Blog

Πόσο μεγάλη είναι η επίδραση της αλλαγής σε ελαφρύτερους τροχούς; Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα για τις ελαφριές σφυρήλατες ζάντες.

 

1. Μειώστε το βάρος ολόκληρου του αυτοκινήτου, εξοικονομήστε καύσιμα, αλλά και πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Σύμφωνα με ιαπωνικά πειράματα, το βάρος του 5θέσιου αυτοκινήτου ανά 1 kg, ένα χρόνο ή περίπου 20L εξοικονόμηση βενζίνης.

2. αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα: σύμφωνα με την καμπύλη φορτίου και απόδοσης του κινητήρα, όταν το φορτίο είναι μεγάλο σε κάποιο βαθμό, η αποδοτικότητά του μειώνεται, το οριακό αποτέλεσμα ότι κάθε μονάδα αυξημένου φορτίου, ο κινητήρας θα είναι πιο επίπονος, ειδικά η κατανάλωση καυσίμου, η μείωση του φορτίου του κινητήρα, η φυσική μείωση της αποτυχίας και η παράταση της διάρκειας ζωής.

3. Η απόδοση επιτάχυνσης και η απόδοση πέδησης.4. Βελτίωση του χειρισμού του οχήματος, της απόδοσης στις στροφές.

 

Το βάρος χωρίς χορδή είναι ουσιαστικά μια μείωση της μάζας χωρίς χορδή.

Τα αποτελέσματα είναι φυσικά: βελτιωμένες επιδόσεις στην επιτάχυνση και την επιβράδυνση, χειρισμός και σταθερότητα στις στροφές και άνεση.

Για όλες τις χρήσεις! Είναι καθολικό; Όπως λέει και το παλιό ρητό, η ρύθμιση του αυτοκινήτου είναι ένα έργο συστήματος και η ρύθμιση είναι εύκολη, αλλά η ισορροπημένη ρύθμιση είναι δύσκολη.

Η μείωση της μάζας κάτω από το ελατήριο είναι ένα μέσο, αλλά μην περιμένετε ένα ποιοτικό άλμα απλά αλλάζοντας ένα σετ ελαφρών τροχών και μετά μπορείτε να βγείτε στο δρόμο και να καταστρέψετε τον κόσμο σε δευτερόλεπτα. # Ποια είναι η μάζα κάτω από το ελατήριο για τη μάζα του ελατηρίου κάτω από τη μάζα του ελατηρίου, θα μπορούσαμε επίσης να βάλουμε τη δομή του αυτοκινήτου έτσι ώστε να μειωθεί λίγο

(Σειρά αναπηρίας του σχεδιαστή) Η μπλε γραμμή είναι το μέρος του αμαξώματος και η κόκκινη γραμμή είναι οι τροχοί και μια σειρά άλλων εξαρτημάτων.

Συνδέοντας τα δύο είναι η κίτρινη γραμμή του ελατηρίου και το πράσινο μέρος του αμορτισέρ, φυσικά υπάρχει μια σειρά από μηχανισμούς ανάρτησης για να περιορίσουν το εύρος των τροχών hopping στο πραγματικό αυτοκίνητο, εδώ μειονεκτούν παραλείπεται.

Δομικά μιλώντας, το τμήμα μάζας κάτω από το ελατήριο περιλαμβάνει τα κόκκινα, κίτρινα και πράσινα μέρη του παραπάνω σχήματος, δηλαδή (αλλά όχι μόνο): τροχοί, ελαστικά (συμπεριλαμβανομένων των βιδών), ψαλίδια, ελατήρια, αμορτισέρ, ράβδοι σύνδεσης, συγκροτήματα φρένων (τύμπανα φρένων ή δίσκοι φρένων + αβαλάκι), ορισμένα μοντέλα πρέπει επίσης να υπολογίζουν τον άξονα μετάδοσης κίνησης, τον αναπόσπαστο άξονα και ούτω καθεξής.

Στην πραγματικότητα, μπορείτε να το σκεφτείτε με αυτόν τον τρόπο, ο λόγος για τον οποίο η παραπάνω εικόνα σχεδιάζεται με αυτόν τον περίεργο τρόπο, είναι να αφήσει τους ανθρώπους που δεν έχουν καμία έννοια του ελατηρίου στο ελατήριο θα σκεφτεί το αυτοκίνητο ως ένα τέτοιο πράγμα: το αυτοκίνητο μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη, μέρος κυλάει προς τα εμπρός ενάντια στο έδαφος, αυτό το μέρος του ελατηρίου και του αμορτισέρ που αφαιρείται μπορεί ακόμα να τοποθετηθεί σταθερά στο έδαφος, αυτό το μέρος είναι κάτω από το ελατήριο.

