Blogi

Rattarummu, mida nimetatakse ka veljeks, terasrõngaks, veljeks või rehvikellaks, on silindrikujuline metallosa, mis toetab rehvi ja on paigaldatud keskselt telje külge. Rattahõlmad on erinevat tüüpi, mis põhinevad erinevatel läbimõõtudel, laiustel, vormimismeetoditel ja materjalidel.

Areng Varem kasutati autode rattarummudes kõige sagedamini ühe rea koonuslike rull- või kuullaagreid. Tehnoloogia arenguga on autode rattarummud nüüd laialdaselt kasutusel. Rattarummu laagriüksuste kasutamine ja kogus on suurenenud ja need on arenenud kolmandaks põlvkonnaks: esimene põlvkond koosneb kaherealistest nurkkontaktlaagritest. Teise põlvkonna laagritel on äärik välisel jooksurajal, mis hõlbustab paigaldamist, paigaldades laagri teljele ja kinnitades selle mutriga, mis muudab auto hoolduse lihtsamaks. Kolmanda põlvkonna rattaratta laagriüksus ühendab laagriüksuse blokeerimisvastase pidurisüsteemiga. Rattarummu üksus on konstrueeritud sisemise ja välimise äärikuga, kusjuures sisemine äärik on poltidega kinnitatud veovõlli külge ja välimine äärik kinnitab kogu laagrikoosseisu.

Tüübid Rattarattad on tuntud ka kui veljed. Sõltuvalt erinevate sõidukimudelite omadustest ja nõuetest võib veljevõllide pinnatöötlus erineda. Üldiselt on kaks peamist tüüpi: värvipärimine ja galvaaniline katmine.

Tavaliste automudelite puhul pööratakse vähem tähelepanu rattanõlvade välimusele, samas kui hea soojusjuhtimine on põhinõue. Üldine tava on kasutada värvi küpsetamist, mis hõlmab värvi pihustamist ja seejärel küpsetamist. See meetod on kuluefektiivne, tagab elujõulised värvid ja säilitab välimuse pikka aega. Isegi kui sõiduk lammutatakse, jääb rattarummu värvus muutumatuks. Paljud Volkswageni automudelid kasutavad pinnatöötlusmeetodina värvi küpsetamist. Ka mõned moodsad ja dünaamilised värvilised rattanõlad kasutavad värvi küpsetamise tehnoloogiat. Need rattanõlad on mõõduka hinnaga ja saadaval erinevates spetsifikatsioonides.

Galvaanilised rattad jagunevad omakorda sellisteks liikideks nagu hõbeda galvaaniline katmine, vee galvaaniline katmine ja puhas galvaaniline katmine. Kuigi hõbeda galvaanilise pinnakatmise ja vee galvaanilise pinnakatmise rattarummud on ereda ja elava värvusega, on nende eluiga suhteliselt lühike, mistõttu on nad odavamad. Neid eelistavad paljud noored, kes otsivad uudsust, ning nende turuhinnad ulatuvad 300 ja 500 USA dollari vahel. Puhta galvaanilise pinnakattega rattarummud säilitavad oma värvi pikka aega, mistõttu on need kvaliteetsed ja kõrgema hinnaga tooted. Kesk- ja kõrgklassi sedaanid valivad sageli puhtalt galvaniseeritud rattad, mille hind on umbes 800-900 USD.

 

Klassifikatsioon Turul võib rattad nuppe liigitada materjali alusel kahte põhitüüpi: terasest rattad ja sulamist rattad, millel mõlemal on omad eelised ja puudused.

Terasest rattahõlmade peamiseks eeliseks on lihtne tootmisprotsess, suhteliselt madal hind ja tugev vastupidavus metallide väsimusele. Nad on tuntud selle poolest, et nad on taskukohased ja vastupidavad. Terasratta nabadel on siiski ka märgatavad puudused. Neil on ebaatraktiivne välimus (või selle puudumine), nad on rasked (terasmaterjal on sama rattarummu puhul palju raskem kui alumiiniumisulam), neil on suur inertsuskindlus, halb soojusjuhtivus ja nad kalduvad roostetama.

