Blog

Η πλήμνη τροχού, γνωστή και ως ζάντα, χαλύβδινος δακτύλιος, τροχός ή καμπάνα ελαστικού, είναι ένα κυλινδρικό μεταλλικό εξάρτημα που στηρίζει το ελαστικό και είναι τοποθετημένο κεντρικά στον άξονα. Οι πλήμνες τροχών διατίθενται σε διάφορους τύπους με βάση διαφορετικές διαμέτρους, πλάτη, μεθόδους χύτευσης και υλικά.

Ανάπτυξη Στο παρελθόν, τα πιο συνηθισμένα ρουλεμάν που χρησιμοποιούνταν στις πλήμνες των τροχών των αυτοκινήτων ήταν ζευγαρωμένα κωνικά ρουλεμάν ή ρουλεμάν μίας σειράς. Με την τεχνολογική πρόοδο, οι μονάδες τροχών αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως. Η χρήση και η ποσότητα των μονάδων ρουλεμάν πλήμνης τροχού έχουν αυξηθεί και έχουν εξελιχθεί στην τρίτη γενιά: η πρώτη γενιά αποτελείται από διπλής σειράς ρουλεμάν γωνιακής επαφής. Η δεύτερη γενιά διαθέτει φλάντζα στον εξωτερικό διάδρομο τριβής για εύκολη εγκατάσταση με την τοποθέτηση του ρουλεμάν στον άξονα και την ασφάλισή του με παξιμάδι, καθιστώντας τη συντήρηση του αυτοκινήτου ευκολότερη. Η τρίτη γενιά μονάδας ρουλεμάν πλήμνης τροχού συνδυάζει τη μονάδα ρουλεμάν με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων. Η μονάδα πλήμνης τροχού έχει σχεδιαστεί με εσωτερική και εξωτερική φλάντζα, με την εσωτερική φλάντζα να βιδώνεται στον άξονα κίνησης και την εξωτερική φλάντζα να ασφαλίζει ολόκληρο το συγκρότημα ρουλεμάν.

Τύποι Οι πλήμνες των τροχών είναι επίσης γνωστές ως ζάντες. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά και τις απαιτήσεις των διαφόρων μοντέλων οχημάτων, η επιφανειακή επεξεργασία των πλήμνων των τροχών μπορεί να διαφέρει. Γενικά, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι: η βαφή με βαφή και η ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση.

Για τα κανονικά μοντέλα αυτοκινήτων, η εμφάνιση των κομβίων τροχών λαμβάνεται λιγότερο υπόψη, ενώ η καλή απαγωγή θερμότητας αποτελεί βασική απαίτηση. Η συνήθης πρακτική είναι η χρήση βαφής ψησίματος, η οποία περιλαμβάνει τον ψεκασμό και στη συνέχεια το ψήσιμο του χρώματος. Αυτή η μέθοδος είναι οικονομικά αποδοτική, παρέχει ζωντανά χρώματα και διατηρεί την εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμα και αν το όχημα διαλυθεί, το χρώμα της πλήμνης του τροχού παραμένει αναλλοίωτο. Πολλά μοντέλα αυτοκινήτων Volkswagen χρησιμοποιούν το ψήσιμο χρώματος ως τεχνική επεξεργασίας επιφάνειας. Ορισμένες μοντέρνες και δυναμικές πολύχρωμες πλήμνες τροχών χρησιμοποιούν επίσης την τεχνολογία ψησίματος χρώματος. Αυτές οι πλήμνες τροχών έχουν μέτρια τιμή και διατίθενται σε διάφορες προδιαγραφές.

Οι ηλεκτρολυτικές πλήμνες τροχών χωρίζονται περαιτέρω σε τύπους όπως η ηλεκτρολυτική επίστρωση αργύρου, η ηλεκτρολυτική επίστρωση νερού και η καθαρή ηλεκτρολυτική επίστρωση. Παρόλο που οι πλήμνες τροχών με ηλεκτρολυτική επίστρωση αργύρου και νερού έχουν λαμπερό και ζωηρό χρώμα, έχουν σχετικά μικρή διάρκεια ζωής, γεγονός που τις καθιστά φθηνότερες σε τιμή. Προτιμώνται από πολλούς νέους που αναζητούν καινοτομία, με τιμές αγοράς που κυμαίνονται από 300 USD έως 500 USD. Οι καθαρά ηλεκτρολυτικές πλήμνες τροχών διατηρούν το χρώμα τους για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθιστώντας τα προϊόντα υψηλής ποιότητας με υψηλότερη τιμή. Τα μεσαίου και υψηλού επιπέδου σεντάν επιλέγουν συχνά καθαρές επιμεταλλωμένες πλήμνες τροχών, οι τιμές των οποίων κυμαίνονται μεταξύ 800 και 900 USD.

 

Ταξινόμηση Στην αγορά, οι πλήμνες τροχών μπορούν να κατηγοριοποιηθούν σε δύο κύριους τύπους με βάση το υλικό: πλήμνες τροχών από χάλυβα και πλήμνες τροχών από κράμα, καθεμία με τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Οι χαλύβδινες πλήμνες τροχών έχουν ως κύριο πλεονέκτημα τις απλές διαδικασίες κατασκευής, το σχετικά χαμηλό κόστος και την ισχυρή αντοχή στην κόπωση των μετάλλων. Είναι γνωστοί για την προσιτή τιμή τους και τη στιβαρότητά τους. Ωστόσο, οι χαλύβδινες πλήμνες τροχών έχουν επίσης αξιοσημείωτα μειονεκτήματα. Έχουν μη ελκυστική εμφάνιση (ή την έλλειψή της), είναι βαριά (το χαλύβδινο υλικό είναι πολύ βαρύτερο από το κράμα αλουμινίου για την ίδια πλήμνη τροχού), έχουν υψηλή αντοχή στην αδράνεια, κακή απαγωγή θερμότητας και είναι επιρρεπή στη σκουριά.

