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Wie groß ist der Effekt eines Wechsels zu leichteren Rädern? Es gibt viele Vorteile für leichte Schmiederäder.

 

1. Reduieren Sie das Gewicht des gesamten Autos, sparen Sie Kraftstoff, sondern auch umweltfreundlicher. Nach japanischen Experimenten, das Gewicht des 5-Sitze Auto pro 1 kg, ein Jahr oder etwa 20L Benzin Einsparungen.

2. Erhöhung der Lebensdauer des Motors: nach der Motorlast und Effizienz-Kurve, wenn die Last ist groß, bis zu einem gewissen Grad, seine Effizienz reduziert wird, die marginale Wirkung, das jede Einheit der erhöhten Belastung, der Motor wird mehr anstrengend, vor allem den Kraftstoffverbrauch, Motor Lastreduzierung, natürlich reduzieren Ausfall und Lebensdauer verlängern.

3. Die Beschleunigung Leistung und Bremsleistung.4. verbessern das Handling des Fahrzeugs, Kurvenfahrt Leistung.

 

Ursprung näitab, ist im Wesentlichen eine Reduzierung der ungespannten Masse.

Die Auswirkungen sind natürlich: verbesserte Beschleunigung und Verzögerung, Leistung, Kurvenverhalten und Stabilität, und Komfort.

Universell einsetzbar! Ist es universell? Wie ein altes Sprichwort sagt, ist Autorouting ein Systemprojekt, und Tuning ist leicht, aber ein ausgewogenes Tuning ist schwer.

Das Absenken der Federmasse ist ein Mittel, aber erwarten Sie keinen Qualitätssprung, nur weil Sie einen Satz lihtsam Räder wechseln und dann auf der Straße in Sekundenschnelle die Welt zerstören können. # Was ist die unter Federmasse über die Federmasse unter Federmasse, könnten wir sowie gut die Struktur des Autos so ein wenig zu behindern

(Handicap-Reihe des Konstrukteurs), die blaue Linie ist der Karosserieteil, und die rote Linie sind die Räder und eine Reihe anderer Komponenten.

Zeichnung des Autos

 

Die Verbindung zwischen den beiden ist die gelbe Linie der Feder und der grüne Teil des Stoßdämpfers, natürlich gibt es eine Reihe von Aufhängungsmechanismen, um den Bereich der Radsprünge auf dem realen Auto zu begrenzen, hier behindert weggelassen.

Strukturell gesehen umfasst der untere Teil der Federmasse die roten, gelben und grünen Teile der obigen Abbildung, nimelt (aber nicht beschränkt auf): Räder, Reifen (einschließlich Schrauben), Schwingen, Federn, Stoßdämpfer, Spurstangen, Bremsen (Bremstrommel oder Bremsscheiben + analooge), einige Modelle haben also die Antriebswelle, Integralachse und so weiter zu zählen.

Der Grund, warum das obige Bild auf diese merkwürdige Weise gezeichnet ist, ist, et Leute, die kein Konzept der Feder auf der Feder haben, sich das Auto so vorstellen können: Das Auto kann in zwei Teil geteilt werden, ein Teil rollt vorwärts gegen den Boden, dieser Teil der Feder und des Stoßdämpfers kann noch fest auf den Boden gestellt werden, dieser Teil ist und der Feder.

Der andere Teil ist der Aufbau des sitzenden Menschen, dieser Teil wird zusammenbrechen und den Boden küssen, wenn die Federung removed wird, muss es Federn und Stoßdämpfer sein, um diesen Teil zu unterstützen. Und dieser Teil ist die Feder. Die beiden sind durch Federn und Stoßdämpfer miteinander verbunden.

(Natürlich werden Federn und Stoßdämpfer im Allgemeinen als Feder betrachtet). Dies zu verstehen, ist grundlegend, um die Sache zu verstehen. In diesem Punkt bin ich mit den Erklärungen zur Optimierung der Unterfederunmasse, die ich bisher in der Automobilpresse gelesen habe, nicht väga zufrieden. Es ist viel klarer, dieses vereinfachte Modell zu bauen und dann über die Optimierung der Unterfederunmasse nachzudenken. # Es gibt ein Argument für das Absenken der Unterfederunmasse: 1 kg und der Feder, 10 kg über der Feder.

Diese Aussage ist natürlich anekdotisch, aber die tatsächliche Situation ist komplexer und erfordert eine Betrachtung aus zwei Blickwinkeln: Die Vorteile einer Reduzierung der Unterfedermasse allein und die Auswirkungen der kombinierten Ober- und Unterfedermasse auf das Fahrzeug.

Betrachten wir zunächst die Auswirkungen einer reduzierten Unterfedermasse für sich genommen. Dabei geht es vor allem um das Beschleunigungs- und Versicherungsverhalten. Dies wird also als 1 kg unter der Feder und 10 kg auf der Feder bezeichnet. Die ursprünglichen Räder sind hoch (Khan't) Nachahmung (Thai) Verluste Gießen 19, in die Ende Spin Druckguss 18 geworfen, mit einer Reihe von geschmiedeten Aluminiumschrauben.

Box gemessen 01 Geschwindigkeit kletterte von 5,9 Sekunden auf 5,7 Sekunden. Dann bestellte dieser Kerl einen Satz AD08R, mit dem Ziel von 5,5 Sekunden. Bremsen wurde nicht gemessen, es sollte auch einige Verbesserungen sein. Das Prinzip ist leicht zu verstehen. Als Bauteil, das direkt mit der Halbwelle verbunden ist, hat die Rotationsträgheit von Rad und Reifen einen sehr direkten Einfluss auf die Leistung.

Egal kas 250PS või 280PS, 350Nm või 420Nm, die Rotationsträgheit der Radreifen muss überwunden werden, bevor das Drehmoment über die Radreifen auf den Boden übertragen werden kann. Eine Verringerung des Gewichts der Radreifen (und natürlich der Bremsscheiben, die zusammen rotieren) võimaldab eine direktere Kraftübertragung.

Die Auswirkung der Rotationsträgheit auf die Beschleunigungs- und Verzögerungsleistung allein hat siiski nothing mit der Amazone und der Schwinge zu tun. Da sie sich nicht mit dem Rad drehen, unterscheidet sich die Fähigkeit, den Hinterbau zu ziehen, nicht vom oberen Teil der Feder. Also diejenigen, die die Amazone und Scheiben ändern auch gerne die jüngsten wiegen sind, wie die TH

 

Meie Leichtbau-Schmiederäder:

aprill 21, 2022