Blogi

Yksilölliset takomapyörät ovat hyvin yksinkertaisia.

Miten kauneusliike räätälöi auton omistajille niin sanotut custom-pyörät? Eräs Fruit Forged Wheelsin kaukainen fani lähetti minulle kuvan 20. helmikuuta. Hän sanoi: "Tadpole bro, haluan nämä vanteet". Varmistin auton omistajalta, halusiko hän alkuperäiset tehdasvanteet vai Fruit Forged Wheels -vanteet, ja kävi ilmi, että hän halusi Fruit Forged Wheels -vanteet, koska alkuperäisten tehdasvanteiden saaminen tähän tiettyyn malliin olisi hyvin vaikeaa. Halusin myös, että kyseessä olisi hyvin kapea-alainen kauneusvanne.

Lisäksi onnistuin löytämään alkuperäiset tehdasvanteet tietämykseni rajoissa. Vaikka en ollut koskaan nähnyt tai tiennyt niistä, ja annettu kuva oli hyvin epäselvä, mikä teki kustomoinnista hyvin vaikeaa, pystyin löytämään kuvia pyöristä ja yksityiskohtaisia kuvia etsimällä tietoa tai viittaamalla ulkopuolisiin lähteisiin.

Koska auton omistaja oli kuitenkin kotoisin toisesta kaupungista, hänen ei tarvinnut lähteä matkalle vain mittaamaan ja laskemaan tietoja ja palata sitten asentamaan pyörät viimeisteltyään ne. Niinpä pyysin häntä etsimään paikallisen liikkeen irrottamaan etu- ja takapyörät. Hän mittasi itse alkuperäisten tehtaan pyörien tiedot. Etu- ja takapyörien tarkat mittaukset ovat niin sanottuja täydellisiä linjaustietoja. Pitäisikö sen perustua renkaaseen vai pyörään? Siinä oli eroa.

Oikean takarenkaan pituus oli 2,3 cm ja oikean takapyörän pituus 2,7 cm hänen antamallani menetelmällä tekemiensä mittausten mukaan.

Kauneusliikkeenä, joka ei pidä itseään pelkkänä pakettikauppana, miten me räätälöimme auton omistajalle niin sanotun custom-pyöräsarjan? Fruit Forged Wheelsin kohdalla ensimmäinen askel oli löytää korkearesoluutioiset ja alkuperäiset valokuvat vanteista. Niiden piti olla Jaguarin 50-vuotisjuhlavuosipainoksen vanteet vuosilta 1968-2018. Alkuperäisten valokuvien ja auton omistajan toimittamien alkuperäisten tehdasvalmisteisten etu- ja takapyörien tietojen sekä optimoitavien tietojen avulla prosessi helpottui.

 

Seuraavaksi piti olla yhteydessä pyörän valmistajaan piirustusten määrittämiseksi ja suunnittelun viimeistelemiseksi. Tämä edellytti laajaa yhteydenpitoa ja muutoksia piirustuksiin. Maaliskuun 11. päivänä laadittujen piirustusten alkuperäisestä versiosta ehdotin joitakin muutoksia. Vaikka renderöinnit näyttivät melko samankaltaisilta, tarkemmin tarkasteltuna ne olivat täysin erilaisia konsepteja. Maaliskuun 13. päivänä julkaistiin piirustusten toinen versio, joka oli merkittävä parannus edelliseen versioon verrattuna.

