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Wie groß ist der Effekt eines Wechsels zu leichteren Rädern? Es gibt viele Vorteile für leichte Schmiederäder.

 

1. Reduzieren Sie das Gewicht des gesamten Autos, sparen Sie Kraftstoff, sondern auch umweltfreundlicher. Nach japanischen Experimenten, das Gewicht des 5-Sitzer Auto pro 1 kg, ein Jahr oder etwa 20L Benzin Einsparungen.

2. erhöhen die Lebensdauer des Motors: nach der Motorlast und Effizienz-Kurve, wenn die Last groß ist, bis zu einem gewissen Grad, seine Effizienz reduziert wird, die marginale Wirkung, dass jede Einheit der erhöhten Belastung, wird der Motor mehr anstrengend, vor allem den Kraftstoffverbrauch, Motor Lastreduzierung, natürlich reduzieren Ausfall und Lebensdauer verlängern.

3. Die Beschleunigung Leistung und Bremsen performance.4. verbessern das Handling des Fahrzeugs, Kurvenverhalten.

 

Das unbespannte Gewicht ist im Wesentlichen eine Reduzierung der unbespannten Masse.

Die Auswirkungen sind natürlich: verbesserte Beschleunigungs- und Verzögerungsleistung, Kurvenverhalten und Stabilität sowie Komfort.

Universell einsetzbar! Ist es universell? Wie ein altes Sprichwort sagt, ist Autotuning ein Systemprojekt, und Tuning ist leicht, aber ein ausgewogenes Tuning ist schwer.

Senkung der unter Federmasse ist ein Mittel, aber erwarten Sie nicht, einen qualitativen Sprung nur durch den Austausch eines Satzes von leichten Rädern, und dann können Sie auf der Straße gehen und zerstören die Welt in Sekunden. # Was ist die unter Federmasse über die Federmasse unter Federmasse, könnten wir auch die Struktur des Autos so zu setzen, um ein wenig Handicap

(Designer's handicap series) Die blaue Linie ist das Karosserieteil, die rote Linie die Räder und eine Reihe anderer Komponenten.

Die Verbindung zwischen den beiden ist die gelbe Linie der Feder und der grüne Teil des Stoßdämpfers, natürlich gibt es eine Reihe von Aufhängungsmechanismen, um den Bereich der Wheel Hopping auf dem realen Auto zu begrenzen, hier behindert weggelassen.

Strukturell gesehen umfasst der Teil unter der Federmasse die roten, gelben und grünen Teile der obigen Abbildung, nämlich (aber nicht nur): Räder, Reifen (einschließlich Schrauben), Schwingen, Federn, Stoßdämpfer, Spurstangen, Bremsanlagen (Bremstrommeln oder Bremsscheiben + Abalone), bei einigen Modellen auch die Antriebswelle, die Integralachse usw.

In der Tat können Sie es so denken, der Grund, warum das obige Bild in dieser ungeraden Art und Weise gezeichnet ist, ist es, Menschen, die kein Konzept der Feder auf der Feder wird das Auto als so etwas denken zu lassen: das Auto kann in zwei Teile geteilt werden, Teil rollt nach vorne gegen den Boden, dieser Teil der Feder und Stoßdämpfer entfernt werden kann noch fest auf dem Boden platziert werden, ist dieser Teil unter der Feder.

Der andere Teil ist der Aufbau der sitzenden Menschen, dieser Teil wird zusammenbrechen und den Boden küssen, wenn die Aufhängung entfernt wird, es muss Federn und Stoßdämpfer geben, um diesen Teil zu unterstützen. Und dieser Teil ist die Federung. Die beiden sind durch Federn und Stoßdämpfer miteinander verbunden.

(Natürlich werden Federn und Stoßdämpfer im Allgemeinen als Feder betrachtet). Dies zu verstehen ist von grundlegender Bedeutung, um das Problem zu lösen. In diesem Punkt bin ich mit den Erklärungen zur Optimierung der Unterfederungsmasse, die ich bisher in der Automobilpresse gelesen habe, nicht sehr zufrieden. Es ist viel klarer, dieses vereinfachte Modell zu bauen und dann über die Optimierung der Unterfederungsmasse nachzudenken. # Es gibt ein Argument für das Absenken der Unterfederungsmasse: 1 kg unter der Feder, 10 kg über der Feder.

Diese Aussage ist natürlich anekdotisch, aber die tatsächliche Situation ist komplexer und muss aus zwei Blickwinkeln betrachtet werden: die Vorteile der Reduzierung der Unterfedermasse allein und die Auswirkungen der kombinierten oberen und unteren Federmasse auf das Fahrzeug.

Betrachten wir zunächst die Auswirkungen einer geringeren Unterfederungsmasse für sich genommen. Dies gilt vor allem für die Beschleunigungs- und Verzögerungsleistung. Dies wird auch als 1 kg unter der Feder und 10 kg auf der Feder bezeichnet. Die ursprünglichen Räder sind hoch (shan't) Nachahmung (Thai) Verluste Gießen 19, in die Ended Spin Druckguss 18 geworfen, mit einer Reihe von geschmiedeten Aluminiumschrauben.

