Blog

Un cubo de rueda, también conocido como llanta, aro de acero, rueda o campana de neumático, es un componente metálico cilíndrico que soporta el neumático y está montado centralmente en el eje. Existen varios tipos de cubos de rueda en función de su diámetro, anchura, método de moldeado y material.

Desarrollo En el pasado, los rodamientos más utilizados en los cubos de rueda de los automóviles eran rodamientos de rodillos cónicos de una hilera o rodamientos de bolas. Con los avances tecnológicos, las unidades de cubo de rueda de automóvil se utilizan ahora de forma generalizada. El uso y la cantidad de unidades de rodamientos para cubos de rueda han ido en aumento y se han convertido en la tercera generación: la primera generación consta de rodamientos de contacto angular de dos hileras. La segunda generación cuenta con una brida en la pista de rodadura exterior para facilitar la instalación del rodamiento en el eje y fijarlo con una tuerca, lo que facilita el mantenimiento del coche. La unidad de rodamiento de cubo de rueda de tercera generación combina la unidad de rodamiento con el sistema antibloqueo de frenos. La unidad de cubo de rueda está diseñada con bridas interior y exterior, con la brida interior atornillada al eje de transmisión y la brida exterior asegurando todo el conjunto del cojinete.

Tipos Los cubos de rueda también se conocen como llantas. Dependiendo de las características y requisitos de los distintos modelos de vehículos, el tratamiento superficial de los cubos de rueda puede variar. En general, existen dos tipos principales: pintura al horno y galvanoplastia.

En los modelos de coche normales, se presta menos atención al aspecto de los cubos de rueda, mientras que una buena disipación del calor es un requisito básico. La práctica habitual es utilizar el horneado de pintura, que consiste en pulverizar y luego hornear la pintura. Este método es rentable, proporciona colores vivos y mantiene el aspecto durante mucho tiempo. Aunque el vehículo se desguace, el color del cubo de rueda permanece inalterado. Muchos modelos de automóviles Volkswagen utilizan el horneado de pintura como técnica de tratamiento de la superficie. Algunos cubos de rueda de colores de moda y dinámicos también utilizan la tecnología de horneado de pintura. Estos cubos de rueda tienen un precio moderado y están disponibles en varias especificaciones.

Los cubos de rueda galvanizados se dividen a su vez en tipos como la galvanoplastia de plata, la galvanoplastia de agua y la galvanoplastia pura. Aunque los cubos de rueda de galvanoplastia de plata y galvanoplastia de agua tienen un color brillante y vivo, su vida útil es relativamente corta, por lo que su precio es más barato. Son los preferidos de muchos jóvenes que buscan novedades, y sus precios de mercado oscilan entre 300 y 500 dólares. Los cubos de rueda electrochapados puros mantienen su color durante mucho tiempo, lo que los convierte en productos de alta calidad con un precio más elevado. Las berlinas de gama media y alta optan a menudo por los bujes galvánicos puros, cuyo precio oscila entre 800 y 900 USD.

 

Clasificación En el mercado, los cubos de rueda pueden clasificarse en dos tipos principales en función del material: cubos de rueda de acero y cubos de rueda de aleación, cada uno con sus propias ventajas e inconvenientes.

Los cubos de rueda de acero tienen la ventaja principal de contar con procesos de fabricación sencillos, un coste relativamente bajo y una gran resistencia a la fatiga del metal. Son conocidos por ser asequibles y robustos. Sin embargo, los cubos de rueda de acero también tienen inconvenientes notables. Tienen un aspecto poco atractivo (o la falta del mismo), son pesados (el material de acero es mucho más pesado que la aleación de aluminio para el mismo cubo de rueda), tienen una alta resistencia a la inercia, una mala disipación del calor y son propensos a la oxidación.