Teisest küljest saab neid probleeme tõhusalt lahendada valuvelgede nabade abil. Neil on väiksem kaal, madalam inertsitakistus, suur valmistustäpsus, minimaalne deformatsioon kiirel pöörlemisel, mis parandab sõidukite sirgejoonelist jõudlust ja vähendab rehvide veeretakistust, vähendades seeläbi kütusekulu. Sulamaterjalidel on umbes kolm korda suurem soojusjuhtivus kui terasel, mille tulemuseks on suurepärane soojusjuhtivus. See aitab kaasa soojuse summutamisele sõiduki pidurisüsteemis, rehvides ja pidurisüsteemis. Turul olevad originaalvarustustootjate (OEM) sulamist rattahõlmad on valdavalt valmistatud alumiiniumsulamist. Paljude modifitseeritud rattahõlmade puhul, mille eesmärk on täita erinõudeid või suurendada visuaalset atraktiivsust, võib alusmaterjaliks siiski valida selliseid elemente nagu kroom ja titaan. Võrreldes terasest rattanõlvadega on sulamist rattanõlvad siiski kallimad, mistõttu neid kasutatakse sageli standardvarustusena kõrgekvaliteedilistes mudelites, samas kui terasest rattanõlasid kasutatakse algseadmete valmistaja sõidukite madalamates varustustasemetes.

 

Terasest rattahõlmade peamised eelised on lihtsad tootmisprotsessid, suhteliselt madalad kulud ja tugev vastupidavus metalliväsimusele. Neil on aga ka selged puudused, nagu suur kaal, suur inertsitaluvus ja halb soojusjuhtimine.

 

Sulamist rattahõlmadel on sellised eelised nagu kerge kaal, kõrge valmistamise täpsus, suur tugevus, madal inertsikindlus, tugev soojusjuhtimisvõime ja hea visuaalne efekt. Siiski on nende tootmisprotsessid keerulised ja kulud on suuremad.

    

Valuvelgede nabad on valmistatud peamiselt alumiiniumist, millele on lisatud selliseid metalle nagu mangaan, magneesium, kroom ja titaan. Võrreldes terasrataste nabadega pakuvad sulamrataste nabad energiasäästu, ohutust ja mugavust. Järelikult on üha rohkematel sõidukitel standardvarustuses sulamist rattad. Vaatleme nüüd kolme peamist sulamratta naba omadust.

 

Energiasäästu: Alumiiniumisulamist rattad on kerged ja nende valmistamise täpsus on kõrge, deformatsioon kiirel pöörlemisel on minimaalne ja vastupidavus inertsusele on väike. See parandab sõidukite sirgejoonelisust, vähendab rehvide veeretakistust ja seega ka kütusekulu.

 

Ohutus: Alumiiniumsulami soojusjuhtivus on umbes kolm korda suurem kui terasest, mille tulemuseks on suurepärane soojusjuhtivus. See parandab pidurdustõhusust, pikendab rehvide ja piduriketaste kasutusiga ning tagab tõhusalt sõiduki ohutuse kasutamise ajal.

 

Mugavus: Üldiselt kasutatakse kergsulamiga varustatud sõidukites madala profiiliga rehve, mis pakuvad paremat pehmendust ja löögisummutust kui tavalised rehvid. See parandab oluliselt mugavust ebatasasel teel või suurtel kiirustel sõites.

 

Mitmesugused valuvelgede rattad

Mitmest osast koosnevad sulamist rattapesad Mitmest osast koosnevad sulamist rattapesad on kahe- ja kolmepoolse konstruktsiooniga. Rattarummu eri osad valmistatakse sepistamise ja treimise teel ning ühendatakse seejärel titaanpoltidega. Need tooted on kerged, ülitugevad ja suure jõudlusega. Siiski on need kallid ja neid kasutatakse peamiselt erinevates meistrivõistlustel ja kõrgekvaliteedilistes luksusautodes. Erinevatel auto- ja mootorrattavõistluste tasemetel kogu maailmas peavad sõidukid sõltumata tingimustest kiirendama 0-100 km/h lühikese 3-sekundilise aja jooksul. Seepärast peavad rattad peavad vastu pidama äärmuslikule külgkiirendusele, suurtele töökiirustele ja karmidele tingimustele võistlusrajal, samuti rehvide intensiivsest kulumisest ja sellest tulenevast temperatuuritõusust tingitud mõjudele. Sellises nõudlikus keskkonnas on mitmekomponentsed alumiiniumist rattanõlad tõestanud oma vastupidavust. Hoolimata kergest konstruktsioonist annavad täiustatud valmistamismeetodid ja suur struktuuriline tugevus mitmest tükist koosnevatele konstruktsioonidele tugeva ja tugeva välimuse.

