Blogi

Pyörän napa, joka tunnetaan myös nimellä vanne, teräsrengas, pyörä tai rengaskello, on sylinterinmuotoinen metalliosa, joka tukee rengasta ja on keskitetysti asennettu akselille. Pyörän napoja on erilaisia, jotka perustuvat erilaisiin halkaisijoihin, leveyksiin, valumenetelmiin ja materiaaleihin.

Kehitys Aikaisemmin yleisimmät autojen pyörännavoissa käytetyt laakerit olivat paritettuja yksirivisiä kartiorullalaakereita tai kuulalaakereita. Tekniikan kehittymisen myötä autojen pyörännapayksiköitä käytetään nykyään laajalti. Pyörännavan laakeriyksiköiden käyttö ja määrä ovat lisääntyneet, ja niistä on kehittynyt kolmas sukupolvi: ensimmäinen sukupolvi koostuu kaksirivisistä kulmalaakereista. Toisessa sukupolvessa on laippa ulommalla juoksuradalla, jolloin laakeri on helppo asentaa asentamalla se akselille ja kiinnittämällä se mutterilla, mikä helpottaa auton huoltoa. Kolmannen sukupolven pyörännavan laakeriyksikkö yhdistää laakeriyksikön ja lukkiutumattoman jarrujärjestelmän. Pyörän napayksikkö on suunniteltu sisä- ja ulkolaidoilla, joista sisempi laippa on pultattu vetoakseliin ja ulompi laippa kiinnittää koko laakerikokoonpanon.

Tyypit Pyörän navat tunnetaan myös nimellä vanteet. Eri ajoneuvomallien ominaisuuksista ja vaatimuksista riippuen pyörännavojen pintakäsittely voi vaihdella. Yleisesti ottaen on olemassa kaksi päätyyppiä: maalipinnoitus ja galvanointi.

Tavallisissa automalleissa pyörännavojen ulkonäköön kiinnitetään vähemmän huomiota, mutta hyvä lämmönsiirto on perusvaatimus. Yleinen käytäntö on käyttää maalin paistamista, jossa maali ruiskutetaan ja sitten paistetaan. Tämä menetelmä on kustannustehokas, sillä saadaan aikaan elinvoimaisia värejä ja ulkonäkö säilyy pitkään. Vaikka ajoneuvo romutettaisiinkin, pyörännavan väri säilyy ennallaan. Monissa Volkswagen-automalleissa käytetään maalin polttamista pintakäsittelytekniikkana. Myös joissakin muodikkaissa ja dynaamisissa värikkäissä pyörännavoissa käytetään maalinpaistotekniikkaa. Nämä pyörännavat ovat kohtuuhintaisia ja niitä on saatavana erilaisina eritelminä.

Galvanoidut pyörännavat jaetaan edelleen tyyppeihin, kuten hopeointi, vesipinnoitus ja puhdas galvanointi. Vaikka hopea- ja vesipinnoitetuissa pyörän navoissa on kirkas ja elävä väri, niiden käyttöikä on suhteellisen lyhyt, mikä tekee niistä halvempia hinnaltaan. Monet nuoret, jotka etsivät uutuuksia, suosivat niitä, ja niiden markkinahinnat vaihtelevat 300 ja 500 dollarin välillä. Puhtaasti galvanoidut pyörän navat säilyttävät värinsä pitkään, joten ne ovat korkealaatuisia tuotteita, joiden hinta on korkeampi. Keski- ja huippuluokan sedanit valitsevat usein puhtaasti galvanoidut pyörännavat, joiden hinta on noin 800-900 USD.

 

Luokittelu Markkinoilla pyörännavat voidaan luokitella kahteen päätyyppiin materiaalin perusteella: teräksiset pyörännavat ja seosmetallivanteet, joilla kummallakin on omat etunsa ja haittansa.

Teräksisten pyörännavojen tärkein etu on yksinkertainen valmistusprosessi, suhteellisen alhaiset kustannukset ja vahva metallin väsymiskestävyys. Ne tunnetaan edullisina ja tukevina. Teräspyörän navoilla on kuitenkin myös huomattavia haittoja. Niiden ulkonäkö (tai sen puute) ei ole houkutteleva, ne ovat raskaita (teräsmateriaali on paljon raskaampaa kuin alumiiniseos samassa pyörännavassa), niillä on suuri inertiakestävyys, huono lämmönsiirtokyky ja ne ovat alttiita ruostumaan.

