Blog

Navet, også kendt som fælgen (ofte omtalt som "chebel"), er et udtryk, der bruges i bilindustrien. Den mest almindelige metode til at opgradere bilnav er ved at bruge nav i aluminiumslegering eller øge størrelsen på navene for at forbedre bilens ydeevne og udseende.

Nav i aluminiumslegering findes i et-, to- og tredelt design. Det todelte design består af et indre og et ydre stykke, der enten svejses eller sømmes sammen. De tredelte aluminiumsnav bruger smedede komponenter, hvilket giver større fleksibilitet til fremstilling i mindre skala.

Ydeevnen for nav i aluminiumslegeringer afhænger direkte af de anvendte fremstillingsteknikker. Lavtryksstøbning er den mest grundlæggende og økonomiske metode. Den går ud på at hælde smeltet metal i forme og lade det størkne. Modtryksstøbning er en mere avanceret støbemetode, hvor metallet suges kraftigt ind i formen ved hjælp af et stærkt vakuum. Denne metode hjælper med at opretholde en konstant temperatur, fjerne urenheder og producere støbegods med ensartet tæthed og høj styrke. Højt modtryksstøbning (HCM) er en fremstillingsproces, der giver resultater tæt på smedning. RX/RY-seriens aluminiumsnav fra det anerkendte tyske mærke BBS, der varierer i størrelse fra 381 mm til 508 mm, er fremstillet ved hjælp af HCM-metoden. Smedning er den mest avancerede teknologi til navproduktion, hvor et stykke aluminiumsbarre presses ind i et nav med et tryk på helt op til 6000 tons, mens det stadig er varmt. Nav produceret ved hjælp af denne metode har tre gange så stor styrke som almindelige aluminiumsnav og er 20% lettere. Valsesmedning (også kendt som matricesmedning) er en form for smedning, der former det rå navemne gennem valsning. Valsesmedede nav bevarer tilstrækkelig styrke, samtidig med at materialetykkelsen reduceres betydeligt, hvilket er det ypperste inden for navfremstilling. BBS's RSH-serie anvender rullesmedning.

Overfladebehandlingsprocesser for nav kan for det meste inddeles i to typer: maling og galvanisering. For almindelige køretøjsmodeller er udseendet mindre vigtigt, og god varmeafledning er et grundlæggende krav. Den mest almindelige metode, der anvendes i fremstillingsprocessen, er maling, som indebærer sprøjtning og derefter elektrobelægning af navene. Denne metode er relativt omkostningseffektiv og giver langtidsholdbare, levende farver. Selv hvis køretøjet bliver skrottet, forbliver navets farve uændret. Mange Volkswagen-modeller bruger denne teknik til overfladebehandling. Nogle stilfulde og dynamisk farvede nav bruger også maleteknologi. Disse typer nav er moderat prissat og fås i forskellige specifikationer.

 

Galvaniserede nav kan opdeles i typer som sølvgalvanisering, vandgalvanisering og ren galvanisering. Selvom sølvgalvaniserede og vandgalvaniserede nav har lyse og levende farver, er deres farvebevaringstid relativt kort, hvilket resulterer i lavere priser. Rent galvaniserede nav har langvarig farvebevarelse og er af højere kvalitet og pris. Mellemklasse- og high-end-sedaner som Guangzhou Automobile og Audi vælger ofte rene galvaniserede nav, som er dyrere.

Hovedparametre for modificerede nav:

 

Fælgbredde: Typisk udtrykt som 5,5J, 6J, 7J, målt i tommer. For eksempel kræver en dækbredde på 185 en fælgbredde på 5 tommer, 195 kræver 6 tommer, 205 kræver 6,5 tommer, og en dækbredde på 215 kræver en tilsvarende 7 tommer bred fælg.

Fælgdiameter: Fås i størrelser som 12, 13, 14, 15 tommer. I øjeblikket er der modeller på markedet, der er udstyret med 20-tommers fælge, såsom Infiniti FX35 og BMW X5.

PCD-værdi: Diameteren på den cirkel, der dannes af dækboltene, målt i millimeter. Indenlandske biler har normalt værdier på 100, 114,3, mens europæiske biler har mere specifikke værdier, herunder 98 for Acura-serien, 108 for Volvo, 120 for BMW og 112 for Mercedes-Benz.

 

Centerboring: Sikrer, at fælgens geometriske centrum flugter med navets geometriske centrum, hvilket forhindrer vibrationer i rattet, når man kører ved høje hastigheder.

 

Geometrisk centerlinje: De vigtigste referencedata for fælgen, herunder beregning af Offset-værdien og nettoafstanden mellem bladfjedrene, som alle skal baseres på denne værdi.

Forskydning: Afstanden mellem navets faste overflade og den geometriske centerlinje. Dens vigtigste rolle er at sikre, at dækket ikke gnider mod køretøjets karosseri.