 

Üheosalised võidusõidu sulamist rattapesad F1 võidusõiduautod nõuavad üheosaliste rattapesade kasutamist. Selleks, et tagada nii rattarummu jõudlus kui ka sõiduki kaalu vähendamine, kasutatakse tootmises tavaliselt sepistamise ja treimise kombinatsiooni. Võrreldes samade tehniliste näitajatega valatud sulamist rattahõlmadega on üheosalistel sepistatud sulamist rattahõlmadel paremad mehaanilised näitajad kui 18%, vähendades samal ajal kaalu ligikaudu 20% võrra. Spetsiaalselt F1 võidusõidu jaoks kavandatud ja toodetud üheosalised sulamist rattahõlmad on vastu pidanud mitmesugustele keerulistele keskkondadele. Sõiduautode sulamist rattahõlmadele ei kehti aga nii ranged nõuded kui võidusõiduautode puhul. Üldiselt on madala rõhu all valatud sulamist rattahõlmad piisavad nende toimivusnõuete täitmiseks. Sõiduautode puhul pannakse aga rohkem rõhku valuvelgede nabade välimusele ja esteetilisele disainile. Autode valuvelgede nabad on autospordi ning energiatõhususe ja esteetilisuse nõudluse mõjul samuti muutumas. Peamised suundumused ja arengusuunad hõlmavad sportlikuma disainiga, suurema läbimõõduga, õhemate spiraalide ja kergema konstruktsiooniga valuvelgede nuppe.

Integreeritud õhuga valuvelgede nabad Rattarummu kaalu maksimaalseks vähendamiseks on välja töötatud uus kontseptsioon kergsulamist rattarummu, millel on integreeritud õhuõõnsused. See tehnoloogia kasutab õhukoobaste tehnikat, et vähendada veelgi rattarummu kaalu. Need sulamist rattahõlmad on saadaval ühe- ja kaheosalise komposiitkonstruktsiooniga. Üheosalistes integreeritud õhuga sulamratta nabades on õhukoldeid kõikides niitides ning velje sise- ja välisõlgedes, mis vähendab ratta naba kaalu märkimisväärselt kuni 20% võrra võrreldes sarnase konstruktsiooniga sulamratta nabadega. Samal ajal on jõudlus oluliselt paranenud. Kaheosalistel integreeritud õhksulamist rattavõllide nabadel on õhkõõnsused rattavõlli sisemistes õlgades, mis vähendab rattavõlli kaalu 5% võrra võrreldes sarnase struktuuriga sulamist rattavõllidega, parandades samal ajal toote jõudlust. Seda tüüpi sulamist rattarummu valmistamisel kasutatakse valatud toorikuid ja õhkõõnsuste loomiseks ketramisprotsessi.

 

Tootmismeetodid Alumiiniumsulamist rattahoidikute valmistamiseks on kolm meetodit: raskusvalu, sepistamine ja madalrõhu täppisvalu.

1. Gravitatsioonivalu: Pärast vormimist läbib see tootmise lõpetamiseks treipingi töötlemise ja poleerimise. See tootmisprotsess on suhteliselt lihtne, ei nõua täpseid valutehnikaid ning on madala hinna ja suure tootmistõhususega. Siiski on see altid mullide (liivaaukude) tekkimisele, on ebaühtlase tihedusega ja ei ole piisavalt sileda pinnaga. Mõned Geely mudelid on varustatud selle meetodi abil toodetud rattanabadega, peamiselt varajaste tootmismudelite puhul, samas kui uuemad mudelid on enamasti üle läinud uuema konstruktsiooniga rattanabadele.
2. Sepistamine: Terve alumiiniumvalu pressitakse otse välja ja vormitakse tuhandetonnise pressi abil vormile. Selle meetodi eelised on ühtlane tihedus, sile ja õrn pind, õhukesed rattarummu seinad, kerge kaal ja kõrgeim materjalitugevus. See on rohkem kui 30% tugevam kui valumeetod. Kuna aga nõutakse keerukaid tootmisseadmeid ja valmistoodangu määr on ainult 50% kuni 60%, on tootmiskulud kõrgemad.
3. Madala rõhuga täppisvalu: Täppisvalu toimub madalal rõhul 0,1 MPa. See valumeetod pakub head vormitavust, selgeid kontuure, ühtlast tihedust ja siledat pinda. Sellega saavutatakse kõrge tugevus ja kerge kaal, samal ajal kulusid kontrolli all hoides. Lisaks sellele ületab valmistoodangu määr 90%. Sellest meetodist on saanud kvaliteetse alumiiniumsulamist rattahõlmade peavoolumeetod.

