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Cette année, j'ai l'intention d'expliquer systématiquement et de manière exhaustive à tout le monde certaines connaissances liées à la modification, dans le but premier d'aider les gens à faire des choix plus judicieux et à éviter des dépenses inutiles lorsqu'ils modifient leur véhicule.

Tout d'abord, j'ai l'intention de diviser le sujet en deux parties : un article et une vidéo, afin de répondre aux questions fréquemment posées (FAQ) sur la modification des jantes. Aujourd'hui, je commencerai par un article afin de couvrir certains aspects théoriques qui pourraient ne pas être facilement assimilés par les vidéos. Cet article servira de base pour comprendre les modifications apportées aux jantes. La semaine prochaine (ou celle d'après), nous publierons une vidéo pour montrer comment choisir efficacement les jantes.

Q1 : Nous entendons souvent des personnes mentionner des termes tels que "moulage", "forgeage" et "semi-forgeage" lorsqu'elles parlent de jantes. Que signifient ces termes ?

R1 : Le moulage consiste littéralement à faire fondre un alliage d'aluminium à l'état liquide, à le verser dans un moule et à le laisser refroidir et se solidifier pour former une jante. Le moulage des jantes peut être divisé en deux catégories : le moulage à basse pression et le moulage à haute pression. Le moulage à basse pression est rentable et a un cycle de production rapide, c'est pourquoi les jantes des fabricants d'équipements d'origine (OEM) sont généralement fabriquées à l'aide de cette méthode. Dans le cas des jantes modifiées, une pression supplémentaire est appliquée au moule en aluminium après la coulée afin d'optimiser la liaison moléculaire et d'améliorer les propriétés mécaniques, ce qui permet d'obtenir un poids plus léger.

Le forgeage des jantes, quant à lui, consiste à façonner le matériau aluminium directement en jante à l'aide de machines de forgeage capables de générer des milliers de tonnes de pression. Comme les jantes forgées ne subissent pas le processus de fusion-solidification, la structure moléculaire reste inchangée et les liaisons moléculaires ne sont pas perturbées. De plus, au cours du processus de forgeage, la liaison moléculaire devient encore plus étroite, ce qui améliore les propriétés mécaniques par rapport aux jantes coulées.

Actuellement, les jantes forgées disponibles dans le pays comprennent principalement la série Volk Racing de Rays, BBS, Forged Rong She (TWS), et certaines jantes des marques OZ et Enkei.

Le semi-forgeage, comme son nom l'indique, se situe entre le forgeage et le moulage. Si l'on compare le moulage à la fabrication de glace avec du jus de fruit et le forgeage à la transformation d'une pâte en pâtisserie, le semi-forgeage est comparable à la fabrication d'un gâteau à partir d'un mélange d'œufs battus et de farine. Il se situe entre le moulage et le forgeage en termes de coût et de performances mécaniques.

Cependant, c'est aussi le dilemme du semi-forgeage : il n'est pas aussi bon marché que le moulage, et pour ceux qui recherchent la rentabilité, ce n'est peut-être pas le choix idéal. En outre, il n'offre pas les mêmes performances que le forgeage, si bien que le semi-forgeage n'a jamais été une méthode de production courante de jantes.

Q2 : Cela signifie-t-il que le forgeage des jantes est le meilleur choix ?

Laissez-moi vous raconter une blague : la jante forgée TE37, un exemple classique, peut être plus lourde que certaines jantes en fonte.

R2 : En théorie, le forgeage permet d'obtenir le meilleur rapport rigidité/poids. En d'autres termes, à poids égal, les jantes forgées ont une plus grande rigidité (communément appelée "rigidité"). En revanche, si l'on souhaite obtenir le même niveau de rigidité, les jantes forgées peuvent être plus légères. Toutefois, la rigidité d'une jante est également influencée par sa conception. Certaines jantes fabriquées à l'aide de procédés de moulage par centrifugation, telles que la TC105N de Weds, la RPF1 d'Enkei et la N718 de Yafandi, peuvent atteindre des poids similaires à ceux des jantes forgées. Dans certains cas, elles peuvent même être plus légères que les jantes forgées (par exemple, la version originale du TE37).

