Blogi

Kohandatud sepistatud rattad on lihtsalt väga lihtsad.

Kuidas kohandab ilupood autoomanikele nn. kohandatud rattaid? Üks kaugem fänn Fruit Forged Wheels saatis mulle 20. veebruaril pildi. Ta ütles: "Tadpole bro, ma tahan neid rattaid." Kinnitasin autoomanikuga, kas ta soovib originaalseid tehasevelgi või Fruit Forged Wheels'i. Selgus, et ta soovib Fruit Forged Wheels'i, sest originaalseid tehasevelgi oleks selle konkreetse disaini jaoks väga raske saada. Samuti eelistasin, et see oleks väga nišš iluveljed.

Lisaks õnnestus mul leida minu teadmiste piires originaalsed tehaseveljed. Kuigi ma ei olnud neid kunagi näinud ega teadnud ja esitatud pilt oli väga ebaselge, mis muutis kohandamise väga keeruliseks, suutsin leida rataste fotosid ja üksikasjalikke pilte, otsides teavet või viidates välistele allikatele.

Kuna autoomanik oli aga pärit teisest linnast, ei olnud tal vaja teha reisi ainult andmete mõõtmiseks ja arvutamiseks, et siis pärast rataste lõplikku kinnitamist paigaldamiseks tagasi tulla. Seega palusin tal leida kohalik pood, kus esi- ja tagaveljed ära võtta. Ta mõõtis ise originaalsete tehase rataste andmed. Esi- ja tagarataste täpsed mõõtmised on see, mida me nimetame täiuslikuks joonduseks. Kas aluseks peaks võtma rehvi või velje? Seal oli vahe.

Parem tagumine rehv oli 2,3 cm ja parem tagumine ratas oli 2,7 cm, vastavalt tema mõõtmistele, kasutades minu esitatud meetodit.

Kuidas me kui ilupood, mis ei pea end lihtsalt pakettkaupluseks, kohandame autoomanikule nn. custom-veljed komplekti? Fruit Forged Wheels'i jaoks oli esimene samm leida kõrglahutusega ja originaalfotod veljedest. Need pidid olema Jaguari 50. aastapäevaväljaande veljed 1968-2018. aastal. Tänu originaalfotodele ja autoomaniku esitatud andmetele oma originaalsete tehase esi- ja tagaveljede kohta ning andmetele, mida ta soovis optimeerida, muutus protsess lihtsamaks.

 

Järgmisena oli vaja suhelda ratta tootjaga, et määrata kindlaks joonised ja viimistleda disain. See hõlmas ulatuslikku suhtlemist ja jooniste muutmist. Jooniste esialgsest versioonist 11. märtsil tegin mõned muudatusettepanekud. Kuigi renderdused nägid üsna sarnased välja, olid need lähemal vaatlusel täiesti erinevad kontseptsioonid. 13. märtsil avaldati jooniste teine versioon, mis oli eelmise versiooniga võrreldes oluliselt parem.

Siiski oli veel mõningaid erinevusi. Ratta disainil oli üks peenike omadus, kus spiraalid ei olnud sirged üles ja alla, mida võis olla raske märgata. Üksikasjalikumad kohad, nagu näiteks ratta pind, peaksid olema kergelt kaldega, mitte astmelise pinnaga, nagu seda enamikul sepistatud ratastel tavaliselt on. Selle aja jooksul toimus mitu suhtlusringi ja joonised said lõplikult valmis 16. märtsil. See oli peaaegu identne ilma märgatavate erinevusteta. Originaalsed 50. aastapäeva väljaande veljed olid peaaegu eristamatud ning velje andmed olid stabiilsed ja täpsed. Kui autoomanik esitas andmed, arvutasime ja saavutasime täiusliku tulemuse. Autoomanik osales oma auto rataste uuendamisel, koges kohandamise rõõmu ning meisterdas stiili ja andmed. Need olid põhitõed.

Kaaluda tuli ka muid üksikasju, näiteks seda, kas rattapoldid tuleb välja vahetada ja kas neid saab teha vastavalt tehase originaalrattapoltide mõõtmetele. Tasub märkida, et sellel autol olid algselt lamedad mutrid, millega oli probleeme. Mis puutub sellistesse põhiküsimustesse nagu poldimustrid, siis mainekad sepistehased tavaliselt vigu ei tee, kuid me pidime siiski kindel olema. Me teadsime, et sellel autol oli 5×108, mitte 5×112, 5×120 või 5×114,3 poldimustrit.

Loomulikult ei tohi tellimusrataste komplekti puhul tähelepanuta jätta ka keskkoha avaust, mis peab rangelt vastama auto läbimõõdule 63,4 mm. Oleks naeruväärne, kui kohandatud sepistatud velje jaoks oleks vaja keskratta rõngaid. Arvestades, et auto kaalub 2,05 tonni ja mahutab pagasiruumi viis tugevat meest ja mitmesuguseid esemeid, peaks iga ratta kandevõime olema vähemalt 750 kilogrammi, kaaluvähendamist või kärpimist kaalumata. Nagu näha, uuendasime ka pidurisüsteemi AP Racing CP9040 kuuekolbiliste sangade ja 362 mm rootorite abil.

Veljede tellimisel pidime arvestama ka kliirensiga, kuna velje keskkatted olid sisseostetud. Tagada tuli ratta keskmiste korkide välis- ja siseläbimõõdu ning paigaldusjalgade läbimõõtude täpsus. Kõiki neid tegureid tuleb arvesse võtta. Veljed on eri värvi ja sõltuvalt valgustingimustest võivad need tunduda läikivmustadena või selgelt halli varjundina. Pärast mitmekordseid võrdlusi ja analüüse leidsime, et sisemus peaks olema läikivmust, harjatud pinnaga, kuna velje suurust oli suurendatud, kuid tundub, et vastus sai ära lõigatud. Tundub, et te kirjeldasite autoomaniku jaoks rataste kohandamise protsessi, sealhulgas kõrglahutusega fotode leidmist, suhtlemist rataste tootjaga ja erinevate tegurite, näiteks mõõtmete, poldimustrite, keskkoha, kandevõime, pidurisüsteemi, kliirensi ja värvivalikute kaalumist.

Veljede kohandamine eeldab tihedat koostööd autoomanikuga, et mõista tema eelistusi ja nõudeid. See võib hõlmata konkreetse disaini, suuruse, viimistluse ja muude omaduste valimist. Kui disain on lõplikult kindlaks määratud, valmistab tootja kohandatud veljed vastavalt esitatud spetsifikatsioonidele. Seejärel paigaldatakse veljed autole, tagades nõuetekohase sobivuse ja joondamise.

Kui teil on mingit konkreetset teavet või küsimust, mida soovite rataste kohandamise kohta küsida, palun andke mulle teada ja ma aitan teid hea meelega edasi.