En cambio, los cubos de rueda de aleación pueden resolver eficazmente estos problemas. Tienen menor peso, menor resistencia a la inercia, alta precisión de fabricación, mínima deformación durante la rotación a alta velocidad, lo que mejora el rendimiento en línea recta de los vehículos y reduce la resistencia a la rodadura de los neumáticos, reduciendo así el consumo de combustible. Los materiales de aleación tienen una conductividad térmica aproximadamente tres veces superior a la del acero, lo que se traduce en una excelente disipación del calor. Esto contribuye a la atenuación térmica en el sistema de frenado del vehículo, los neumáticos y el sistema de frenado. Los cubos de rueda de aleación de los fabricantes de equipos originales (OEM) del mercado están hechos predominantemente de aleación de aluminio. Sin embargo, para muchos cubos de rueda modificados que pretenden cumplir requisitos específicos o mejorar el atractivo visual, pueden elegirse como material de base elementos como el cromo y el titanio. No obstante, en comparación con los cubos de rueda de acero, los cubos de rueda de aleación son más caros, por lo que suelen encontrarse como equipamiento de serie en los modelos de gama alta, mientras que los cubos de rueda de acero se utilizan en los niveles de acabado inferiores de los vehículos OEM.

 

Las principales ventajas de los cubos de rueda de acero son la sencillez de los procesos de fabricación, un coste relativamente bajo y una gran resistencia a la fatiga del metal. Sin embargo, tienen claras desventajas, como su elevado peso, su gran resistencia a la inercia y su escasa disipación térmica.

 

Los cubos de rueda de aleación presentan ventajas como ligereza, gran precisión de fabricación, alta resistencia, baja resistencia a la inercia, gran capacidad de disipación térmica y buenos efectos visuales. Sin embargo, tienen procesos de fabricación complejos y costes más elevados.

    

Los cubos de rueda de aleación se fabrican principalmente con aluminio, al que se añaden metales como manganeso, magnesio, cromo y titanio. En comparación con los cubos de rueda de acero, los cubos de rueda de aleación ofrecen características de ahorro de energía, seguridad y confort. En consecuencia, cada vez más vehículos incorporan cubos de rueda de aleación como equipamiento de serie. Veamos ahora las tres características principales de los bujes de aleación.

 

Ahorro de energía: Los cubos de rueda de aleación son ligeros y tienen una alta precisión de fabricación, una deformación mínima durante la rotación a alta velocidad y una baja resistencia a la inercia. Esto mejora el rendimiento en línea recta de los vehículos, reduce la resistencia a la rodadura de los neumáticos y, en consecuencia, el consumo de combustible.

 

Seguridad: La conductividad térmica de la aleación de aluminio es aproximadamente tres veces superior a la del acero, lo que se traduce en una excelente disipación del calor. Esto mejora el rendimiento de frenado, prolonga la vida útil de los neumáticos y los discos de freno, y garantiza eficazmente la seguridad del vehículo durante su funcionamiento.

 

Comodidad: Los vehículos equipados con bujes de llanta de aleación suelen utilizar neumáticos de perfil bajo que ofrecen una mejor amortiguación y absorción de impactos que los neumáticos normales. Esto mejora significativamente el confort al conducir por carreteras irregulares o a altas velocidades.

 

Varios tipos de cubos de rueda de aleación

Cubos de rueda de aleación de varias piezas Los cubos de rueda de aleación de varias piezas están disponibles en diseños de dos y tres piezas. Las distintas piezas del cubo de rueda se fabrican mediante procesos de forja e hilado y luego se unen con pernos de titanio. Estos productos son ligeros, muy resistentes y tienen un rendimiento superior. Sin embargo, son caros y se utilizan principalmente en diversos campeonatos y coches de lujo de gama alta. En los distintos niveles de las carreras de automóviles y motocicletas de todo el mundo, independientemente de las condiciones, los vehículos deben acelerar de 0 a 100 km/h en un breve espacio de tiempo de 3 segundos. Por lo tanto, los cubos de rueda deben soportar la aceleración lateral extrema, las altas velocidades de funcionamiento y las duras condiciones del circuito, así como el impacto causado por el intenso desgaste de los neumáticos y el consiguiente aumento de temperatura. En este exigente entorno, los cubos de rueda de aluminio de varias piezas han demostrado su resistencia. A pesar de su construcción ligera, las avanzadas técnicas de fabricación y la alta resistencia estructural confieren a los diseños de piezas múltiples un aspecto sólido y robusto.