Par conséquent, nous ne pouvons pas affirmer avec certitude que les jantes forgées sont toujours le meilleur choix, compte tenu du facteur prix. Si l'on prend l'exemple d'un jeu de jantes 17x7J, le prix des jantes forgées neuves se situe généralement entre 4 500 et 6 000 unités de monnaie locale. Rappelons qu'il s'agit du prix par roue, qu'il faut donc multiplier par quatre. Par conséquent, le coût dépasse rapidement les 20 000 unités de monnaie pour un jeu. En revanche, les jantes en fonte sont plus abordables : OZ, Enkei et Work coûtent environ la moitié du prix. Les marques nationales comme Yafandi et Artka sont encore moins chères, coûtant la moitié du prix des marques mentionnées plus haut. Avec le prix d'une jante forgée, vous pouvez acheter une jante décente fabriquée localement pour le moulage par rotation.

Si le budget n'est pas un problème, opter pour des jantes forgées est un choix viable. Toutefois, si vous êtes réticent à investir dans des jantes forgées mais que vous souhaitez tout de même bénéficier de leurs avantages en termes de performances, les jantes moulées mentionnées précédemment sont vivement recommandées. Ces jantes moulées sont légères et offrent un excellent rapport qualité-prix, puisqu'elles ne pèsent qu'environ 500 grammes de plus que les jantes forgées, extrêmement légères.

Q3 : Qu'est-ce que l'essorage ?

A3 : Les jantes conventionnelles des équipementiers sont coulées en une seule unité, le moule de coulée définissant la forme de la jante et des rayons. La forme de la jante est formée au cours d'un processus de moulage unique, au cours duquel l'alliage d'aluminium en fusion est versé dans le moule et laissé à refroidir et à se solidifier.

En revanche, le spin-casting, également connu sous le nom de flow forming ou rotary forging, est un procédé de fabrication qui consiste à faire tourner une jante préformée tout en appliquant une pression pour la façonner. La forme initiale préformée est une ébauche plus petite et plus épaisse, qui est montée sur une machine à filer. Pendant que la machine tourne, des rouleaux exercent une pression sur l'ébauche, qui s'étire et prend la forme souhaitée. Ce processus permet un contrôle précis de l'épaisseur et de la forme de la jante, ce qui permet d'obtenir une jante plus légère et plus résistante que les méthodes de moulage traditionnelles.

Le moulage par centrifugation présente plusieurs avantages. Il permet de produire des jantes au design complexe, avec des rayons plus fins et des motifs plus complexes. Le procédé améliore également les propriétés mécaniques de la jante, notamment en augmentant sa résistance et en réduisant son poids. En outre, le moulage par centrifugation permet de réaliser des économies de poids comparables à celles du forgeage, mais à un coût inférieur.

Des marques de jantes bien connues comme Enkei, Weds et Yafandi utilisent la technologie du moulage par rotation pour produire des jantes de haute qualité et légères. Ces jantes offrent d'excellentes performances et sont souvent privilégiées par les passionnés d'automobile et les coureurs professionnels.

Q4 : Y a-t-il des inconvénients à l'essorage ?

A4 : Si le moulage par centrifugation présente de nombreux avantages, il n'en a pas moins quelques limites. L'un des principaux inconvénients est qu'il faut une ébauche préformée pour lancer le processus. L'ébauche doit avoir une épaisseur de matériau suffisante pour pouvoir être étirée et façonnée sans compromettre son intégrité. Cela signifie que les modèles présentant une concavité extrêmement agressive ou des rayons très fins peuvent ne pas convenir au moulage par centrifugation.

Le coût est un autre élément à prendre en considération. Bien que les jantes moulées par centrifugation soient généralement plus abordables que les jantes forgées, elles peuvent être plus chères que les jantes moulées traditionnelles. La complexité du processus de fabrication et la nécessité d'un équipement spécialisé contribuent à ce prix plus élevé.