 

Fælgens overflade: Støtter dækkets slidbane og absorberer stød fra vejen.

Fælgskulder: Danner en tæt forsegling med dækvulsten, hvilket giver god lufttæthed til at etablere dæktryk.

 

Fælgskive: På nogle fælge kan klolignende træk stikke ud over den lodrette linje på skiveoverfladen, hvilket gør fælgen sårbar over for skader, hvis man ikke er forsigtig, når man parkerer, og det kan potentielt påvirke fælgens belægning.

 

X-afstanden: Et vigtigt datapunkt, der skal overvejes, når man monterer bremsekalibre med flere stempler. Ellers kan der opstå friktion mellem fælgskiven og bremsekaliberen.

 

Mange nyttige oplysninger er støbt på dækkets sidevæg, herunder dæktype, slidbanemønster, specifikationer, om det har en indvendig slange, hastighedsklassificering, belastningsindeks, aspekt

Dæksiden på en personbil er som følger: Eksempel: P215/65R15 89H

"P" henviser til dæk til personbiler (og adskiller dem fra dæk til lastbiler eller andre køretøjstyper).

"215" angiver dækkets sektionsbredde, som er bredden mellem de to sidevægge i millimeter. Denne bredde varierer afhængigt af bredden på den fælg, som dækket passer til: Bredere fælge kræver bredere dæk, mens smallere fælge kræver smallere dæk. Den angivne dækbredde på siden henviser generelt til bredden, når dækket er monteret på den anbefalede fælgbredde.

"65" er dækkets størrelsesforhold, som er forholdet mellem dækkets højde og bredde. Her angiver det, at dækkets højde er 65% af dets bredde. En mindre værdi repræsenterer et fladere dæk.

"R" angiver dækkets konstruktion og indikerer, at det er et radialdæk. Det betyder, at dækkets lag er arrangeret i et radialt mønster inden i dækkets karkasse. "B" ville indikere et diagonaldæk, men sådanne dæk bruges ikke længere til personbiler.

"15" repræsenterer fælgdiameteren i tommer. Dette dæk skal passe til en 15-tommers fælg for at blive monteret korrekt.

"89" repræsenterer belastningsindekset, der angiver dækkets maksimale belastningskapacitet. I dette tilfælde kan dækket klare en maksimal belastning på 1.279 pund. Forskellige belastningsindeksværdier svarer til forskellige maksimale belastningskapaciteter, typisk målt i pund eller kilogram.

"H" repræsenterer hastighedsklassificeringen, der angiver dækkets maksimale hastighedskapacitet. I dette tilfælde er dækket klassificeret til en maksimal hastighed på 130 miles i timen. I det ældre europæiske dækmærkningssystem ville det være repræsenteret som 215/65HR15, hvor forskellige bogstaver repræsenterer forskellige hastighedsklasser.

"DOT" angiver, at dækket overholder de sikkerhedsstandarder, der er fastsat af det amerikanske transportministerium (DOT). De følgende 11-cifrede alfanumeriske tegn efter "DOT" repræsenterer dækkets identifikationsnummer eller serienummer.

Fælgproduktionsteknikker Produktionen af letvægtsfælge kan groft sagt kategoriseres i to fremstillingsmetoder: støbning og smedning. Støbning af aluminiumsfælge indebærer, at der laves en sandform, som repræsenterer den ønskede form på fælgen. Aluminiumsmaterialet opvarmes derefter til smeltepunktet, så det bliver flydende. Det smeltede metal hældes i sandformen og får lov til at køle af. Når formen er åbnet, kan man se et formet hjul af aluminiumslegering.

På den anden side kræver smedning af aluminiumsfælge også oprettelse af en form, men i dette tilfælde bruges en robust stålform i stedet for sand. Under smedningen når aluminiumsmaterialet ikke flydende tilstand, men opvarmes til en temperatur, hvor det bliver blødt. Det blødgjorte materiale placeres derefter i stålformen, og der påføres betydelig kraft for at forme aluminiummet til den forudbestemte form. Resultatet er en smedet fælg af aluminiumslegering.

Når man støber, kan der blive fanget luft i materialet, når det smeltede metal hældes i formen. Når metallet gradvist afkøles og størkner, kan der dannes mange små luftlommer i metallet, hvilket resulterer i en ru og uregelmæssig metalstruktur. I modsætning hertil opvarmes metallet under smedning kun til dets mætningssmeltepunkt (fast tilstand), og der påføres øjeblikkeligt et højt tryk for at forme materialet. Denne proces eliminerer tilstedeværelsen af luftlommer i materialet, hvilket resulterer i en tæt og velorganiseret metalstruktur. Derfor har smedede hjul en mere ensartet samlet styrke og er relativt lettere i vægt, hvilket gør dem bedre egnet til brug i hjulapplikationer.