 

Bujes de rueda de aleación de competición de una sola pieza Los coches de carreras de F1 requieren el uso de bujes de rueda de una sola pieza. Para garantizar tanto el rendimiento del cubo de rueda como la reducción de peso del vehículo, se suele utilizar una combinación de procesos de forja e hilado para su producción. En comparación con los cubos de rueda de aleación de fundición de las mismas especificaciones, los cubos de rueda de aleación forjados de una sola pieza presentan una mejora de más de 18% en el rendimiento mecánico, al tiempo que reducen el peso en aproximadamente 20%. Los cubos de rueda de aleación de una sola pieza diseñados y fabricados específicamente para las carreras de F1 han resistido varios entornos difíciles. Sin embargo, los cubos de rueda de aleación para turismos no tienen unos requisitos de rendimiento tan estrictos como los de los coches de carreras. En general, los cubos de rueda de aleación fundida a baja presión son suficientes para satisfacer sus necesidades de rendimiento. Sin embargo, los turismos dan más importancia a la apariencia y el diseño estético de los bujes de aleación. Influidos por los deportes de motor y la demanda de eficiencia energética y estética, los cubos de rueda de aleación para automóviles también están experimentando cambios. Las principales tendencias y direcciones de desarrollo incluyen cubos de rueda de aleación con un diseño más deportivo, diámetros mayores, radios delgados y construcción ligera.

Cubos de rueda de aleación con aire integrado Para reducir al máximo el peso de los cubos de rueda, ha surgido un nuevo concepto de cubos de rueda de aleación ligera con cavidades de aire integradas. Esta tecnología utiliza técnicas de cavidad de aire para reducir aún más el peso del cubo de rueda. Estos cubos de rueda de aleación se presentan en diseños compuestos de una y dos piezas. Los cubos de rueda de aleación con aire integrado de una sola pieza incorporan cavidades de aire en todos los radios y en los hombros interior y exterior de la llanta, lo que reduce significativamente el peso del cubo de rueda hasta en 20% en comparación con los cubos de rueda de aleación con una estructura similar. Al mismo tiempo, se mejora considerablemente el rendimiento. Los cubos de rueda de aleación con aire integrado de dos piezas presentan cavidades de aire en los hombros interiores de la llanta del cubo de rueda, lo que reduce el peso del cubo de rueda en 5% en comparación con los cubos de rueda de aleación con una estructura similar, al tiempo que mejora el rendimiento del producto. Este tipo de cubo de rueda de aleación se fabrica utilizando piezas en bruto fundidas y el proceso de hilado para crear las cavidades de aire.

 

Métodos de fabricación Existen tres métodos para fabricar cubos de rueda de aleación de aluminio: fundición por gravedad, forja y fundición de precisión a baja presión.

1. Fundición por gravedad: La solución de aleación de aluminio se vierte en el molde utilizando la gravedad, y después de la formación, se somete a tratamiento de torno y pulido para completar la producción. Este proceso de fabricación es relativamente sencillo, no requiere técnicas de fundición precisas y tiene un bajo coste y una alta eficiencia de producción. Sin embargo, es propenso a generar burbujas (agujeros de arena), tiene una densidad desigual y carece de suficiente suavidad superficial. Algunos modelos de Geely están equipados con cubos de rueda fabricados con este método, principalmente en los primeros modelos de producción, mientras que los modelos más recientes han cambiado en su mayoría a nuevos diseños de cubos de rueda.
2. Forja: Un lingote de aluminio entero se extruye directamente y se forma en un molde utilizando una prensa de mil toneladas. Las ventajas de este método son la densidad uniforme, la superficie lisa y delicada, las paredes finas del cubo de rueda, el peso ligero y la mayor resistencia del material. Es más de 30% más resistente que el método de fundición. Sin embargo, debido a la necesidad de un sofisticado equipo de producción y una tasa de producto acabado de sólo 50% a 60%, el coste de fabricación es mayor.
3. Fundición de precisión a baja presión: La fundición de precisión se realiza a una baja presión de 0,1 MPa. Este método de fundición ofrece una buena conformabilidad, contornos nítidos, densidad uniforme y una superficie lisa. Consigue características de alta resistencia y ligereza a la vez que controla los costes. Además, la tasa de producto acabado supera los 90%. Este método se ha convertido en el principal método de fabricación de cubos de rueda de aleación de aluminio de alta calidad.

