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Este año, quiero explicar de forma sistemática y exhaustiva algunos conocimientos relacionados con la modificación a todo el mundo, con el objetivo principal de ayudar a la gente a tomar menos decisiones y evitar gastos innecesarios a la hora de modificar sus vehículos.

En primer lugar, tengo previsto dividir el tema en dos partes: un artículo y un vídeo, para abordar las preguntas más frecuentes (FAQ) sobre la modificación de llantas. Hoy empezaré con un artículo para cubrir algunos aspectos teóricos que quizá no se asimilen fácilmente a través de los vídeos. Esto servirá como base para entender las modificaciones de llantas. La semana que viene (o la siguiente), publicaremos un vídeo para demostrar cómo elegir llantas de forma eficaz.

P1: A menudo oímos mencionar términos como fundición, forja y semiforja cuando hablamos de llantas. Qué significan estos términos?

A1: Fundición significa literalmente fundir material de aleación de aluminio en estado líquido, verterlo en un molde y dejar que se enfríe y solidifique para formar una llanta. La fundición de llantas puede clasificarse en fundición a baja presión y fundición a alta presión. La fundición a baja presión es rentable y tiene un ciclo de producción rápido, por lo que las llantas de los fabricantes de equipos originales (OEM) suelen fabricarse con este método. En el caso de las llantas modificadas, se aplica presión adicional al molde de aluminio después de la fundición para optimizar la unión molecular y mejorar las propiedades mecánicas, lo que se traduce en un peso más ligero.

En cambio, las llantas de forja consisten en moldear el material de aluminio directamente en una llanta utilizando máquinas de forja capaces de generar miles de toneladas de presión. Como las llantas forjadas no se someten al proceso de fusión-solidificación, la estructura molecular permanece inalterada y los enlaces moleculares no se rompen. Además, durante el proceso de forja, la unión molecular se hace aún más estrecha, lo que mejora las propiedades mecánicas en comparación con las llantas de fundición.

En la actualidad, las llantas de forja disponibles en el país incluyen principalmente la serie Volk Racing de Rays, BBS, Forged Rong She (TWS) y algunas llantas de las marcas OZ y Enkei.

La semiforja, como su nombre indica, se encuentra entre la forja y la fundición. Si comparamos la fundición con hacer helado con zumo de frutas y la forja con dar forma a la masa para hacer pasteles, la semiforja es como hacer un pastel con una mezcla de huevos batidos y harina. Se sitúa entre la fundición y la forja en términos de coste y rendimiento mecánico.

Sin embargo, éste es también el dilema de la semiforja: no es tan barata como la fundición y, para quienes buscan rentabilidad, puede no ser la opción ideal. Además, no alcanza el rendimiento superior de la forja, por lo que la semiforja nunca ha sido un método de producción de llantas mayoritario.

P2: ¿Significa esto que las llantas de forja son la mejor opción?

Le contaré un chiste: la llanta forjada TE37, un ejemplo clásico, puede ser más pesada que ciertas llantas de fundición.

A2: En teoría, el forjado puede lograr la mayor relación rigidez-peso. En otras palabras, para un mismo peso, las llantas forjadas tienen una mayor rigidez. Alternativamente, si se desea el mismo nivel de rigidez, las llantas forjadas pueden ser más ligeras. Sin embargo, la rigidez de una llanta también depende de su diseño. Algunas llantas fabricadas mediante procesos de fundición por rotación, como la TC105N de Weds, la RPF1 de Enkei y la N718 de Yafandi, pueden alcanzar pesos similares a los de las llantas forjadas. En algunos casos, pueden ser incluso más ligeras que las llantas forjadas (por ejemplo, la versión original de TE37).

Por lo tanto, no podemos afirmar con rotundidad que las llantas forjadas sean siempre la mejor opción, teniendo en cuenta el factor precio. Tomando como ejemplo un juego de llantas 17x7J, el rango de precios de las llantas forjadas nuevas oscila generalmente entre 4.500 y 6.000 unidades de moneda local. Recuerde que éste es el precio por llanta, así que hay que multiplicarlo por cuatro. En consecuencia, el coste supera rápidamente las 20.000 unidades de moneda para un juego. En cambio, las llantas de fundición son más asequibles: OZ, Enkei y Work cuestan aproximadamente la mitad. Marcas nacionales como Yafandi y Artka son aún más baratas, costando la mitad que las mencionadas anteriormente. Con el precio de una llanta forjada, se puede comprar una llanta de fundición decente de producción nacional.

Si el presupuesto no es un problema, optar por llantas forjadas es una opción viable. Sin embargo, si usted es reacio a invertir en llantas forjadas pero aún desea sus ventajas de rendimiento, las llantas de fundición mencionadas anteriormente son muy recomendables. Estas llantas de fundición son ligeras y ofrecen una excelente relación coste-eficacia, ya que sólo pesan unos 500 gramos más que las llantas forjadas, que son extremadamente ligeras.