Ratta struktuur

1. Rimi: Velje osa, mis on kokku pandud rehviga ja mis toetab rehvi.
2. Spokes: Ratta osa, mis ühendab ja kinnitab rattaratta telje külge, toetades velje.
3. Offset: Velje keskpinna ja spiraalide paigalduspinna vaheline kaugus. See võib olla positiivne, null või negatiivne nihkega.
4. Flanš: Velje osa, mis säilitab ja toetab rehvi suunda.
5. Rehvipesa: tuntud ka kui paigalduspind, mis puutub kokku rehvipaelaga, toetades ja säilitades rehvi radiaalset suunda.
6. Drop Center: Teatud sügavuse ja laiusega soon veljel, mis hõlbustab rehvi paigaldamist ja mahavõtmist.
7. Ventiiliauk: auk rehvi ventiilivarre paigaldamiseks.

Põhiparameetrid Rattarummu koosneb erinevatest parameetritest ja iga parameeter mõjutab sõiduki kasutamist. Seetõttu on enne rattaratta muutmist või hooldamist oluline need parameetrid kinnitada.

 

Mõõtmed Rattaratta suurus viitab selle läbimõõdule. Sageli kuuleme inimesi mainivat "15-tolline rattarummu" või "16-tolline rattarummu". Numbrid 15 ja 16 tähistavad rattaratta suurust (läbimõõtu). Üldiselt võivad suuremad rattarummud ja suuremad rehvide küljesuhted luua visuaalselt atraktiivset pinget ja parandada sõiduki stabiilsust juhitavuse ajal. See võib aga täiendava puudusena kaasa tuua suurema kütusekulu.

Laius Velje rummu laius, mida tavaliselt nimetatakse J-väärtuseks, mõjutab otseselt rehvi valikut. Isegi sama rehvimõõdu puhul põhjustavad erinevad J-väärtused erinevaid rehvide küljesuhteid ja laiusi.

PCD ja poltide muster PCD (lühend Pitch Circle Diameter) viitab rattaratta keskmes olevate poltide poolt moodustatud ringi läbimõõdule. Enamikul rattarummudel on kas 5- või 4-poldiline muster ning poltide vahekaugused on erinevad. Seetõttu võib sageli kohata selliseid mõisteid nagu 4×103, 5×114,3 või 5×112. Näiteks 5×114,3 puhul on rattarummu PCD 114,3 mm ja sellel on 5 poldiauku. Rattaratta valikul on PCD üks tähtsamaid parameetreid. Turvalisuse ja stabiilsuse huvides on soovitatav valida uuendamiseks ja muutmiseks rattahoidja, mille PCD on sama, mis originaalsel sõidukil.

Offset Offset, tuntud ka kui ET-väärtus (saksa keeles Einpresstiefe), kujutab endast ratta poldi kinnituspinna ja geomeetrilise keskjoone (rattaratta ristlõikeprofiili keskjoon) vahelist kaugust. Lihtsamalt öeldes on see ratta teljepunkti ja poldi kinnituskoha vaheline erinevus. Levinud keeles tähendab see, kas ratta pesa ulatub pärast muutmist väljapoole või taandub sissepoole. Enamiku sedaanide puhul on ET väärtus positiivne, samas kui mõne sõiduki ja mõne maastikusõiduki puhul võib see olla negatiivne. Näiteks kui autol on nihke väärtus 40 ja te paigaldate rattaharu, mille ET-väärtus on 45, siis tundub see rattaharu visuaalselt võrreldes algse rattaharu omaga rohkem sissepoole tõmbunud. ET-väärtus ei mõjuta aga mitte ainult visuaalseid muutusi, vaid on seotud ka sõiduki juhtimisomadustega ja ratta joondusnurkadega. Märkimisväärne erinevus nihke väärtustes võib põhjustada rehvide ebanormaalset kulumist, laagrite suuremat kulumist või isegi takistada nõuetekohast paigaldamist (kuna pidurisüsteemi ja rattarummu vaheline hõõrdumine takistab normaalset pöörlemist). Enamasti on sama tootemargi sama rattarummu stiili puhul võimalik valida erinevate ET-väärtustega. Enne muutmist on oluline kaaluda mitmeid tegureid ning kõige ohutum on säilitada sama ET-väärtus kui originaal, eeldusel, et pidurisüsteemi ei muudeta.

 

Keskne puur Keskne puur on osa, mida kasutatakse rattaratta ja sõiduki turvaliseks ühendamiseks. See viitab rattaratta keskpunkti asendile rattaratta kontsentrilise ringi suhtes. Keskse ava läbimõõt mõjutab seda, kas rattaratta paigaldamisel saab tagada velje geomeetrilise keskme ja rattaratta geomeetrilise keskme nõuetekohase joondamise (kuigi rattaratta adapteritega saab muuta poldimustreid, kaasnevad selliste muudatustega riskid, seega peaksid kasutajad olema ettevaatlikud).