Από την άλλη πλευρά, οι πλήμνες τροχών από κράμα μπορούν να αντιμετωπίσουν αποτελεσματικά αυτά τα ζητήματα. Έχουν ελαφρύτερο βάρος, χαμηλότερη αντίσταση αδράνειας, υψηλή ακρίβεια κατασκευής, ελάχιστη παραμόρφωση κατά την περιστροφή σε υψηλές ταχύτητες, γεγονός που βελτιώνει τις επιδόσεις των οχημάτων στην ευθεία γραμμή και μειώνει την αντίσταση κύλισης των ελαστικών, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου. Τα κράματα έχουν περίπου τριπλάσια θερμική αγωγιμότητα σε σχέση με τον χάλυβα, με αποτέλεσμα την άριστη απαγωγή θερμότητας. Αυτό συμβάλλει στη θερμική εξασθένηση στο σύστημα πέδησης του οχήματος, στα ελαστικά και στο σύστημα πέδησης. Οι πλήμνες των τροχών κράματος των κατασκευαστών αρχικού εξοπλισμού (OEM) στην αγορά κατασκευάζονται κατά κύριο λόγο από κράμα αλουμινίου. Ωστόσο, για πολλές τροποποιημένες πλήμνες τροχών που αποσκοπούν στην ικανοποίηση συγκεκριμένων απαιτήσεων ή στην ενίσχυση της οπτικής ελκυστικότητας, ως βασικό υλικό μπορεί να επιλεγούν στοιχεία όπως το χρώμιο και το τιτάνιο. Παρ' όλα αυτά, σε σύγκριση με τις χαλύβδινες πλήμνες τροχών, οι πλήμνες τροχών από κράμα είναι πιο ακριβές, γι' αυτό και συχνά συναντώνται ως στάνταρ εξοπλισμός σε μοντέλα υψηλών προδιαγραφών, ενώ οι χαλύβδινες πλήμνες τροχών χρησιμοποιούνται σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού των ΟΕΜ οχημάτων.

 

Τα κύρια πλεονεκτήματα των χαλύβδινων πλήμνων τροχών είναι οι απλές διαδικασίες κατασκευής, το σχετικά χαμηλό κόστος και η μεγάλη αντοχή στην κόπωση των μετάλλων. Ωστόσο, έχουν σαφή μειονεκτήματα, όπως το μεγάλο βάρος, η μεγάλη αντίσταση στην αδράνεια και η κακή απαγωγή θερμότητας.

 

Οι πλήμνες τροχών από κράμα έχουν πλεονεκτήματα όπως το μικρό βάρος, η υψηλή ακρίβεια κατασκευής, η υψηλή αντοχή, η χαμηλή αντίσταση αδράνειας, οι ισχυρές δυνατότητες απαγωγής θερμότητας και τα καλά οπτικά αποτελέσματα. Ωστόσο, έχουν πολύπλοκες διαδικασίες κατασκευής και υψηλότερο κόστος.

    

Οι πλήμνες των τροχών από κράμα κατασκευάζονται κυρίως από αλουμίνιο, με την προσθήκη μετάλλων όπως μαγγάνιο, μαγνήσιο, χρώμιο και τιτάνιο. Σε σύγκριση με τις χαλύβδινες πλήμνες τροχών, οι πλήμνες τροχών από κράμα προσφέρουν χαρακτηριστικά εξοικονόμησης ενέργειας, ασφάλειας και άνεσης. Κατά συνέπεια, όλο και περισσότερα οχήματα διαθέτουν στάνταρ τροχοφόρα από κράμα ως στάνταρ εξοπλισμό. Ας δούμε τώρα τα τρία κύρια χαρακτηριστικά των κομβίων τροχών από κράμα.

 

Εξοικονόμηση ενέργειας: Οι πλήμνες των τροχών από κράμα είναι ελαφριές και έχουν υψηλή ακρίβεια κατασκευής, ελάχιστη παραμόρφωση κατά την περιστροφή με υψηλή ταχύτητα και χαμηλή αντίσταση αδράνειας. Αυτό βελτιώνει τις επιδόσεις των οχημάτων στην ευθεία γραμμή, μειώνει την αντίσταση κύλισης των ελαστικών και, κατά συνέπεια, μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

 

Ασφάλεια: Η θερμική αγωγιμότητα του κράματος αλουμινίου είναι περίπου τριπλάσια από εκείνη του χάλυβα, με αποτέλεσμα την άριστη απαγωγή της θερμότητας. Αυτό βελτιώνει την απόδοση πέδησης, παρατείνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών και των δίσκων φρένων και διασφαλίζει αποτελεσματικά την ασφάλεια του οχήματος κατά τη λειτουργία.

 

Άνεση: Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με πλήμνες ζάντες αλουμινίου χρησιμοποιούν γενικά ελαστικά χαμηλού προφίλ που προσφέρουν καλύτερη απορρόφηση και απορρόφηση κραδασμών από τα κανονικά ελαστικά. Αυτό βελτιώνει σημαντικά την άνεση κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους ή σε υψηλές ταχύτητες.

 

Διάφοροι τύποι πλήμνης τροχών από κράμα

Κομβία τροχών από κράμα πολλαπλών τεμαχίων Τα κομβία τροχών από κράμα πολλαπλών τεμαχίων διατίθενται σε σχέδια δύο τεμαχίων και τριών τεμαχίων. Τα διάφορα μέρη της πλήμνης τροχού κατασκευάζονται με διαδικασίες σφυρηλάτησης και περιστροφής και στη συνέχεια συνδέονται με βίδες τιτανίου. Αυτά τα προϊόντα είναι ελαφριά, υψηλής αντοχής και ανώτερης απόδοσης. Ωστόσο, είναι ακριβά και χρησιμοποιούνται κυρίως σε διάφορα πρωταθλήματα και πολυτελή αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών. Σε διάφορα επίπεδα αγώνων αυτοκινήτων και μοτοσικλετών παγκοσμίως, ανεξάρτητα από τις συνθήκες, τα οχήματα απαιτείται να επιταχύνουν από 0 σε 100 km/h μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα 3 δευτερολέπτων. Ως εκ τούτου, οι πλήμνες των τροχών πρέπει να αντέχουν την ακραία πλευρική επιτάχυνση, τις υψηλές ταχύτητες λειτουργίας και τις σκληρές συνθήκες στην πίστα, καθώς και τις επιπτώσεις που προκαλούνται από την έντονη φθορά των ελαστικών και την επακόλουθη αύξηση της θερμοκρασίας. Σε αυτό το απαιτητικό περιβάλλον, οι πλήμνες τροχών από αλουμίνιο πολλαπλών τεμαχίων έχουν αποδείξει την ανθεκτικότητά τους. Παρά την ελαφριά κατασκευή τους, οι προηγμένες τεχνικές κατασκευής και η υψηλή δομική αντοχή προσδίδουν στα σχέδια πολλαπλών τεμαχίων μια συμπαγή και στιβαρή εμφάνιση.