Estructura de la rueda

1. Llanta: Pieza de la rueda que se ensambla con el neumático, soportándolo.
2. Radios: La pieza de la rueda que une y monta el cubo de la rueda al eje, soportando la llanta.
3. Desplazamiento: Distancia entre la superficie central de la llanta y la superficie de montaje de los radios. Puede ser positivo, cero o negativo.
4. Llanta: La parte de la llanta que mantiene y soporta la dirección del neumático.
5. Asiento del talón: También conocido como superficie de montaje, entra en contacto con el talón del neumático, soportando y manteniendo la dirección radial del neumático.
6. Centro de caída: Ranura de la llanta con cierta profundidad y anchura, que facilita el montaje y desmontaje del neumático.
7. Orificio de la válvula: El orificio para instalar el vástago de la válvula del neumático.

Parámetros básicos Un cubo de rueda consta de varios parámetros, y cada parámetro afecta al uso del vehículo. Por lo tanto, antes de modificar o realizar el mantenimiento de un cubo de rueda, es importante confirmar estos parámetros.

 

Dimensiones El tamaño de un buje de rueda se refiere a su diámetro. A menudo oímos mencionar "buje de rueda de 15 pulgadas" o "buje de rueda de 16 pulgadas". Los números 15 y 16 representan el tamaño (diámetro) del cubo de rueda. En general, los tamaños de cubo de rueda más grandes y las relaciones de aspecto de los neumáticos más altas pueden crear una tensión visualmente atractiva y mejorar la estabilidad del vehículo durante el manejo. Sin embargo, esto puede suponer un mayor consumo de combustible como inconveniente adicional.

Anchura La anchura del cubo de rueda, comúnmente denominada valor J, afecta directamente a la selección del neumático. Incluso con el mismo tamaño de neumático, diferentes valores J dan como resultado diferentes relaciones de aspecto y anchuras de neumático.

PCD y patrón de tornillos PCD, abreviatura de Pitch Circle Diameter, se refiere al diámetro del círculo formado por los tornillos en el centro del cubo de la rueda. La mayoría de los cubos de rueda tienen un patrón de 5 o 4 tornillos, y las distancias entre los tornillos difieren. Por ello, es frecuente encontrar términos como 4×103, 5×114,3 o 5×112. Por ejemplo, en 5×114,3, el PCD del cubo de rueda es de 114,3 mm y tiene 5 orificios para tornillos. Al seleccionar un cubo de rueda, el PCD es uno de los parámetros más importantes. Por razones de seguridad y estabilidad, es aconsejable elegir un cubo de rueda con el mismo PCD que el vehículo original para su actualización y modificación.

Offset Offset, también conocido como valor ET (en alemán: Einpresstiefe), representa la distancia entre la cara de fijación de los tornillos del cubo de la rueda y la línea central geométrica (línea central en el perfil transversal del cubo de la rueda). En pocas palabras, es la diferencia entre el punto central del cubo de la rueda y el asiento de fijación de los tornillos. En términos populares, se refiere a si el cubo de la rueda, después de la modificación, sobresale hacia fuera o retrocede hacia dentro. Para la mayoría de las berlinas, el valor ET es positivo, mientras que para unos pocos vehículos y algunos todoterreno, puede ser negativo. Por ejemplo, si un coche tiene un valor de desplazamiento de 40 e instala un cubo de rueda con un valor ET de 45, visualmente parecerá más retraído dentro del paso de rueda en comparación con el cubo de rueda original. Sin embargo, el valor ET no sólo afecta a los cambios visuales, sino que también está relacionado con las características de dirección del vehículo y los ángulos de alineación de las ruedas. Una diferencia significativa en los valores de desplazamiento puede provocar un desgaste anormal de los neumáticos, un mayor desgaste de los rodamientos o incluso impedir una instalación correcta (debido a la fricción entre el sistema de frenado y el cubo de la rueda, que impide la rotación normal). En la mayoría de los casos, el mismo estilo de cubo de rueda de la misma marca ofrece opciones con diferentes valores de ET. Antes de modificarlos, es importante tener en cuenta múltiples factores, y lo más seguro es mantener el mismo valor de ET que el original, suponiendo que no se vaya a modificar el sistema de frenado.

 

Taladro central El taladro central es la pieza utilizada para conectar de forma segura el cubo de la rueda al vehículo. Se refiere a la posición del centro del cubo de la rueda en relación con el círculo concéntrico del cubo. El diámetro del orificio central afecta a si la instalación del cubo de rueda puede garantizar una alineación adecuada entre el centro geométrico de la llanta y el centro geométrico del cubo (aunque los adaptadores de cubo pueden convertir los patrones de los tornillos, tales modificaciones conllevan riesgos, por lo que los usuarios deben tener precaución).

