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¿Cuál es el efecto del paso a rocas más duras? Las carreteras más lisas presentan muchas ventajas.

 

1. Réduire le poids de l'ensemble de la voiture, économiser du carburant, mais aussi plus respectueux de l'environnement. Selon des expériences japonaises, le poids de la voiture à 5 places par 1 kg, une année ou environ 20 L d'économies d'essence.

2. Aumentar la vida útil del motor: en función de la carga del motor y el rango de eficiencia, cuando la carga es grande en cierta medida, su eficiencia se reduce, el efecto marginal que cada unidad de carga se acumula, el motor será más difícil, en particular el consumo de combustible, la reducción de la carga del motor, naturalmente, reducir la avería y prolongar la vida.

3. La performance d'accélération et la performance de freinage.4. Améliorer la manipulation du véhicule, la performance en virage.

 

Le poids non suspendu est essentiellement une réduction de la masse non suspendue.

Los efectos son evidentes: mejora del rendimiento de aceleración y deceleración, de la estabilidad de marcha y del confort.

Polivalente ¿Es universal? Como dice el viejo adagio, el tuning de un coche es un proyecto de sistema y el tuning es fácil, pero un tuning equilibrado es difícil.

Abaisser la masse sous le ressort est un moyen, mais ne vous attendez pas à un saut qualitatif simplement en changant un jeu de roues légères, et ensuite vous pouvez sortir dans la rue et détruire le monde en quelques secondes. # ¿Qué es la masa bajo el resorte? En cuanto a la masa bajo el resorte, lo único que hay que hacer es poner a punto la estructura del vehículo.

(Serie de hándicaps del diseñador) La línea azul representa la parte de la cruceta, y la línea roja representa las varillas y una serie de otros componentes.

Dessin de la voiture

Reliant les deux est la ligne jaune du ressort et la partie verte de l'amortisseur, bien sûr il ya une série de mécanismes de suspension pour limiter la gamme de sautillement de la roue sur la voiture réelle, ici handicapé omis.

Estructuralmente hablando, la parte inferior de la masa del resorte comprende las partes rojas, amarillas y verdes de la figura siguiente, a saber (pero sin limitarse a ellas) : las ruedas, los neumáticos (incluidos los visores), los sujetadores oscilantes, los resortes, los amortiguadores, las barras de acoplamiento, los conjuntos de freinage (tambores de frein o discos de frein + ormeaux), algunos modelos también deben incluir el árbol de transmisión, el estribo integrado y así sucesivamente.

De hecho, usted puede pensar de esta manera, la razón por la cual la imagen de abajo está diseñada de esta manera extraña, es permitir que las personas que no tienen ningún concepto del resorte sobre el resorte piensen en el coche como una cosa así : el coche puede dividirse en dos partes, una parte es la rueda delantera contra el suelo, esta parte es el resorte, y el amortiguador retirado puede colocarse permanentemente sobre el suelo, esta parte está bajo el resorte.

La otra parte es la superestructura de las personas suspendidas, esta parte se desprenderá y cubrirá el suelo si la suspensión se levanta, hay que tener resortes y amortiguadores para sostener esta parte. Y esta parte es el resorte sur. Las dos están unidas por resortes y amortiguadores.

(De hecho, los resortes y los amortiguadores suelen considerarse resortes). Es esencial comprenderlo para poder resolver este problema. Por eso no estoy muy satisfecho con las explicaciones sobre la optimización de la masa bajo carga que he visto hasta ahora en la prensa automovilística, y es mucho más claro construir este modelo simplificado y reflexionar después sobre la optimización de la masa bajo carga. # Existe un argumento a favor de la reducción de la masa bajo el resorte: 1 kg bajo el resorte, 10 kg sobre el resorte.

Esta afirmación es, por supuesto, anecdótica, pero la situación real es más compleja y necesita ser examinada desde dos ángulos: las ventajas de la sola reducción de la masa bajo el resorte, y el impacto de la combinación de la masa superior e inferior del resorte sobre el vehículo.

En primer lugar, examinaremos el impacto de la reducción de la masa bajo el resorte de forma aislada. Esto afecta principalmente a los rendimientos de aceleración y deceleración. También se habla de 1 kg bajo el resorte y de 10 kg sobre el resorte. Les roues d'origine sont élevées (chant) imitation (Thaï) Pertes moulage 19, jeté dans le spin Ondes fie-das 18, avec un ensemble de vis en aluminium forgé.

Boîte mesurée 01 vitesses a grimpé de 5,9 secondes à 5,7 secondes. Puis ce gars a commandé un ensemble d'ADOUR, visant à 5,5 secondes. Le freinage n'a pas été mesuré, il devrait aussi y avoir une certaine amélioration. Le principe est facile à comprendre. La inercia de rotación de la rueda y el neumático tiene un impacto directo en el rendimiento, ya que se trata de un componente directamente relacionado con el semiarco.

Peu importe qu'il s'agisse de TEMPS ou TEMPS, 350 Nm ou 420 Nm, l'inertie de rotation des pneus de la roue doit être surmontée avant que le couple puisse être transféré au sol par les pneus de la roue. La reducción del peso de los neumáticos de la rueda (y, por supuesto, de los discos de freno que giran juntos) permite una transferencia más directa de la potencia.

Sin embargo, el impacto de la inercia de rotación en los rendimientos de aceleración y deceleración no tiene nada que ver con el ormeau y el sujetador oscilante. Dado que no giran con la rueda, la capacidad de hacer girar la parte delantera no es diferente de la de la parte superior del resorte. Por lo tanto, los que cambian de orilla y de disco también experimentan lo siguiente

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21 de abril de 2022