ניתוח של גלגלי סיבי פחמן קלים לרכבי אנרגיה חדשים

ניתוח של גלגלי סיבי פחמן קלים לאנרגיה חדשה
כלי רכב

גלגלי סיבי פחמן חדשים לרכבי אנרגיה קלים
אָנָלִיזָה

2023-07-11 06:59:49

מָבוֹא
כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה מחליפים בהדרגה את הדלקים המסורתיים
מכוניות ממונעות. טווח כלי הרכב החשמליים הפך ל
מכשול הפיתוח הגדול ביותר, מה שהופך את הירידה במשקל למשקל
חשוב במיוחד.

עם הדרישה הגוברת להגנה על הסביבה ו...
יעילות אנרגטית, תעשיית הרכב העולמית שואפת
פתרונות מגוונים להפחתת משקל. הצורך בהפחתת משקל
במסה הלא קפיצית בולט במיוחד, וכמו
מרכיב חשוב של המסה הלא קפיצית, חשבון הגלגלים
עבור חלק ניכר ממשקל הרכב הכולל. אחד
דרך יעילה להפחית משקל היא באמצעות שימוש בפחמן
גלגלי סיבים. ככל שעלויות חומרי הגלם והייצור יורדות,
גלגלי סיבי פחמן, שהיו פעם יקרים ונעשה בהם שימוש בלבד
בדגמים יוקרתיים או אולטרה-יוקרתיים, הופכים בהדרגה ליותר
נָגִישׁ.

איור 1: גלגל סיבי פחמן

סיכויי יישום של CFRP בתחום הרכב
סיבי פחמן הם חומר קל משקל, בעל חוזק גבוה ובעל מודולוס גבוה
חומר סיב. יש לו צפיפות נמוכה יותר ממתכת אך היא גדולה פי 16
חזק יותר מפלדה. מודול יאנג שלו גבוה פי 2-3
מאשר סיבי זכוכית מסורתיים, תוך שמירה על גמישות
של סיבים.

בדרך כלל, חישוקי סגסוגת אלומיניום שוקלים כ-15 קילוגרמים,
בעוד שגלגלי סיבי פחמן יכולים להפחית את המשקל ל-8 קילוגרמים,
מה שהופך גלגלי סיבי פחמן ל"כלי להפחתת משקל" אמיתי.

בשל תכונות הקלות והחוזק הגבוהות שלו, פחמן
סיבים תמיד היו חומר מועדף לרכב
ייצור. בנוסף ליישומי גלגלים, סיבי פחמן
משמש גם בקווי הנעה לרכב, קפיצי עלים, מבנים,
וגופים, תוך הבטחת חוזק וקשיחות מספקים תוך
הפחתת משקל וצריכת אנרגיה של כלי רכב.
לפי "שוק סיבי הפחמן לרכב לשנת 2021"
דו"ח מחקר" שפורסם על ידי MarketaaWatch, החברה העולמית
גודל שוק סיבי הפחמן לרכב הגיע לכמעט $160
מיליון בשנת 2020. בין השנים 2021 ל-2027, תעשיית הרכב העולמית
שוק סיבי הפחמן צפוי לשמור על תרכובת
קצב צמיחה שנתי של מעל 5%.

היישום של חומרי סיבי פחמן במכוניות אינו
רק לצורך משקל קל והפחתת צריכת אנרגיה אבל
גם לשיפור ביצועי בטיחות הרכב. בהשוואה ל
חישוקי סגסוגת אלומיניום מסורתיים, חישוקי סיבי פחמן הם
קל יותר, חזק יותר, נטול עייפות מתכת, ובאופן משמעותי
להפחית רעש. שוק גלגלי סיבי פחמן בסין
פוטנציאל עצום, אך אימוץ נרחב של סיבי פחמן
גלגלים תלויה בעיקר בשיקולי עלות.

איור 2: תחזית הביקוש לסיבי פחמן בתעשיית הרכב
מִגזָר

עם השיפור המתמיד והייצור בקנה מידה גדול
של טכנולוגיית ייצור סיבי פחמן, עלות הפחמן
הסיבים הולכים ופוחתים בהדרגה. סיבי הפחמן המסורתיים
חומר קדם עשוי בעיקר מפוליאקרילוניטריל (PAN) גולמי
חומר, שתמיד היה יקר. עם זאת, באמצעות
מבוססי אספלט, פוליאתילן וחומרים אחרים לייצור
מבשר, ניתן להפחית את עלות סיבי הפחמן ביותר
מאשר 30%. לדוגמה, Carbon Revolution, חברה אוסטרלית
חברה, מייצרת גלגלי סיבי פחמן באמצעות הדבקה
סיבי פחמן עם שרף, השגת ייצור בקנה מידה גדול ו
הפחתת עלות גלגלי סיבי פחמן לרמה הקרובה ל-
גלגלי אלומיניום.