Valikufaktorid Rattaratta valikul tuleb arvesse võtta kolme tegurit.

Suurus Vältige rattaratta suuruse pimedat suurendamist. Mõned inimesed võivad sõiduki jõudluse parandamiseks valida rattarummu suuruse suurendamise. Kui rehvi välisläbimõõt jääb samaks, nõuab suurem rattarummu siiski laiemaid ja lamedamaid rehve. Kuigi see vähendab külgsuunalist kõikumist ja parandab stabiilsust, muutes sõiduki kurvide läbimise ajal agiilseks, tähendab see ka õhemate rehvide külgseinte ja väiksemat löögisummutust, mis omakorda vähendab mugavust. Lisaks on rehv seda õhem, mida õhem on rehv, seda vastuvõtlikum on see teeprahi, näiteks kivide poolt tekitatud kahjustustele. Seetõttu ei tohiks tähelepanuta jätta veljeratta suurust pimesi suurendades tekkivaid kulusid. Üldiselt on kõige sobivam suurendada rattarummu suurust ühe või kahe tolli võrra algsest rattarummu suurusest.

Kolm vahemaad See tähendab, et rattaratta valikul ei saa lähtuda ainult isiklikest eelistustest välimuse osas, vaid tehnikute nõuannete põhjal tuleks kaaluda ka seda, kas kolm vahemaad (parameetrit) on sobivad.

Kuju Keerukad ja keerulised rattakujundused võivad olla esteetiliselt meeldivad ja tekitada keerukuse tunde, kuid neid lükatakse tõenäolisemalt tagasi või nende puhastamise keerukuse tõttu tuleb auto pesemisel maksta lisatasu. Seevastu lihtsad rattakujundused tekitavad dünaamilisuse tunde ning on puhtad ja korralikud. Muidugi, kui teid ei häiri vaeva, on ka see võimalus. Praegu populaarsed alumiiniumsulamist veljed pakuvad võrreldes traditsiooniliste rauast valuvelgedega oluliselt paremat vastupidavust deformatsioonile. Nad on kergemad, mille tulemuseks on väiksem võimsuskadu ja parem kütusesäästlikkus. Samuti tagavad nad parema soojusjuhtivuse, mistõttu paljud autoomanikud eelistavad neid. Siiski tasub märkida, et paljud autokauplused asendavad enne sõidukite müüki rauast veljed alumiiniumsulamist veljedega, et tulla vastu klientide maitsele, kuid need tõstavad oluliselt hinda. Seega ei ole auto ostmisel majanduslikust seisukohast lähtudes vaja liiga palju tähelepanu pöörata veljeratta materjalile. Neid saab alati oma stiili järgi välja vahetada ja selle käigus veidi raha kokku hoida.

Paigaldamisjuhised Palun pöörake ratta rattalaagrite kasutamisel ja paigaldamisel tähelepanu järgmistele punktidele:

Maksimaalse ohutuse ja töökindluse tagamiseks on soovitatav korrapäraselt kontrollida rattaratta laagreid, olenemata sõiduki vanusest. Pöörake tähelepanu laagrite kulumise varajastele hoiatusmärkidele, nagu hõõrdemüra pöörlemise ajal või ebanormaalne aeglustumine, kui vedrustuskombineeritud ratas pöörleb. Tagaveoliste sõidukite puhul on soovitatav määrida esiratta rattarummu laagrid, kui sõiduk on läbinud 38 000 kilomeetrit. Pidurisüsteemi vahetamisel kontrollige laagreid ja vahetage õlitihendid.

Kui rattaratta laagrite piirkonnast on kuulda müra, on oluline kõigepealt kindlaks teha müra asukoht. Seal on palju liikuvaid osi, mis võivad tekitada müra, ning pöörlevate ja mittepöörlevate osade vahel võib olla kokkupuuteid. Kui kinnitust leiab, et müra tuleb laagritest, võivad need olla kahjustatud ja vajavad väljavahetamist.

   3.

Kuna töötingimused, mis põhjustavad esiratta mõlema külje laagrite rikkeid, on sarnased, on soovitatav need välja vahetada paarikaupa, isegi kui ainult üks laager on vigane.

   4.

Rattaratta laagrid on tundlikud ja nõuavad igas olukorras õigete meetodite ja sobivate tööriistade kasutamist. Ladustamise ja paigaldamise ajal ei tohi laagrite komponendid kahjustada. Mõne laagri paigaldamiseks on vaja märkimisväärset survet, mistõttu on vaja spetsiaalseid tööriistu ja viidata sõiduki tootja juhistele.

