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La roue est un élément important pour le transport de la voiture, et le fait qu'elle soit bonne ou mauvaise a une incidence directe sur la sécurité et les performances de la voiture. Il existe une grande variété de roues sur le marché, différents matériaux, différents procédés, comment choisir la bonne roue pour vous ?

 

Tout d'abord, parlons du matériau. Les voitures bas de gamme utilisent principalement des roues en acier, souvent appelées roues en fer. Les roues en acier ont l'avantage d'être très économiques : le processus de fabrication est simple, les coûts de production sont faibles, la solidité est élevée, la résistance à la fatigue du métal est forte et la déformation n'est pas facile. Cependant, elles présentent également les inconvénients d'un poids élevé et d'une forte résistance à l'inertie, couplés à la mauvaise conductivité thermique de l'acier et à l'exigence de résistance, la zone creuse des roues en acier ne peut pas être trop grande, ce qui aura un impact plus important sur la performance des freins et la dissipation de la chaleur. En outre, les roues en acier ont un défaut fatal, à savoir qu'en raison de l'utilisation de facteurs environnementaux et d'usure, la rouille peut apparaître, ce qui entraîne de graves risques pour la sécurité de la conduite. En outre, l'aspect des jantes en acier est rugueux, ce qui nuit à l'esthétique générale du véhicule. C'est pourquoi de nombreux propriétaires de voitures remplacent les jantes en acier par des jantes en aluminium si leur budget le leur permet.

 

Les roues en aluminium sont désormais plus courantes sur le marché, avec les avantages d'un poids plus léger, d'une meilleure conductivité thermique et d'une plus grande résistance pour répondre aux besoins de diverses formes plus sophistiquées. Bien que le coût soit plus élevé que celui des roues en acier, l'amélioration des performances en vaut la peine. Le processus mature et la production commerciale de masse rendent également le prix des roues en aluminium acceptable pour les fabricants et le public.

 

 

Les jantes en alliage de magnésium sont rarement utilisées et sont généralement réservées aux supercars. La légèreté est son grand avantage, le poids total ne représentant qu'environ un tiers du même volume que les jantes en aluminium. Mais son prix élevé et sa facilité à se corroder l'empêchent temporairement de devenir une option populaire.

 

Enfin, les roues en fibre de carbone sont un mot très populaire parmi les amateurs de tuning, car ce matériau est étroitement associé à "plus léger" et "plus solide", mais aussi inévitablement à "plus cher". "Brûler de l'argent". Lorsqu'une voiture est équipée de jantes en fibre de carbone, cela signifie que le mot "coût" ne mérite pas d'être pris en compte par le propriétaire de la voiture.

 

 

Après avoir parlé du matériau, parlons du processus, le même matériau de la roue, en utilisant un processus de fabrication différent, a également les mêmes hauts et les mêmes bas. Les roues en aluminium courantes sont divisées en deux catégories principales : le "forgeage" et le "moulage", qui sont également deux mots familiers aux amateurs de tuning automobile.

 

Le moulage est également divisé en deux catégories : le moulage par gravité et le moulage à basse pression. La coulée par gravité est la méthode de coulée la plus traditionnelle : l'alliage d'aluminium est versé dans le moule, puis poli et traité après refroidissement et mise en forme.

 

Le moulage à basse pression consiste à utiliser la pression de l'air pour permettre au métal en fusion de monter en douceur afin de remplir le moule et de le mouler, de manière à réduire l'entrée d'impuretés et la formation de bulles, et à rendre la solidification plus uniforme, afin d'obtenir un rétrécissement complémentaire dense. Il répond également aux exigences de résistance élevée et de légèreté, et maintient le coût sous contrôle, ce qui constitue un modèle de bonne qualité et de faible coût.

 

 

Le forgeage consiste à appliquer une pression sur l'embryon de métal, directement pressé dans la forme, comparé au moulage à basse pression, peut atteindre une résistance plus élevée, un poids plus léger, et une forme répondant à des besoins plus personnalisés, mais le rendement est plus faible, le coût est beaucoup plus élevé que les roues de moulage, et appartient aux besoins haut de gamme.

 

En outre, il existe un processus de filage, la première méthode de moulage à basse pression pour couler un embryon de roue plate, puis utiliser le processus de filage, le moulage par étirement, l'extrusion de métal après la modification de l'arrangement moléculaire interne, une plus grande résistance, comparable au degré de forgeage des roues, tandis que le coût est beaucoup plus faible que les roues de forgeage, et le poids est beaucoup plus léger que les roues de moulage traditionnelles.

 

Si l'on ne tient pas compte du coût et du prix, le classement des roues en aluminium pour les fabricants habituels est généralement le suivant : roues forgées > roues filées > moulage à basse pression > moulage par gravité.

 

Nos jantes forgées légères :

21 avril 2022