 

Μονοκόμματες αγωνιστικές πλήμνες τροχών από κράμα Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της F1 απαιτούν τη χρήση μονοκόμματων πλήμνων τροχών. Για να εξασφαλιστεί τόσο η απόδοση της πλήμνης τροχού όσο και η μείωση του βάρους του οχήματος, χρησιμοποιείται συνήθως ένας συνδυασμός διαδικασιών σφυρηλάτησης και περιστροφής για την παραγωγή. Σε σύγκριση με τις χυτές πλήμνες τροχών από κράμα των ίδιων προδιαγραφών, οι μονοκόμματες σφυρήλατες πλήμνες τροχών από κράμα παρουσιάζουν βελτίωση της μηχανικής απόδοσης κατά 18% και παράλληλα μείωση του βάρους κατά 20% περίπου. Οι μονοκόμματες πλήμνες τροχών από κράμα που έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί ειδικά για αγώνες F1 έχουν αντέξει σε διάφορα απαιτητικά περιβάλλοντα. Ωστόσο, οι πλήμνες τροχών από κράμα επιβατικών αυτοκινήτων δεν έχουν τόσο αυστηρές απαιτήσεις επιδόσεων όσο τα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Συνολικά, οι χυτές πλήμνες τροχών από κράμα χαμηλής πίεσης είναι επαρκείς για να καλύψουν τις ανάγκες τους σε επιδόσεις. Ωστόσο, τα επιβατικά αυτοκίνητα δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στην εμφάνιση και τον αισθητικό σχεδιασμό των κομβίων τροχών από κράμα. Επηρεασμένοι από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τη ζήτηση για ενεργειακή απόδοση και αισθητική, οι πλήμνες τροχών από κράμα αυτοκινήτων υφίστανται επίσης αλλαγές. Οι κύριες τάσεις και κατευθύνσεις ανάπτυξης περιλαμβάνουν κομβία τροχών κράματος με πιο σπορ σχεδιασμό, μεγαλύτερες διαμέτρους, λεπτότερες ακτίνες και ελαφριά κατασκευή.

Ολοκληρωμένες πλήμνες τροχών από κράμα με αέρα Για τη μεγιστοποίηση της μείωσης του βάρους της πλήμνης του τροχού, έχει προκύψει μια νέα ιδέα ελαφρών πλήμνων τροχών από κράμα με ενσωματωμένες κοιλότητες αέρα. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιεί τεχνικές με κοιλότητες αέρα για την περαιτέρω μείωση του βάρους της πλήμνης τροχού. Αυτές οι πλήμνες τροχών από κράμα διατίθενται σε σύνθετα σχέδια ενός και δύο τεμαχίων. Οι μονοκόμματες πλήμνες τροχών από κράμα με ενσωματωμένο αέρα ενσωματώνουν κοιλότητες αέρα σε όλες τις ακτίνες και στους εσωτερικούς και εξωτερικούς ώμους της ζάντας, μειώνοντας σημαντικά το βάρος της πλήμνης του τροχού έως και 20% σε σύγκριση με πλήμνες τροχών από κράμα με παρόμοια δομή. Ταυτόχρονα, οι επιδόσεις βελτιώνονται σημαντικά. Οι τροχοφόροι πλήμνες κράματος δύο τεμαχίων με ενσωματωμένο αέρα διαθέτουν κοιλότητες αέρα στους εσωτερικούς ώμους της ζάντας του τροχού, μειώνοντας το βάρος του τροχού κατά 5% σε σύγκριση με τους τροχούς κράματος με παρόμοια δομή, ενώ παράλληλα βελτιώνουν τις επιδόσεις του προϊόντος. Αυτός ο τύπος πλήμνης τροχού από κράμα κατασκευάζεται με τη χρήση χυτών τεμαχίων και τη διαδικασία περιστροφής για τη δημιουργία των κοιλοτήτων αέρα.

 

Μέθοδοι κατασκευής Υπάρχουν τρεις μέθοδοι για την κατασκευή τροχών από κράμα αλουμινίου: χύτευση με βαρύτητα, σφυρηλάτηση και χύτευση ακριβείας χαμηλής πίεσης.

1. Χύτευση με βαρύτητα: Μετά τη διαμόρφωση, υποβάλλεται σε κατεργασία τόρνου και στίλβωση για να ολοκληρωθεί η παραγωγή. Αυτή η διαδικασία κατασκευής είναι σχετικά απλή, δεν απαιτεί ακριβείς τεχνικές χύτευσης και έχει χαμηλό κόστος και υψηλή απόδοση παραγωγής. Ωστόσο, είναι επιρρεπής στη δημιουργία φυσαλίδων (οπών άμμου), έχει ανομοιόμορφη πυκνότητα και δεν διαθέτει επαρκή επιφανειακή ομαλότητα. Ορισμένα μοντέλα της Geely είναι εξοπλισμένα με πλήμνες τροχών που παράγονται με αυτή τη μέθοδο, κυρίως για τα μοντέλα της πρώιμης παραγωγής, ενώ τα νεότερα μοντέλα έχουν ως επί το πλείστον μεταβεί σε νεότερα σχέδια πλήμνων τροχών.
2. Σφυρηλάτηση: Πλήρης ράβδος αλουμινίου εξωθείται απευθείας και διαμορφώνεται σε καλούπι χρησιμοποιώντας πρέσα χιλίων τόνων. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου είναι η ομοιόμορφη πυκνότητα, η λεία και λεπτή επιφάνεια, τα λεπτά τοιχώματα της πλήμνης του τροχού, το μικρό βάρος και η υψηλότερη αντοχή του υλικού. Είναι περισσότερο από 30% ισχυρότερη από τη μέθοδο χύτευσης. Ωστόσο, λόγω της απαίτησης για εξελιγμένο εξοπλισμό παραγωγής και ενός ποσοστού τελικού προϊόντος μόνο 50% έως 60%, το κόστος κατασκευής είναι υψηλότερο.
3. Χύτευση ακριβείας χαμηλής πίεσης: Χύτευση ακριβείας πραγματοποιείται υπό χαμηλή πίεση 0,1 MPa. Αυτή η μέθοδος χύτευσης προσφέρει καλή διαμορφωσιμότητα, σαφή περιγράμματα, ομοιόμορφη πυκνότητα και λεία επιφάνεια. Επιτυγχάνει χαρακτηριστικά υψηλής αντοχής και ελαφρού βάρους, ενώ παράλληλα ελέγχει το κόστος. Επιπλέον, το ποσοστό τελικού προϊόντος υπερβαίνει το 90%. Αυτή η μέθοδος έχει γίνει η κύρια μέθοδος κατασκευής για υψηλής ποιότητας πλήμνες τροχών από κράμα αλουμινίου.

Δομή τροχού

1. Χείλος: Το μέρος του τροχού που συναρμολογείται με το ελαστικό και στηρίζει το ελαστικό.
2. Εκπρόσωποι: Το μέρος του τροχού που συνδέει και τοποθετεί την πλήμνη του τροχού στον άξονα, στηρίζοντας τη ζάντα.
3. Offset: Η απόσταση μεταξύ της κεντρικής επιφάνειας της ζάντας και της επιφάνειας τοποθέτησης των ακτίνων. Μπορεί να είναι θετική, μηδενική ή αρνητική μετατόπιση.
4. Φλάντζα: Το μέρος της ζάντας που διατηρεί και υποστηρίζει την κατεύθυνση του ελαστικού.
5. Έδρα στεφάνης: Γνωστή και ως επιφάνεια τοποθέτησης, έρχεται σε επαφή με τη στεφάνη του ελαστικού, υποστηρίζοντας και διατηρώντας την ακτινική κατεύθυνση του ελαστικού.
6. Κέντρο πτώσης: Ένα αυλάκι στη ζάντα με ορισμένο βάθος και πλάτος, που διευκολύνει την τοποθέτηση και την αποσυναρμολόγηση του ελαστικού.
7. Οπή βαλβίδας: Η οπή για την τοποθέτηση του στελέχους της βαλβίδας του ελαστικού.