    5.

Laagrite paigaldamisel tuleks seda teha puhtas ja korras keskkonnas. Isegi laagritesse sattuvad väikesed osakesed võivad nende kasutusiga lühendada. Laagrite vahetamisel on väga oluline säilitada puhas keskkond. Laagrite haamriga löömine või nende maapinnale kukkumine (või muu sarnane väärkäitumine) on keelatud. Enne paigaldamist tuleb kontrollida ka võlli ja laagri istme seisundit, sest isegi väike kulumine võib põhjustada halba sobivust ja laagri enneaegset rikkeid.

  6.

Rattaratta laagriüksuste puhul võib rattaratta laagrite lahtivõtmine või rattaratta üksuste tihendusrõngaste reguleerimine kahjustada tihendusrõngaid, mis võimaldab vee või tolmu sattumist. Isegi tihendusrõngad ja sisemised jooksurajad võivad kahjustada, mille tulemuseks on püsiv laagririke.

    7.

ABS-seadmetega varustatud rattarummu laagritel on tihendusrõnga sees magnetiline surverõngas. See surverõngas ei tohi sattuda kokkupõrgetesse, löögi alla ega puutuda kokku teiste magnetväljadega. Enne paigaldamist võtke need pakendikarbist välja ja hoidke neid eemal magnetväljadest, näiteks elektrimootoritest või elektrilistest tööriistadest. Nende laagrite paigaldamisel jälgige ABS-i hoiatusnõela armatuurlaual maanteekatsete ajal, et reguleerida laagrite tööd.

  8.

ABS-magnetiliste surverõngastega varustatud rattaratta laagrite puhul saate selle määramiseks, millisele küljele surverõngas tuleb paigaldada, kasutada laagri serva lähedal olevat kerget eset, mida laagri poolt tekitatud magnetiline jõud ligi tõmbab. Paigaldamisel orienteerige magnetilise surverõngaga külg sissepoole, ABS-i tundlike komponentide poole. Märkus: Vale paigaldus võib põhjustada pidurisüsteemi talitlushäireid. 

   9.

Paljud laagrid on suletud ja ei vaja määrimist kogu oma kasutusea jooksul. Teised tihendamata laagrid, näiteks kaherealised koonusrull-laagrid, tuleb paigaldamise ajal määrida rasvaga. Rasva kogust on raske määrata, kuna laagrite sisemiste õõnsuste suurus on erinev. Kõige tähtsam on tagada, et laagrites oleks piisavalt määret. Kui määret on liiga palju, voolab see laagrite pöörlemisel välja. Üldine rusikareegel on, et paigaldamise ajal peaks kogu määrde kogus hõivama 50% laagrivaru.

Lukustusmutrite paigaldamisel on vajalik pöördemoment sõltuvalt laagri tüübist ja laagri istmest väga erinev. Pöörake tähelepanu asjakohastele juhistele.

 

Rutiinne hooldus Hooldusmeetodid Valuveljed on muutunud populaarseks eraautoomanike seas tänu nende esteetilisusele, ohutusele ja mugavusele. Peaaegu kõik uued automudelid on varustatud valuvelgedega ja paljud autoomanikud on oma terasveljed asendanud valuvelgedega. Siinkohal tutvustame valuvelgede hooldusmeetodeid:

 

Kui ratta temperatuur on kõrge, laske sellel enne puhastamist loomulikult jahtuda. Ärge kunagi kasutage puhastamiseks külma vett. Vastasel juhul võib sulamvelg kahjustada ja piduriketas deformeeruda, mis mõjutab pidurdustõhusust. Lisaks võib sulamvelgede puhastamine puhastusvahendiga kõrgel temperatuuril põhjustada velje pinnal keemilisi reaktsioone, mis võivad põhjustada läike kaotamist ja mõjutada nende välimust.

 

Kui veljele on jäänud kangekaelne tõrva ja tavalised puhastusvahendid ei ole tõhusad, võite proovida selle eemaldamiseks kasutada harja. Siin on nõuanne tõrva eemaldamiseks: Kasutage ravimit "Huo Luo You" ja võite saavutada ootamatuid tulemusi.

 

Kui sõiduk asub niiskes piirkonnas, on oluline rattaid sageli puhastada, et vältida alumiiniumpinna soolakorrosiooni.

 

Pärast põhjalikku puhastamist võite kanda veljed vahaga üle, et säilitada nende sära.

