Blog

Η πλήμνη, επίσης γνωστή ως ζάντα τροχού (συνήθως αναφέρεται ως "chebel"), είναι ένας όρος που χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η πιο συνηθισμένη μέθοδος αναβάθμισης των κομβίων των αυτοκινήτων είναι η χρήση κομβίων από κράμα αλουμινίου ή η αύξηση του μεγέθους των κομβίων για τη βελτίωση των επιδόσεων και της εμφάνισης του αυτοκινήτου.

Οι πλήμνες από κράμα αλουμινίου διατίθενται σε μονοκόμματα, δικόμματα και τρικόμματα. Ο σχεδιασμός δύο τεμαχίων αποτελείται από ένα εσωτερικό κομμάτι και ένα εξωτερικό κομμάτι που είτε συγκολλούνται είτε καρφώνονται μεταξύ τους. Οι πλήμνες αλουμινίου τριών τεμαχίων χρησιμοποιούν σφυρηλατημένα εξαρτήματα, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία για την κατασκευή μικρής κλίμακας.

Η απόδοση των κομβίων από κράμα αλουμινίου εξαρτάται άμεσα από τις τεχνικές κατασκευής που χρησιμοποιούνται. Η χύτευση υπό χαμηλή πίεση είναι η πιο βασική και οικονομική μέθοδος. Περιλαμβάνει τη χύτευση λιωμένου μετάλλου σε καλούπια και την άδειά του να στερεοποιηθεί. Η χύτευση υπό αντίθλιψη είναι μια πιο προηγμένη μέθοδος χύτευσης όπου το μέταλλο αναρροφάται με δύναμη μέσα στο καλούπι χρησιμοποιώντας ισχυρό κενό. Αυτή η μέθοδος βοηθά στη διατήρηση σταθερής θερμοκρασίας, στην απομάκρυνση των ακαθαρσιών και στην παραγωγή χυτών με ομοιόμορφη πυκνότητα και υψηλή αντοχή. Η χύτευση σε καλούπι υψηλής αντίθλιψης (HCM) είναι μια διαδικασία κατασκευής που επιτυγχάνει αποτελέσματα κοντά στη σφυρηλάτηση. Οι πλήμνες αλουμινίου της σειράς RX/RY της γνωστής γερμανικής μάρκας BBS, που κυμαίνονται σε μέγεθος από 381mm έως 508mm, κατασκευάζονται με τη μέθοδο HCM. Η σφυρηλάτηση είναι η πιο προηγμένη τεχνολογία για την παραγωγή πλήμνης, όπου ένα κομμάτι από ράβδο αλουμινίου πιέζεται σε μια πλήμνη χρησιμοποιώντας πίεση που φτάνει τους 6000 τόνους ενώ είναι ακόμα ζεστό. Οι πλήμνες που παράγονται με αυτή τη μέθοδο έχουν τριπλάσια αντοχή από τις κανονικές πλήμνες αλουμινίου και είναι 20% ελαφρύτερες. Η σφυρηλάτηση με κύλιση (επίσης γνωστή ως σφυρηλάτηση με μήτρα) είναι μια μορφή σφυρηλάτησης που διαμορφώνει το ακατέργαστο κενό της πλήμνης μέσω κύλισης. Οι σφυρηλατημένες με κύλινδρο πλήμνες διατηρούν επαρκή αντοχή, ενώ μειώνουν σημαντικά το πάχος του υλικού, αποτελώντας το αποκορύφωμα της κατασκευής πλήμνης. Η σειρά RSH της BBS χρησιμοποιεί σφυρηλάτηση με κύλιση.