Βασικές παράμετροι Μια πλήμνη τροχού αποτελείται από διάφορες παραμέτρους και κάθε παράμετρος επηρεάζει τη χρήση του οχήματος. Ως εκ τούτου, πριν από την τροποποίηση ή τη συντήρηση μιας πλήμνης τροχού, είναι σημαντικό να επιβεβαιώσετε αυτές τις παραμέτρους.

 

Διαστάσεις Το μέγεθος μιας πλήμνης τροχού αναφέρεται στη διάμετρό της. Συχνά ακούμε τους ανθρώπους να αναφέρουν "πλήμνη τροχού 15 ιντσών" ή "πλήμνη τροχού 16 ιντσών". Οι αριθμοί 15 και 16 αντιπροσωπεύουν το μέγεθος (διάμετρο) της πλήμνης του τροχού. Σε γενικές γραμμές, τα μεγαλύτερα μεγέθη πλήμνης τροχού και οι υψηλότερες αναλογίες διαστάσεων ελαστικών μπορούν να δημιουργήσουν μια οπτικά ελκυστική ένταση και να βελτιώσουν τη σταθερότητα του οχήματος κατά τον χειρισμό. Ωστόσο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ως πρόσθετο μειονέκτημα.

Πλάτος Το πλάτος της πλήμνης του τροχού, που συνήθως αναφέρεται ως τιμή J, επηρεάζει άμεσα την επιλογή ελαστικών. Ακόμη και με το ίδιο μέγεθος ελαστικού, διαφορετικές τιμές J οδηγούν σε διαφορετικές αναλογίες διαστάσεων και πλάτη ελαστικών.

PCD και μοτίβο βιδών Η PCD, συντομογραφία για τη διάμετρο του κύκλου βήματος, αναφέρεται στη διάμετρο του κύκλου που σχηματίζουν οι βίδες στο κέντρο της πλήμνης του τροχού. Οι περισσότερες πλήμνες τροχών έχουν είτε μοτίβο 5 μπουλονιών είτε μοτίβο 4 μπουλονιών και οι αποστάσεις μεταξύ των μπουλονιών διαφέρουν. Έτσι, μπορεί να συναντάτε συχνά όρους όπως 4×103, 5×114,3 ή 5×112. Για παράδειγμα, στην περίπτωση 5×114,3, η PCD της πλήμνης τροχού είναι 114,3 mm και έχει 5 οπές για μπουλόνια. Όταν επιλέγετε μια πλήμνη τροχού, το PCD είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους. Για λόγους ασφάλειας και σταθερότητας, είναι σκόπιμο να επιλέγετε μια πλήμνη τροχού με το ίδιο PCD με το αρχικό όχημα για αναβάθμιση και τροποποίηση.

Offset Το Offset, επίσης γνωστό ως τιμή ET (γερμανικά: Einpresstiefe), αντιπροσωπεύει την απόσταση μεταξύ της επιφάνειας στερέωσης του μπουλονιού της πλήμνης του τροχού και της γεωμετρικής κεντρικής γραμμής (κεντρική γραμμή στο προφίλ διατομής της πλήμνης του τροχού). Με απλά λόγια, είναι η διαφορά μεταξύ του κεντρικού σημείου της πλήμνης του τροχού και της έδρας στερέωσης των κοχλιών. Σε λαϊκούς όρους, αναφέρεται στο κατά πόσον η πλήμνη του τροχού, μετά την τροποποίηση, προεξέχει προς τα έξω ή υποχωρεί προς τα μέσα. Για τα περισσότερα σεντάν, η τιμή ET είναι θετική, ενώ για λίγα οχήματα και ορισμένα οχήματα εκτός δρόμου, μπορεί να είναι αρνητική. Για παράδειγμα, εάν ένα αυτοκίνητο έχει τιμή μετατόπισης 40 και τοποθετήσετε μια πλήμνη τροχού με τιμή ET 45, οπτικά θα φαίνεται πιο βαθιά μέσα στο θόλο του τροχού σε σύγκριση με την αρχική πλήμνη τροχού. Ωστόσο, η τιμή ET δεν επηρεάζει μόνο τις οπτικές αλλαγές, αλλά σχετίζεται επίσης με τα χαρακτηριστικά διεύθυνσης του οχήματος και τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών. Μια σημαντική διαφορά στις τιμές μετατόπισης μπορεί να οδηγήσει σε μη φυσιολογική φθορά των ελαστικών, αυξημένη φθορά των ρουλεμάν ή ακόμη και να εμποδίσει τη σωστή τοποθέτηση (λόγω τριβής μεταξύ του συστήματος πέδησης και της πλήμνης του τροχού, που εμποδίζει την κανονική περιστροφή). Στις περισσότερες περιπτώσεις, το ίδιο στυλ πλήμνης τροχού από την ίδια μάρκα παρέχει επιλογές με διαφορετικές τιμές ET. Πριν από την τροποποίηση, είναι σημαντικό να λαμβάνονται υπόψη πολλαπλοί παράγοντες και η ασφαλέστερη προσέγγιση είναι η διατήρηση της ίδιας τιμής ET με την αρχική, εφόσον δεν τροποποιείται το σύστημα πέδησης.

 

Κεντρική οπή Η κεντρική οπή είναι το τμήμα που χρησιμοποιείται για την ασφαλή σύνδεση της πλήμνης του τροχού με το όχημα. Αναφέρεται στη θέση του κέντρου της πλήμνης του τροχού σε σχέση με τον ομόκεντρο κύκλο της πλήμνης. Η διάμετρος της κεντρικής οπής επηρεάζει το κατά πόσον η εγκατάσταση της πλήμνης τροχού μπορεί να διασφαλίσει τη σωστή ευθυγράμμιση μεταξύ του γεωμετρικού κέντρου της ζάντας του τροχού και του γεωμετρικού κέντρου της πλήμνης (αν και οι προσαρμογείς πλήμνης μπορούν να μετατρέψουν τα σχέδια βιδών, τέτοιες τροποποιήσεις ενέχουν κινδύνους, οπότε οι χρήστες πρέπει να είναι προσεκτικοί).

Παράγοντες επιλογής Όταν επιλέγετε μια πλήμνη τροχού, πρέπει να λαμβάνετε υπόψη τρεις παράγοντες.