Toisaalta kevytmetallivanteiden navat voivat tehokkaasti ratkaista nämä ongelmat. Niillä on kevyempi paino, pienempi inertiavastus, korkea valmistustarkkuus, minimaalinen muodonmuutos suurella nopeudella tapahtuvan pyörimisen aikana, mikä parantaa ajoneuvojen suoraviivaista suorituskykyä ja vähentää renkaiden vierintävastusta, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Seosmateriaalien lämmönjohtavuus on noin kolme kertaa suurempi kuin teräksen, mikä johtaa erinomaiseen lämmönsiirtoon. Tämä vaikuttaa osaltaan ajoneuvon jarrujärjestelmän, renkaiden ja jarrujärjestelmän lämmönvaimennukseen. Alkuperäisvalmistajien (OEM) seosmetallivanteiden navat valmistetaan markkinoilla pääasiassa alumiiniseoksesta. Monissa muunnetuissa pyörännavoissa, joiden tarkoituksena on täyttää erityisvaatimukset tai parantaa visuaalista houkuttelevuutta, voidaan kuitenkin valita perusmateriaaliksi kromin ja titaanin kaltaisia elementtejä. Teräksisiin pyörännavoihin verrattuna kevytmetallivanteiden navat ovat kuitenkin kalliimpia, joten ne ovat usein vakiovarusteena kalliimmissa malleissa, kun taas teräksisiä pyörännavoja käytetään OEM-ajoneuvojen alemmissa varustetasoissa.

 

Teräksisten pyörännavojen tärkeimmät edut ovat yksinkertaiset valmistusprosessit, suhteellisen alhaiset kustannukset ja vahva metallien väsymiskestävyys. Niillä on kuitenkin selviä haittoja, kuten suuri paino, suuri inertiakestävyys ja huono lämmönsiirtokyky.

 

Seosmetallivanteiden navoilla on etuja, kuten keveys, korkea valmistustarkkuus, suuri lujuus, alhainen inertiakestävyys, vahva lämmönsiirtokyky ja hyvät visuaaliset vaikutukset. Niiden valmistusprosessit ovat kuitenkin monimutkaisia ja kustannukset ovat korkeammat.

    

Seosmetallivanteiden navat valmistetaan pääasiassa alumiinista, johon on lisätty metalleja, kuten mangaania, magnesiumia, kromia ja titaania. Teräksisiin pyörännavoihin verrattuna seosmetallivanteiden navat tarjoavat energiansäästö-, turvallisuus- ja mukavuusominaisuuksia. Tämän vuoksi yhä useammissa ajoneuvoissa on vakiovarusteena kevytmetallivanteiden navat. Tarkastellaan seuraavaksi seosmetallivanteiden napojen kolmea pääominaisuutta.

 

Energiansäästö: Seosmetallivanteiden navat ovat kevyitä ja niiden valmistustarkkuus on korkea, muodonmuutokset ovat minimaalisia nopean pyörimisen aikana ja inertiavastus on alhainen. Tämä parantaa ajoneuvojen suorasuorituskykyä, pienentää renkaiden vierintävastusta ja vähentää näin ollen polttoaineen kulutusta.

 

Turvallisuus: Lämmönjohtavuus: Alumiiniseoksen lämmönjohtavuus on noin kolme kertaa suurempi kuin teräksen, mikä johtaa erinomaiseen lämmönsiirtoon. Tämä parantaa jarrutustehoa, pidentää renkaiden ja jarrulevyjen käyttöikää ja varmistaa tehokkaasti ajoneuvon turvallisuuden käytön aikana.

 

Mukavuus: Ajoneuvoissa, joissa on kevytmetallivanteiden navat, käytetään yleensä matalaprofiilisia renkaita, jotka tarjoavat tavallisia renkaita paremman iskunvaimennuksen. Tämä parantaa huomattavasti mukavuutta ajettaessa epätasaisilla teillä tai suurilla nopeuksilla.

 

Useita erilaisia seosmetallivanteiden napoja

Moniosaiset seosmetallivanteiden navat Moniosaisia seosmetallivanteiden navia on kaksi- ja kolmiosaisia. Pyörännavan eri osat valmistetaan taonta- ja kehruumenetelmillä ja liitetään sitten toisiinsa titaanipulteilla. Nämä tuotteet ovat kevyitä, lujia ja suorituskyvyltään erinomaisia. Ne ovat kuitenkin kalliita, ja niitä käytetään ensisijaisesti erilaisissa mestaruuskilpailuissa ja huippuluokan luksusautoissa. Maailmanlaajuisissa auto- ja moottoripyöräkilpailujen eri tasoilla ajoneuvojen on olosuhteista riippumatta kiihdytettävä 0-100 km/h nopeuteen lyhyessä 3 sekunnin ajassa. Tämän vuoksi pyörännavojen on kestettävä äärimmäistä sivuttaiskiihtyvyyttä, suuria käyttönopeuksia ja kovia olosuhteita kilparadalla sekä renkaiden voimakkaan kulumisen ja siitä johtuvan lämpötilan nousun aiheuttamia vaikutuksia. Tässä vaativassa ympäristössä moniosaiset alumiiniset pyörännavat ovat osoittaneet kestävyytensä. Kevyestä rakenteesta huolimatta kehittyneet valmistustekniikat ja suuri rakenteellinen lujuus antavat moniosaisille malleille vankan ja kestävän ulkonäön.

