Blog

¿Cuál es el efecto de cambiar a ruedas más ligeras? Las ruedas forjadas ligeras tienen muchas ventajas.

 

1. Reducir el peso de todo el coche, ahorrar combustible, sino también más respetuoso del medio ambiente. Según experimentos japoneses, el peso del coche de 5 plazas por 1 kg, un año o alrededor de 20L de ahorro de gasolina.

2. aumentar la vida del motor: de acuerdo con la carga del motor y la curva de eficiencia, cuando la carga es grande hasta cierto punto, su eficiencia se reduce, el efecto marginal de que cada unidad de aumento de la carga, el motor será más extenuante, especialmente el consumo de combustible, la reducción de la carga del motor, naturalmente, reducir el fracaso y extender la vida.

3. El rendimiento de aceleración y rendimiento de frenado.4. Mejorar el manejo del vehículo, el rendimiento en las curvas.

 

El peso sin cordaje es esencialmente una reducción de la masa sin cordaje.

Los efectos son, por supuesto, mejores prestaciones de aceleración y deceleración, maniobrabilidad y estabilidad en curvas y confort.

Polivalente ¿Es universal? Como dice el refrán, el tuning de un coche es un proyecto de sistema, y tunear es fácil, pero un tuning equilibrado es difícil.

Bajar la masa bajo muelle es un medio, pero no esperes un salto cualitativo con sólo cambiar un juego de ruedas ligeras, y luego puedes salir a la calle y destruir el mundo en segundos. # ¿Qué es la masa bajo resorte sobre la masa bajo resorte masa, también podríamos poner la estructura del coche por lo que a la desventaja un poco

(La línea azul corresponde a la carrocería y la roja a las ruedas y otra serie de componentes.

Conectando los dos está la línea amarilla del muelle y la parte verde del amortiguador, por supuesto hay una serie de mecanismos de suspensión para restringir el rango de salto de rueda en el coche real, aquí impedido omitido.

Estructuralmente hablando, la parte de la masa bajo muelle incluye las partes rojas, amarillas y verdes de la figura anterior, a saber (pero no limitado a): ruedas, neumáticos (incluidos los tornillos), brazos oscilantes, muelles, amortiguadores, tirantes, conjuntos de freno (tambores de freno o discos de freno + abulón), algunos modelos también tienen que contar el eje de transmisión, eje integral y así sucesivamente.

De hecho, usted puede pensar en ello de esta manera, la razón por la que la imagen de arriba se dibuja de esta manera extraña, es dejar que la gente que no tiene ningún concepto de la primavera en la primavera va a pensar en el coche como una cosa así: el coche se puede dividir en dos partes, parte está rodando hacia adelante contra el suelo, esta parte de la primavera y el amortiguador eliminado todavía se puede colocar firmemente en el suelo, esta parte está bajo el muelle.

La otra parte es la superestructura de las personas sentadas, esta parte se derrumbará y besar el suelo si se quita la suspensión, debe haber muelles y amortiguadores para apoyar esta parte. Y esta parte es el muelle sobre. Los dos están conectados por muelles y amortiguadores.

(Por supuesto, los muelles y los amortiguadores se consideran generalmente bajo muelle). Comprender esto es fundamental para entenderlo. Aquí es donde no estoy demasiado contento con las explicaciones de la optimización de la masa bajo muelle que he visto en la prensa del automóvil hasta ahora, y es mucho más claro construir este modelo simplificado y luego pensar en la optimización de la masa bajo muelle. # Existe un argumento para reducir la masa bajo muelle: 1 kg bajo muelle, 10 kg sobre muelle.

Esta afirmación es, por supuesto, anecdótica, pero la situación real es más compleja y requiere una consideración desde dos perspectivas: los beneficios de la reducción de la masa inferior del muelle por sí sola, y el impacto de la combinación de la masa superior e inferior del muelle en el vehículo.

En primer lugar, analice el impacto de la reducción de la masa inferior del muelle de forma aislada. Esto es principalmente en términos de rendimiento de aceleración y desaceleración. Esto también se conoce como 1 kg bajo el muelle y 10 kg sobre el muelle. Las ruedas originales son de alta (shan't) imitación (tailandés) Pérdidas de fundición 19, arrojado en el giro Ended fundición a presión 18, con un conjunto de tornillos de aluminio forjado.