Οι διεργασίες επιφανειακής επεξεργασίας των κομβίων μπορούν να χωριστούν κυρίως σε δύο τύπους: βαφή και ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση. Για τα συνηθισμένα μοντέλα οχημάτων, η εμφάνιση λαμβάνεται λιγότερο υπόψη και η καλή απαγωγή θερμότητας αποτελεί βασική απαίτηση. Η πιο συνηθισμένη μέθοδος που χρησιμοποιείται στη διαδικασία κατασκευής είναι η βαφή, η οποία περιλαμβάνει ψεκασμό και στη συνέχεια ηλεκτρολυτική επίστρωση των κομβίων. Αυτή η μέθοδος είναι σχετικά οικονομικά αποδοτική και παρέχει μακράς διάρκειας, ζωντανά χρώματα. Ακόμη και αν το όχημα διαλυθεί, το χρώμα των κομβίων παραμένει αμετάβλητο. Πολλά μοντέλα της Volkswagen χρησιμοποιούν την τεχνική επιφανειακής επεξεργασίας με βαφή. Ορισμένες κομψές και δυναμικές χρωματιστές πλήμνες χρησιμοποιούν επίσης την τεχνολογία βαφής. Αυτοί οι τύποι κομβίων έχουν μέτρια τιμή και διατίθενται σε διάφορες προδιαγραφές.

 

Οι ηλεκτρολυτικές πλήμνες μπορούν να χωριστούν σε τύπους όπως η ηλεκτρολυτική επίστρωση αργύρου, η ηλεκτρολυτική επίστρωση νερού και η καθαρή ηλεκτρολυτική επίστρωση. Παρόλο που οι ηλεκτρολυτικές πλήμνες με επάργυρο και η ηλεκτρολυτική επίστρωση νερού έχουν φωτεινά και ζωντανά χρώματα, ο χρόνος διατήρησης του χρώματος είναι σχετικά σύντομος, με αποτέλεσμα χαμηλότερες τιμές. Οι καθαρά ηλεκτρολυτικές πλήμνες έχουν μακρόχρονη διατήρηση του χρώματος και είναι υψηλότερης ποιότητας και τιμής. Τα μεσαίου και υψηλού επιπέδου σεντάν, όπως η Guangzhou Automobile και η Audi, συχνά επιλέγουν καθαρά επιμεταλλωμένες πλήμνες, οι οποίες είναι πιο ακριβές.

Κύριες παράμετροι των τροποποιημένων κόμβων:

 

Πλάτος ζάντας: Συνήθως εκφράζεται ως 5,5J, 6J, 7J, μετρούμενο σε ίντσες. Για παράδειγμα, ένα πλάτος ελαστικού 185 απαιτεί πλάτος ζάντας 5 ίντσες, 195 απαιτεί 6 ίντσες, 205 απαιτεί 6,5 ίντσες και ένα πλάτος ελαστικού 215 απαιτεί αντίστοιχη ζάντα πλάτους 7 ιντσών.

Διάμετρος χείλους: Διατίθεται σε μεγέθη όπως 12, 13, 14, 15 ίντσες. Επί του παρόντος, υπάρχουν μοντέλα στην αγορά εξοπλισμένα με ζάντες 20 ιντσών, όπως το Infiniti FX35 και η BMW X5.

Αξία PCD: Η διάμετρος του κύκλου που σχηματίζουν οι κοχλίες του ελαστικού, μετρούμενη σε χιλιοστά. Τα εγχώρια αυτοκίνητα έχουν συνήθως τιμές 100, 114,3, ενώ τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα έχουν πιο συγκεκριμένες τιμές, όπως 98 για τη σειρά Acura, 108 για τη Volvo, 120 για τη BMW και 112 για τη Mercedes-Benz.

 

Κεντρική οπή: Εξασφαλίζει ότι το γεωμετρικό κέντρο της ζάντας ευθυγραμμίζεται με το γεωμετρικό κέντρο της πλήμνης, αποτρέποντας τους κραδασμούς του τιμονιού κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες.

 

Γεωμετρική κεντρική γραμμή: συμπεριλαμβανομένου του υπολογισμού της τιμής Offset και της καθαρής απόστασης μεταξύ των ελατηρίων, τα οποία πρέπει να βασίζονται σε αυτή την τιμή.

Offset: Η απόσταση μεταξύ της σταθερής επιφάνειας της πλήμνης και της γεωμετρικής κεντρικής γραμμής. Ο σημαντικότερος ρόλος της είναι να διασφαλίζει ότι το ελαστικό δεν τρίβεται στο αμάξωμα του οχήματος.