 

Kui velje pinnal on raskesti eemaldatavad kangekaelseid plekke, on soovitatav kasutada professionaalseid puhastusvahendeid. Need puhastusvahendid on sageli tõhusad plekkide eemaldamisel, vähendades samal ajal sulamipinna kahjustusi. Lisaks sellele on sulamvelgedel kaitsekiht, mistõttu on oluline vältida puhastamisel värvipoleerimise või abrasiivsete materjalide kasutamist. Sõidu ajal tuleb olla ettevaatlik, et vältida kriimustuste tekkimist või velgede kahjustamist. Kui tekivad kriimustused või deformatsioonid, tuleb need võimalikult kiiresti parandada ja uuesti üle värvida. Kuidas saab siis kriimustusi parandada?

Konkreetsed remondietapid on järgmised:

Esimene samm: Kontrollige kriimustust. Kui kriimustus ei ulatu velje siseküljele, saab seda parandada, pühkides kriimustuse ümbruse lihtsalt värvi lahjendajaga, et eemaldada mustus.

Teine samm: Kui kriimustuse sügavamat osa on raske puhastada, kasutage selle põhjalikuks puhastamiseks hambatikku.

Kolmas samm: Et vältida värvimata alade värvimist, kleepige kriimustuse ümber ettevaatlikult teip.

 

Neljas samm: Valmistage ette peen pintsel ja kandke parandusvärvi.

 

Viies samm: Pärast värvimist laske sellel täielikult kuivada. Seejärel niisutage veekindlat liivapaberit seebiveega ja hõõruge pind õrnalt siledaks.

 

Kuues samm: Pärast veekindla liivapaberi kasutamist kasutage läikiva viimistluse saavutamiseks poleerimisvahendit ja kandke seejärel vaha.

 

Sügavamate kriimustuste korral tuleb jälgida, kas metallpind on avatud. Kui metallpind ei ole nähtav, siis ei ole roostet ja te võite keskenduda parandusvärvi pealekandmisele. Kandke värvi aeglaselt peene pintsliga peale ja oodake, kuni see täielikult kuivab. Selliste olukordade vältimiseks on soovitatav veljeveljed regulaarselt pesta, eriti kui sõiduk on äsja kasutusel. Igapäevaselt sõitvate sõidukite veljeveljed tuleks pesta vähemalt kord nädalas. Niisutage neid esmalt puhta veega, seejärel kasutage puhastamiseks käsna ja puhastusvahendit ning loputage lõpuks rohke veega.

Oluline on ka regulaarne hooldus. Kui ratta temperatuur on kõrge, laske sellel enne puhastamist loomulikult jahtuda. Ärge kunagi kasutage puhastamiseks külma vett, sest see võib kahjustada sulamvelgi ja isegi põhjustada piduriketta deformatsiooni, mis mõjutab pidurdustõhusust. Lisaks võib sulamvelgede puhastamine puhastusvahendiga kõrgel temperatuuril põhjustada velje pinnal keemilisi reaktsioone, mis võivad põhjustada läike kaotamist ja mõjutada nende välimust.

Kui rattarummul on kangekaelne tõrv, mida on raske eemaldada, ja kui tavalised puhastusvahendid ei ole tõhusad, võite proovida puhastamiseks kasutada harja. Vältige siiski liiga kõva harja, eriti raudharja kasutamist, sest see võib rattaratta pinda kahjustada. Üks ekspert on soovitanud tõrva eemaldamiseks abinõu: kasutades pühkimiseks meditsiinilist "huoluo õli" võib saavutada ootamatuid tulemusi. Autoomanikud võivad seda proovida. Lisaks, kui sõiduk asub mereäärses piirkonnas, tuleks rattarummu regulaarselt puhastada, et vältida alumiiniumpinna korrodeerumist soolaga.

Väärarusaamad modifitseerimise kohta:

Võltsitud toodete valimine odavuse huvides Rattaharu muutmine on oluline samm auto ümberehitamisel. Olgu see siis välimuse parandamiseks või juhitavuse parandamiseks, rattarummul on oluline roll. Kvaliteetne rattarummu läbib ranged tootmisprotsessid ja ranged kontrollid, et tagada selle üksikute parameetrite vastavus standarditele. Ehtsad rattad on tavaliselt kallid. Praegu on ainult mõned kodumaised tootjad, kes toodavad ja müüvad (koos eksporditoodetega) rattanuppe, seega on imporditud rattanumbrid suhteliselt kallid. Seetõttu valivad paljud modifikatsiooni harrastajad kulude kokkuhoiu eesmärgil nn "kodumaiseid" või "Taiwani" võltsitud rattanuppe. See on täiesti vastuvõetamatu. Kui võltsitud rattarummu on toodetud "väikeses töökojas", siis kuigi see ei erine välimuselt palju ehtsast, jääb see kaalu, tugevuse ja muude ohutusnäitajate poolest kaugelt maha. Kasutajad puutuvad võltsitud rattanuppe kasutades sageli kokku ootamatute pragude ja deformatsioonidega ning need võltsitud tooted ei ole võimelised vastu pidama suure intensiivsusega koormustele kiire sõidu ajal. Kui tekib suure kiirusega rebenemine, mõjutab see otseselt juhi ja reisijate eluohutust. Seetõttu on oluline märkida, et kui majanduslikud tingimused seda ei võimalda, on soovitav olla modifitseeritud rattanuppe valides ettevaatlik. Ehkki originaalne "terasvelg" või "valatud rattarumm" ei pruugi olla nii esteetiline või kerge, tagavad need vähemalt ohutuse. Rattarummu toimivuse osas on üldiselt järgmine järjekord: sepistatud rattarummu > valatud rattarummu > terasest rattarummu.

 

Õige rattaratta valimata jätmine Rattarattal on oluline mõju välimuse parandamisele, kuid rattaratta valimisel tuleb arvestada iga detailiga. Rattaratta erinevad parameetrid võivad mõjutada selle paigaldamist ja kasutamist koos sõidukiga. Väärad PCD-väärtused võivad takistada nõuetekohast paigaldamist, samas kui valed ET-väärtused ei mõjuta mitte ainult paigaldamist ja kasutamist, vaid võivad mõjutada ka tulevasi uuendusi. Näiteks kui originaalsõidukil on ühekolbiline pidurisüsteem ja omanik plaanib tulevikus täiustada seda mitmekolbilise pidurisüsteemiga, võivad ebaõiged ET-väärtused ja alamõõdulised rattanõlad takistada nõuetekohast paigaldamist. See tähendab, et pidurisüsteemi uuendamisel tuleb teha lisakulutusi rattanõlvade asendamiseks või uuendamiseks.

 

Rattaharu vale paigaldamine Paljud ebaausad kaupmehed, kes pakuvad modifitseeritud rattahuve, ei teavita sõidukiomanikke rattakeskuse ava suurusest. Kui see suurus on originaalsest väiksem, ei saa see loomulikult sobida. Kui aga keskkoha ava suurus on suurem, ilma et oleks võetud asjakohaseid meetmeid, põhjustab see sõiduki töötamise ajal eksentrilisust, mis põhjustab ebanormaalseid helisid ja vibratsiooni. Rasketel juhtudel mõjutab see otseselt sõiduki ohutust. Kui teile tõesti meeldib konkreetne rattarummu, kuid juhtub, et sellel ei ole sobivat keskkoha suurust, võite probleemi parandamiseks kaaluda kas ava suurendamist või tootjate pakutavate tsentreerimisrõngaste kasutamist.

Mõni arvab, et suuremad rattad on alati paremad Mõned inimesed usuvad, et uuendamine tähendab suuremate rattahõlmade paigaldamist, teised arvavad, et suuremad rattahõlmad mõjuvad visuaalselt paremini. Kuid olgu see siis esteetika või jõudluse seisukohalt, on oluline valida oma sõidukile sobiv rattarummu suurus, mis on tavaliselt mõõdukas suurus. Välimuse seisukohast võivad liiga suured rattad võivad muuta sõiduki ülekaaluliseks ja mõjutada üldist visuaalset tasakaalu. Jõudluse osas on vaja tasakaalu. Suurema suurusega veljevõllide kasutamisel on vaja uuendada ka rehvid, valides suuremad ja laiemad rehvid. Kuigi laiemad rehvid tagavad parema veojõu ja stabiilsuse, võib suurenenud hõõrdumine põhjustada aeglasemat kiirendust ja suuremat kütusekulu. Kui rattarummu suurus on liiga suur, ilma teisi parameetreid kohandamata, mõjutab see oluliselt sõiduki juhtimist. Igal sõidukil on rattarummu suuruse osas omad piirid. Kui pimesi järgida suurust, tuleb teha märkimisväärseid ohvreid jõudluse ja juhitavuse osas. Lisaks sellele, arvestades kulutasuvust, on samast materjalist, näiteks sulamist, valmistatud suuremad veljepõlled kallimad ja ka vastavat rehvimõõtu tuleb vastavalt suurendada, mis toob kaasa suuremad kulud.

 

Me oleme professionaalid sepistatud rataste valdkonnas juba aastaid, võite leida rohkem sepistatud rattaid nagu allpool.

 

 

 

mai 17, 2023