Το άλλο μέρος είναι η υπερκατασκευή των ανθρώπων που κάθονται, αυτό το μέρος θα καταρρεύσει και θα φιλήσει το έδαφος αν αφαιρεθεί η ανάρτηση, πρέπει να υπάρχουν ελατήρια και αμορτισέρ για να στηρίξουν αυτό το μέρος. Και αυτό το μέρος είναι το ελατήριο. Τα δύο συνδέονται με ελατήρια και αμορτισέρ.

(Φυσικά, τα ελατήρια και τα αμορτισέρ θεωρούνται γενικά ως ελατήρια). Η κατανόηση αυτού του γεγονότος είναι θεμελιώδους σημασίας για την εξεύρεση λύσης. Σε αυτό το σημείο δεν είμαι πολύ ευχαριστημένος με τις εξηγήσεις της βελτιστοποίησης της μάζας κάτω από το ελατήριο που έχω δει στον τύπο της αυτοκινητοβιομηχανίας μέχρι στιγμής, και είναι πολύ πιο σαφές να κατασκευάσετε αυτό το απλοποιημένο μοντέλο και στη συνέχεια να σκεφτείτε τη βελτιστοποίηση της μάζας κάτω από το ελατήριο. # Υπάρχει ένα επιχείρημα για τη μείωση της μάζας κάτω από το ελατήριο: 1 kg κάτω από το ελατήριο, 10 kg πάνω από το ελατήριο.

Αυτή η δήλωση είναι, φυσικά, ανεπίσημη, αλλά η πραγματική κατάσταση είναι πιο σύνθετη και απαιτεί εξέταση από δύο οπτικές γωνίες: τα οφέλη της μείωσης της μάζας του κάτω ελατηρίου από μόνη της και τον αντίκτυπο της συνδυασμένης μάζας του άνω και του κάτω ελατηρίου στο όχημα.

Πρώτον, εξετάστε τον αντίκτυπο της μειωμένης μάζας κάτω από το ελατήριο μεμονωμένα. Αυτό αφορά κυρίως τις επιδόσεις επιτάχυνσης και επιβράδυνσης. Αυτό αναφέρεται επίσης ως 1 kg κάτω από το ελατήριο και 10 kg πάνω στο ελατήριο. Οι αρχικοί τροχοί είναι υψηλές (shan't) απομίμηση (Ταϊλάνδης) Απώλειες χύτευση 19, πετάχτηκε στο Ended περιστροφή χυτό 18, με ένα σύνολο από σφυρήλατες βίδες αλουμινίου.

Η μετρούμενη ταχύτητα 01 του κιβωτίου αυξήθηκε από 5,9 δευτερόλεπτα σε 5,7 δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, αυτός ο τύπος παρήγγειλε ένα σετ AD08R, με στόχο τα 5,5 δευτερόλεπτα. Το φρενάρισμα δεν μετρήθηκε, θα πρέπει επίσης να υπάρχει κάποια βελτίωση. Η αρχή είναι εύκολα κατανοητή. Ως εξάρτημα άμεσα συνδεδεμένο με τον ημιαξονικό άξονα, η περιστροφική αδράνεια του τροχού και του ελαστικού έχει πολύ άμεσο αντίκτυπο στην απόδοση.

Δεν έχει σημασία αν πρόκειται για 250PS ή 280PS, 350Nm ή 420Nm, η περιστροφική αδράνεια των ελαστικών των τροχών πρέπει να ξεπεραστεί πριν η ροπή μεταφερθεί στο έδαφος μέσω των ελαστικών των τροχών. Η μείωση του βάρους των ελαστικών των τροχών (και φυσικά των δίσκων των φρένων που περιστρέφονται μαζί) επιτρέπει μια πιο άμεση μεταφορά ισχύος.

Ωστόσο, ο αντίκτυπος της περιστροφικής αδράνειας στις επιδόσεις επιτάχυνσης και επιβράδυνσης από μόνος του δεν έχει καμία σχέση με το αβαλάκι και τον βραχίονα αιώρησης. Επειδή δεν περιστρέφονται μαζί με τον τροχό, η ικανότητα έλξης του πίσω μέρους δεν διαφέρει από το πάνω μέρος του ελατηρίου. Έτσι, όσοι αλλάζουν το αβαλάκι και τους δίσκους, επίσης, όπως και να ζυγίζουν τους νεότερους είναι πώς να σκεφτούμε;

Αυτό μας φέρνει σε μια άλλη πτυχή εξέτασης. # Άνοιξη προς αναλογία μάζας ελατηρίου αυτό θα πρέπει να χρησιμοποιήσει το παραπάνω μειονέκτημα από το απλοποιημένο μοντέλο. Για το αυτοκίνητο, ο δρόμος σίγουρα δεν είναι λείος σαν καθρέφτης. Για να μην αναφέρουμε τις διάφορες λακκούβες σαμαράκια ταχύτητας καλύμματα φρεατίων, μια ποικιλία από πέτρες θα προκαλέσει επίσης άλμα, για να μην αναφέρουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην άσφαλτο, η επιφάνεια θεωρείται πολύ τραχύ. Αλλά στην άνεση του αυτοκινήτου, αισθανόμαστε ότι είναι μεταξένια ομαλή. Εκτός από τη χρήση πιο μαλακού συνδυασμού αμορτισέρ ελατηρίου, η αύξηση της αναλογίας μάζας ελατηρίου προς ελατήριο είναι επίσης ένα αποδεδειγμένο μέσο.

