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J'ai récemment voulu changer les roues et les pneus de ma voiture. Les roues standard sont de 17″ et je veux les faire passer à 19″. Ma voiture est un SUV Audi, et lorsque j'ai regardé la même forme de roue, 19 pouces, une marque d'une certaine marque vendue pour environ 1200, alors que l'Audi d'origine coûte environ 6000. J'aimerais savoir quelles sont les considérations à prendre en compte dans le choix des roues ? Quel est le contenu technique de cette question ? J'espère que les personnes qui savent me répondre le feront, merci.

Je travaille dans le commerce extérieur de pièces détachées automobiles. Cette année, j'ai commencé à me concentrer sur les roues et j'ai appris environ trois mois. Essayez de répondre.
Tout d'abord, le sujet doit être clair : les modifications apportées aux roues ne peuvent pas être séparées des pneus. Comme le sujet de la mise à niveau de 17 pouces à des roues de 19 pouces, le diamètre de la roue et la largeur de l'augmentation que vous devez adapter aux pneus sont forcément différents. Je ne suis pas doué pour cet aspect des pneus, si le sujet n'est pas clair, vous pouvez rechercher plusieurs marques américaines à des fins de comparaison.
Deuxièmement, en ce qui concerne les roues, les roues en aluminium sont plus légères et plus résistantes que les roues en acier, et il est plus facile de leur donner des formes variées dans les mêmes conditions. Par conséquent, je ne parlerai que de quelques points du point de vue des roues en aluminium, en tenant compte des doutes du sujet, comme suit.

1. Méthode de fabrication
Les principales méthodes de fabrication des roues en aluminium sont le forgeage et le moulage. La différence entre ces deux méthodes est la suivante : le moulage consiste à chauffer le lingot d'aluminium jusqu'à ce qu'il devienne liquide, puis à l'injecter dans le moule après refroidissement ; le forgeage consiste à placer le lingot sur un moule plat à température ambiante ou à le chauffer jusqu'à ce qu'il devienne mou (pas de changement morphologique), puis à l'extruder à l'aide d'une presse de 8 000 à 10 000 tonnes de déformation plastique de l'aluminium pour en faire une jante de roue.
En raison de la méthode de moulage, la forme de l'aluminium a changé et doit entrer dans un moule fermé. Il est donc inévitable que des impuretés et de l'air s'infiltrent, si le processus de l'usine n'est pas bon, il est plus probable qu'il y ait des problèmes de rétrécissement et de qualité des pièces creuses.
Le processus de forgeage ne modifie pas la forme de l'aluminium afin d'éviter l'infiltration d'air, d'impuretés, etc. En même temps, en raison de la pression élevée de la machine à forger, les roues forgées ont une densité moléculaire plus élevée et une structure plus serrée, ce qui signifie qu'elles sont plus légères et plus résistantes que les roues coulées ayant les mêmes spécifications.
Dans le même temps, le prix d'une machine de coulée par gravité sur le marché est d'environ 20-30 000 RMB, et celui d'une machine de coulée à basse pression est d'environ 100-200 000 RMB. Par rapport aux machines de forgeage japonaises, qui coûtent environ 20 millions RMB, et aux machines de fabrication allemande, qui coûtent environ 50 millions RMB.
Les coûts susmentionnés déterminent l'énorme différence entre le prix naturel des roues forgées et celui des roues coulées. Bien entendu, les propriétaires qui recherchent la performance ne devraient pas se soucier de dépenser environ 100 000 euros pour acheter quatre roues forgées, et ce n'est pas la raison pour laquelle, afin de réduire le poids sous le ressort pour améliorer la performance, n'est-ce pas ?

2. Les notes
Achat : en raison de la différence des coûts de fabrication, un trésor sur les marchandises bon marché sont tenus d'être la production de moulage, mais aussi est tenu d'être le plus commun gravité production de moulage, de sorte que sa précision de moule et le niveau de production n'est pas aussi bon que la qualité des fabricants de fourniture de roue d'origine est également évidente. De plus, je crois savoir que certains agents de marque d'un certain trésor ont une qualité d'eau extrêmement élevée. Même une soi-disant marque de forgeage prétend avoir 8000 tonnes de niveau de presse de forgeage, en fait, seulement 4000 tonnes de niveau de pression, l'usine OEM et l'adresse est également connue, pas à la hauteur du vrai haut niveau de forgeage des moyeux de roue.

3. Autre
Veuillez noter que l'amélioration des roues n'est pas une question de taille, il faut tenir compte du poids de la roue dans le choix de la forme. Si c'est juste pour l'esthétique
L'augmentation de la taille des roues et de leur poids entraîne inévitablement une augmentation du poids de la voiture et de la consommation de carburant.
Si le sujet passe de roues d'origine de 17 pouces à des roues de 19 pouces, faites attention à son poids afin de ne pas trop peser lors de l'achat.
Conclusion.
Puisque le sujet peut conduire un SUV AUDI, je pense que l'argent n'est pas un problème majeur pour le sujet, votre préoccupation devrait être la différence de qualité.
Ainsi, comparé à une variété de marques nationales sur un trésor, vous pouvez être informé du niveau de l'usine OEM, du niveau de gestion et d'autres informations connexes sont très peu. Essayez donc d'éviter d'acheter un trésor.
Bien sûr, il n'est pas recommandé de passer à des roues forgées, d'une part parce que les mêmes fonds permettent au sujet d'acheter un grand nombre de roues en fonte pour le plaisir, d'autre part parce qu'un grand nombre de fonderies utilisent la fonte à basse pression, la fonte par rotation et d'autres méthodes de fonte plus proches du niveau de forgeage, de sorte que tant que la force de la marque ou de l'usine est suffisante pour répondre à notre utilisation quotidienne.

Bien que la grande majorité des marques japonaises dites américaines recherchent des usines nationales OEM, leurs exigences en matière de qualité et de produits sont réellement plus élevées que celles des fabricants nationaux de leurs propres marques.