P3: ¿Qué es la hilatura?

A3: Las llantas OEM convencionales se funden como una sola unidad, en la que el molde de fundición define la forma de la llanta y los radios. La forma de la llanta se forma en un único proceso de fundición en el que se vierte una aleación de aluminio fundida en el molde y se deja enfriar y solidificar.

En cambio, la fundición por rotación, también conocida como conformación por flujo o forja rotativa, es un proceso de fabricación que consiste en hacer girar una llanta preformada mientras se aplica presión para darle forma. La forma inicial preformada es una pieza en bruto más pequeña y gruesa, que se monta en una máquina de hilar. A medida que la máquina gira, unos rodillos aplican presión a la pieza en bruto, haciendo que se estire y adquiera la forma deseada. Este proceso permite controlar con precisión el grosor y la forma de la llanta, con lo que se obtiene una llanta más ligera y resistente que con los métodos de fundición tradicionales.

La fundición por centrifugado ofrece varias ventajas. Permite fabricar llantas con diseños complejos, incluidos radios más finos y dibujos más intrincados. El proceso también mejora las propiedades mecánicas de la llanta, como una mayor resistencia y un menor peso. Además, la fundición por rotación puede conseguir un ahorro de peso comparable al de la forja, pero a un coste inferior.

Las marcas de llantas más conocidas, como Enkei, Weds y Yafandi, utilizan la tecnología de fundición por rotación para producir llantas ligeras y de alta calidad. Estas llantas ofrecen un rendimiento excelente y suelen ser las favoritas de los entusiastas del automóvil y los pilotos profesionales.

P4: ¿Hay desventajas en la hilatura?

A4: Aunque la fundición por rotación ofrece numerosas ventajas, tiene algunas limitaciones. Uno de los principales inconvenientes es que requiere una pieza en bruto preformada para iniciar el proceso. La pieza en bruto debe tener un grosor de material suficiente para poder estirarla y darle forma sin comprometer su integridad. Esto significa que los diseños con una concavidad extremadamente agresiva o con radios muy finos pueden no ser adecuados para el moldeo por rotación.

Otra consideración a tener en cuenta es el coste. Aunque las llantas de fundición son generalmente más asequibles que las forjadas, pueden ser más caras que las de fundición tradicional. La complejidad del proceso de fabricación y la necesidad de equipos especializados contribuyen a elevar el precio.

Además, es posible que la fundición no consiga el mismo nivel de reducción de peso que la forja. Las llantas forjadas tienen la ventaja de poder redistribuir el material durante el proceso de forjado, lo que permite una reducción precisa del peso en zonas concretas sin perder resistencia. En cambio, la fundición por rotación se basa en el estiramiento del material para reducir el peso, lo que puede no ser tan eficaz en algunos casos.

A pesar de estas limitaciones, el spin-casting sigue siendo una opción popular para los entusiastas que buscan un equilibrio entre coste, rendimiento y opciones de diseño.

En conclusión, cuando se trata de modificar llantas, hay que tener en cuenta varios métodos de producción, como la fundición, la forja, la semiforja y la hilatura. Cada método tiene sus ventajas y consideraciones, como el coste, el rendimiento y las posibilidades de diseño. Si conoce estos métodos, podrá tomar una decisión informada en función de sus preferencias, presupuesto y uso previsto de las llantas. En el próximo vídeo, profundizaremos en los aspectos prácticos de la elección de las llantas adecuadas para su vehículo.

P4: ¿Cuáles son las desventajas de las llantas de forja, además de su elevado coste? ¿Qué significan fundición, forja y semiforja en las ruedas de automoción?

A4: El inconveniente de las llantas forjadas es que se fabrican "apretando" una aleación de aluminio para darle forma de rueda, y la aleación de aluminio no es muy dúctil. Por lo tanto: 1) La libertad de diseño de las ruedas forjadas está limitada en cierta medida. 2) Al tener que "apretar", no es factible utilizar materias primas muy duras, ya que resulta difícil darles forma. Además, el proceso de forjado supone un reto para crear radios gruesos y densos y conseguir una resistencia muy elevada en la zona de transición entre los radios y la llanta. Por estas razones, la alta dureza se consigue mediante procesos de fundición.

En el sector de la automoción, los términos "fundición", "forja" y "semiforja" hacen referencia a distintos procesos de fabricación utilizados para producir llantas.

P5: ¿Cuál es la historia de "Domestic Custom BBS Forged"?

R5: Las llamadas llantas forjadas a medida se crean forjando primero una llanta en bruto, un gran barril de aluminio, sin radios. Es como una gran tortita. A continuación, se utiliza una máquina de corte CNC para tallar los radios en la tortita. Así es como tiene lugar el proceso de fabricación de llantas.

La imagen muestra una llanta Audi RS en pleno proceso de mecanizado CNC. Ofrece una representación visual de cómo se forman los radios.