Μέγεθος Αποφύγετε την τυφλή αύξηση του μεγέθους της πλήμνης του τροχού. Ορισμένοι άνθρωποι μπορεί να επιλέξουν να αυξήσουν το μέγεθος της πλήμνης του τροχού για να βελτιώσουν την απόδοση του οχήματος. Ωστόσο, με την εξωτερική διάμετρο του ελαστικού να παραμένει η ίδια, μια μεγαλύτερη πλήμνη τροχού θα απαιτούσε φαρδύτερα και πιο επίπεδα ελαστικά. Ενώ μειώνει την πλευρική ταλάντωση και βελτιώνει τη σταθερότητα, καθιστώντας το όχημα ευέλικτο κατά τη διάρκεια των στροφών, σημαίνει επίσης λεπτότερα πλευρικά τοιχώματα ελαστικών και μειωμένη απόδοση απορρόφησης κραδασμών, θυσιάζοντας την άνεση. Επιπλέον, όσο λεπτότερο είναι το ελαστικό, τόσο πιο ευάλωτο είναι σε ζημιές από συντρίμμια του δρόμου, όπως πέτρες. Ως εκ τούτου, δεν πρέπει να παραβλέπεται το κόστος της τυφλής αύξησης του μεγέθους της πλήμνης του τροχού. Γενικά, η αύξηση του μεγέθους της πλήμνης τροχού κατά μία ή δύο ίντσες από το αρχικό μέγεθος της πλήμνης τροχού είναι η καταλληλότερη.

Τρεις αποστάσεις Αυτό σημαίνει ότι κατά την επιλογή μιας πλήμνης τροχού, δεν μπορεί κανείς να επιλέξει απλώς με βάση τις προσωπικές προτιμήσεις για την εμφάνιση, αλλά θα πρέπει επίσης να εξετάσει εάν οι τρεις αποστάσεις (παράμετροι) είναι κατάλληλες με βάση τις συμβουλές των τεχνικών.

Σχήμα Τα πολύπλοκα και περίπλοκα σχέδια των πλήμνων των τροχών μπορεί να είναι αισθητικά ευχάριστα και να δίνουν μια αίσθηση εκλεπτυσμού, αλλά είναι πιο πιθανό να απορριφθούν ή να επιβαρυνθούν με πρόσθετες χρεώσεις κατά το πλύσιμο των αυτοκινήτων λόγω της δυσκολίας καθαρισμού τους. Από την άλλη πλευρά, τα απλά σχέδια πλήμνης τροχού αποπνέουν μια αίσθηση δυναμισμού και είναι καθαρά και τακτοποιημένα. Φυσικά, αν δεν σας ενοχλεί η ταλαιπωρία, είναι επίσης μια επιλογή. Οι τροχοί από κράμα αλουμινίου, που είναι σήμερα δημοφιλείς, προσφέρουν σημαντικά βελτιωμένη αντοχή στην παραμόρφωση σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς τροχούς από χυτοσίδηρο. Είναι ελαφρύτεροι, με αποτέλεσμα μικρότερη απώλεια ισχύος και βελτιωμένη αποδοτικότητα καυσίμου. Παρέχουν επίσης καλύτερη απαγωγή της θερμότητας, γεγονός που τις καθιστά ευνοημένες από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων αντικαθιστούν τις σιδερένιες ζάντες με ζάντες από κράμα αλουμινίου πριν από την πώληση οχημάτων για να ικανοποιήσουν τα γούστα των πελατών, αλλά αυξάνουν σημαντικά την τιμή. Επομένως, από οικονομικής άποψης, κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, δεν είναι απαραίτητο να εστιάσετε υπερβολικά στο υλικό της πλήμνης του τροχού. Μπορείτε πάντα να τις αντικαταστήσετε σύμφωνα με το δικό σας στυλ και να εξοικονομήσετε κάποια χρήματα στην πορεία.

Σημειώσεις εγκατάστασης Παρακαλούμε να προσέχετε τα ακόλουθα σημεία κατά τη χρήση και την εγκατάσταση των ρουλεμάν των πλήμνων των τροχών:

Για να εξασφαλίσετε τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια και αξιοπιστία, συνιστάται να επιθεωρείτε τακτικά τα ρουλεμάν των πλήμνων των τροχών, ανεξάρτητα από την ηλικία του οχήματος. Δώστε προσοχή στα πρώιμα προειδοποιητικά σημάδια φθοράς των ρουλεμάν, όπως τυχόν θόρυβος τριβής κατά την περιστροφή ή μη φυσιολογική επιβράδυνση κατά την περιστροφή του τροχού του συνδυασμού ανάρτησης. Για οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς, συνιστάται να λιπαίνετε τα έδρανα των εμπρόσθιων πλήμνων τροχών όταν το όχημα έχει διανύσει 38.000 χιλιόμετρα. Κατά την αντικατάσταση του συστήματος φρένων, ελέγξτε τα έδρανα και αντικαταστήστε τις τσιμούχες.

Εάν ακούγεται θόρυβος από την περιοχή των ρουλεμάν των πλήμνων των τροχών, είναι σημαντικό να προσδιορίσετε πρώτα τη θέση του θορύβου. Υπάρχουν πολλά κινούμενα μέρη που μπορεί να παράγουν θόρυβο και ενδέχεται να υπάρχει επαφή μεταξύ περιστρεφόμενων και μη περιστρεφόμενων εξαρτημάτων. Εάν επιβεβαιωθεί ότι ο θόρυβος προέρχεται από τα ρουλεμάν, αυτά μπορεί να έχουν υποστεί ζημιά και πρέπει να αντικατασταθούν.

   3.

Επειδή οι συνθήκες λειτουργίας που προκαλούν αστοχία και στις δύο πλευρές των ρουλεμάν της πλήμνης του μπροστινού τροχού είναι παρόμοιες, συνιστάται η αντικατάστασή τους ανά ζεύγη, ακόμη και αν μόνο ένα ρουλεμάν είναι ελαττωματικό.

   4.

Τα έδρανα των πλήμνων των τροχών είναι ευαίσθητα και απαιτούν τη χρήση σωστών μεθόδων και κατάλληλων εργαλείων σε κάθε περίπτωση. Κατά την αποθήκευση και την τοποθέτηση, τα εξαρτήματα των ρουλεμάν δεν πρέπει να καταστραφούν. Ορισμένα ρουλεμάν απαιτούν σημαντική πίεση για την εγκατάσταση, οπότε απαιτούνται εξειδικευμένα εργαλεία και αναφορά στις οδηγίες του κατασκευαστή του οχήματος.

    5.