 

Yksiosaiset Racing Alloy Wheel Hubs F1-kilpa-autot edellyttävät yksiosaisia pyörännavoja. Jotta voidaan varmistaa sekä pyörännavan suorituskyky että ajoneuvon painonpudotus, tuotannossa käytetään tavallisesti taonta- ja kehruumenetelmien yhdistelmää. Verrattuna samoja ominaisuuksia vastaaviin valettuihin seosmetallivanteiden navoihin, yksiosaiset taotut seosmetallivanteiden navat parantavat mekaanista suorituskykyä yli 18% ja vähentävät painoa noin 20%. Erityisesti F1-kilpailuja varten suunnitellut ja valmistetut yksiosaiset seosmetallivanteiden navat ovat kestäneet useita haastavia ympäristöjä. Henkilöautojen kevytmetallivanteiden navat eivät kuitenkaan täytä yhtä tiukkoja suorituskykyvaatimuksia kuin kilpa-autot. Yleiset matalapainevaletut seosmetallivanteiden navat riittävät täyttämään niiden suorituskykyvaatimukset. Henkilöautoissa painotetaan kuitenkin enemmän kevytmetallivanteiden navojen ulkonäköä ja esteettistä muotoilua. Moottoriurheilun sekä energiatehokkuuden ja estetiikan vaatimusten vaikutuksesta myös autojen seosmetallivanteiden navat ovat muuttumassa. Tärkeimpiä kehityssuuntia ovat urheilullisemman muotoilun omaavat kevytmetallivanteiden navat, suuremmat halkaisijat, ohuet pyöränkehät ja kevytrakenne.

Integroidut ilmaseosmetallivanteiden pyörännavat Pyörännavan painon vähentämisen maksimoimiseksi on kehitetty uusi konsepti kevytmetallivanteiden pyörännavoista, joissa on integroidut ilmakammiot. Tässä teknologiassa käytetään ilmakolotekniikkaa pyörännavan painon vähentämiseksi entisestään. Näitä kevytmetallivanteiden napoja on saatavana yksiosaisena ja kaksiosaisena komposiittimallina. Samalla suorituskyky paranee huomattavasti. Kaksiosaisissa integroiduissa ilmaseosmetallivanteiden navoissa on ilmaonteloita vanteen sisemmissä olkapäissä, mikä vähentää pyörännavan painoa 5% verrattuna rakenteeltaan samanlaisiin seosmetallivanteiden navoihin ja parantaa samalla tuotteen suorituskykyä. Tämäntyyppiset seosmetallivanteiden navat valmistetaan valettuja aihioita käyttäen ja ilmaonteloiden luomiseksi käytetään kehruumenetelmää.

 

Valmistusmenetelmät Alumiiniseoksesta valmistettujen pyörännavojen valmistukseen on kolme menetelmää: painovoimavalu, taonta ja matalapainetarkkuusvalu.

1. Painovoimavalu: Alumiiniseosliuos kaadetaan muottiin painovoiman avulla, ja muodostamisen jälkeen se käsitellään sorvissa ja kiillotetaan tuotannon loppuun saattamiseksi. Tämä valmistusprosessi on suhteellisen yksinkertainen, se ei vaadi tarkkoja valutekniikoita, ja sillä on alhaiset kustannukset ja korkea tuotantotehokkuus. Se on kuitenkin altis kuplien (hiekkareikien) muodostumiselle, sen tiheys on epätasainen ja sen pinta ei ole riittävän sileä. Jotkin Geelyn mallit on varustettu tällä menetelmällä valmistetuilla pyörännavoilla, lähinnä varhaisemmissa tuotantomalleissa, kun taas uudemmissa malleissa on useimmiten siirrytty käyttämään uudempia pyörännavamalleja.
2. Taonta: Kokonainen alumiiniharkko puristetaan suoraan ja muotoillaan muottiin tuhannen tonnin puristimella. Tämän menetelmän etuja ovat tasainen tiheys, sileä ja herkkä pinta, ohuet pyörännavan seinämät, keveys ja suurin materiaalin lujuus. Se on yli 30% vahvempi kuin valumenetelmä. Koska tarvitaan kuitenkin kehittyneitä tuotantolaitteita ja valmiin tuotteen määrä on vain 50%-60%, valmistuskustannukset ovat korkeammat.
3. Matalapaineinen tarkkuusvalu: Tarkkuusvalu suoritetaan 0,1 MPa:n matalassa paineessa. Tämä valumenetelmä tarjoaa hyvän muovattavuuden, selkeät ääriviivat, tasaisen tiheyden ja sileän pinnan. Sillä saavutetaan korkea lujuus ja keveys samalla kun kustannukset pysyvät kurissa. Lisäksi lopputuotteen määrä ylittää 90%. Tästä menetelmästä on tullut korkealaatuisten alumiiniseosvanteiden pyörännavojen valtavirran valmistusmenetelmä.

