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Welchen Effekt hat der Übergang zu den leichteren Schuhen? Der Übergang zu labilen Rädern hat viele Vorteile.

 

1. Réduire le poids de l'ensemble de la voiture, économiser du carburant, mais aussi plus respectueux de l'environnement. Selon des expériences japonaises, le poids de la voiture à 5 places par 1 kg, une année ou environ 20 L d'économies d'essence.

2. augmenter la vie du moteur : selon la charge du moteur et la courbe d'efficacité, lorsque la charge est grande dans une certaine mesure, son efficacité est réduite, l'effet marginal que chaque unité de charge accrue, le moteur sera plus difficile, en particulier la consommation de carburant, la réduction de la charge du moteur, naturellement réduire la défaillance et prolonger la vie.

3. La performance d'accélération et la performance de freinage.4. Améliorer la manipulation du véhicule, la performance en virage.

 

Das ungefederte Gewicht ist im Wesentlichen eine Reduktion der ungefederten Masse.

Die Auswirkungen sind klar: Verbesserung der Beschleunigungs- und Bremsleistung, der Fahrzeit und der Stabilität im Verkehr sowie des Komforts.

Polyvalent! Ist es universell? Wie ein altes Sprichwort sagt, ist das Tuning eines Fahrzeugs ein Systemprojekt und das Tuning ist einfach, aber ein ausgeglichenes Tuning ist schwierig.

Abaisser la masse sous le ressort est un moyen, mais ne vous attendez pas à un saut qualitatif simplement en changeant un jeu de roues légères, et ensuite vous pouvez sortir dans la rue et détruire le monde en quelques secondes. # Qu'est-ce que la masse sous le ressort ? A propos la masse sous le ressort, autant mettre la structure de la voiture à l'épreuve.

(Série de handicaps du designer) La ligne bleue représente la partie de la carrosserie, et la ligne rouge représente les roues et une série d'autres composants.

Dessin de la voiture

Die beiden sind abhängig von der braunen Linie des Rücksitzes und dem grünen Teil des Amortisators, aber es gibt eine Reihe von Aufhängungsmechanismen, um den Bewegungsspielraum des Rades auf dem Fahrzeug zu begrenzen, was hier nicht der Fall ist.

Strukturell gesehen umfasst der untere Teil der Masse des Ressorts die rauen, braunen und grünen Partien der oben genannten Abbildung, also (ohne Einschränkung): Rollen, Druckluftzufuhr (einschließlich Visier), Schwingungsdämpfer, Messgeräte, Amortisatoren, Verbindungsstangen, Freinage-Ensembles (Frein-Tambours oder Frein-Disks + Ormeaux), bei einigen Modellen auch die Übertragungswelle, das integrierte Getriebe und weitere Komponenten.

En fait, vous pouvez y penser de cette façon, la raison pour laquelle l'image ci-dessus est dessinée de cette façon étrange, est de laisser les gens qui n'ont aucun concept du ressort sur le ressort va penser de la voiture comme une telle chose: Das Fahrzeug kann in zwei Teile geteilt werden, der eine Teil ist der vordere Teil des Fahrgestells, der andere Teil des Fahrgestells und der hintere Teil des Fahrgestells kann auch fest auf dem Fahrgestell platziert werden, der andere Teil ist unter dem Fahrgestell.

Der andere Teil ist der Überbau der Assistenzkräfte. Dieser Teil wird sich verflüchtigen und die Sonne umarmen, wenn die Aufhängung angehoben wird, und es müssen Stützpfeiler und Amortisatoren vorhanden sein, um diesen Teil zu stützen. Und dieser Teil ist der Aufhängungspunkt. Die beiden Teile sind durch Stützpfeiler und Abstützungen miteinander verbunden.

(Natürlich werden die Ressorts und die Amortisierer im Allgemeinen als Ressorts betrachtet). Il est essentiel de comprendre cela pour pouvoir résoudre ce problème. Deshalb bin ich mit den Erklärungen zur Optimierung der Masse unter dem Messort, die ich bis jetzt in der Fachpresse gelesen habe, nicht sehr zufrieden. # Es gibt ein Argument für die Verringerung der Masse unter dem Auflieger: 1 kg unter dem Auflieger, 10 kg über dem Auflieger.

Diese Behauptung ist zwar anekdotisch, aber die tatsächliche Situation ist komplexer und muss unter zwei Gesichtspunkten untersucht werden: die Vorteile einer alleinigen Verringerung der Masse unter dem Aufprall und die Auswirkungen der Kombination aus höherer und niedrigerer Masse auf das Fahrzeug.

Wir untersuchen vor allem, wie sich die Verringerung der Masse auf den einzelnen Standort auswirkt. Dies betrifft vor allem die Beschleunigungs- und Bremsleistungen. Man spricht auch von 1 kg unter dem Sitz und 10 kg über dem Sitz. Les roues d'origine sont élevées (chant) imitation (Thaï) Pertes moulage 19, jeté dans le spin Ondes fie-das 18, avec un ensemble de vis en aluminium forgé.

Boîte mesurée 01 vitesses a grimpé de 5,9 secondes à 5,7 secondes. Dann hat der Gars ein Ensemble von ADOUR befehligt, das 5,5 Sekunden dauerte. Le freinage n'a pas été mesuré, il devrait aussi y avoir une certaine amélioration. Le principe est facile à comprendre. Als direkt mit der Halbschale verbundenes Bauteil wirkt sich die Rotationsträgheit des Drehgestells und der Luftpumpe sehr direkt auf die Leistung aus.

Ganz gleich, ob es sich um TEMPS oder TEMPS, 350 Nm oder 420 Nm handelt, die Rotationsträgheit der Drehkolben muss überwunden werden, bevor die Kraft durch die Drehkolben auf die Sonne übertragen werden kann. Die Verringerung des Gewichts der Drehkolben (und natürlich auch der sich drehenden Scheiben) ermöglicht eine direktere Übertragung der Kraft.

Die Auswirkung der Rotationsträgheit auf die Beschleunigungs- und Abbremsleistung ist jedoch auch bei einem schwingenden Ormeau und einem schwingenden Bügel nicht zu übersehen. Da sie sich nicht mit der Kurbel drehen, ist die Fähigkeit, den vorderen Teil der Kurbel zu bewegen, nicht anders als die des oberen Teils der Kurbel. Diejenigen, die das Ormeau und die Scheiben wechseln, wollen also auch

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April 21, 2022