Κατά την εγκατάσταση των ρουλεμάν, πρέπει να γίνεται σε καθαρό και τακτοποιημένο περιβάλλον. Ακόμη και μικρά σωματίδια που εισέρχονται στα ρουλεμάν μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια ζωής τους. Είναι ζωτικής σημασίας η διατήρηση ενός καθαρού περιβάλλοντος κατά την αντικατάσταση των ρουλεμάν. Δεν επιτρέπεται το σφυροκόπημα των ρουλεμάν ή η πτώση τους στο έδαφος (ή παρόμοιος κακός χειρισμός). Η κατάσταση του άξονα και της έδρας του ρουλεμάν πρέπει επίσης να ελέγχεται πριν από την εγκατάσταση, καθώς ακόμη και μικρές φθορές μπορούν να προκαλέσουν κακή εφαρμογή και πρόωρη αστοχία του ρουλεμάν.

  6.

Για τις μονάδες ρουλεμάν πλήμνης τροχού, η προσπάθεια αποσυναρμολόγησης των ρουλεμάν της πλήμνης τροχού ή η ρύθμιση των στεγανοποιητικών δακτυλίων των μονάδων πλήμνης μπορεί να προκαλέσει ζημιά στους στεγανοποιητικούς δακτυλίους, επιτρέποντας την είσοδο νερού ή σκόνης. Ακόμη και οι δακτύλιοι στεγανοποίησης και οι εσωτερικοί διάδρομοι τριβής μπορεί να υποστούν ζημιά, με αποτέλεσμα μόνιμη βλάβη του ρουλεμάν.

    7.

Τα ρουλεμάν πλήμνης τροχού που είναι εξοπλισμένα με συσκευές ABS διαθέτουν έναν μαγνητικό δακτύλιο ώθησης μέσα στον δακτύλιο στεγανοποίησης. Αυτός ο δακτύλιος ώθησης δεν πρέπει να υπόκειται σε σύγκρουση, κρούση ή επαφή με άλλα μαγνητικά πεδία. Πριν από την εγκατάσταση, αφαιρέστε τα από το κουτί συσκευασίας και κρατήστε τα μακριά από μαγνητικά πεδία, όπως ηλεκτρικούς κινητήρες ή ηλεκτρικά εργαλεία. Κατά την εγκατάσταση αυτών των ρουλεμάν, παρατηρήστε την προειδοποιητική βελόνα ABS στο ταμπλό κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο δρόμο για να ρυθμίσετε τη λειτουργία των ρουλεμάν.

  8.

Για τα ρουλεμάν πλήμνης τροχού που είναι εξοπλισμένα με μαγνητικούς δακτυλίους ώθησης ABS, για να προσδιορίσετε σε ποια πλευρά πρέπει να τοποθετηθεί ο δακτύλιος ώθησης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ελαφρύ αντικείμενο κοντά στην άκρη του ρουλεμάν και η μαγνητική δύναμη που παράγεται από το ρουλεμάν θα το προσελκύσει. Κατά την εγκατάσταση, προσανατολίστε την πλευρά με τον μαγνητικό δακτύλιο ώθησης προς τα μέσα, με κατεύθυνση προς τα ευαίσθητα εξαρτήματα του ABS. Σημείωση: Η λανθασμένη εγκατάσταση μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία του συστήματος πέδησης. 

   9.

Πολλά ρουλεμάν είναι σφραγισμένα και δεν απαιτούν λίπανση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής τους. Άλλα μη στεγανοποιημένα ρουλεμάν, όπως τα κωνικά ρουλεμάν διπλής σειράς, πρέπει να λιπαίνονται με γράσο κατά την εγκατάσταση. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η ποσότητα γράσου που πρέπει να εφαρμοστεί λόγω των διαφορών στο μέγεθος της εσωτερικής κοιλότητας των ρουλεμάν. Το πιο σημαντικό είναι να διασφαλιστεί ότι τα ρουλεμάν διαθέτουν επαρκή ποσότητα γράσου. Εάν υπάρχει περίσσεια γράσου, αυτό θα διαρρεύσει όταν τα ρουλεμάν περιστρέφονται. Ως γενικός κανόνας, κατά την εγκατάσταση, η συνολική ποσότητα γράσου θα πρέπει να καταλαμβάνει 50% του διακένου του ρουλεμάν.

Κατά την τοποθέτηση των παξιμαδιών ασφάλισης, η απαιτούμενη ροπή στρέψης ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τον τύπο του ρουλεμάν και την έδρα του ρουλεμάν. Δώστε προσοχή στις σχετικές οδηγίες για αναφορά.

 

Μέθοδοι τακτικής συντήρησης Μέθοδοι συντήρησης Οι ζάντες αλουμινίου έχουν κερδίσει δημοτικότητα μεταξύ των ιδιοκτητών ιδιωτικών αυτοκινήτων λόγω της αισθητικής τους, της ασφάλειας και της άνεσής τους. Σχεδόν όλα τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με ζάντες αλουμινίου και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν αντικαταστήσει τις ατσάλινες ζάντες τους με ζάντες αλουμινίου. Εδώ θα παρουσιάσουμε τις μεθόδους συντήρησης για τις ζάντες αλουμινίου:

 

Όταν η θερμοκρασία του τροχού είναι υψηλή, αφήστε τον να κρυώσει φυσικά πριν τον καθαρισμό. Ποτέ μην χρησιμοποιείτε κρύο νερό για τον καθαρισμό. Διαφορετικά, ο τροχός κράματος μπορεί να υποστεί ζημιά και ο δίσκος του φρένου μπορεί να παραμορφωθεί, επηρεάζοντας την απόδοση πέδησης. Επιπλέον, ο καθαρισμός ζαντών αλουμινίου με καθαριστικό σε υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να προκαλέσει χημικές αντιδράσεις στην επιφάνεια του τροχού, οδηγώντας σε απώλεια της στιλπνότητας και επηρεάζοντας την εμφάνισή τους.

 

Εάν υπάρχει επίμονη πίσσα στον τροχό και τα κανονικά καθαριστικά είναι αναποτελεσματικά, μπορείτε να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε μια βούρτσα για να την αφαιρέσετε. Ακολουθεί μια συμβουλή για την αφαίρεση της πίσσας: Εφαρμόστε το φαρμακευτικό "Huo Luo You" και μπορεί να επιτύχετε απροσδόκητα αποτελέσματα.

 

Εάν το όχημα βρίσκεται σε υγρή περιοχή, είναι σημαντικό να καθαρίζετε συχνά τους τροχούς για να αποφύγετε τη διάβρωση από το αλάτι στην επιφάνεια του αλουμινίου.

 

Μετά τον σχολαστικό καθαρισμό, μπορείτε να εφαρμόσετε κερί στους τροχούς για να διατηρήσετε τη λάμψη τους.