Joitakin eroja oli kuitenkin edelleen. Pyörän muotoilussa oli hienovarainen piirre, jossa pyöränpyörän puolat eivät olleet suorassa suunnassa ylös- ja alaspäin, mikä saattoi olla vaikea huomata. Yksityiskohtaisemmissa kohdissa, kuten pyörän pinnassa, pitäisi olla lievä kaltevuus sen sijaan, että pinta olisi portaittain porrastettu, kuten useimmissa taotuissa pyörissä yleensä on. Tänä aikana käytiin useita viestintäkierroksia, ja piirustukset saatiin valmiiksi 16. maaliskuuta. Se oli lähes identtinen ilman havaittavia eroja. Alkuperäiset 50-vuotisjuhlapainoksen pyörät olivat lähes erottamattomat, ja pyörän tiedot olivat vakaat ja tarkat. Kun auton omistaja toimitti tiedot, laskimme ja saavutimme täydellisen lopputuloksen. Auton omistaja oli mukana päivittämässä autonsa vanteita, koki kustomoinnin ilon ja hallitsi tyylin ja tiedot. Nämä olivat perusasiat.

Oli myös muita yksityiskohtia, kuten se, oliko pyöränpultit vaihdettava ja voitiinko ne valmistaa alkuperäisten tehdasvalmisteisten pyöränpulttien mittojen mukaisesti. On syytä huomata, että tässä autossa oli alun perin litteät mutterit, jotka olivat alttiita ongelmille. Mitä tulee peruskysymyksiin, kuten pulttien malliin, hyvämaineiset takomotehtaat eivät yleensä tee virheitä, mutta meidän oli silti oltava varmoja. Tiesimme, että tässä autossa oli pulttijako 5×108, ei 5×112, 5×120 tai 5×114,3.

Mukautettujen pyörien kohdalla ei tietenkään saa unohtaa keskiporaa, ja sen on noudatettava tiukasti auton halkaisijaa 63,4 mm. Olisi naurettavaa tarvita navan keskipisteen renkaita räätälöityyn taottuun pyörään. Kun otetaan huomioon, että auto painaa 2,05 tonnia ja tavaratilaan mahtuu viisi vahvaa miestä ja sekalaista tavaraa, jokaisen pyörän kantavuuden pitäisi olla vähintään 750 kiloa, ilman että harkitaan painonpudotusta tai säästöjä. Kuten näet, päivitimme myös jarrujärjestelmää AP Racingin CP9040-kuusimäntäisillä CP9040-satuloilla ja 362 mm:n roottoreilla.

Vanteita tilattaessa oli otettava huomioon myös välys, koska pyörän keskikorkit oli ulkoistettu. Pyörien keskikorkkien ulkohalkaisijan, sisähalkaisijan ja kiinnitysjalan halkaisijan tarkkuus oli varmistettava. Kaikki nämä tekijät on otettava huomioon. Vanteissa on erilaisia värejä, ja valaistusolosuhteista riippuen ne voivat näkyä kiiltävän mustina tai selvästi harmaan sävyisinä. Useiden vertailujen ja analyysien jälkeen totesimme, että sisätilojen pitäisi olla kiiltävän mustat, harjatun pinnan omaavat, koska pyöräkokoa oli suurennettu, mutta vastaus taisi jäädä pois. Vaikuttaa siltä, että olit kuvaamassa auton omistajalle räätälöityjen pyörien räätälöintiprosessia, mukaan lukien korkearesoluutioisten valokuvien etsiminen, yhteydenpito pyörien valmistajan kanssa ja eri tekijöiden, kuten mittojen, pulttien mallien, keskiporakoiden, kantavuuden, jarrujärjestelmän, välyksen ja värivaihtoehtojen, huomioon ottaminen.

Vanteiden räätälöinnissä tehdään tiivistä yhteistyötä auton omistajan kanssa, jotta ymmärretään hänen mieltymyksensä ja vaatimuksensa. Tähän voi sisältyä tietyn muotoilun, koon, viimeistelyn ja muiden ominaisuuksien valitseminen. Kun muotoilu on viimeistelty, valmistaja valmistaa yksilölliset vanteet annettujen eritelmien mukaisesti. Tämän jälkeen vanteet asennetaan autoon ja varmistetaan, että ne sopivat autoon ja ovat oikein kohdistetut.

Jos haluat kysyä jotain erityistä tietoa tai kysymystä pyörien räätälöinnistä, kerro minulle, niin autan sinua mielelläni.