Pyörän rakenne

1. Rim: Vanne: Pyörän osa, joka on koottu renkaan kanssa ja joka tukee rengasta.
2. Puhemiehet: Pyörän osa, joka yhdistää ja kiinnittää pyörän navan akseliin ja tukee vannetta.
3. Offset: Vanteen keskipinnan ja pyöränpyörien kiinnityspinnan välinen etäisyys. Offset voi olla positiivinen, nolla tai negatiivinen.
4. Laippa: Vanteen osa, joka ylläpitää ja tukee renkaan suuntaa.
5. Rengasnipun istukka: Tunnetaan myös kiinnityspintana, ja se koskettaa renkaan nipunpäätä tukien ja säilyttäen renkaan säteittäisen suunnan.
6. Pudotuskeskus: Vanteessa oleva ura, joka on tietyn syvyinen ja leveä ja joka helpottaa renkaan asentamista ja irrottamista.
7. Venttiilireikä: Reikä, johon renkaan venttiilin varsi asennetaan.

Perusparametrit Pyörännapa koostuu useista parametreista, ja jokainen parametri vaikuttaa ajoneuvon käyttöön. Siksi on tärkeää vahvistaa nämä parametrit ennen pyörännavan muuttamista tai huoltoa.

 

Mitat Pyörän navan koko tarkoittaa sen halkaisijaa. Usein kuulee puhuttavan "15-tuumaisesta" tai "16-tuumaisesta" pyörän navasta. Numerot 15 ja 16 tarkoittavat pyörän napan kokoa (halkaisijaa). Yleisesti ottaen suuremmat pyörännapojen koot ja suuremmat renkaiden kuvasuhteet voivat luoda visuaalisesti houkuttelevan jännityksen ja parantaa ajoneuvon vakautta käsittelyssä. Tämä voi kuitenkin johtaa polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen lisähaittavaikutuksena.

Leveys Pyörän navan leveys, jota kutsutaan yleisesti J-arvoksi, vaikuttaa suoraan renkaan valintaan. Vaikka renkaiden koko olisi sama, erilaiset J-arvot johtavat erilaisiin renkaiden kuvasuhteisiin ja leveyksiin.

PCD ja ruuvikuvio PCD, lyhenne sanoista Pitch Circle Diameter, tarkoittaa pulttien muodostaman ympyrän halkaisijaa pyörän navan keskellä. Useimmissa pyörän navoissa on joko 5- tai 4-pulttinen kuvio, ja pulttien väliset etäisyydet vaihtelevat. Näin ollen saatat usein törmätä termeihin 4×103, 5×114,3 tai 5×112. Esimerkiksi 5×114.3:n tapauksessa pyörän navan PCD on 114,3 mm, ja siinä on viisi pultinreikää. PCD on yksi tärkeimmistä parametreista, kun valitaan pyörän napaa. Turvallisuuden ja vakauden vuoksi on suositeltavaa valita päivitykseen ja muokkaukseen pyörännapa, jonka PCD on sama kuin alkuperäisen ajoneuvon.

Offset Offset, joka tunnetaan myös nimellä ET-arvo (saksaksi: Einpresstiefe), edustaa pyörän navan pultin kiinnityspinnan ja geometrisen keskilinjan (pyörän navan poikkileikkausprofiilin keskilinja) välistä etäisyyttä. Yksinkertaisesti sanottuna se on pyörännavan keskipisteen ja pulttien kiinnityspaikan välinen ero. Yleisessä kielenkäytössä sillä tarkoitetaan sitä, työntyykö pyörän napa muutoksen jälkeen ulospäin vai sisäänpäin. Useimmissa sedaneissa ET-arvo on positiivinen, kun taas muutamissa ajoneuvoissa ja joissakin maastoajoneuvoissa se voi olla negatiivinen. Jos esimerkiksi auton offset-arvo on 40 ja asennat pyörännavan, jonka ET-arvo on 45, pyörännapa näyttää visuaalisesti syvemmältä pyöräkotelossa kuin alkuperäinen pyörännapa. ET-arvo ei kuitenkaan vaikuta ainoastaan visuaalisiin muutoksiin, vaan se liittyy myös ajoneuvon ohjausominaisuuksiin ja pyörän suuntauskulmiin. Merkittävä ero offset-arvoissa voi johtaa renkaiden epänormaaliin kulumiseen, laakereiden lisääntyneeseen kulumiseen tai jopa estää asianmukaisen asennuksen (koska jarrujärjestelmän ja pyörän navan välinen kitka estää normaalin pyörimisen). Useimmissa tapauksissa saman merkin samasta pyörän napatyylistä on saatavana vaihtoehtoja, joissa on erilaiset ET-arvot. Ennen muuttamista on tärkeää ottaa huomioon useita tekijöitä, ja turvallisinta on säilyttää sama ET-arvo kuin alkuperäisessä, jos jarrujärjestelmää ei muuteta.

 

Keskiporaus Keskiporaus on osa, jota käytetään pyörän navan kiinnittämiseen turvallisesti ajoneuvoon. Sillä tarkoitetaan pyörän navan keskipisteen sijaintia suhteessa navan keskiympyrään. Keskiöreiän halkaisija vaikuttaa siihen, voidaanko pyörän napan asennuksessa varmistaa pyörän vanteen geometrisen keskipisteen ja napan geometrisen keskipisteen oikea kohdistus (vaikka napan sovittimilla voidaankin muuntaa pulttien kuvioita, tällaisiin muutoksiin liittyy riskejä, joten käyttäjien on oltava varovaisia).