ממשלת סין יישמה מדיניות רלוונטית כדי
לקדם את היישום הנרחב של מוצרים המיוצרים מקומית
סיבי פחמן בעלי ביצועים גבוהים. במרץ 2021, ה-"14
תוכנית חומש לכלכלה וחברה לאומית
"מטרות פיתוח וטווח ארוך לשנת 2035" פורסם,
אשר הדגיש את הצורך לחזק את המחקר,
פיתוח ויישום של סיבים בעלי ביצועים גבוהים כגון
כמו סיבי פחמן וחומרים מרוכבים שלהם. זה מספק נוחות
סביבת מדיניות לקידום טכנולוגי של
תעשיית סיבי הפחמן בעתיד.

פיתוח כלי רכב אנרגטיים חדשים הוא בלתי ניתן לעצירה, ו
גלגלי סיבי פחמן עשויים להפוך לתכונה סטנדרטית במכונות רכב חדשות
כלי רכב אנרגטיים.

השוואה בין גלגלי CFRP לגלגלי מתכת:

מאז המצאת המכוניות בשנת 1886, שיש לה היסטוריה
במשך יותר מ-100 שנה, גלגלי מכוניות התפתחו מ
חומרי עץ לחומרי מתכת מודרניים. הנפוץ ביותר
חומרי גלגלים משומשים במכוניות מודרניות כוללים גלגלי פלדה,
חישוקי סגסוגת אלומיניום, חישוקי סגסוגת מגנזיום, ולאחרונה
שנים, צצו גלגלי סיבי פחמן, במיוחד ב
מכוניות-על.

גלגלי פלדה: גלגלי פלדה עשויים בעיקר מברזל ומחומר אחר
מתכות כדי לשפר את הקשיחות. יש להן את היתרונות של
קשיחות גבוהה יותר, עמידות מצוינת בפני פגיעות ועומס טוב
כושר נשיאה. בנוסף, הם זולים יחסית.
עם זאת, לגלגלי פלדה יש כמה חסרונות, כגון
רגישות לחלודה, פיזור חום לקוי, משקל כבד, ו
מגבלות על בלימה והתנהגות.

חישוקי סגסוגת אלומיניום: אלומיניום הוא המרכיב העיקרי של
חישוקי סגסוגת אלומיניום, יחד עם אלמנטים כמו אנטימון,
סיליקון ומגנזיום כדי לשפר את הביצועים הכוללים.
תהליך הייצור של גלגלי סגסוגת אלומיניום הוא יותר
מורכב מזה של גלגלי פלדה, עם יותר שלבי עיבוד.
חישוקי סגסוגת אלומיניום מציגים ביצועים כוללים גבוהים יותר ו
הפחתה משמעותית במשקל. בשל הצפיפות הנמוכה יותר של
סגסוגת אלומיניום, הם מציעים תאוצה מהירה יותר, חום טוב יותר
פיזור, ומתאימים לתנאי כביש עירוניים.
עם זאת, חישוקי סגסוגת אלומיניום הם יחסית נמוכים יותר,
קשיחות, עמידות בפני פגיעות ועייפות, מה שהופך
הם אינם מתאימים לסביבות קשות כמו שטח
תנאים.

חישוקי סגסוגת מגנזיום-אלומיניום: בהשוואה לאלומיניום,
למגנזיום יש צפיפות נמוכה יותר והוא דומה לסיבי פחמן
חומרים מרוכבים. גלגלי סגסוגת מגנזיום-אלומיניום
לכלול מגנזיום כמרכיב העיקרי, יחד עם
אלומיניום, אבץ, מנגן ויסודות אחרים. הם מספקים
גמישות טובה יותר, פיזור חום מהיר יותר וזעזועים חזקים יותר
יכולות ספיגה. הם גרסה משופרת של
חישוקי סגסוגת אלומיניום מבחינת קשיחות. עם זאת,
חישוקי סגסוגת מגנזיום-אלומיניום נוטים להתחמצן
בעלי עמידות ירודה בפני קורוזיה.

