Blogi

Täna räägime autovelgede tüüpidest.

Täna räägime ratastest. Ühest küljest oleme tänapäeval aeglaselt auto ostmisest autode eluks edasi liikunud ning nõudlus muutmise ja uuendamise järele ei ole väike.

Rattad jagunevad peamiselt kahte kategooriasse vastavalt tootmisprotsessile.

1、Valmistatud rattad

Valurattad võib jagada kolme kategooriasse (gravitatsioonivalu, madalsurvevalu, ketrusvalu) ja erinevate valutehnoloogiate puhul on rataste erinevused suured.

Gravitatsioonivalu tootmine; protsess on lihtne, st vedel sulam valatakse vormi, jahutus saab kujundada, st gravitatsiooni abil, et seda kujundada. Vormi vastupidavuse ja protsessi lihtsuse tõttu on see kõige odavam tootmismeetod, kuid kvaliteeti võib ka ette kujutada, ratta osad ei pruugi olla ühtlaselt jaotunud, molekulaarne poorsus metalli sees on suur, tugevus on ka palju vähenenud, ratas ei ole ühtlaselt pingestatud, kergesti purunev ja nii edasi.

Madalrõhuvalu tähendab, et kasutatakse madalat rõhku, et suruda vedel sulam valuvormi. Protsessi ajal hoitakse kogu aeg konstantset rõhku, nii et molekulid jaotuvad ühtlaselt ja vähemate pooridega, mis tagab samal ajal metalli vedeliku tiheduse ja ka metalli tugevuse pärast tahkumist. Madalrõhuvalu protsess toimub täielikult masinate abil ja valuvormimise kõrge saagise määr on väga sobiv masstootmiseks ning autotootjate poolt ette nähtud valatud alumiiniumsulamist veljed toodetakse praegu selle protsessi abil.

Spinning casting: See on peamiselt töötlemata ratta töötlemiseks pärast valamist, peamiselt veljeosa pööramiseks ja pressimiseks, mille käigus veljeosa kuumutatakse ja pöörlev nuga pööratakse ning velje järk-järgult venitatakse ja õheneb ning metallmolekulid velje sees on sel ajal tihedamalt paigutatud. Seetõttu on velje metalli tugevus suurem ja spinning casting ratas võib olla võrreldav sepistatud rattaga, kuigi kaalus on mõningane vahe, kuid hea on see, et hinnas on suurem eelis!

2、 Sepistatud rattad

Sepistatud veljed võib jagada: üheosalisteks sepistatud veljedeks ja mitmest osast koosnevateks sepistatud veljedeks.

Need on erinevad tehnoloogia ja struktuuri poolest.

Üheosaline ratas on terve ratas, sepistamine võib jagada kaheks protsessiks, mis moodustavad sepistamise (surevad sepistamine) ja freesimine sepistamine, moodustavad sepistamine on sepistamine, ratta kuju on põhimõtteliselt kujundatud, freesimine sepistamine on osta valmis sepistatud ratta toorikuid ja seejärel CNC töötluskeskuse kaudu freesimine ratta kuju.

Mitmest tükist koosnevad sepistatud rattad: võib jagada, kahe- ja kolmeosalisteks ning üheosalisteks sepistatud ratasteks, kõige ilmsem erinevus on erinevus struktuuris, kaheosalised rattad koosnevad kahest osast: esiosa, tagumine osa, nii et kolmeosalised rattad, esiosa, tagumine osa, ratta laius kolmest osast!

Vaatleme erinevusi kahe ratta tüübi vahel.

1, casting rattad raskem kaal, parem sitkus kohtuda rohkem kui piir tugevus mõju, deformeerub ja moonutamine, või isegi murd, kuid tavaline sõidu ei ole probleem üldse, hind on ka madalam, casting protsessi hea rattad ja sepistatud rattad võrreldav!

2, sepistatud rattad on peenem tehnoloogia, kergem kaal, jäigem, vähem kõva, kuid kohtuvad rohkem kui mõju piir, otseselt murdub, kuid löögijõu piir, üldiselt palju kõrgem kui valatud rattad, hind on ka kõrgem!

Kokkuvõte: Kui te olete tulemuslikkuse kontrolli siis sepistatud rattad on teie valik, kuid kui te olete tavaline kodumajapidamises sõidu, siis ei pea jätkama sepistamine, sest sa sepistada casting tavaliselt te sõita kuni ei tee suurt vahet.

Ühesõnaga, vastavalt oma majanduslikule võimekusele valida hea, kui rohkem raha ei saa kasutada, peab valima kallis, siis kui ma ei öelnud.

Niisiis, et paigaldada ratas autole, millele tuleb tähelepanu pöörata?

J-väärtus

Ratta laius (J-väärtus) on ratta mõlema külje ääriku vaheline kaugus. "7,0" rattas viitab 7 tollile ja "J" tähistab velje ääriku kuju ja kõrgust (on olemas ka kõrgused nagu C, JJ, JK ja K, kusjuures C on madalaim ja K kõrgeim). Velje laius määrab paigaldatava rehvi laiuse. Igal J-väärtusel on soovitatav rehvi laius, näiteks 7J-velje puhul on standardne rehvi laius 215, kuid loomulikult võib paigaldada ka väiksema 205 või suurema 225 laiusega rehvi, kuid kumbki neist ei ole standardne.

ET väärtus

ET on tuletatud saksakeelsest sõnast EinpressTiefe, mis tähendab tõlkes "sissepressimise sügavus". Mida väiksem on nihe, seda rohkem on ratas pärast paigaldamist autost väljas, mida entusiastid nimetavad sageli "kontrollimatuks".

Rummu keskne ava

See on paremini mõistetav kui ümmargune auk ratta keskel. Näiteks Golf 7 ratta keskkoha auk on 57,1 mm, seda väärtust tuleks ka uue ratta valikul silmas pidada: kui ratas on sellest väärtusest suurem, tuleb lisada vähendusrõngas, et ratas kindlalt auto laagripeale paigaldada, vastasel juhul on suund ebastabiilne.

Auk Pitch PCD

Kui augu kaugus ei vasta algsetele andmetele, saate kasutada ainult pöördemomenti, mis mõjutab oluliselt sõiduki ohutust ja stabiilsust. Ja kui juhuslikult ei vasta teie väljamõeldud ratas originaal PCD-le, siis kas on mingi abinõu? See hõlmab kahte komplekti äärikuadapterit ja ekstsentrilisi kruvisid. Kuid ohutuse seisukohast lähtudes ei soovita me kumbagi.

 

Me oleme professionaalid sepistatud rataste valdkonnas juba aastaid, kui olete huvitatud, võite külastada meie sepistatud rattaid siin.

 

 

mai 8, 2023