Valintatekijät Pyörän napaa valittaessa on otettava huomioon kolme tekijää.

Koko Vältä sokeaa pyörän navan koon kasvattamista. Jotkut saattavat haluta kasvattaa pyörän napan kokoa parantaakseen ajoneuvon suorituskykyä. Kun renkaiden ulkohalkaisija pysyy samana, suurempi pyörän napa edellyttää kuitenkin leveämpiä ja litteämpiä renkaita. Vaikka se vähentää sivuttaista heiluntaa ja parantaa vakautta, jolloin ajoneuvo on ketterä kaarreajossa, se tarkoittaa myös ohuempia renkaiden sivuseinämiä ja heikompaa iskunvaimennuskykyä, mikä heikentää mukavuutta. Lisäksi mitä ohuempi rengas on, sitä alttiimpi se on tien roskien, kuten kivien, aiheuttamille vaurioille. Siksi pyörän navan koon sokeasta kasvattamisesta aiheutuvia kustannuksia ei pidä jättää huomiotta. Yleisesti ottaen pyörän napakoon kasvattaminen yhdellä tai kahdella tuumalla alkuperäisestä pyörän napakosta on sopivinta.

Kolme etäisyyttä Tämä tarkoittaa sitä, että pyörän napaa valittaessa ei voi valita vain ulkonäön perusteella, vaan on myös harkittava, ovatko kolme etäisyyttä (parametria) sopivia teknikoiden neuvojen perusteella.

Muoto Monimutkaiset ja monimutkaiset pyörän napojen muotoilut voivat olla esteettisesti miellyttäviä ja antaa hienostuneisuuden tunteen, mutta ne hylätään todennäköisemmin tai niistä peritään lisämaksuja autonpesussa, koska niiden puhdistaminen on vaikeaa. Toisaalta yksinkertaiset pyörän napojen mallit antavat dynaamisuuden tunteen ja ovat puhtaita ja siistejä. Tietenkin, jos sinua ei haittaa vaiva, sekin on vaihtoehto. Nykyisin suositut alumiiniseosvanteet kestävät muodonmuutoksia huomattavasti paremmin kuin perinteiset rautavalupyörät. Ne ovat kevyempiä, mikä johtaa pienempään tehohäviöön ja parempaan polttoainetehokkuuteen. Ne tarjoavat myös paremman lämmönsiirtokyvyn, minkä vuoksi monet auton omistajat suosivat niitä. On kuitenkin syytä huomata, että monet autoliikkeet korvaavat rautapyörät alumiiniseosvanteilla ennen ajoneuvojen myyntiä asiakkaiden makuun sopeutumiseksi, mutta ne nostavat hintaa merkittävästi. Auton oston yhteydessä ei siis taloudellisesta näkökulmasta katsottuna tarvitse keskittyä liikaa pyörän napojen materiaaliin. Voit aina vaihtaa ne oman tyylisi mukaan ja säästää samalla hieman rahaa.

Asennusta koskevat huomautukset Huomioi seuraavat seikat pyörännavan laakereiden käytön ja asennuksen aikana:

Suurimman mahdollisen turvallisuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi on suositeltavaa tarkastaa pyörän napojen laakerit säännöllisesti ajoneuvon iästä riippumatta. Kiinnitä huomiota laakerin kulumisen varhaisiin varoitusmerkkeihin, kuten kitkaääniin pyörimisen aikana tai epänormaaliin hidastumiseen, kun jousitusyhdistelmän pyörä kääntyy. Takavetoisten ajoneuvojen etupyörän napalaakerit suositellaan voideltavaksi, kun ajoneuvolla on ajettu 38 000 kilometriä. Tarkista jarrujärjestelmän vaihdon yhteydessä laakerit ja vaihda öljytäytteet.

Jos pyörän navan laakereiden alueelta kuuluu melua, on tärkeää tunnistaa ensin melun sijainti. Monet liikkuvat osat voivat aiheuttaa melua, ja pyörivien ja ei-pyörivien osien välillä voi olla kosketuksia. Jos varmistuu, että melu tulee laakereista, ne voivat olla vaurioituneet ja ne on vaihdettava.

   3.

Koska etupyörän navan molempien puolien laakereiden vikaantumiseen johtavat työolosuhteet ovat samanlaiset, on suositeltavaa vaihtaa ne pareittain, vaikka vain yksi laakeri olisi viallinen.

   4.

Pyörän napojen laakerit ovat herkkiä, ja ne edellyttävät oikeiden menetelmien ja asianmukaisten työkalujen käyttöä kaikissa tilanteissa. Varastoinnin ja asennuksen aikana laakereiden osat eivät saa vahingoittua. Joidenkin laakereiden asentaminen edellyttää huomattavaa painetta, joten erikoistyökalut ja viittaus ajoneuvon valmistajan ohjeisiin ovat tarpeen.

    5.

