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Aujourd'hui, parlons des types de roues de voiture.

Aujourd'hui, nous allons parler des roues. D'une part, de nos jours, nous sommes lentement passés de l'achat d'une voiture à la vie d'une voiture, et la demande de modifications et d'améliorations n'est pas négligeable

Les roues sont principalement divisées en deux catégories selon le processus de fabrication.

1、Roues en fonte

Les roues de coulée peuvent être subdivisées en trois catégories (coulée par gravité, coulée à basse pression, coulée par rotation), et les différences entre les roues selon les différentes technologies de coulée sont importantes

Fabrication par moulage par gravité ; le processus est simple, c'est-à-dire que l'alliage liquide est versé dans le moule, le refroidissement peut être façonné, c'est-à-dire que la gravité lui donne sa forme. En raison de la durabilité du moule et de la simplicité du processus, il s'agit de la méthode de fabrication la moins coûteuse, mais la qualité peut également être imaginée, les pièces de la roue peuvent ne pas être uniformément réparties, la porosité moléculaire à l'intérieur du métal est importante, la résistance est également très réduite, la roue n'est pas soumise à des contraintes uniformes, elle est facile à casser, etc.

Le moulage à basse pression consiste à utiliser une faible pression pour presser l'alliage liquide dans le moule de moulage. Une pression constante est maintenue tout au long du processus, de sorte que les molécules sont réparties uniformément avec moins de pores, ce qui garantit la densité du métal liquide en même temps que la résistance du métal après la solidification. Le processus de moulage à basse pression est entièrement réalisé par des machines, et le taux de rendement élevé du moulage par coulée convient parfaitement à la production de masse ; les roues en alliage d'aluminium spécifiées par les constructeurs automobiles sont actuellement produites par ce processus.

Moulage par centrifugation : Il s'agit principalement de traiter la roue brute après le moulage, principalement pour faire tourner et presser la partie de la jante, au cours de laquelle la partie de la jante est chauffée et le couteau rotatif est tourné, et la jante est progressivement étirée et amincie, et les molécules de métal à l'intérieur de la jante sont arrangées plus étroitement à ce moment-là. Par conséquent, la résistance du métal de la jante est plus élevée et la roue de coulée en rotation peut être comparée à la roue forgée, bien qu'il y ait un écart de poids, mais l'avantage est qu'il y a un plus grand avantage en termes de prix !

2、Roues forgées

Les roues forgées peuvent être divisées en deux catégories : les roues forgées en une seule pièce et les roues forgées en plusieurs pièces.

Ils sont différents en termes de technologie et de structure.

Le forgeage peut être divisé en deux processus : le forgeage par déformation (matriçage) et le forgeage par fraisage. Le forgeage par déformation consiste à forger la forme de la roue ; le forgeage par fraisage consiste à acheter des ébauches de roues forgées prêtes à l'emploi, puis à fraiser la forme de la roue à l'aide d'un centre d'usinage à commande numérique.

Roues forgées en plusieurs pièces : elles peuvent être divisées en deux pièces, trois pièces et une pièce. La différence la plus évidente est la différence de structure, les roues en deux pièces se composent de deux parties : la pièce avant et la pièce arrière, tandis que les roues en trois pièces se composent de trois parties : la pièce avant et la pièce arrière, la largeur de la roue.

Examinons les différences entre les deux types de roues.

1, les roues moulées sont plus lourdes, la résistance est meilleure, la résistance à l'impact est supérieure à la limite, il y aura déformation et distorsion, voire fracture, mais la conduite normale ne pose aucun problème, le prix est également inférieur, le processus de moulage des bonnes roues, et les roues forgées sont comparables !

2. Les roues forgées bénéficient d'une technologie plus exquise, elles sont plus légères, plus rigides, moins résistantes, mais elles rencontrent plus que la limite de l'impact, elles se fractureront directement, mais la limite de la force d'impact est généralement beaucoup plus élevée que celle des roues coulées, le prix est également plus élevé !

Résumé : Si vous êtes un contrôle de la performance, alors les roues forgées sont votre choix, mais si vous êtes une conduite domestique commune, vous n'avez pas besoin de poursuivre le forgeage, parce que vous forgez le moulage habituellement vous conduisez vers le haut ne fera pas beaucoup de différence.

En bref, en fonction de leur propre capacité économique à choisir le bien, si plus d'argent ne peut pas être utilisé, doit choisir coûteux, alors quand je n'ai pas dit.

Alors, pour installer une roue sur la voiture, à quoi faut-il faire attention ?

Valeur J

La largeur de la roue (valeur J) est la distance entre les flasques des deux côtés de la roue. Le "7.0" dans roue fait référence à 7 pouces, et le "J" représente la forme et la hauteur du flasque de la roue (il existe également des hauteurs telles que C, JJ, JK et K, C étant la plus basse et K la plus haute). La largeur de la roue détermine la largeur du pneu qui peut être monté. Chaque valeur J correspond à une largeur de pneu recommandée. Par exemple, pour une roue 7J, la largeur de pneu standard est de 215, mais il est bien sûr possible de monter un pneu plus petit de 205 ou un pneu plus large de 225, mais aucun de ces deux types de pneu n'est standard.

Valeur de l'ET

ET est dérivé du mot allemand EinpressTiefe, qui se traduit par "profondeur d'enfoncement". Plus le déport est faible, plus la roue sortira de la voiture après l'installation, ce que les passionnés appellent souvent le "hors contrôle".

Trou central du moyeu

Il s'agit du trou rond au centre de la roue. Par exemple, le trou central de la roue de la Golf 7 est de 57,1 mm, nous devrions également nous référer à cette valeur lors du choix d'une nouvelle roue : si la roue est plus grande que cette valeur, une bague de réduction doit être ajoutée pour installer solidement la roue sur la tête de roulement de la voiture, sinon la direction sera bancale.

Pas du trou PCD

Si la distance entre les trous ne correspond pas aux données d'origine, vous ne pouvez utiliser que le couple, ce qui affectera grandement la sécurité et la stabilité du véhicule. Et si, par hasard, la roue qui vous plaît ne correspond pas au PCD d'origine, existe-t-il un moyen d'y remédier ? Il s'agit de deux jeux d'adaptateurs de bride et de vis excentriques. Mais du point de vue de la sécurité, nous ne recommandons ni l'un ni l'autre.

 

Nous sommes professionnels dans le domaine des roues forgées depuis de nombreuses années, si vous êtes intéressés, vous pouvez visiter nos roues forgées ici.

 

 

8 mai 2023