 

Πρόσωπο χείλους: Υποστηρίζει το πέλμα του ελαστικού και απορροφά τους κραδασμούς από το δρόμο.

Χείλος χείλους: Σχηματίζει μια στεγανή σφραγίδα με το στεφάνι του ελαστικού, παρέχοντας καλή αεροστεγανότητα για την καθιέρωση της πίεσης του ελαστικού.

 

Δίσκος χείλους: Σε ορισμένες ζάντες, χαρακτηριστικά που μοιάζουν με νύχι μπορεί να προεξέχουν πέρα από την κάθετη γραμμή της επιφάνειας του δίσκου, αφήνοντας τη ζάντα ευάλωτη σε ζημιές, αν δεν προσέξετε κατά το παρκάρισμα, επηρεάζοντας ενδεχομένως την επίστρωση της ζάντας.

 

Απόσταση Χ: Ένα σημαντικό σημείο δεδομένων που πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την τοποθέτηση δαγκάνες πολλαπλών εμβόλων. Διαφορετικά, μπορεί να υπάρξει τριβή μεταξύ του δίσκου της ζάντας και της δαγκάνας του φρένου.

 

Στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού αναγράφονται πολλές χρήσιμες πληροφορίες, όπως ο τύπος του ελαστικού, το σχέδιο του πέλματος, οι προδιαγραφές, το αν έχει εσωτερικό σωλήνα, η ονομαστική ταχύτητα, ο δείκτης φορτίου, η διάσταση, η διάμετρος και η τιμή του ελαστικού.

Το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού ενός επιβατικού αυτοκινήτου έχει ως εξής: Παράδειγμα: P215/65R15 89H

Το "P" αναφέρεται σε ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων (που τα διακρίνει από ελαστικά κατάλληλα για φορτηγά ή άλλους τύπους οχημάτων).

Το "215" υποδηλώνει το πλάτος διατομής του ελαστικού, το οποίο είναι το πλάτος μεταξύ των δύο πλευρικών τοιχωμάτων σε χιλιοστά. Αυτό το πλάτος ποικίλλει ανάλογα με το πλάτος της ζάντας με την οποία συνδυάζεται το ελαστικό: οι φαρδύτερες ζάντες απαιτούν φαρδύτερα ελαστικά, ενώ οι στενότερες ζάντες απαιτούν στενότερα ελαστικά. Το καθορισμένο πλάτος του ελαστικού στο πλευρικό τοίχωμα αναφέρεται γενικά στο πλάτος όταν το ελαστικό είναι τοποθετημένο στο συνιστώμενο πλάτος της ζάντας.

Το "65" είναι ο λόγος διαστάσεων του ελαστικού, δηλαδή ο λόγος του ύψους του ελαστικού προς το πλάτος του. Εδώ, δηλώνει ότι το ύψος του ελαστικού είναι 65% του πλάτους του. Μια μικρότερη τιμή αντιπροσωπεύει ένα πιο επίπεδο ελαστικό.

Το "R" υποδηλώνει την κατασκευή του ελαστικού, υποδεικνύοντας ότι πρόκειται για ακτινικό ελαστικό. Σημαίνει ότι οι στρώσεις στρώσεων του ελαστικού είναι τοποθετημένες σε ακτινική διάταξη μέσα στο σκελετό του ελαστικού. Το "B" θα υποδήλωνε ένα ελαστικό με διαγώνιες στρώσεις, αλλά τέτοια ελαστικά δεν χρησιμοποιούνται πλέον για επιβατικά αυτοκίνητα.

Το "15" αντιπροσωπεύει τη διάμετρο της στεφάνης σε ίντσες. Αυτό το ελαστικό πρέπει να ταιριάζει με ζάντα 15 ιντσών για σωστή εγκατάσταση.

Το "89" αντιπροσωπεύει τον δείκτη φορτίου, που υποδεικνύει τη μέγιστη ικανότητα φόρτωσης του ελαστικού. Σε αυτή την περίπτωση, το ελαστικό μπορεί να αντέξει μέγιστο φορτίο 1.279 κιλών. Διαφορετικές τιμές δείκτη φορτίου αντιστοιχούν σε διαφορετικές μέγιστες ικανότητες φορτίου, οι οποίες συνήθως μετρώνται σε λίβρες ή κιλά.