Factores de selección Al seleccionar un cubo de rueda, deben tenerse en cuenta tres factores.

Tamaño Evite aumentar a ciegas el tamaño del cubo de rueda. Algunas personas pueden optar por aumentar el tamaño del cubo de la rueda para mejorar el rendimiento del vehículo. Sin embargo, si el diámetro exterior del neumático se mantiene igual, un cubo de rueda más grande requeriría neumáticos más anchos y planos. Si bien esto reduce el balanceo lateral y mejora la estabilidad, haciendo que el vehículo sea ágil en las curvas, también significa que los flancos de los neumáticos son más delgados y se reduce el rendimiento de absorción de impactos, sacrificando el confort. Además, cuanto más fino es el neumático, más susceptible es a los daños causados por los residuos de la carretera, como las piedras. Por lo tanto, no debe pasarse por alto el coste de aumentar ciegamente el tamaño del buje de la rueda. Por lo general, lo más adecuado es aumentar el tamaño del buje de la rueda en una o dos pulgadas con respecto al tamaño original.

Tres distancias Esto significa que, a la hora de elegir un buje de rueda, uno no puede limitarse a elegir en función de sus preferencias personales por el aspecto, sino que también debe considerar si las tres distancias (parámetros) son adecuadas basándose en los consejos de los técnicos.

Forma Los diseños de cubos de rueda complejos e intrincados pueden ser estéticamente agradables y dar sensación de sofisticación, pero es más probable que sean rechazados o que incurran en gastos adicionales durante el lavado del coche por la dificultad de limpiarlos. En cambio, los diseños de cubos de rueda sencillos transmiten dinamismo y son limpios y ordenados. Por supuesto, si no te importan las molestias, también es una opción. Las llantas de aleación de aluminio, muy populares en la actualidad, ofrecen una resistencia a la deformación significativamente mayor que las tradicionales llantas de hierro fundido. Son más ligeras, lo que se traduce en una menor pérdida de potencia y una mayor eficiencia de combustible. También proporcionan una mejor disipación del calor, por lo que son las favoritas de muchos propietarios de automóviles. Sin embargo, cabe señalar que muchos concesionarios sustituyen las llantas de hierro por llantas de aleación de aluminio antes de vender los vehículos para satisfacer los gustos de los clientes, pero aumentan considerablemente el precio. Por lo tanto, desde un punto de vista económico, al comprar un coche no es necesario fijarse demasiado en el material de los cubos de rueda. Siempre puede sustituirlos según su propio estilo y ahorrar algo de dinero en el proceso.

Notas de instalación Preste atención a los siguientes puntos durante el uso y la instalación de los cojinetes de cubo de rueda:

Para garantizar la máxima seguridad y fiabilidad, se recomienda inspeccionar periódicamente los rodamientos de los cubos de rueda, independientemente de la antigüedad del vehículo. Preste atención a los primeros signos de desgaste de los cojinetes, como cualquier ruido de fricción durante la rotación o una desaceleración anormal cuando gira la rueda combinada de suspensión. Para los vehículos de tracción trasera, se recomienda lubricar los cojinetes de los cubos de las ruedas delanteras cuando el vehículo haya recorrido 38.000 kilómetros. Cuando sustituya el sistema de frenos, compruebe los cojinetes y sustituya los retenes de aceite.

Si se oye ruido procedente de la zona de los cojinetes del cubo de rueda, es importante identificar primero la ubicación del ruido. Hay muchas piezas móviles que pueden generar ruido, y puede haber contacto entre componentes giratorios y no giratorios. Si se confirma que el ruido procede de los cojinetes, es posible que estén dañados y haya que sustituirlos.

   3.

Debido a que las condiciones de trabajo que causan el fallo de ambos lados de los cojinetes del cubo de la rueda delantera son similares, se recomienda sustituirlos de dos en dos aunque sólo uno de los cojinetes esté defectuoso.

   4.

Los cojinetes de cubo de rueda son delicados y requieren el uso de métodos correctos y herramientas adecuadas en cualquier situación. Durante el almacenamiento y la instalación, los componentes de los cojinetes no deben sufrir daños. Algunos rodamientos requieren una presión considerable para su instalación, por lo que son necesarias herramientas especializadas y consultar las instrucciones del fabricante del vehículo.

    5.