La velocidad 01 medida en caja subió de 5,9 segundos a 5,7 segundos. Entonces este tipo ordenó un conjunto de AD08R, con el objetivo de 5,5 segundos. El frenado no se midió, también debe haber alguna mejora. El principio es fácil de entender. Como componente directamente conectado al semieje, la inercia rotacional de la rueda y el neumático tiene un impacto muy directo en el rendimiento.

No importa si son 250 CV o 280 CV, 350 Nm o 420 Nm, la inercia rotacional de los neumáticos de las ruedas debe superarse antes de que el par pueda transferirse al suelo a través de los neumáticos de las ruedas. Reducir el peso de los neumáticos de las ruedas (y, por supuesto, de los discos de freno que giran juntos) permite una transferencia más directa de la potencia.

Sin embargo, el impacto de la inercia rotacional en las prestaciones de aceleración y deceleración no tiene nada que ver con el abulón y el basculante. Debido a que no giran con la rueda, la capacidad de arrastre de la parte trasera no es diferente de la parte superior del muelle. Así que los que cambian el abulón y los discos también les gusta sopesar los más jóvenes son cómo pensar?

Esto nos lleva a otro aspecto de consideración. # Relación de masa de resorte a resorte esto tendrá que utilizar la desventaja anterior fuera del modelo simplificado. Para el coche, el camino no es definitivamente suave como un espejo. Por no hablar de los diversos baches badenes tapas de alcantarilla, una variedad de piedras también causará saltos, por no hablar de una mirada más cercana a la pista, la superficie se considera muy áspera. Pero en la comodidad del coche, nos sentimos es suave como la seda. Además de la utilización de la combinación de amortiguador de muelle más suave, aumentar la relación de masa de muelle a muelle es también un medio probado.

El camión tiene una característica interesante: cuando está vacío, el coche está al revés, debe ser cargado con algo para conducir así. Por supuesto, nunca he conducido un camión, se trata de Jeremy Clarkson en Myanmar dijo. La razón de esto es el aumento de la relación muelle-masa.

Volvamos al modelo simplificado. Todo el rebote que se produce en la carretera se aplica primero a la parte inferior del muelle, y la parte inferior del muelle tiene que volver a ser influenciada por los muelles y amortiguadores hacia la parte superior del muelle. En reposo, el peso soportado por el muelle es el peso de la parte superior del muelle, y cuando el muelle inferior encuentra un rebote, el muelle se comprime o se estira, lo que rompe el equilibrio y crea un exceso de presión. Y según la segunda ley de Newton, la presión ejercida sobre el muelle a través del resorte también se ejercerá sobre el muelle igualmente.

En este punto, hay dos caminos disponibles (o ambos): en primer lugar, aumentar la masa sobre el muelle, como en el caso de la carga de un camión, aumentando la masa sobre el muelle para debilitar la aceleración causada por el golpeteo del muelle inferior a través del muelle hacia la parte superior del muelle.

Lo más sencillo es que el rebote se ve frenado por el peso del vehículo. En segundo lugar, la reducción de la masa inferior del muelle permite que el muelle inferior produzca la misma cantidad de rebote con menos rebote para reducir el impacto en la parte superior del muelle. La combinación de todo esto es que hay que aumentar la relación entre la masa superior e inferior del muelle.

Por supuesto, la situación ideal sería reducir tanto la masa superior como la inferior del muelle, pero reducir la parte inferior del muelle más que la superior, y la relación combinada de masa superior e inferior del muelle seguiría aumentando.

Por lo tanto, algunas personas suelen decir que el coche es más pesado y más estable a alta velocidad, pero es más exacto decir que la relación de masa entre los muelles superior e inferior es mayor y más estable. # No se puede ignorar la máquina de resorte y amortiguador como una conexión entre los dos bloques y responsable del apoyo, la transferencia de fuerza, parte de absorción de choque, la máquina de resorte y amortiguador de selección tiene un mayor impacto. El resorte y amortiguador son responsables del apoyo, la transmisión de fuerza y absorción de impactos. Sigue siendo el mismo: la modificación es una ingeniería de sistemas, no lo haga modificación unilateral.

Nuestras llantas forjadas ligeras:

13 de marzo de 2023