Blogi

Millised on velje suuruse eelised ja puudused ning miks inimesed, kes tunnevad autosid, valivad 17-tollised veljed?

Auto oskab 17-tolliseid rattaid vahetada? See väide ilmselt ei pea vastu, saab ainult öelda, et 17-tollised rattad pereauto jaoks on tasakaalustatum, võttes arvesse mugavust, väärtust, kütusekulu, samuti praktilisust, nii et see on kompromissprobleem, mitte rääkida nn auto mõistmisest, ma usun, et iga autohuviline on suurte rataste komplekt meeles, väärtus on õiglus, nagu allpool näidatud te37, kellele ei meeldi? Võti peitub koti hõbedast on piisav!

sepistatud alumiiniumveljed

TE37 ei ole väga ilus, rohkem kui 19-tollised veljed, madala lamell suhe rehvid ei ole hea? Tegelikult ei ole mingit konkreetset kontseptsiooni auto teadmistest, me lihtsalt seisame oma positsioonil, et eitada teiste seisukohti! Näiteks põhiline seisukoht vastupidavus, siis 18-tolline, 19-tolline, 20-tolline rehvid on palju suurem tõenäosus muljumine kui 17-tollised veljed, ja suured veljed on tõenäolisem, et kriimustada, tõepoolest suuremad veljed, madala flat suhe rehvid vastupidavus ei ole!

Aga see ei ole viis öelda, kas sa tead auto, sest erinevate tarbijate kulutusvõime, taskukohasus on täiesti erinev; Samamoodi, jõudluse seisukohalt, autoentusiastid tunnevad, et väikesed rattad, kõrge lapik suhe rehvid tõsiselt mõjutada kurvide stabiilsust, piirates sõiduki jõudlust; Nii et selle asemel, et rääkida, kas sa tead auto, miks mitte rääkida kompromissid ja nurgad; osta auto, kui sa tahad lihtsalt saada ümber, ja ei taha kulutada rohkem raha hooldus, siis 17-tollised rattad on piisav!

kohandatud 3 tk veljed

Suurte rataste ja madala rehvimõõduga rehvide eelised ja puudused
Mis on suurte rataste eelis koos madala rehvisuhtega rehvidega? Loomulikult on nägu, lõppude lõpuks ei saa keskmise juhi jõudluse eeliseid kogeda; kui suur on ratas? Minu arusaam 19 tolli on algus, see tähendab, tahavad kajastada väärtust, 19 tolli on algus; enamiku tavaliste autohuviliste jaoks on väärtus ainult suurte rataste olemasolu tähendus, pingeline sõitmine, jõudlus ja nii edasi tavaliste autohuviliste jaoks on hõljuvad pilved, ei tõmba autot piirini, ei ole lihtne kajastada erinevust!

kohandatud sepistatud veljed

Suured veljed on sageli varustatud madala lapikuse suhtega rehvidega (paksude rehvide puhul ei ole piisavalt ruumi) ja nn madala lapikuse suhtega rehvid on tegelikult õhukese seinaga rehvid, nagu eespool näidatud (lapikuse suhtega on seina/rehvi laius); low-flat ratio rehvid on jäigemate seintega (lühikesed seinad on vähem altid deformatsioonile), st low-flat ratio rehvid suurtel kiirustel, pakkudes rohkem tuge; kuid puudus on ka äärmiselt ilmne, seina Jäigad piisavalt, et pakkuda tugevamat tuge, kuid pehmendusvõime ei ole ideaalne (suhtarvult tagurpidi)!

Teiseks, rehvi sektsioon ja sõidupind on laiem, mis suurendab suhteliselt kütusekulu; teine punkt on see, et kuivendusvõime väheneb, tugevas vihmas võib vähendada haardumist (muidugi, see viitab äärmuslikule seisundile, üldisele sõidule, seda jõudlust on raske tunda); rohkem materjale, samuti suurenenud vanametallide määr, mis suurendab kulusid, nii et madala rehvimääraga rehvid ei ole odavad; muidugi, keskmise autohuvilise jaoks on madala rehvimääraga rehvid liiga lihtne muljuda. Low-flat ratio rehvid on liiga kergesti muljuvad, olen näinud Q50L tippklassi autol kaks korda aastas rehvi muljumist (19-tollised veljed), kaks korda aastas 19-tollistele rehvidele, aga ka üsna kallid!

Vastavalt tegelikule võimsusele mõistlikele ratastele sobitamine
Mitte kõik autod ei sobi suurte ratastega, suuremad rattad mootori võimsuse nõuded; ratta suurenemine toob kaasa suurema kaalu (sõltumata kaaluvähenduse maksumusest on teine lugu), vajadus kiirendada pöörlemise inertsust suurenenud, nii et mootor peab käivitamiseks ja kiiruseks rohkem energiat vabastama, lihtsalt öeldes, algus muutub lihaks; ja ka pidurid muutuvad raskemaks, see on sama põhjus raske massiga hooratas, kui raskemad rehvid pöörduvad raskemad rehvid salvestavad rohkem kineetilist energiat, kui nad keeravad üles, nii et pidurid on raskem rakendada!

Üldiselt ei vii rattaratta suurendamine ja rehvi lamellosa suhte vähendamine rehvi välisläbimõõdu suurenemisele (pane tähele läbimõõtu), kuid kui rehvi välisläbimõõt suureneb (kui, ei bar), siis see toob kindlasti kaasa osalise pöördemomendi kaotuse; st. võimsus iseenesest ei ole väikeautode puhul hea, kui rehv suureneb (välisläbimõõt), siis võimsus on kahjustatud! Väljundmomendi = jõud * jõud arm = velje veojõud * rehvi raadius, väljundmomendi jääb muutumatuks, kui rehvi raadius suureneb, mille tulemuseks on veojõud F väheneb, veojõud F = ma, veojõud väheneb, mille tulemuseks on kiirendus vähenenud, nii et võimsus kehvade autode parem ei kasuta suuri rattaid!

sepistatud võidusõidurattad

Eespool on umbes suurus ratta eelised, puudused kirjeldus, võib öelda, et nn väikesed rattad 17 tolli (ja allpool), suured rattad 18 tolli (ja eespool) on palju eeliseid, valida 17-tollised rattad pereautodele on väga mõistlik, võttes arvesse väärtust, mugavust, võimsust, kütusekulu, vastupidavust ja muud viis mõõdet, on väga tasakaalustatud valik, kuid see on ainult kompromiss, ja üldse mitte rääkida auto; Lõppude lõpuks, mõned auto entusiastid auto võimsus piisavalt, rahalised vahendid on ka väga piisav, et oleks võimalik kasutada autot, auto on väga hea valik. Auto võimsus on piisav, rahalised vahendid on ka väga piisav, et jõudlus on tugev, et valida suurem ratas ei ole mõistlik? Väärt sülitamine on selline sõita väike klass A auto, võimsus tihe, kuid 19-tollise rehvi; odav, valida mitmesugused malmist veljed, oluline kaalukasv, rehvi läbimõõt, märkimisväärne langus võimsus, kuid ka põhjustada suurenenud kütusekulu, see on mõnevõrra ebamõistlik!