La instalación de los rodamientos debe realizarse en un entorno limpio y ordenado. Incluso la entrada de pequeñas partículas en los rodamientos puede acortar su vida útil. Es fundamental mantener un entorno limpio al sustituir los rodamientos. No está permitido martillear los rodamientos ni dejar que caigan al suelo (ni manipulaciones indebidas similares). También debe comprobarse el estado del eje y del asiento del rodamiento antes de la instalación, ya que incluso un desgaste mínimo puede provocar un mal ajuste y el fallo prematuro del rodamiento.

  6.

En el caso de las unidades de rodamiento de cubo de rueda, si se intenta desmontar los rodamientos de cubo de rueda o ajustar los anillos de estanqueidad de las unidades de cubo, se pueden dañar los anillos de estanqueidad, permitiendo la entrada de agua o polvo. Incluso los anillos de estanqueidad y las pistas de rodadura interiores pueden resultar dañados, provocando un fallo permanente del rodamiento.

    7.

Los rodamientos de cubo de rueda equipados con dispositivos ABS tienen un anillo de empuje magnético dentro del anillo de sellado. Este anillo de empuje no debe someterse a colisión, impacto o contacto con otros campos magnéticos. Antes de instalarlos, sáquelos de la caja de embalaje y manténgalos alejados de campos magnéticos tales como motores eléctricos o herramientas eléctricas. Al instalar estos cojinetes, observe la aguja de advertencia del ABS en el tablero de instrumentos durante las pruebas en carretera para ajustar el funcionamiento de los cojinetes.

  8.

Para los rodamientos de cubo de rueda equipados con anillos de empuje magnéticos ABS, para determinar en qué lado debe instalarse el anillo de empuje, puede utilizar un objeto ligero cerca del borde del rodamiento, y la fuerza magnética generada por el rodamiento lo atraerá. Durante la instalación, oriente el lado con el anillo de empuje magnético hacia el interior, orientado hacia los componentes sensibles del ABS. Nota: Una instalación incorrecta puede provocar un mal funcionamiento del sistema de frenos. 

   9.

Muchos rodamientos están obturados y no necesitan lubricación durante toda su vida útil. Otros rodamientos no obturados, como los rodamientos de rodillos cónicos de dos hileras, deben lubricarse con grasa durante la instalación. Es difícil determinar la cantidad de grasa que debe aplicarse debido a las variaciones en el tamaño de la cavidad interna de los rodamientos. Lo más importante es asegurarse de que los rodamientos tienen suficiente grasa. Si hay un exceso de grasa, se filtrará cuando los rodamientos giren. Como regla general, durante la instalación, la cantidad total de grasa debe ocupar 50% de la holgura del rodamiento.

Al instalar las contratuercas, el par de apriete necesario varía mucho en función del tipo de rodamiento y del asiento del rodamiento. Preste atención a las instrucciones pertinentes como referencia.

 

Mantenimiento rutinario Métodos de mantenimiento Las llantas de aleación han ganado popularidad entre los propietarios de vehículos particulares debido a su atractivo estético, seguridad y comodidad. Casi todos los modelos nuevos están equipados con llantas de aleación, y muchos propietarios han sustituido sus llantas de acero por llantas de aleación. A continuación le presentamos los métodos de mantenimiento de las llantas de aleación:

 

Cuando la temperatura de la rueda sea alta, deje que se enfríe naturalmente antes de limpiarla. Nunca utilice agua fría para la limpieza. De lo contrario, la llanta de aleación puede resultar dañada y el disco de freno puede deformarse, afectando a las prestaciones de frenado. Además, limpiar las llantas de aleación con un producto de limpieza a altas temperaturas puede provocar reacciones químicas en la superficie de la llanta, lo que provocaría la pérdida de brillo y afectaría a su aspecto.

 

Si hay alquitrán persistente en la rueda y los productos de limpieza habituales no son eficaces, puede intentar eliminarlo con un cepillo. He aquí un consejo para eliminar el alquitrán: Aplica "Huo Luo You" medicinal y puede que consigas resultados inesperados.

 

Si el vehículo se encuentra en una zona húmeda, es importante limpiar las ruedas con frecuencia para evitar la corrosión de la sal en la superficie de aluminio.

 

Tras una limpieza a fondo, puedes aplicar cera a las ruedas para mantener su brillo.