Το φορτηγό έχει ένα τόσο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: όταν είναι άδειο, το αυτοκίνητο είναι ανάποδα, πρέπει να είναι φορτωμένο με κάτι για να ανεβαίνει έτσι. Φυσικά, δεν έχω οδηγήσει ποτέ ένα φορτηγό, αυτό είναι Jeremy Clarkson στη Μιανμάρ είπε. Ο λόγος για αυτό είναι η αύξηση της αναλογίας μάζας ελατηρίου προς ελατήριο.

Ας επιστρέψουμε στο απλουστευμένο μοντέλο. Όλη η αναπήδηση στο δρόμο εφαρμόζεται πρώτα στο τμήμα κάτω από το ελατήριο και το τμήμα κάτω από το ελατήριο πρέπει να επηρεαστεί εκ νέου από τα ελατήρια και τους κραδασμούς στο πάνω ελατήριο. Σε κατάσταση ηρεμίας, το βάρος που φέρει το ελατήριο είναι το βάρος του άνω τμήματος του ελατηρίου και όταν το κάτω ελατήριο συναντήσει μια αναπήδηση, το ελατήριο συμπιέζεται ή τεντώνεται, γεγονός που διαταράσσει την ισορροπία και δημιουργεί υπερβολική πίεση. Και σύμφωνα με τον δεύτερο νόμο του Νεύτωνα, η πίεση που ασκείται στο ελατήριο μέσω του ελατηρίου θα ασκηθεί εξίσου και στο ελατήριο.

Σε αυτό το σημείο, υπάρχουν δύο δρόμοι (ή και οι δύο): πρώτον, αύξηση της μάζας στο ελατήριο, όπως στην περίπτωση φορτίου φορτηγού, αυξάνοντας τη μάζα στο ελατήριο για να αποδυναμωθεί η επιτάχυνση που προκαλείται από το κάτω ελατήριο που χτυπάει μέσω του ελατηρίου στο πάνω μέρος του ελατηρίου.

Το απλό σημείο είναι ότι η αναπήδηση συγκρατείται από το βάρος του οχήματος. Δεύτερον, η μείωση της μάζας του κάτω ελατηρίου επιτρέπει στο κάτω ελατήριο να παράγει το ίδιο ποσό αναπήδησης με μικρότερη αναπήδηση για να μειωθεί η επίδραση στο άνω μέρος του ελατηρίου. Ο συνδυασμός αυτών είναι ότι η αναλογία της μάζας του άνω προς την μάζα του κάτω ελατηρίου πρέπει να αυξηθεί.

Φυσικά, η ιδανική κατάσταση θα ήταν να μειωθούν τόσο η άνω όσο και η κάτω μάζα του ελατηρίου, αλλά να μειωθεί το κάτω μέρος του ελατηρίου περισσότερο από το άνω μέρος του ελατηρίου, και η συνδυασμένη αναλογία μάζας άνω και κάτω ελατηρίου θα εξακολουθούσε να είναι αυξημένη.

Ως εκ τούτου, ορισμένοι άνθρωποι συχνά λένε ότι το αυτοκίνητο είναι βαρύτερο και πιο σταθερό σε υψηλή ταχύτητα, αλλά είναι πιο ακριβές να πούμε ότι η αναλογία μάζας μεταξύ του άνω και του κάτω ελατηρίου είναι μεγαλύτερη και πιο σταθερή. # Δεν μπορεί να αγνοήσει το ελατήριο και το μηχάνημα κλονισμού ως σύνδεση μεταξύ των δύο μπλοκ και υπεύθυνο για τη στήριξη, τη μεταφορά δύναμης, το τμήμα απορρόφησης κραδασμών, η επιλογή του ελατηρίου και του μηχανήματος κλονισμού έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο. Το ελατήριο και η μηχανή αμορτισέρ είναι υπεύθυνα για τη στήριξη, τη μεταφορά δύναμης και την απορρόφηση κραδασμών. Εξακολουθεί να ισχύει το ίδιο: η τροποποίηση είναι μια μηχανική του συστήματος, μην κάνετε μονόπλευρη τροποποίηση.

Οι ελαφριές σφυρήλατες ζάντες μας:

Μάρτιος 13, 2023