Laakereita asennettaessa on toimittava puhtaassa ja siistissä ympäristössä. Laakereihin joutuvat pienetkin hiukkaset voivat lyhentää niiden käyttöikää. Laakereita vaihdettaessa on erittäin tärkeää säilyttää puhdas ympäristö. Laakereiden vasarointi tai niiden putoaminen maahan (tai vastaava huono käsittely) ei ole sallittua. Myös akselin ja laakeripesän kunto on tarkistettava ennen asennusta, sillä vähäisetkin kulumat voivat aiheuttaa huonon istuvuuden ja laakerin ennenaikaisen rikkoutumisen.

  6.

Pyörän navan laakerointiyksiköiden osalta pyörän navan laakerien purkaminen tai navan tiivisterenkaiden säätäminen voi vahingoittaa tiivisterenkaita, jolloin niihin pääsee vettä tai pölyä. Jopa tiivisterenkaat ja sisäiset juoksuradat voivat vaurioitua, mikä johtaa pysyvään laakerin rikkoutumiseen.

    7.

ABS-laitteilla varustetuissa pyörän napalaakereissa on magneettinen työntörengas tiivisterenkaan sisällä. Tämä työntörengas ei saa altistua törmäyksille, iskuille tai kosketukselle muiden magneettikenttien kanssa. Poista ne ennen asennusta pakkauslaatikosta ja pidä ne kaukana magneettikentistä, kuten sähkömoottoreista tai sähkötyökaluista. Kun asennat näitä laakereita, tarkkaile ABS-varoitusneulaa kojelaudassa ajokokeiden aikana laakerien toiminnan säätämiseksi.

  8.

ABS-magneettisilla työntörenkailla varustetuissa pyörän navan laakereissa voit määrittää, kummalle puolelle työntörengas on asennettava, käyttämällä kevyttä esinettä laakerin reunan lähellä, jolloin laakerin synnyttämä magneettinen voima vetää sitä puoleensa. Suuntaa asennuksen aikana puoli, jossa magneettinen työntörengas on sisäänpäin, ABS:n herkkiä komponentteja kohti. Huomautus: Väärä asennus voi aiheuttaa jarrujärjestelmän toimintahäiriön. 

   9.

Monet laakerit ovat tiivistettyjä eivätkä tarvitse voitelua koko käyttöikänsä ajan. Muut tiivistämättömät laakerit, kuten kaksiriviset kartiorullalaakerit, on voideltava rasvalla asennuksen yhteydessä. Levitettävän rasvan määrää on vaikea määrittää laakerien sisäisten onteloiden koon vaihtelun vuoksi. Tärkeintä on varmistaa, että laakereissa on riittävästi rasvaa. Jos rasvaa on liikaa, se tihkuu ulos laakereiden pyöriessä. Yleisenä nyrkkisääntönä voidaan pitää, että asennuksen aikana rasvan kokonaismäärän tulisi täyttää 50% laakerivälyksestä.

Lukitusmuttereita asennettaessa tarvittava vääntömomentti vaihtelee suuresti laakerityypin ja laakeripesän mukaan. Kiinnitä huomiota asiaa koskeviin ohjeisiin viitteeksi.

 

Rutiinihuolto Huoltomenetelmät Seosmetallivanteet ovat kasvattaneet suosiotaan yksityisautoilijoiden keskuudessa niiden esteettisyyden, turvallisuuden ja mukavuuden vuoksi. Lähes kaikki uudet automallit on varustettu kevytmetallivanteilla, ja monet auton omistajat ovat vaihtaneet teräsvanteet kevytmetallivanteisiin. Tässä esitellään kevytmetallivanteiden huoltomenetelmiä:

 

Kun pyörän lämpötila on korkea, anna sen jäähtyä luonnollisesti ennen puhdistusta. Älä koskaan käytä puhdistukseen kylmää vettä. Muuten kevytmetallipyörä voi vaurioitua ja jarrulevy voi deformoitua, mikä vaikuttaa jarrutustehoon. Lisäksi kevytmetallivanteiden puhdistaminen puhdistusaineella korkeissa lämpötiloissa voi aiheuttaa kemiallisia reaktioita pyörän pinnalla, mikä johtaa kiillon häviämiseen ja vaikuttaa niiden ulkonäköön.

 

Jos pyörässä on sitkeää tervaa ja tavalliset puhdistusaineet eivät tehoa, voit yrittää poistaa sen harjalla. Tässä on vinkki tervan poistamiseen: Käytä lääkkeellistä "Huo Luo You" -lääkettä, ja saatat saavuttaa odottamattomia tuloksia.

 

Jos ajoneuvo on kostealla alueella, on tärkeää puhdistaa pyörät usein, jotta alumiinipinta ei ruostu suolasta.

 

Perusteellisen puhdistuksen jälkeen voit levittää vanteille vahaa niiden kiillon säilyttämiseksi.