Το "H" αντιπροσωπεύει την ονομαστική ταχύτητα, υποδεικνύοντας τη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει το ελαστικό. Σε αυτή την περίπτωση, το ελαστικό έχει χαρακτηριστεί για μέγιστη ταχύτητα 130 μίλια την ώρα. Στο παλαιότερο ευρωπαϊκό σύστημα επισήμανσης ελαστικών, θα αναπαρίστατο ως 215/65HR15, όπου τα διαφορετικά γράμματα αντιπροσωπεύουν διαφορετικές ονομαστικές ταχύτητες.

Η ένδειξη "DOT" υποδεικνύει ότι το ελαστικό συμμορφώνεται με τα πρότυπα ασφαλείας που έχει θέσει το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ (DOT). Οι επόμενοι 11ψήφιοι αλφαριθμητικοί χαρακτήρες μετά το "DOT" αντιπροσωπεύουν τον αριθμό αναγνώρισης ή τον αριθμό σειράς του ελαστικού.

Τεχνικές κατασκευής τροχών Η παραγωγή ελαφρών τροχών από κράμα μπορεί να κατηγοριοποιηθεί σε γενικές γραμμές σε δύο μεθόδους κατασκευής: χύτευση και σφυρηλάτηση. Η χύτευση τροχών αλουμινίου περιλαμβάνει τη δημιουργία ενός καλουπιού από άμμο, το οποίο αναπαριστά το επιθυμητό σχήμα του τροχού. Στη συνέχεια, το υλικό αλουμινίου θερμαίνεται στο σημείο τήξης του, μετατρέποντάς το σε υγρή κατάσταση. Το λιωμένο μέταλλο χύνεται στο καλούπι άμμου και αφήνεται να κρυώσει. Μόλις ανοίξει το καλούπι, μπορεί να παρατηρηθεί ένας διαμορφωμένος τροχός από κράμα αλουμινίου.

Από την άλλη πλευρά, η σφυρηλάτηση τροχών αλουμινίου απαιτεί επίσης τη δημιουργία ενός καλουπιού, αλλά σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται ένα ανθεκτικό χαλύβδινο καλούπι αντί για άμμο. Κατά τη διάρκεια της σφυρηλάτησης, το υλικό αλουμινίου δεν φτάνει σε υγρή κατάσταση, αλλά θερμαίνεται σε θερμοκρασία όπου γίνεται μαλακό. Το μαλακό υλικό τοποθετείται στη συνέχεια στο χαλύβδινο καλούπι και εφαρμόζεται σημαντική δύναμη για να διαμορφωθεί το αλουμίνιο στην προκαθορισμένη μορφή. Το αποτέλεσμα είναι μια σφυρήλατη ζάντα από κράμα αλουμινίου.

Κατά τη χύτευση, ο αέρας μπορεί να παγιδευτεί στο εσωτερικό του υλικού καθώς το λιωμένο μέταλλο χύνεται στο καλούπι. Καθώς το μέταλλο σταδιακά ψύχεται και στερεοποιείται, μπορούν να σχηματιστούν πολυάριθμοι μικροί θύλακες αέρα μέσα στο μέταλλο, με αποτέλεσμα μια τραχιά και ακανόνιστη μεταλλική δομή. Αντίθετα, κατά τη σφυρηλάτηση, το μέταλλο θερμαίνεται μόνο μέχρι το σημείο τήξης κορεσμού του (στερεά κατάσταση) και η υψηλή πίεση εφαρμόζεται ακαριαία για τη διαμόρφωση του υλικού. Αυτή η διαδικασία εξαλείφει την παρουσία θυλάκων αέρα μέσα στο υλικό, με αποτέλεσμα μια πυκνή και καλά οργανωμένη μεταλλική δομή. Κατά συνέπεια, οι σφυρήλατοι τροχοί παρουσιάζουν πιο ομοιόμορφη συνολική αντοχή και είναι σχετικά ελαφρύτεροι σε βάρος, καθιστώντας τους καταλληλότερους για χρήση σε εφαρμογές τροχών.