En outre, le moulage par centrifugation ne permet pas d'obtenir le même niveau de réduction de poids que le forgeage. Les jantes forgées présentent l'avantage de pouvoir redistribuer la matière au cours du processus de forgeage, ce qui permet de réduire le poids de manière précise dans des zones spécifiques tout en maintenant la résistance. Le moulage par centrifugation, quant à lui, repose sur l'étirement du matériau pour obtenir une réduction de poids, ce qui peut s'avérer moins efficace dans certains cas.

Malgré ces limites, le moulage par centrifugation reste un choix populaire pour les passionnés qui recherchent un équilibre entre le coût, les performances et les options de conception.

En conclusion, lorsqu'il s'agit de modifier des jantes, il existe plusieurs méthodes de production à envisager, notamment le moulage, le forgeage, le semi-forgeage et le moulage par centrifugation. Chaque méthode a ses avantages et ses inconvénients, tels que le coût, les performances et les possibilités de conception. En comprenant ces différentes approches, vous pourrez prendre une décision éclairée en fonction de vos préférences, de votre budget et de l'utilisation prévue des jantes. Dans la prochaine vidéo, nous aborderons les aspects pratiques du choix des jantes pour votre véhicule.

Q4 : Quels sont les inconvénients du forgeage des roues, outre son coût élevé ? Que signifient les termes "moulage", "forgeage" et "semi-forgeage" dans le domaine des roues automobiles ?

A4 : L'inconvénient des roues forgées est qu'elles sont fabriquées en "pressant" un alliage d'aluminium pour lui donner la forme d'une roue, et que l'alliage d'aluminium n'est pas très ductile. Par conséquent : 1) La liberté de conception des roues forgées est limitée dans une certaine mesure. 2) Comme il s'agit d'une "compression", l'utilisation de matières premières très dures n'est pas possible, car il devient difficile de les façonner. En outre, le processus de forgeage est difficile pour créer des rayons épais et denses et pour obtenir une résistance très élevée dans la zone de transition entre les rayons et la jante. Pour ces raisons, la dureté élevée est obtenue par des procédés de moulage.

Dans le cas des roues automobiles, le moulage, le forgeage et le semi-forgeage font référence aux différents processus de fabrication utilisés pour produire les roues.

Q5 : Quelle est l'histoire de "Domestic Custom BBS Forged" ?

A5 : Ces soi-disant roues forgées sur mesure sont en fait créées en forgeant d'abord une ébauche de roue, un grand tonneau en aluminium, sans aucun rayon. C'est comme une grande crêpe. Ensuite, une machine à découper CNC est utilisée pour sculpter les rayons sur la crêpe. C'est ainsi que se déroule le processus de fabrication des roues.

L'image montre une roue de type Audi RS au milieu du processus d'usinage CNC. Elle donne une représentation visuelle de la façon dont les rayons sont formés.

Le processus d'usinage CNC est fascinant. L'opérateur n'a qu'à saisir le programme correspondant, et la machine CNC peut donner à la pièce la forme souhaitée. Ainsi, qu'il s'agisse de BBS RI-D, de TE37 ou du même design que Ferrari ou Bentley, toutes les formes sont possibles. Il s'agit d'usiner une pièce brute forgée universelle, et la programmation fait le travail. C'est ce que nous entendons par "forgeage sur mesure". Le forgeage sur mesure n'est pas l'apanage de la production nationale. De nombreuses marques étrangères, en particulier celles qui se concentrent sur l'apparence et le design, utilisent également cette méthode de découpe CNC.

Q6 : Ces jantes "forgées sur mesure" sont-elles fiables ?

A6 : Comme nous le savons tous, la caractéristique du forgeage global (tel que BBS, Rays, TWS, OZ et d'autres marques) est que pendant le processus de forgeage, le lingot d'aluminium conserve les liaisons moléculaires au maximum, contrairement au moulage qui peut perturber les liaisons moléculaires. En outre, au cours du processus de forgeage, les liaisons métalliques microscopiques créées au niveau macroscopique sont davantage comprimées et renforcées, ce qui permet d'obtenir une roue forgée très compacte dotée d'excellentes propriétés mécaniques.

