Blog

Οι προσαρμοσμένοι τροχοί σφυρηλάτησης είναι πολύ απλοί.

Πώς ένα κατάστημα αισθητικής προσαρμόζει ένα σετ λεγόμενων προσαρμοσμένων τροχών για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων; Ένας από τους μακρινούς οπαδούς των Fruit Forged Wheels μου έστειλε μια φωτογραφία στις 20 Φεβρουαρίου. Είπε: "Tadpole bro, θέλω αυτές τις ζάντες". Επιβεβαίωσα με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου αν ήθελε τις αρχικές εργοστασιακές ζάντες ή τις Fruit Forged Wheels, και αποδείχθηκε ότι ήθελε τις Fruit Forged Wheels, καθώς θα ήταν πολύ δύσκολο να αποκτήσει κανείς τις αρχικές εργοστασιακές ζάντες για το συγκεκριμένο σχέδιο. Επίσης, προτιμούσα να είναι μια πολύ εξειδικευμένη ζάντα ομορφιάς.

Επιπλέον, κατάφερα να βρω τους αρχικούς εργοστασιακούς τροχούς εντός των ορίων των γνώσεών μου. Παρόλο που δεν τις είχα δει ή δεν γνώριζα ποτέ και η παρεχόμενη εικόνα ήταν πολύ ασαφής, καθιστώντας την προσαρμογή πολύ δύσκολη, κατάφερα να βρω φωτογραφίες των τροχών και λεπτομερείς εικόνες αναζητώντας πληροφορίες ή ανατρέχοντας σε εξωτερικές πηγές.

Ωστόσο, δεδομένου ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ήταν από άλλη πόλη, δεν ήταν απαραίτητο να κάνει ένα ταξίδι μόνο για να μετρήσει και να υπολογίσει τα δεδομένα, και στη συνέχεια να επιστρέψει για την εγκατάσταση μετά την οριστικοποίηση των τροχών. Έτσι του ζήτησα να βρει ένα τοπικό κατάστημα για να αφαιρέσει τους μπροστινούς και τους πίσω τροχούς. Μέτρησε ο ίδιος τα δεδομένα για τους αρχικούς εργοστασιακούς τροχούς. Οι ακριβείς μετρήσεις των μπροστινών και πίσω τροχών είναι αυτό που ονομάζουμε δεδομένα τέλειας ευθυγράμμισης. Θα πρέπει να τα βασίσουμε στο ελαστικό ή στον τροχό; Υπήρχε μια διαφορά.

Το δεξί πίσω ελαστικό ήταν 2,3 εκατοστά και ο δεξιός πίσω τροχός ήταν 2,7 εκατοστά, σύμφωνα με τις μετρήσεις του με τη μέθοδο που παρέθεσα.

Ως κατάστημα ομορφιάς που δεν θεωρεί τον εαυτό του απλώς ένα κατάστημα με πακέτα, πώς προσαρμόζουμε ένα σετ λεγόμενων προσαρμοσμένων τροχών για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου; Για τις Fruit Forged Wheels, το πρώτο βήμα ήταν να βρούμε υψηλής ευκρίνειας και πρωτότυπες φωτογραφίες των τροχών. Υποτίθεται ότι επρόκειτο για τις ζάντες της 50ης επετειακής έκδοσης της Jaguar, από το 1968 έως το 2018. Με τις πρωτότυπες φωτογραφίες και τα δεδομένα που παρείχε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου για τις αρχικές εργοστασιακές μπροστινές και πίσω ζάντες του, καθώς και τα δεδομένα που ήθελε να βελτιστοποιήσει, η διαδικασία έγινε πιο εύκολη.

 

Στη συνέχεια έπρεπε να επικοινωνήσει με τον κατασκευαστή του τροχού για να καθορίσει τα σχέδια και να οριστικοποιήσει τον σχεδιασμό. Αυτό περιελάμβανε εκτεταμένη επικοινωνία και τροποποιήσεις στα σχέδια. Από την αρχική έκδοση των σχεδίων στις 11 Μαρτίου, πρότεινα κάποιες τροποποιήσεις. Παρόλο που οι απεικονίσεις έμοιαζαν αρκετά, με μια πιο προσεκτική εξέταση, ήταν εντελώς διαφορετικές έννοιες. Στις 13 Μαρτίου, κυκλοφόρησε η δεύτερη έκδοση των σχεδίων, η οποία ήταν σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση.

Ωστόσο, εξακολουθούσαν να υπάρχουν κάποιες διαφορές. Ο σχεδιασμός του τροχού είχε ένα λεπτό χαρακτηριστικό όπου οι ακτίνες δεν ήταν ευθεία πάνω και κάτω, κάτι που μπορεί να είναι δύσκολο να παρατηρηθεί. Οι πιο λεπτομερείς περιοχές, όπως η επιφάνεια του τροχού, θα έπρεπε να έχουν μια ελαφριά κλίση αντί για την βαθμιδωτή επιφάνεια που συναντάται συνήθως στους περισσότερους σφυρήλατους τροχούς. Υπήρξαν αρκετοί γύροι επικοινωνίας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και τα σχέδια οριστικοποιήθηκαν στις 16 Μαρτίου. Ήταν σχεδόν πανομοιότυπα χωρίς αξιοσημείωτες διαφορές. Οι αρχικοί τροχοί της 50ης επετειακής έκδοσης ήταν σχεδόν δυσδιάκριτοι και τα δεδομένα του τροχού ήταν σταθερά και ακριβή. Όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έδωσε τα δεδομένα, υπολογίσαμε και πετύχαμε ένα τέλειο αποτέλεσμα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου συμμετείχε στην αναβάθμιση των τροχών για το αυτοκίνητό του, βιώνοντας τη χαρά της προσαρμογής και κατακτώντας το στυλ και τα δεδομένα. Αυτά ήταν τα βασικά.