Η συνεχής διαδικασία σφυρηλάτησης κατά τη σφυρηλάτηση εξασφαλίζει μια ιδιαίτερα συμπαγή και στερεή δομή μετά τη διαμόρφωση. Για παράδειγμα, οι ελαφριές ζάντες της BBS κατασκευάζονται με θέρμανση του υλικού της μπιγιέτας στους 450°C περίπου και την υποβολή του σε στιγμιαία πίεση κρούσης άνω των 4 τόνων (4000 kg) ανά 1 cm χρησιμοποιώντας μια υδραυλική πρέσα. Αυτό επιτρέπει στον τροχό να αντέχει σε υψηλότερα επίπεδα πίεσης. Συγκριτικά, οι τροχοί από χυτό αλουμίνιο μπορεί να παραμορφωθούν όταν συναντήσουν λακκούβες στο δρόμο. Επιπλέον, λόγω της πυκνής και υψηλής ικανότητας καταπόνησης δομής των σφυρήλατων τροχών, προσφέρουν μεγαλύτερη ευελιξία στο σχεδιασμό, επιτρέποντας πιο περίπλοκα μοτίβα ακτίνων χωρίς συμβιβασμούς στην αντοχή. Κατά τη σύγκριση τροχών του ίδιου μεγέθους, οι σφυρήλατοι τροχοί μπορεί επίσης να είναι ελαφρύτεροι από τους χυτούς τροχούς. Αυτό βελτιώνει την "αναλογία φορτίου/μη φορτίου βάρους" του οχήματος, βελτιώνοντας τις επιδόσεις χειρισμού χωρίς να απαιτούνται περαιτέρω προσαρμογές ή τροποποιήσεις.

Εκτός από την έμφαση στη χρήση υλικών αεροδιαστημικής τεχνολογίας ACQ (Air Craft Quality), ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα των τροχών BBS είναι η χρήση της απαιτητικής τεχνικής κατασκευής με ψυχρή εξώθηση. Οι σφυρηλατημένοι τροχοί δημιουργούνται με την εφαρμογή αρκετών χιλιάδων τόνων πίεσης για τη διαμόρφωση ενός κράματος στην επιθυμητή μορφή τροχού, με αποτέλεσμα υψηλότερο κόστος παραγωγής σε σύγκριση με τη χύτευση. Λόγω της υψηλής πίεσης που ασκείται, τα κενά μεταξύ των μορίων του κράματος μειώνονται, οδηγώντας σε μεγαλύτερες δυνάμεις αλληλεπίδρασης. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρος ο τροχός απαιτεί λιγότερο υλικό για να επιτύχει επαρκή ακαμψία, με αποτέλεσμα μικρότερο συνολικό βάρος. Η μειωμένη περιστροφική αδράνεια των ελαφρών τροχών βελτιώνει σημαντικά την απόκριση της επιτάχυνσης, του φρεναρίσματος και της στροφής του αυτοκινήτου. Είναι παρόμοια με την εμπειρία της αλλαγής από βαριά παπούτσια σε ελαφριά παπούτσια για τρέξιμο, όπου οι ελαφρύτεροι τροχοί παρέχουν μια πιο απολαυστική εμπειρία επιτάχυνσης. Ως εκ τούτου, η ρήση ότι η μείωση του βάρους ενός τροχού κατά 1 κιλό ισοδυναμεί με τη μείωση του βάρους του αμαξώματος του οχήματος κατά 5 κιλά δεν είναι υπερβολή.