Die von der Box gemessene Geschwindigkeit 01 kletterte von 5,9 Sekunden auf 5,7 Sekunden. Dann bestellte dieser Kerl einen Satz von AD08R, mit dem Ziel, 5,5 Sekunden. Bremsen wurde nicht gemessen, es sollte auch einige Verbesserung sein. Das Prinzip ist leicht zu verstehen. Als Komponente, die direkt mit der Halbwelle verbunden ist, hat die Rotationsträgheit von Rad und Reifen einen sehr direkten Einfluss auf die Leistung.

Egal ob 250PS oder 280PS, 350Nm oder 420Nm, die Rotationsträgheit der Radreifen muss überwunden werden, bevor das Drehmoment über die Radreifen auf den Boden übertragen werden kann. Die Verringerung des Gewichts der Radreifen (und natürlich der Bremsscheiben, die zusammen rotieren) ermöglicht eine direktere Kraftübertragung.

Die Auswirkung der Rotationsträgheit auf das Beschleunigungs- und Verzögerungsverhalten allein hat jedoch nichts mit dem Abalone und der Schwinge zu tun. Da sie sich nicht mit dem Rad drehen, ist die Fähigkeit, das Heck zu schleifen, nicht anders als der obere Teil der Feder. Wer also die Abalone und Scheiben wechselt, wiegt auch gerne die Jüngsten, wie ist zu denken?

Dies bringt uns zu einem weiteren Aspekt der Betrachtung. # Feder zu Feder-Masse-Verhältnis wird dies haben, um die oben gehandicapt aus dem vereinfachten Modell zu verwenden. Für das Auto, ist die Straße definitiv nicht glatt wie ein Spiegel. Ganz zu schweigen von den verschiedenen Schlaglöchern Temposchwellen Kanaldeckel, eine Vielzahl von Steinen wird auch dazu führen, Springen, ganz zu schweigen von einem genaueren Blick auf den Asphalt, ist die Oberfläche als sehr rau. Aber im Komfort des Autos, fühlen wir uns seidig glatt. Neben der Verwendung von weicheren Feder-Dämpfer-Kombinationen ist auch die Erhöhung des Feder-Masse-Verhältnisses ein probates Mittel.

Der LKW hat so eine interessante Eigenschaft: wenn er leer ist, steht das Auto auf dem Kopf, es muss mit etwas beladen sein, um so zu fahren. Natürlich habe ich noch nie einen Lastwagen gefahren, das hat Jeremy Clarkson in Myanmar gesagt. Der Grund dafür ist die Erhöhung des Verhältnisses von Feder- zu Federmasse.

Kehren wir zu dem vereinfachten Modell zurück. Der gesamte Aufprall auf der Straße wird zunächst auf den unteren Teil der Feder übertragen, und der untere Teil der Feder muss durch die Federn und Stöße wieder auf die obere Feder einwirken. In Ruhe ist das von der Feder getragene Gewicht das Gewicht des oberen Teils der Feder, und wenn die untere Feder auf einen Aufprall stößt, wird die Feder zusammengedrückt oder gedehnt, wodurch das Gleichgewicht gestört wird und ein Überdruck entsteht. Nach dem zweiten Newtonschen Gesetz wird der Druck, der durch die Feder auf die Feder ausgeübt wird, auch auf die Feder selbst ausgeübt.

An diesem Punkt gibt es zwei Möglichkeiten (oder beide): Erstens, die Masse auf der Feder zu erhöhen, wie im Fall einer LKW-Ladung, indem man die Masse auf der Feder erhöht, um die Beschleunigung abzuschwächen, die dadurch entsteht, dass die Unterfederung durch die Feder auf den oberen Teil der Feder schlägt.

Der einfache Punkt ist, dass der Rückprall durch das Gewicht des Fahrzeugs gedämpft wird. Zweitens ermöglicht eine Verringerung der unteren Federmasse, dass die untere Feder die gleiche Sprungkraft mit einem geringeren Rückstoß erzeugt, um die Auswirkungen auf den oberen Teil der Feder zu verringern. Dies führt dazu, dass das Verhältnis von oberer zu unterer Federmasse erhöht werden muss.

Ideal wäre es natürlich, sowohl die obere als auch die untere Federmasse zu reduzieren, aber den unteren Teil der Feder stärker zu reduzieren als den oberen Teil der Feder, und das kombinierte Verhältnis von oberer und unterer Federmasse würde immer noch erhöht werden.

Daher sagen einige Leute oft, dass das Auto schwerer und stabiler bei hoher Geschwindigkeit ist, aber es ist genauer zu sagen, dass das Massenverhältnis zwischen den oberen und unteren Federn größer und stabiler ist. # Kann nicht ignorieren, die Feder und Stoßdämpfer Maschine als eine Verbindung zwischen den beiden Blöcken und verantwortlich für die Unterstützung, Übertragung von Kraft, Stoßdämpfung Teil, die Feder und Stoßdämpfer Maschine Auswahl hat einen größeren Einfluss. Die Feder und der Stoßdämpfer sind für die Abstützung, Kraftübertragung und Stoßdämpfung verantwortlich. Immer noch das gleiche: Änderung ist eine Systemtechnik, nicht einseitig Änderung.

Unsere leichten Schmiederäder:

März 13, 2023