Υπήρχαν και άλλες λεπτομέρειες που έπρεπε να εξεταστούν, όπως το αν έπρεπε να αντικατασταθούν τα μπουλόνια των τροχών και αν μπορούσαν να κατασκευαστούν σύμφωνα με τις διαστάσεις των αρχικών εργοστασιακών μπουλονιών των τροχών. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο είχε αρχικά πλακέ παξιμάδια, τα οποία ήταν επιρρεπή σε προβλήματα. Όσον αφορά τα βασικά ζητήματα, όπως τα μοτίβα των μπουλονιών, τα αξιόπιστα εργοστάσια σφυρηλάτησης συνήθως δεν θα έκαναν λάθη, αλλά εξακολουθούσαμε να πρέπει να είμαστε σίγουροι. Γνωρίζαμε ότι αυτό το αυτοκίνητο είχε μοτίβο βιδών 5×108 και όχι 5×112, 5×120 ή 5×114,3.

Φυσικά, για ένα σετ προσαρμοσμένων τροχών, δεν πρέπει να παραβλέπεται η κεντρική οπή και πρέπει να τηρείται αυστηρά η διάμετρος του αυτοκινήτου των 63,4 χιλιοστών. Θα ήταν γελοίο να χρειάζεστε κεντρομετρικούς δακτυλίους για μια προσαρμοσμένη σφυρήλατη ζάντα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει 2,05 τόνους και μπορεί να φιλοξενήσει πέντε δυνατούς άνδρες και διάφορα αντικείμενα στο πορτμπαγκάζ, η χωρητικότητα κάθε τροχού θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 750 κιλά, χωρίς να εξετάζεται η μείωση του βάρους ή η περικοπή. Όπως μπορείτε να δείτε, αναβαθμίσαμε επίσης το σύστημα φρένων με εξαπίστονες δαγκάνες AP Racing CP9040 και ρότορες 362 χιλιοστών.

Όταν παραγγείλαμε τους τροχούς, έπρεπε επίσης να λάβουμε υπόψη την απόσταση, καθώς τα κεντρικά καπάκια των τροχών ήταν εξωτερικά. Έπρεπε να διασφαλιστεί η ακρίβεια της εξωτερικής διαμέτρου, της εσωτερικής διαμέτρου και της διαμέτρου των ποδιών τοποθέτησης των κεντρικών καπακιών των τροχών. Όλοι αυτοί οι παράγοντες πρέπει να ληφθούν υπόψη. Υπάρχουν διάφορα χρώματα για τους τροχούς και, ανάλογα με τις συνθήκες φωτισμού, μπορεί να φαίνονται ως γυαλιστερό μαύρο ή μια ξεχωριστή απόχρωση του γκρι. Μετά από πολλαπλές συγκρίσεις και αναλύσεις, διαπιστώσαμε ότι το εσωτερικό θα έπρεπε να είναι γυαλιστερό μαύρο, με βουρτσισμένη επιφάνεια, καθώς το μέγεθος των τροχών είχε αυξηθεί, αλλά φαίνεται ότι η απάντηση κόπηκε. Φαίνεται ότι περιγράφατε τη διαδικασία προσαρμογής των τροχών για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της εύρεσης φωτογραφιών υψηλής ευκρίνειας, της επικοινωνίας με τον κατασκευαστή των τροχών και της συνεκτίμησης διαφόρων παραγόντων, όπως οι μετρήσεις, τα σχέδια βιδών, η κεντρική διάτρηση, η χωρητικότητα φορτίου, το σύστημα φρένων, η απόσταση και οι επιλογές χρωμάτων.

Η προσαρμογή των τροχών προϋποθέτει στενή συνεργασία με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για να κατανοηθούν οι προτιμήσεις και οι απαιτήσεις του. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει την επιλογή συγκεκριμένου σχεδίου, μεγέθους, φινιρίσματος και άλλων χαρακτηριστικών. Μόλις οριστικοποιηθεί ο σχεδιασμός, ο κατασκευαστής δημιουργεί τις προσαρμοσμένες ζάντες σύμφωνα με τις προδιαγραφές που παρέχονται. Στη συνέχεια, οι τροχοί τοποθετούνται στο αυτοκίνητο, εξασφαλίζοντας τη σωστή εφαρμογή και ευθυγράμμιση.

Εάν υπάρχει κάποια συγκεκριμένη πληροφορία ή ερώτηση που θα θέλατε να ρωτήσετε σχετικά με την προσαρμογή των τροχών, παρακαλώ ενημερώστε με και θα χαρώ να σας βοηθήσω περαιτέρω.