Ενισχυμένη ασφάλεια με την κατάλληλη αναβάθμιση Όταν τα ελαστικά τροποποιούνται ώστε να είναι φαρδύτερα και μεγαλύτερα, αυξάνονται η πρόσφυση και η τριβή, μειώνοντας την πλευρική ταλάντωση του οχήματος και βελτιώνοντας την πέδηση και τις επιδόσεις χειρισμού σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό οδηγεί σε σημαντικές βελτιώσεις στις δυνατότητες επιτάχυνσης και πέδησης του οχήματος. Ενώ η αύξηση της διαμέτρου και του πλάτους της πλήμνης μπορεί να βελτιώσει τη σταθερότητα, την απαγωγή θερμότητας κατά το φρενάρισμα και τη σταθερότητα κατά τη στροφή, αντιστοιχεί επίσης σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, οι αναβαθμισμένοι τροχοί υψηλής ποιότητας είναι ελαφρύτεροι από τους αρχικούς εργοστασιακούς τροχούς. Η μάζα των τροχών θεωρείται μέρος της "μη αναρτώμενης μάζας" του οχήματος και γενικά, η μείωση 1 κιλού μη αναρτώμενης μάζας ισοδυναμεί με μείωση του βάρους του αμαξώματος του οχήματος κατά 4 κιλά. Επομένως, οι τροχοί υψηλής ποιότητας συμβάλλουν επίσης στη βελτίωση της απόδοσης ισχύος του οχήματος.

Όταν αυξάνεται η διάμετρος του τροχού, το ύψος του πλευρικού τοιχώματος των αντίστοιχων ελαστικών μειώνεται. Η τροποποιημένη διάμετρος του τροχού (ύψος πλευρικού τοιχώματος ελαστικού × 2 + διάμετρος τροχού) πρέπει να είναι ίδια με την αρχική διάμετρο του τροχού, διαφορετικά ενδέχεται να υπάρξουν αποκλίσεις στις ενδείξεις του ταχύμετρου και παρεμβολές μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος του οχήματος κατά την αναπήδηση.

Η τυφλή αύξηση του μεγέθους των τροχών δεν συνιστάται επίσης. Όσο πιο επίπεδο είναι το ελαστικό, τόσο πιο λεπτό γίνεται, με αποτέλεσμα να μην απορροφά τους κραδασμούς και να θυσιάζεται η άνεση. Εάν το ελαστικό γίνει πολύ επίπεδο και λεπτό για χάρη του πλάτους, μπορεί εύκολα να πάθει ζημιά σε δρόμους με χαλίκι. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει μια φόρμουλα για την αλλαγή του μεγέθους των τροχών. Για παράδειγμα, αν ο αρχικός τροχός είναι 14 ίντσες και θέλετε να τον αναβαθμίσετε σε 16 ίντσες, η μέγιστη αλλαγή διαμέτρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 2 εκατοστά. Είναι καλύτερο να αυξήσετε το μέγεθος του τροχού κατά μία ή δύο ίντσες με βάση το αρχικό μέγεθος του τροχού και να ζητήσετε συμβουλές από επαγγελματίες.

Επιπλέον, οι παράμετροι του τροχού, όπως η διάταξη των βιδών και η μετατόπιση, πρέπει να είναι συμβατές με το μοντέλο του οχήματος. Συνιστάται να συμβουλεύεστε τους επαγγελματίες όταν κάνετε μια αγορά. Αυτό σημαίνει ότι η διαδικασία επιλογής δεν θα πρέπει να βασίζεται αποκλειστικά στις προσωπικές προτιμήσεις για την εμφάνιση, αλλά να λαμβάνονται υπόψη και οι συμβουλές των τεχνικών σχετικά με την καταλληλότητα. Επιπλέον, οι τροχοί με πολύπλοκες και ποικίλες δομές μπορεί να φαίνονται πιο αισθητικά ευχάριστοι και εκλεπτυσμένοι, αλλά μπορεί να δημιουργήσουν δυσκολίες κατά τον καθαρισμό και τη συντήρηση και να επηρεάσουν την ψύξη των φρένων. Ως εκ τούτου, οι απλούστεροι σχεδιασμοί τροχών μπορεί να είναι πιο δυναμικοί, καθαροί και εύκολοι στη συντήρηση.

 

Είμαστε επαγγελματίες στους σφυρήλατους τροχούς για πολλά χρόνια, μπορείτε να βρείτε περισσότερους σφυρήλατους τροχούς όπως παρακάτω.

 

Μάιος 16, 2023