 

Kun pyörän pinnalla on sitkeitä tahroja, joita on vaikea poistaa, on suositeltavaa käyttää ammattikäyttöön tarkoitettuja puhdistusaineita. Nämä puhdistusaineet poistavat usein tehokkaasti tahrat ja minimoivat samalla seospinnan vaurioitumisen. Lisäksi kevytmetallivanteilla on suojakerros, joten on erittäin tärkeää välttää maalipinnan kiillotusaineiden tai hankaavien aineiden käyttöä puhdistuksessa. Ajon aikana on noudatettava varovaisuutta, jotta vanteet eivät naarmuuntuisi tai vaurioituisi. Jos naarmuja tai muodonmuutoksia ilmenee, ne on korjattava ja maalattava uudelleen mahdollisimman pian. Miten naarmut voidaan siis korjata?

Korjauksen erityiset vaiheet ovat seuraavat:

Vaihe yksi: Tarkasta naarmu. Jos naarmu ei ulotu pyörän sisäpuolelle, se voidaan korjata yksinkertaisesti pyyhkimällä naarmun ympärillä oleva alue maalin ohenteella lian poistamiseksi.

Vaihe kaksi: Jos naarmun syvintä kohtaa on vaikea puhdistaa, puhdista se perusteellisesti hammastikulla.

Vaihe kolme: Jotta maalaamattomia alueita ei maalattaisi, kiinnitä naarmun ympärille varovasti maalarinteippiä.

 

Vaihe neljä: Valmista hieno sivellin ja levitä korjausmaalia.

 

Vaihe viisi: Maalauksen jälkeen anna sen kuivua kokonaan. Kostuta sitten vedenkestävä hiekkapaperi saippuavedellä ja hiero pinta varovasti sileäksi.

 

Vaihe kuusi: Käytä kiillotusaineita kiiltävän viimeistelyn aikaansaamiseksi ja levitä sitten vaha.

 

Jos on syvempiä naarmuja, on tärkeää tarkkailla, onko metallipinta paljaana. Jos metallipinta ei ole näkyvissä, ruostetta ei ole, ja voit keskittyä korjausmaalin levittämiseen. Levitä maalia hitaasti hienolla siveltimellä ja odota, että se kuivuu kokonaan. Tällaisten tilanteiden välttämiseksi on suositeltavaa pestä vanteet säännöllisesti, varsinkin kun ajoneuvo on vasta käytössä. Päivittäin ajettavien ajoneuvojen vanteet olisi pestävä vähintään kerran viikossa. Kostuta ne ensin puhtaalla vedellä, hankaa sitten sienellä ja puhdistusaineella ja huuhtele lopuksi runsaalla vedellä.

Säännöllinen huolto on myös tärkeää. Kun pyörän lämpötila on korkea, anna sen jäähtyä luonnollisesti ennen puhdistusta. Älä koskaan käytä puhdistukseen kylmää vettä, sillä se voi vahingoittaa kevytmetallivanteita ja jopa aiheuttaa jarrulevyn muodonmuutoksia, mikä vaikuttaa jarrutustehoon. Lisäksi kevytmetallivanteiden puhdistaminen puhdistusaineella korkeissa lämpötiloissa voi aiheuttaa kemiallisia reaktioita pyörän pinnalla, mikä johtaa kiillon häviämiseen ja vaikuttaa niiden ulkonäköön.

Jos pyörän napaan on tarttunut sitkeää tervaa, jota on vaikea poistaa, ja jos tavalliset puhdistusaineet eivät tehoa, voit yrittää puhdistaa sen harjalla. Vältä kuitenkin liian kovaa harjaa, erityisesti rautaharjaa, sillä se voi vahingoittaa pyörän navan pintaa. Asiantuntija on suositellut keinoa tervan poistamiseen: käyttämällä pyyhkimiseen lääketieteellistä "huoluo-öljyä" voidaan saavuttaa odottamattomia tuloksia. Auton omistajat voivat kokeilla sitä. Lisäksi kun ajoneuvo sijaitsee merenrannan läheisyydessä, pyörän napa on puhdistettava säännöllisesti, jotta suola ei syövytä alumiinipintaa.

Muuttamista koskevat väärinkäsitykset:

Väärennettyjen tuotteiden valitseminen halpuuden vuoksi Pyörän navan muokkaaminen on tärkeä vaihe auton muokkaamisessa. Pyörän napa on merkittävässä asemassa, olipa kyse sitten ulkonäön parantamisesta tai ajo-ominaisuuksien parantamisesta. Laadukas pyörän napa käy läpi tiukat valmistusprosessit ja tiukat tarkastukset, joilla varmistetaan, että sen yksittäiset parametrit täyttävät standardit. Aidot pyörännavat ovat yleensä kalliita. Tällä hetkellä on vain muutama kotimainen valmistaja, jotka valmistavat ja myyvät (vientituotteiden kanssa) pyörännavoja, joten maahantuodut pyörännavat ovat suhteellisen kalliita. Siksi monet muutostöiden harrastajat valitsevat niin sanotut "kotimaiset" tai "taiwanilaiset" väärennetyt pyörännavat kustannusten säästämiseksi. Tämä on täysin tuomittavaa. Jos väärennetty pyörän napa on "pienen korjaamon" valmistama, se ei ehkä eroa ulkonäöltään paljon aidosta, mutta se on painoltaan, lujuudeltaan ja muilta turvallisuusindikaattoreiltaan paljon huonompi. Käyttäjät törmäävät usein odottamattomiin halkeamiin ja muodonmuutoksiin, kun he käyttävät väärennettyjä pyörännavoja, eivätkä nämä väärennetyt tuotteet kestä kovaa kuormitusta suurella nopeudella ajettaessa. Jos suurella nopeudella tapahtuva murtuma tapahtuu, se vaikuttaa suoraan kuljettajan ja matkustajien hengenvaaraan. Siksi on tärkeää huomata, että jos taloudelliset olosuhteet eivät salli sitä, on suositeltavaa olla varovainen muunneltujen pyörännavojen valinnassa. Vaikka alkuperäinen "teräsvanne" tai "valettu pyöränkeskiö" ei ehkä ole yhtä esteettisesti miellyttävä tai kevyt, ne takaavat ainakin turvallisuuden. Pyörännavan suorituskyvyn kannalta järjestys on yleensä seuraava: taottu pyörännapa > valettu pyörännapa > teräksinen pyörännapa.