 

Όταν η επιφάνεια του τροχού έχει επίμονους λεκέδες που είναι δύσκολο να αφαιρεθούν, συνιστάται η χρήση επαγγελματικών καθαριστικών μέσων. Αυτά τα καθαριστικά μέσα είναι συχνά αποτελεσματικά στην αφαίρεση των λεκέδων, ελαχιστοποιώντας παράλληλα τις ζημιές στην επιφάνεια του κράματος. Επιπλέον, οι ζάντες αλουμινίου διαθέτουν προστατευτικό στρώμα, επομένως είναι ζωτικής σημασίας να αποφεύγεται η χρήση βερνικιού βαφής ή λειαντικών υλικών κατά τον καθαρισμό. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί για να αποφύγετε γρατζουνιές ή ζημιές στους τροχούς. Εάν εμφανιστούν γρατσουνιές ή παραμορφώσεις, θα πρέπει να επισκευαστούν και να επαναβαφτούν το συντομότερο δυνατό. Πώς μπορούν λοιπόν να επιδιορθωθούν οι γρατζουνιές;

Τα συγκεκριμένα βήματα για την επισκευή είναι τα εξής:

Βήμα πρώτο: Επιθεωρήστε τη γρατζουνιά. Εάν η γρατζουνιά δεν εκτείνεται στο εσωτερικό του τροχού, μπορεί να επιδιορθωθεί απλά σκουπίζοντας την περιοχή γύρω από τη γρατζουνιά με διαλυτικό χρώματος για να αφαιρέσετε τη βρωμιά.

Βήμα δεύτερο: Εάν το βαθύτερο σημείο της γρατζουνιάς είναι δύσκολο να καθαριστεί, χρησιμοποιήστε μια οδοντογλυφίδα για να το καθαρίσετε καλά.

Βήμα τρίτο: Για να αποφύγετε το βάψιμο άσχετων περιοχών, τοποθετήστε προσεκτικά κολλητική ταινία γύρω από τη γρατζουνιά.

 

Βήμα τέταρτο: Ετοιμάστε ένα λεπτό πινέλο και εφαρμόστε το χρώμα φρεσκάδας.

 

Βήμα πέμπτο: Αφού το βάψετε, αφήστε το να στεγνώσει εντελώς. Στη συνέχεια, βρέξτε αδιάβροχο γυαλόχαρτο με σαπουνόνερο και τρίψτε απαλά την επιφάνεια για να την κάνετε λεία.

 

Βήμα έξι: Μετά τη χρήση αδιάβροχου γυαλόχαρτου, χρησιμοποιήστε ένα υλικό στίλβωσης για να επιτύχετε ένα γυαλιστερό φινίρισμα και, στη συνέχεια, εφαρμόστε κερί.

 

Εάν υπάρχουν βαθύτερες γρατζουνιές, το κλειδί είναι να παρατηρήσετε εάν η μεταλλική επιφάνεια είναι εκτεθειμένη. Εάν η μεταλλική επιφάνεια δεν είναι ορατή, δεν θα υπάρχει σκουριά και μπορείτε να επικεντρωθείτε στην εφαρμογή βελτιωτικού χρώματος. Εφαρμόστε το χρώμα αργά με ένα λεπτό πινέλο και περιμένετε να στεγνώσει εντελώς. Για να αποφύγετε τέτοιες καταστάσεις, συνιστάται να πλένετε τακτικά τις ζάντες των τροχών, ειδικά όταν το όχημα χρησιμοποιείται πρόσφατα. Τα οχήματα που οδηγούνται καθημερινά θα πρέπει να πλένουν τις ζάντες των τροχών τους τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα. Βρέξτε τις πρώτα με καθαρό νερό, στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ένα σφουγγάρι και καθαριστικό για να τις τρίψετε και τέλος ξεπλύνετε με άφθονο νερό.

Η τακτική συντήρηση είναι επίσης απαραίτητη. Όταν η θερμοκρασία του τροχού είναι υψηλή, αφήστε τον να κρυώσει φυσικά πριν τον καθαρίσετε. Ποτέ μην χρησιμοποιείτε κρύο νερό για τον καθαρισμό, καθώς μπορεί να προκαλέσει ζημιά στις ζάντες αλουμινίου και ακόμη και παραμόρφωση του δίσκου φρένων, επηρεάζοντας την απόδοση πέδησης. Επιπλέον, ο καθαρισμός ζαντών αλουμινίου με καθαριστικό σε υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να προκαλέσει χημικές αντιδράσεις στην επιφάνεια του τροχού, οδηγώντας σε απώλεια της στιλπνότητας και επηρεάζοντας την εμφάνισή τους.

Όταν υπάρχει επίμονη πίσσα στην πλήμνη του τροχού που είναι δύσκολο να αφαιρεθεί, εάν τα κανονικά καθαριστικά δεν είναι αποτελεσματικά, μπορείτε να δοκιμάσετε να χρησιμοποιήσετε μια βούρτσα για να την καθαρίσετε. Ωστόσο, αποφύγετε τη χρήση μιας βούρτσας που είναι πολύ σκληρή, ειδικά μιας σιδερένιας βούρτσας, καθώς μπορεί να καταστρέψει την επιφάνεια της πλήμνης του τροχού. Ένας εμπειρογνώμονας έχει συστήσει ένα φάρμακο για την αφαίρεση της πίσσας: η χρήση φαρμακευτικού "ελαίου huoluo" για το σκούπισμα μπορεί να επιτύχει απροσδόκητα αποτελέσματα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να το δοκιμάσουν. Επιπλέον, όταν το όχημα βρίσκεται σε περιοχή κοντά στη θάλασσα, η πλήμνη του τροχού θα πρέπει να καθαρίζεται τακτικά για να αποφευχθεί η διάβρωση της επιφάνειας αλουμινίου από το αλάτι.

Παρανοήσεις σχετικά με την τροποποίηση:

Επιλογή παραποιημένων προϊόντων για λόγους φτήνιας Η τροποποίηση της πλήμνης του τροχού είναι ένα σημαντικό βήμα στην τροποποίηση του αυτοκινήτου. Είτε πρόκειται για την ενίσχυση της εμφάνισης είτε για τη βελτίωση των επιδόσεων χειρισμού, η πλήμνη τροχού παίζει σημαντικό ρόλο. Μια υψηλής ποιότητας πλήμνη τροχού υποβάλλεται σε αυστηρές διαδικασίες κατασκευής και αυστηρούς ελέγχους για να διασφαλιστεί ότι οι επιμέρους παράμετροι της πληρούν τα πρότυπα. Οι γνήσιες πλήμνες τροχών είναι συνήθως ακριβές. Επί του παρόντος, υπάρχουν μόνο λίγοι εγχώριοι κατασκευαστές που παράγουν και πωλούν (με εξαγωγικά προϊόντα) πλήμνες τροχών, οπότε οι εισαγόμενες πλήμνες τροχών είναι σχετικά δαπανηρές. Ως εκ τούτου, πολλοί λάτρεις της τροποποίησης επιλέγουν τις λεγόμενες "εγχώριες" ή "ταϊβανέζικες" απομιμήσεις κομβίων τροχών για εξοικονόμηση κόστους. Αυτό είναι εντελώς απαράδεκτο. Εάν η παραποιημένη πλήμνη τροχού παράγεται από ένα "μικρό εργαστήριο", παρόλο που μπορεί να μην διαφέρει πολύ από τη γνήσια στην εμφάνιση, υπολείπεται κατά πολύ όσον αφορά το βάρος, την αντοχή και άλλους δείκτες ασφαλείας. Οι χρήστες συχνά αντιμετωπίζουν απροσδόκητες ρωγμές και παραμορφώσεις όταν χρησιμοποιούν απομιμητικές πλήμνες τροχών και αυτά τα απομιμητικά προϊόντα δεν είναι ικανά να διαχειριστούν φορτία υψηλής έντασης κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα. Εάν συμβεί ρήξη σε υψηλές ταχύτητες, επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια της ζωής του οδηγού και των επιβατών. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι εάν οι οικονομικές συνθήκες δεν το επιτρέπουν, καλό είναι να είστε προσεκτικοί στην επιλογή τροποποιημένων κομβίων τροχών. Παρόλο που η αρχική "χαλύβδινη ζάντα" ή η "χυτή πλήμνη τροχού" μπορεί να μην είναι τόσο αισθητικά ευχάριστη ή ελαφριά, εξασφαλίζουν τουλάχιστον την ασφάλεια. Όσον αφορά τις επιδόσεις των πλήμνων τροχών, η σειρά είναι γενικά: σφυρήλατη πλήμνη τροχών > χυτή πλήμνη τροχών > χαλύβδινη πλήμνη τροχών.