 

Cuando la superficie de la rueda presenta manchas difíciles de eliminar, se recomienda utilizar productos de limpieza profesionales. Estos agentes de limpieza suelen ser eficaces para eliminar las manchas, al tiempo que minimizan los daños en la superficie de aleación. Además, las llantas de aleación tienen una capa protectora, por lo que es fundamental evitar el uso de abrillantadores de pintura o materiales abrasivos durante la limpieza. Durante la conducción, hay que tener cuidado para evitar arañazos o daños en las llantas. Si se producen arañazos o deformaciones, deben repararse y volver a pintarse lo antes posible. ¿Cómo se reparan los arañazos?

Los pasos específicos para la reparación son los siguientes:

Primer paso: Inspeccione el arañazo. Si el arañazo no se extiende hasta el interior de la llanta, puede repararse simplemente limpiando la zona alrededor del arañazo con disolvente de pintura para eliminar la suciedad.

Segundo paso: Si la parte más profunda del arañazo es difícil de limpiar, utilice un palillo de dientes para limpiarla a fondo.

Tercer paso: Para evitar que se pinten zonas no relacionadas, aplique con cuidado cinta adhesiva alrededor del arañazo.

 

Paso 4: Prepare un pincel fino y aplique pintura de retoque.

 

Paso 5: Después de pintar, deja que se seque por completo. A continuación, humedezca papel de lija resistente al agua con agua jabonosa y frote suavemente la superficie para que quede lisa.

 

Paso 6: Después de usar papel de lija resistente al agua, utilice un compuesto de pulido para conseguir un acabado brillante y, a continuación, aplique cera.

 

Si hay arañazos más profundos, la clave está en observar si la superficie metálica está expuesta. Si la superficie metálica no está a la vista, no habrá óxido, y podrá centrarse en aplicar la pintura de retoque. Aplique la pintura lentamente con un pincel fino y espere a que se seque por completo. Para evitar estas situaciones, se recomienda lavar regularmente las llantas, sobre todo cuando el vehículo se acaba de utilizar. Los vehículos que se utilizan a diario deben lavar las llantas al menos una vez a la semana. Humedézcalas primero con agua limpia, después utilice una esponja y un producto de limpieza para frotar y, por último, aclare con abundante agua.

El mantenimiento regular también es esencial. Cuando la temperatura de la llanta sea elevada, deje que se enfríe de forma natural antes de limpiarla. No utilice nunca agua fría para la limpieza, ya que puede dañar las llantas de aleación e incluso provocar la deformación del disco de freno, afectando a las prestaciones de frenado. Además, limpiar las llantas de aleación con un producto de limpieza a altas temperaturas puede provocar reacciones químicas en la superficie de la llanta, lo que provocaría la pérdida de brillo y afectaría a su aspecto.

Si el cubo de la rueda presenta una capa de alquitrán difícil de eliminar y los productos de limpieza habituales no son eficaces, puede intentar limpiarlo con un cepillo. Sin embargo, evita utilizar un cepillo demasiado duro, especialmente uno de hierro, ya que podría dañar la superficie del buje de la rueda. Un experto ha recomendado un remedio para eliminar el alquitrán: utilizar "aceite huoluo" medicinal para limpiar puede conseguir resultados inesperados. Los propietarios de vehículos pueden probarlo. Además, cuando el vehículo se encuentra en una zona cercana a la costa, el cubo de la rueda debe limpiarse con regularidad para evitar que la sal corroa la superficie de aluminio.

Conceptos erróneos sobre la modificación:

Elegir productos falsificados para abaratar costes Modificar el cubo de rueda es un paso importante en la modificación del coche. Tanto si es para mejorar el aspecto como para mejorar las prestaciones de manejo, el cubo de rueda desempeña un papel importante. Un cubo de rueda de alta calidad se somete a rigurosos procesos de fabricación y estrictas inspecciones para garantizar que sus parámetros individuales cumplen las normas. Los cubos de rueda originales suelen ser caros. Actualmente, sólo hay unos pocos fabricantes nacionales que producen y venden (con productos de exportación) cubos de rueda, por lo que los cubos de rueda importados son relativamente caros. Por lo tanto, muchos entusiastas de las modificaciones eligen los llamados bujes de rueda falsificados "nacionales" o "taiwaneses" para ahorrar costes. Esto es totalmente inaceptable. Si el buje de rueda falsificado es producido por un "pequeño taller", aunque no difiera mucho del genuino en apariencia, se queda muy corto en términos de peso, resistencia y otros indicadores de seguridad. Los usuarios se encuentran a menudo con grietas y deformaciones inesperadas al utilizar cubos de rueda de imitación, y estos productos falsos no son capaces de soportar cargas de alta intensidad durante la conducción a alta velocidad. Si se produce una rotura a alta velocidad, afecta directamente a la seguridad de la vida del conductor y los pasajeros. Por lo tanto, es importante tener en cuenta que si las condiciones económicas no lo permiten, es aconsejable ser cauteloso a la hora de elegir bujes de rueda modificados. Aunque la "llanta de acero" o el "buje de rueda de fundición" originales no sean tan estéticos ni ligeros, al menos garantizan la seguridad. En términos de rendimiento de los bujes de rueda, el orden suele ser: buje de rueda forjado > buje de rueda fundido > buje de rueda de acero.

 

No elegir el cubo de rueda adecuado El cubo de rueda tiene un impacto significativo en la mejora de la apariencia, pero a la hora de elegir un cubo de rueda hay que tener en cuenta todos los detalles. Los distintos parámetros del cubo de rueda pueden afectar a su instalación y al uso con el vehículo. Unos valores incorrectos de PCD pueden impedir una instalación adecuada, mientras que unos valores incorrectos de ET no sólo afectan a la instalación y el uso, sino que también pueden repercutir en futuras modificaciones de mejora. Por ejemplo, si el vehículo original tiene un sistema de frenos de un solo pistón y el propietario planea actualizarlo a un sistema de frenos de varios pistones en el futuro, los valores incorrectos de ET y los cubos de rueda subdimensionados pueden dificultar la instalación correcta. Esto significa que al actualizar el sistema de frenos, se incurrirá en gastos adicionales para reemplazar o actualizar los cubos de rueda.

 

Instalación incorrecta del cubo de rueda Muchos comerciantes sin escrúpulos que suministran cubos de rueda modificados no informan a los propietarios de vehículos sobre el tamaño del orificio central del cubo. Si este tamaño es menor que el original, naturalmente no podrá encajar. Sin embargo, si el tamaño del orificio central es mayor sin tomar las medidas adecuadas, causará excentricidad durante el funcionamiento del vehículo, provocando ruidos y vibraciones anormales. En casos graves, afecta directamente a la seguridad del vehículo. Si realmente le gusta un cubo de rueda específico, pero resulta que carece de un tamaño de orificio central adecuado, puede considerar ampliar el orificio o utilizar anillos de centrado proporcionados por los fabricantes para corregir el problema.

Pensar que las ruedas más grandes son siempre mejores Algunas personas creen que actualizar significa instalar bujes de rueda de mayor tamaño, y otras piensan que los bujes de rueda más grandes tienen un efecto visual más impactante. Sin embargo, ya sea en términos de estética o de rendimiento, es importante elegir un tamaño de cubo de rueda adecuado para su vehículo, que suele ser un tamaño moderado. En términos de apariencia, los cubos de rueda excesivamente grandes pueden hacer que el vehículo parezca demasiado pesado y afectar al equilibrio visual general. En términos de rendimiento, se requiere un equilibrio. Cuando se utilizan cubos de rueda de mayor tamaño, es necesario mejorar también los neumáticos, eligiendo neumáticos más grandes y anchos. Aunque los neumáticos más anchos proporcionan una mejor tracción y estabilidad, el aumento de la fricción puede provocar una aceleración más lenta y un mayor consumo de combustible. Además, cuando el tamaño del cubo de rueda es excesivamente grande sin ajustar otros parámetros, afecta significativamente a la dirección del vehículo. Cada vehículo tiene sus límites en cuanto al tamaño de los cubos de rueda. Si se persigue ciegamente el tamaño, se requerirán sacrificios significativos en términos de rendimiento y maniobrabilidad. Además, teniendo en cuenta la relación coste-eficacia, los cubos de rueda de mayor tamaño fabricados con el mismo material, como la aleación, tienen un precio más elevado, y el tamaño del neumático correspondiente también debe aumentarse en consecuencia, lo que conlleva mayores costes.

 

Somos profesionales en ruedas forjadas durante muchos años, usted puede encontrar más ruedas forjadas como abajo.

 

 

 

17 de mayo de 2023