Blog

Hvad er virkningen af at køre på lettere hjul? Lette, forgyldte hjul har mange fordele.

 

1. Reducer bilens samlede vægt, spar på brændstoffet, men vær også mere respektfuld over for miljøet. Ifølge japanske erfaringer kan bilens vægt på 5 pladser reduceres med 1 kg i løbet af et år eller ca. 20 liter brændstofbesparelse.

2. Forøgelse af motorens levetid: Ifølge motorens opladning og effektivitetskurven, når opladningen er stor i et vist omfang, reduceres dens effektivitet, den marginale effekt, at hver opladningsenhed øges, motoren bliver mere vanskelig, især brændstofforbruget, reduktion af motorens opladning, naturlig reduktion af fejl og forlængelse af levetiden.

3. La performance d'accélération et la performance de freinage.4. Améliorer la manipulation du véhicule, la performance en virage.

 

Den ikke-suspenderede vægt er hovedsagelig en reduktion af den ikke-suspenderede masse.

Virkningerne er helt sikre: forbedring af accelerations- og decelerationspræstationer, kørefasthed og stabilitet i virage samt komfort.

Polyvalent! Er det universelt? Som det gamle ordsprog siger, er tuning af en bil et systemprojekt, og tuning er let, men det er svært at få den til at fungere optimalt.

Abaisser la masse sous le ressort est un moyen, mais ne vous attendez pas à un saut qualitatif simplement en changeant un jeu de roues légères, et ensuite vous pouvez sortir dans la rue et détruire le monde en quelques secondes. # Qu'est-ce que la masse sous le ressort? A propos de la masse sous le ressort, autant mettre la structure de la voiture à l'épreuve.

(Série de handicaps du designer) La ligne bleue représente la partie de la carrosserie, et la ligne rouge représente les roues et une série d'autres composants.

Tegning af bilen

Reliant les deux est la ligne jaune du ressort et la partie verte de l'amortisseur, bien sûr il ya une série de mécanismes de suspension pour limiter la gamme de sautillement de la roue sur la voiture réelle, ici handicapé omis.

Strukturelt set omfatter den nederste del af ressortmassen de røde, gule og grønne partier i figuren ovenfor, dvs: hjulene, luftpuderne (herunder vis), de oscillerende bøjler, ressourcerne, amortisatorerne, forbindelsesbjælkerne, fryseenhederne (tromler eller fryseplader + ormeaux), visse modeller skal også omfatte transmissionsakslen, den integrerede essieu og så videre.

Faktisk kan du tænke på denne måde, og grunden til, at billedet ovenfor er tegnet på denne mærkelige måde, er at lade folk, der ikke har noget begreb om ressort, tænke på bilen som en sådan ting: Bilen kan opdeles i to dele, den ene del er den forreste del mod solen, den anden del af fjederen, og den tilbagelagte amortisator kan også være placeret tæt på solen, den tredje del er under fjederen.

Den anden del er overbygningen på de assisterende personer, denne del vil flyde ud og omfavne solen, hvis ophænget er løftet, og der skal være ressorts og amortisører til at støtte denne del. Og denne del er ressortet. De to er forbundet med ressorts og amortisatorer.

(Bien sûr, les ressorts et les amortisseurs sont généralement considérés comme des ressorts). Det er vigtigt at forstå dette for at kunne løse problemet. C'est là que je ne suis pas très satisfait des explications sur l'optimisation de la masse sous le ressort que j'ai vu jusqu'à présent dans la presse automobile, et il est beaucoup plus clair de construire ce modèle simplifié et de réfléchir ensuite à l'optimisation de la masse sous le ressort. # Der findes et argument til fordel for aflastning af fjedermassen: 1 kg under fjederen, 10 kg over fjederen.

Denne bekræftelse er ganske vist anekdotisk, men den faktiske situation er mere kompleks og kræver, at den undersøges fra to vinkler: fordelene ved den eneste reduktion af masse under fjederen, og virkningen af kombinationen af masse over og under fjederen på køretøjet.

Først og fremmest undersøger vi indvirkningen af en reduceret masse på en isoleret måde. Det drejer sig især om accelerations- og decelerationspræstationer. On parle également de 1 kg sous le ressort et de 10 kg sur le ressort. Les roues d'origine sont élevées (chant) imitation (Thaï) Pertes moulage 19, jeté dans le spin Ondes fie-das 18, avec un ensemble de vis en aluminium forgé.

Boîte mesurée 01 vitesses a grimpé de 5,9 secondes à 5,7 secondes. Derefter har denne gars bestilt et ensemble d'ADOUR, der viser 5,5 sekunder. Freinage er ikke blevet målt, men der burde også være en vis forbedring. Princippet er let at forstå. Som en komponent, der er direkte forbundet med demi-arbre, har inertien i rotationen af røret og luftpumpen en meget direkte indvirkning på ydeevnen.

Uanset om der er tale om TEMPS eller TEMPS, 350 Nm eller 420 Nm, skal rotationsinergien i løbehjulene overskrides, før koblingen kan overføres til solen via løbehjulene. En reduktion af vægten af drejeskiverne (og sikkert også af de drejeskiver, der sidder sammen) giver en mere direkte kraftoverførsel.

Dog er der ikke noget at sige til, at rotationens træghed påvirker accelererings- og décélérationspræstationer med en oscillerende bøjle. Fordi de ikke drejer med rattet, er evnen til at drive bagdelen ikke forskellig fra den del, der ligger øverst på ryggen. Så de, der skifter kugler og skiver, kan også lide det.

peser les plus jeunes sont comment th

 

21. april 2022