 

Μη επιλογή της σωστής πλήμνης τροχού Η πλήμνη τροχού έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ενίσχυση της εμφάνισης, αλλά κατά την επιλογή της πλήμνης τροχού πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κάθε λεπτομέρεια. Οι διάφορες παράμετροι της πλήμνης τροχού μπορούν να επηρεάσουν την εγκατάστασή της και τη χρήση με το όχημα. Οι λανθασμένες τιμές PCD μπορεί να εμποδίσουν τη σωστή εγκατάσταση, ενώ οι λανθασμένες τιμές ET όχι μόνο επηρεάζουν την εγκατάσταση και τη χρήση, αλλά μπορεί επίσης να επηρεάσουν μελλοντικές τροποποιήσεις αναβάθμισης. Για παράδειγμα, εάν το αρχικό όχημα διαθέτει σύστημα πέδησης με ένα έμβολο και ο ιδιοκτήτης σχεδιάζει να αναβαθμίσει στο μέλλον σε σύστημα πέδησης με πολλά έμβολα, οι λανθασμένες τιμές ET και οι υποδιαστασιολογημένες πλήμνες τροχών μπορεί να εμποδίσουν τη σωστή εγκατάσταση. Αυτό σημαίνει ότι κατά την αναβάθμιση του συστήματος πέδησης, θα προκύψουν πρόσθετα έξοδα για την αντικατάσταση ή την αναβάθμιση των κομβίων τροχών.

 

Λανθασμένη τοποθέτηση της πλήμνης τροχού Πολλοί ασυνείδητοι έμποροι που παρέχουν τροποποιημένες πλήμνες τροχών δεν ενημερώνουν τους ιδιοκτήτες οχημάτων σχετικά με το μέγεθος της κεντρικής οπής της πλήμνης. Εάν το μέγεθος αυτό είναι μικρότερο από το αρχικό μέγεθος, είναι φυσικό να μην μπορεί να τοποθετηθεί. Ωστόσο, εάν το μέγεθος της κεντρικής οπής είναι μεγαλύτερο χωρίς τη λήψη κατάλληλων μέτρων, θα προκαλέσει εκκεντρότητα κατά τη λειτουργία του οχήματος, οδηγώντας σε μη φυσιολογικούς θορύβους και κραδασμούς. Σε σοβαρές περιπτώσεις, επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια του οχήματος. Εάν σας αρέσει πραγματικά μια συγκεκριμένη πλήμνη τροχού, αλλά τυχαίνει να μην έχει το κατάλληλο μέγεθος κεντρικής οπής, μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο είτε να διευρύνετε την οπή είτε να χρησιμοποιήσετε δακτυλίους κεντραρίσματος που παρέχονται από τους κατασκευαστές για να διορθώσετε το πρόβλημα.

Νομίζοντας ότι οι μεγαλύτεροι τροχοί είναι πάντα καλύτεροι Μερικοί πιστεύουν ότι αναβάθμιση σημαίνει τοποθέτηση μεγαλύτερου μεγέθους κομβίων τροχών και άλλοι πιστεύουν ότι τα μεγαλύτερα κομβία τροχών έχουν πιο εντυπωσιακό οπτικό αποτέλεσμα. Ωστόσο, είτε πρόκειται για αισθητική είτε για απόδοση, είναι σημαντικό να επιλέξετε ένα μέγεθος πλήμνης τροχού που είναι κατάλληλο για το όχημά σας, το οποίο συνήθως είναι μέτριου μεγέθους. Όσον αφορά την εμφάνιση, οι υπερβολικά μεγάλες πλήμνες τροχών μπορεί να κάνουν το όχημα να φαίνεται υπέρβαρο και να επηρεάσουν τη συνολική οπτική ισορροπία. Όσον αφορά τις επιδόσεις, απαιτείται ισορροπία. Όταν χρησιμοποιείτε κομβία τροχών μεγαλύτερου μεγέθους, είναι απαραίτητο να αναβαθμίσετε και τα ελαστικά, επιλέγοντας μεγαλύτερα και φαρδύτερα ελαστικά. Ενώ τα φαρδύτερα ελαστικά παρέχουν καλύτερη πρόσφυση και σταθερότητα, η αυξημένη τριβή μπορεί να οδηγήσει σε πιο αργή επιτάχυνση και υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, όταν το μέγεθος της πλήμνης τροχού είναι υπερβολικά μεγάλο χωρίς να προσαρμόζονται άλλες παράμετροι, επηρεάζεται σημαντικά το σύστημα διεύθυνσης του οχήματος. Κάθε όχημα έχει τα όριά του όσον αφορά το μέγεθος της πλήμνης τροχού. Αν κάποιος επιδιώκει τυφλά το μέγεθος, θα απαιτήσει σημαντικές θυσίες όσον αφορά τις επιδόσεις και τον χειρισμό. Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας, οι μεγαλύτερου μεγέθους πλήμνες τροχών που είναι κατασκευασμένες από το ίδιο υλικό, όπως το κράμα, έχουν υψηλότερη τιμή και το αντίστοιχο μέγεθος ελαστικών πρέπει επίσης να αυξηθεί αναλόγως, οδηγώντας σε υψηλότερο κόστος.

 

Είμαστε επαγγελματίες στους σφυρήλατους τροχούς για πολλά χρόνια, μπορείτε να βρείτε περισσότερους σφυρήλατους τροχούς όπως παρακάτω.

 

 

 

Μάιος 17, 2023