 

Oikean pyörän napan valitsematta jättäminen Pyörän navalla on merkittävä vaikutus ulkonäön parantamiseen, mutta pyörän napaa valittaessa on otettava huomioon kaikki yksityiskohdat. Pyörännavan eri parametrit voivat vaikuttaa sen asennukseen ja käyttöön ajoneuvon kanssa. Väärät PCD-arvot voivat estää asianmukaisen asennuksen, kun taas väärät ET-arvot eivät vaikuta ainoastaan asennukseen ja käyttöön, vaan voivat vaikuttaa myös tuleviin päivitysmuutoksiin. Jos alkuperäisessä ajoneuvossa on esimerkiksi yksimäntäinen jarrujärjestelmä ja omistaja aikoo tulevaisuudessa vaihtaa monimäntäiseen jarrujärjestelmään, väärät ET-arvot ja alimitoitetut pyörännavat voivat estää asianmukaisen asennuksen. Tämä tarkoittaa, että jarrujärjestelmän päivityksen yhteydessä pyörännavojen vaihtamisesta tai päivittämisestä aiheutuu lisäkustannuksia.

 

Pyörännavan virheellinen asennus Monet häikäilemättömät kauppiaat, jotka tarjoavat muunnettuja pyörännavoja, eivät ilmoita ajoneuvon omistajille pyörännavan keskiporan kokoa. Jos tämä koko on pienempi kuin alkuperäinen koko, se ei luonnollisestikaan mahdu paikalleen. Jos keskiporan koko on kuitenkin suurempi ilman asianmukaisia toimenpiteitä, se aiheuttaa ajoneuvon käytön aikana eksentrisyyttä, mikä johtaa epänormaaleihin ääniin ja tärinään. Vakavissa tapauksissa se vaikuttaa suoraan ajoneuvon turvallisuuteen. Jos pidät aidosti tietystä pyörän navasta, mutta siinä ei ole sopivaa keskiporakokoa, voit harkita joko poran suurentamista tai valmistajien tarjoamien keskitysrenkaiden käyttöä ongelman korjaamiseksi.

Luulet, että isommat pyörät ovat aina parempia Jotkut uskovat, että päivittäminen tarkoittaa isompien pyörännavojen asentamista, ja toiset uskovat, että isommilla pyörännavoilla on visuaalisesti vaikuttavampi vaikutus. Olipa kyse sitten estetiikasta tai suorituskyvystä, on kuitenkin tärkeää valita ajoneuvollesi sopiva pyörännavan koko, joka on tyypillisesti maltillinen. Ulkonäön kannalta liian suuret pyörännavat voivat saada ajoneuvon näyttämään yläraskaalta ja vaikuttaa yleiseen visuaaliseen tasapainoon. Suorituskyvyn kannalta se vaatii tasapainoa. Kun käytetään suurempikokoisia pyörännavoja, on tarpeen päivittää myös renkaat valitsemalla suuremmat ja leveämmät renkaat. Vaikka leveämmät renkaat tarjoavat paremman pidon ja vakauden, lisääntynyt kitka voi johtaa hitaampaan kiihtyvyyteen ja suurempaan polttoaineenkulutukseen. Kun pyörännavan koko on liian suuri ilman muiden parametrien säätämistä, se vaikuttaa lisäksi merkittävästi ajoneuvon ohjaukseen. Jokaisella ajoneuvolla on omat rajansa pyörän napojen koon suhteen. Jos kokoa tavoitellaan sokeasti, se edellyttää merkittäviä uhrauksia suorituskyvyn ja käsiteltävyyden osalta. Kun lisäksi otetaan huomioon kustannustehokkuus, samasta materiaalista, kuten seoksesta, valmistetut suuremman kokoiset pyörännavat ovat kalliimpia, ja myös vastaavaa rengaskokoa on kasvatettava vastaavasti, mikä johtaa korkeampiin kustannuksiin.

 

Olemme ammattilaisia taottujen pyörien alalla monta vuotta, löydät lisää taottuja pyöriä alla.

 

 

 

toukokuu 17, 2023