El proceso de mecanizado CNC es fascinante. El operario sólo tiene que introducir el programa correspondiente, y la máquina CNC puede dar la forma deseada a la pieza. Así pues, tanto si desea BBS RI-D, TE37 o el mismo diseño que Ferrari o Bentley, cualquier forma es posible. Se trata de mecanizar sobre una pieza en bruto forjada universal, y la programación hace el trabajo. Esto es lo que entendemos por "forja a medida". La forja a medida no es exclusiva de la producción nacional. Muchas marcas extranjeras, especialmente las centradas en la apariencia y el diseño, también utilizan este método de corte CNC.

P6: ¿Son fiables estas llantas "forjadas a medida"?

A6: Como todos sabemos, la característica de la forja en general (como BBS, Rays, TWS, OZ y otras marcas) es que durante el proceso de forja, el lingote de aluminio conserva al máximo los enlaces moleculares, a diferencia de la fundición que puede romper los enlaces moleculares. Además, durante el proceso de forja, los enlaces metálicos microscópicos creados a nivel macroscópico se comprimen y refuerzan aún más, lo que da como resultado una llanta forjada muy compacta con excelentes propiedades mecánicas.

En cambio, con la "forja a medida", los radios no se forman mediante la compresión de una prensa de forja, sino mediante el tallado CNC. Este proceso carece de los pasos de refuerzo. Además, el proceso de corte rompe directamente los enlaces moleculares en la superficie de la rueda, lo que afecta negativamente a sus propiedades mecánicas.

Por lo tanto, para lograr el rendimiento de una rueda forjada en general, se necesita más material, lo que conlleva un aumento del peso. Si se persigue la reducción de peso, el rendimiento de las llantas forjadas a medida no igualará el de las llantas forjadas en general, ni siquiera el de las del mismo peso fabricadas mediante fundición de forja rotativa.

En cualquier industria de China, existe una amplia gama de niveles de calidad. Actualmente, el mercado de las llantas "forjadas a medida" varía en calidad. Algunas marcas pueden fabricar productos fiables, pero hay demasiadas variables que afectan al rendimiento de las llantas forjadas de producción nacional, como la calidad de las materias primas de aleación de aluminio, el diseño de la llanta y las técnicas de tratamiento térmico. Estos factores pueden influir en el rendimiento y la seguridad de la rueda. Yo personalmente no recomendaría las llantas forjadas a medida a menos que alguien tenga necesidades específicas.

P7: ¿Quién debería plantearse comprar llantas "forjadas a medida"?

R7: Aunque el rendimiento mecánico de las llantas forjadas a medida puede no igualar el de las llantas forjadas en general, la ventaja de las llantas forjadas a medida reside en la mayor libertad de diseño que ofrece el corte CNC. Algunos diseños exagerados y distintivos no pueden conseguirse mediante los procesos de fundición o forja debido a sus limitaciones. En tales casos, el corte CNC puede emplearse para realizar esos diseños, haciendo de los diseños glamurosos y versátiles el primer punto de venta de la "forja a medida".

llantas semiforjadas (8)

El segundo argumento de venta es la "personalización". Algunos propietarios de coches a los que les gusta exhibir su estilo pueden requerir offsets (un parámetro que indica la proyección exterior de la rueda) y anchuras específicas, que se pueden acomodar con llantas forjadas a medida. Además, para los propietarios de coches "únicos" con patrones de tornillos poco comunes, como 115 PCD para modelos GM o 108 PCD para modelos Ford/Mazda/Volvo/PSA, encontrar llantas adecuadas en el mercado nacional se convierte en todo un reto. Las llantas forjadas a medida ofrecen la libertad de seleccionar el patrón de tornillos deseado, lo que las convierte en una bendición para los propietarios de vehículos menos comunes.

P8: ¿Las llantas forjadas no pueden sufrir daños en caso de colisión?

R8: La conclusión de que las llantas forjadas son "indestructibles" no es del todo exacta. En referencia a la pregunta anterior, los coches de carreras que se utilizan en pruebas de combate cuerpo a cuerpo, carreras de rally y carreras todoterreno utilizan ruedas de fundición. Siempre que las llantas de fundición se fabriquen con material suficiente, también pueden ser muy duraderas.

En cuanto a los términos utilizados en las ruedas de automóvil -fundición, forja y semiforja-, representan distintos procesos de fabricación.

Si la fuerza del impacto es realmente importante, las ruedas forjadas pueden seguir deformándose en cierta medida. Sin embargo, son menos propensas a fracturarse. Esto se debe a que las llantas forjadas se fabrican con materiales que poseen un cierto nivel de dureza y ductilidad, lo que permite "moldearlas" para darles forma. Cuando se fabrican con materiales que tienen cierto grado de dureza, incluso después de someterse a tratamiento térmico y endurecimiento, son relativamente menos propensas a fracturarse después de la deformación.

 

 

 

19 de enero de 2024