

På trods af disse begrænsninger er spin-casting stadig et populært valg for entusiaster, der søger en balance mellem pris, ydeevne og designmuligheder.

Konklusionen er, at der er forskellige produktionsmetoder at overveje, når det gælder ændringer af fælge, herunder støbning, smedning, semi-smedning og spin-casting. Hver metode har sine fordele og overvejelser, f.eks. omkostninger, ydeevne og designmuligheder. Ved at forstå disse forskellige tilgange kan du træffe en informeret beslutning baseret på dine præferencer, dit budget og den påtænkte brug af fælgene. I den kommende video vil vi dykke ned i de praktiske aspekter af at vælge de rigtige fælge til dit køretøj.

Q4: Hvad er ulemperne ved at smede hjul, udover at det er dyrt? Hvad betyder støbning, smedning og semi-smedning i forbindelse med bilhjul?

A4: Ulempen ved smedede hjul er, at de fremstilles ved at "presse" en aluminiumslegering til en hjulform, og aluminiumslegering er ikke særlig duktil. Derfor: 1) Designfriheden for smedede hjul er til en vis grad begrænset. 2) Da det involverer "presning", er det ikke muligt at bruge meget hårde råmaterialer, da det bliver vanskeligt at forme dem. Desuden er smedeprocessen en udfordring i forhold til at skabe tykke og tætte eger og opnå en meget høj styrke i overgangsområdet mellem egerne og fælgen. Af disse grunde opnås høj hårdhed gennem støbeprocesser.

Inden for bilfælge henviser støbning, smedning og halvsmedning til forskellige fremstillingsprocesser, der bruges til at producere fælgene.

Q5: Hvad er historien bag "Domestic Custom BBS Forged"?

A5: Disse såkaldte custom smedede hjul skabes faktisk ved først at smede et hjulemne, en stor aluminiumstønde, uden eger. Det er som en stor pandekage. Derefter bruges en CNC-skæremaskine til at skære egerne på pandekagen. Det er sådan, processen med at fremstille hjul foregår.

Billedet viser et hjul i Audi-RS-stil midt i CNC-bearbejdningsprocessen. Det giver en visuel fremstilling af, hvordan egerne formes.

CNC-bearbejdningsprocessen er fascinerende. Operatøren behøver kun at indtaste det tilsvarende program, og CNC-maskinen kan forme arbejdsemnet efter behov. Så uanset om du vil have BBS RI-D, TE37 eller det samme design som Ferrari eller Bentley, er enhver form mulig. Det handler om at bearbejde et universelt smedet emne, og programmeringen klarer opgaven. Det er det, vi mener med "skræddersyet smedning". Tilpasset smedning er ikke forbeholdt indenlandsk produktion. Mange udenlandske mærker, især dem med fokus på udseende og design, bruger også denne CNC-skæremetode.

Q6: Er disse "specialsmedede" fælge pålidelige?

A6: Som vi alle ved, er det karakteristiske ved samlet smedning (som BBS, Rays, TWS, OZ og andre mærker), at aluminiumsblokken under smedeprocessen bevarer de molekylære bindinger i størst mulig grad i modsætning til støbning, der kan forstyrre de molekylære bindinger. Derudover komprimeres og styrkes de mikroskopiske metalbindinger, der er skabt på et makroskopisk niveau, yderligere under smedeprocessen, hvilket resulterer i et meget kompakt smedet hjul med fremragende mekaniske egenskaber.

På den anden side, med "custom forging", formes egerne ikke gennem kompression af en smedepresse, men snarere ved CNC-udskæring. Denne proces mangler de forstærkende trin. Desuden afbryder skæreprocessen direkte de molekylære bindinger på hjulets overflade, hvilket påvirker hjulets mekaniske egenskaber negativt.

Derfor kræves der mere materiale for at opnå samme ydelse som et smedet hjul, hvilket fører til øget vægt. Hvis man forsøger at reducere vægten, vil de specialsmedede fælges ydeevne ikke kunne måle sig med de samlede smedede fælge eller endda med fælge af samme vægt, der er fremstillet ved rotationssmedning.

I enhver branche i Kina er der en bred vifte af kvalitetsniveauer. I øjeblikket varierer markedet for "custom forged" hjul i kvalitet. Nogle mærker producerer måske pålidelige produkter, men der er for mange variabler, der påvirker ydeevnen for indenlandsk producerede smedede hjul, f.eks. kvaliteten af råmaterialer af aluminiumslegering, hjulets design og varmebehandlingsteknikker. Disse faktorer kan påvirke hjulets ydeevne og sikkerhed. Jeg ville ikke personligt anbefale specialfremstillede smedede fælge, medmindre man har særlige behov.

Q7: Hvem bør overveje at købe "specialsmede" fælge?

A7: Selvom den mekaniske ydeevne for specialsmedede hjul måske ikke matcher den for generelle smedede hjul, ligger fordelen ved specialsmedede hjul i den større designfrihed, som CNC-skæring giver. Nogle overdrevne og karakteristiske designs kan ikke opnås gennem støbe- eller smedeprocesser på grund af deres begrænsninger. I sådanne tilfælde kan CNC-skæring anvendes til at realisere disse designs, hvilket gør glamourøse og alsidige designs til det første salgsargument for "custom forging".

Semi-smedede fælge (8)

Det andet salgsargument er "tilpasning". Nogle bilejere, der gerne vil vise deres stil, kan have brug for specifikke forskydninger (en parameter, der angiver hjulets udadgående projektion) og bredder, hvilket kan imødekommes med specialfremstillede smedede hjul. For ejere af "unikke" biler med usædvanlige boltmønstre som 115 PCD til GM-modeller eller 108 PCD til Ford/Mazda/Volvo/PSA-modeller bliver det desuden en udfordring at finde passende hjul på hjemmemarkedet. Specialfremstillede fælge giver frihed til at vælge det ønskede boltmønster, hvilket gør dem til en velsignelse for ejere af mindre almindelige køretøjer.

Q8: Kan smedede hjul ikke blive beskadiget ved kollisioner?

A8: Konklusionen om, at smedede hjul er "uforgængelige", er ikke helt korrekt. Med henvisning til det foregående spørgsmål bruger racerbiler, der bruges i nærkamp, rallyløb og offroad-løb, alle støbte hjul. Så længe støbte hjul er lavet af tilstrækkeligt materiale, kan de også være meget holdbare.

De begreber, der bruges i forbindelse med bilhjul - støbning, smedning og halvsvejsning - repræsenterer forskellige fremstillingsprocesser.

Hvis slagkraften virkelig er betydelig, kan smedede hjul stadig deformeres til en vis grad. De er dog mindre tilbøjelige til at gå i stykker. Det skyldes, at smedede hjul er lavet af materialer, der har en vis sejhed og duktilitet, så de kan "støbes" i form. Når de er fremstillet af materialer, der har en vis grad af sejhed, er de relativt mindre tilbøjelige til at gå i stykker efter deformation, selv efter at de har gennemgået varmebehandling og hærdning.

 

 

 

19. januar 2024