Den kontinuerlige stemplingsproces, der er involveret i smedning, sikrer en meget kompakt og solid struktur efter formning. For eksempel fremstilles BBS letvægtshjul ved at opvarme materialet til omkring 450 °C og udsætte det for et øjeblikkeligt tryk på over 4 tons (4000 kg) pr. 1 cm ved hjælp af en hydraulisk presse. Det gør det muligt for hjulet at modstå højere stressniveauer. Til sammenligning kan støbte aluminiumsfælge deformeres, når de møder huller i vejen. På grund af de smedede hjuls tætte struktur og høje belastningskapacitet giver de desuden større fleksibilitet i designet, hvilket giver mulighed for mere indviklede egermønstre uden at gå på kompromis med styrken. Når man sammenligner hjul af samme størrelse, kan smedede hjul også være lettere end støbte hjul. Det forbedrer forholdet mellem køretøjets "bærende vægt og ikke-bærende vægt" og forbedrer køreegenskaberne uden at kræve yderligere justeringer eller modifikationer.

Ud over at lægge vægt på brugen af ACQ-materialer (Air Craft Quality) inden for rumfartsteknologi er en anden stor fordel ved BBS-fælge brugen af den udfordrende fremstillingsteknik med kold ekstrudering. Smedede hjul skabes ved at anvende flere tusinde tons tryk for at forme en legering til den ønskede hjulform, hvilket resulterer i højere produktionsomkostninger sammenlignet med støbning. På grund af det høje tryk mindskes mellemrummet mellem legeringsmolekylerne, hvilket fører til større interaktionskræfter. Som følge heraf kræver hele hjulet mindre materiale for at opnå tilstrækkelig stivhed, hvilket resulterer i en lavere samlet vægt. Letvægtshjulenes reducerede rotationsinerti forbedrer i høj grad bilens reaktionsevne i forbindelse med acceleration, bremsning og sving. Det svarer til oplevelsen af at skifte fra tunge sko til lette løbesko, hvor de lettere hjul giver en mere spændende accelerationsoplevelse. Derfor er det ikke en overdrivelse at sige, at det at reducere vægten af et hjul med 1 kg svarer til at reducere vægten af bilens karosseri med 5 kg.

Forbedret sikkerhed med korrekt opgradering Når dæk modificeres til at være bredere og større, øges grebet og friktionen, hvilket reducerer køretøjets sideværts svingning og forbedrer bremse- og højhastighedshåndteringen. Det fører til betydelige forbedringer af køretøjets acceleration og bremseevne. Mens øget navdiameter og -bredde kan forbedre stabiliteten, varmeafledningen under opbremsning og stabiliteten i sving, svarer det også til øget brændstofforbrug. Derudover er opgraderede fælge af høj kvalitet lettere end de originale fabriksfælge. Hjulmassen betragtes som en del af bilens "uaffjedrede masse", og generelt svarer en reduktion af 1 kg uaffjedret masse til at reducere vægten af bilens karosseri med 4 kg. Derfor bidrager hjul af høj kvalitet også til at forbedre køretøjets effekt.

Når hjuldiameteren øges, vil sidevægshøjden på de tilsvarende dæk falde. Den ændrede hjuldiameter (dækkets sidehøjde × 2 + hjuldiameteren) skal være den samme som den oprindelige hjuldiameter, ellers kan der opstå afvigelser i speedometeraflæsningerne og interferens mellem hjulene og køretøjets karosseri under opspring.

Det er heller ikke tilrådeligt at øge hjulstørrelsen i blinde. Jo fladere dækket er, jo tyndere bliver det, og det resulterer i dårligere stødabsorbering og dårligere komfort. Hvis dækket bliver for fladt og tyndt af hensyn til bredden, kan det let blive beskadiget på veje med grus. Generelt er der en formel for ændring af hjulstørrelser. Hvis det originale hjul f.eks. er 14 tommer, og du vil opgradere til 16 tommer, bør den maksimale diameterændring ikke overstige 2 centimeter. Det er bedst at øge hjulstørrelsen med en eller to tommer baseret på den oprindelige hjulstørrelse og søge råd hos fagfolk.

Desuden skal hjulets parametre, såsom boltmønster og forskydning, være kompatible med køretøjsmodellen. Det anbefales at rådføre sig med fagfolk, når man køber. Det betyder, at udvælgelsesprocessen ikke kun skal være baseret på personlige præferencer for udseende, men også overveje råd fra teknikere om egnethed. Desuden kan hjul med komplekse og varierede strukturer virke mere æstetiske og eksklusive, men de kan være vanskelige at rengøre og vedligeholde og kan påvirke bremsekølingen. Derfor kan enklere hjuldesigns være mere dynamiske, rene og lette at vedligeholde.

 

Vi har været professionelle inden for smedede hjul i mange år, og du kan finde flere smedede hjul som nedenfor.

 

16. maj 2023