En revanche, dans le cas du "forgeage sur mesure", les rayons ne sont pas formés par la compression d'une presse à forger, mais par une sculpture CNC. Ce processus ne comporte pas d'étapes de renforcement. En outre, le processus de découpage rompt directement les liaisons moléculaires à la surface de la roue, ce qui affecte négativement les propriétés mécaniques de la roue.

Par conséquent, pour atteindre les performances d'une roue forgée, il faut davantage de matériau, ce qui entraîne une augmentation du poids. Si l'on cherche à réduire le poids, les performances des roues forgées sur mesure n'atteindront pas celles des roues forgées dans leur ensemble, ni même celles des roues de même poids fabriquées par moulage par forgeage rotatif.

Dans tous les secteurs d'activité en Chine, il existe un large éventail de niveaux de qualité. Actuellement, le marché des roues "forgées sur mesure" est de qualité variable. Certaines marques peuvent fabriquer des produits fiables, mais il y a trop de variables qui affectent les performances des roues forgées produites localement, telles que la qualité des matières premières en alliage d'aluminium, la conception de la roue et les techniques de traitement thermique. Ces facteurs peuvent avoir un impact sur les performances et la sécurité de la roue. Personnellement, je ne recommanderais pas l'utilisation de roues forgées sur mesure, sauf en cas de besoins spécifiques.

Q7 : Qui devrait envisager d'acheter des jantes "forgées sur mesure" ?

R7 : Bien que les performances mécaniques des roues forgées sur mesure puissent ne pas égaler celles des roues forgées dans leur ensemble, l'avantage des roues forgées sur mesure réside dans la plus grande liberté de conception offerte par le découpage CNC. Certaines conceptions exagérées et distinctives ne peuvent être réalisées par les processus de moulage ou de forgeage en raison de leurs limites. Dans de tels cas, la découpe CNC peut être utilisée pour réaliser ces designs, faisant des designs glamour et polyvalents le premier argument de vente du "forgeage sur mesure".

Jantes semi-fortes (8)

Le deuxième argument de vente est la "personnalisation". Certains propriétaires de voitures qui aiment afficher leur style peuvent exiger des déports (un paramètre indiquant la projection extérieure de la roue) et des largeurs spécifiques, qui peuvent être pris en charge par des roues forgées sur mesure. En outre, pour les propriétaires de voitures "uniques" avec des schémas de boulonnage inhabituels comme 115 PCD pour les modèles GM ou 108 PCD pour les modèles Ford/Mazda/Volvo/PSA, il devient difficile de trouver des roues adaptées au niveau national. Les jantes forgées sur mesure offrent la liberté de choisir le schéma de boulonnage souhaité, ce qui en fait une bénédiction pour les propriétaires de véhicules moins courants.

Q8 : Les jantes forgées ne peuvent-elles pas être endommagées en cas de collision ?

R8 : La conclusion selon laquelle les roues forgées sont "indestructibles" n'est pas tout à fait exacte. Si l'on se réfère à la question précédente, les voitures de course utilisées dans les épreuves de combat rapproché, les courses de rallye et les courses tout-terrain utilisent toutes des roues coulées. Tant que les roues moulées sont fabriquées avec des matériaux suffisants, elles peuvent également être très durables.

Les termes utilisés pour les roues automobiles - moulage, forgeage et semi-forgeage - correspondent à des processus de fabrication différents.

Si la force d'impact est effectivement importante, les roues forgées peuvent encore se déformer dans une certaine mesure. Cependant, elles sont moins susceptibles de se fracturer. En effet, les roues forgées sont fabriquées à partir de matériaux qui possèdent un certain niveau de ténacité et de ductilité, ce qui leur permet d'être "moulées". Lorsqu'elles sont produites avec des matériaux présentant un certain degré de ténacité, même après avoir subi un traitement thermique et un durcissement, elles sont relativement moins susceptibles de se fracturer après déformation.

 

 

 

19 janvier 2024