גלגלי סיבי פחמן: גלגלי סיבי פחמן הם חדשים יחסית
סוג של גלגלים שהופיעו בשנים האחרונות. יש להם
מראה שחור טהור עם משטח מחוספס, מה שנותן להם
מראה יוקרתי ומתוחכם. גלגלי סיבי פחמן מציעים
ביצועים עוצמתיים, משקל דומה למגנזיום
גלגלים, קשיחות גבוהה, עמידות מצוינת בפני פגיעות, ו
עמידות בפני קורוזיה וחמצון. הם משמשים כיום ב
אופנועים, אופני הרים, אופני כביש ומכוניות.

יתרונות של גלגלי סיבי פחמן מרוכבים
הגלגלים והצמיגים של המכונית נושאים את כל המשקל ומשחקים תפקיד
תפקיד מכריע בנהיגת הרכב תחת פעולתו של
סרן תיבת הילוכים. כרכיב מבני מרכזי, פחמן
גלגלי סיבים מרוכבים בעלי יכולת נשיאה מעולה
ועמידות בפני פגיעות, ומספקים ביצועים יוצאי דופן
במהלך תאוצה ותחת עומסים כבדים. בנוסף, פחמן
גלגלי סיבים יכולים להפחית ביעילות את האינרציה ולאפשר מהירות מהירה יותר
תאוצה, בלימה ותמרון עקב הירידה שלהם
מִשׁקָל.

(1) משקל קל יותר, חוזק גבוה יותר

ידוע כי חומרים מרוכבים מסיבי פחמן הם
מוכרת כשיטה הטובה ביותר ל"קלילות" ומשקל
צמצום ברכבים. סיבי פחמן, המכונים גם "שחור"
"זהב", קל יותר מאלומיניום ובעל חוזק גבוה יותר
מאשר פלדה. היא מציגה עמידות בפני קורוזיה ומודול גבוה
מאפיינים, המאפשרים לא רק ירידה במשקל אלא גם
חיזוק מבנה הרכב. נתונים מראים ש-20-
גלגל סיבי פחמן בגודל אינץ' שוקל כ-7.5 ק"ג, וזה
קל יותר מ-25% מסגסוגת אלומיניום בגודל מקביל
גלגל. מבחינת חוזק, גלגלי סיבי פחמן מציגים
שיפור כולל של כ-30% בהשוואה לאלומיניום
חישוקי סגסוגת.

(2) ביצועים והתנהגות משופרים

מהנדסים ממותג הגלגלים האוסטרלי Carbon Revolution
הצהירו כי הפחתת משקל הגלגל ב-1 ק"ג, תחת
מסה לא קפיצית, שווה ערך להפחתת הכללית של הרכב
משקל ב-15 ק"ג. עבור כל ירידה של 10% במשקל, ה-
ביצועי התאוצה של הרכב יכולים להשתפר על ידי
בערך 8%. זה מצביע על כך שגלגלים קלים יכולים
לספק תגובה טובה יותר לביצועי הכוח של הרכב.
גלגלי סיבי פחמן מציעים גם בלימת זעזועים מעולה,
נוחות מוגברת, וטיפול משופר.

(3) יעילות אנרגטית והפחתת פליטות

הפחתת המסה הלא קפיצית ב-1 ק"ג באמצעות סיבי פחמן
גלגלים מרוכבים שווים להפחתת הרכב הכולל
משקל ב-15 ק"ג. הפחתת משקל 10% עלולה לגרום ל-6%-
ירידה של 8% בצריכת הדלק והפחתה של 5% ב
פליטות. בתרחיש שבו כלי רכב משתמשים באותה כמות של
בנזין, מכונית המצוידת בגלגלי סיבי פחמן יכולה לנסוע עד
עד 50 ק"מ יותר לשעה בהשוואה למכונית עם סגסוגת אלומיניום
גלגלים. משקלם של גלגלי סיבי פחמן קל יותר מגלגלי 60%
של חישוקי גלגלים מסגסוגת אלומיניום מזויפים באותו גודל,
מה שהופך את הפחתת משקל הרכב למשמעותית לסביבה
מטרות.

(4) שיפור הטיפול וביצועי בלימה מעולים

גלגלי סיבי פחמן מציעים מודול אלסטיות של עד 200 GPa.
ככל שמודול האלסטיות גבוה יותר, כך האלסטיות קטנה יותר
עיוות לאחר הפעלת כוחות, וכתוצאה מכך טוב יותר
נוחות ושיפור הטיפול. לאחר החלפת גלגלים ב
קלות משקל מסיבי פחמן, מתלי הרכב
מהירות התגובה משתפרת באופן ניכר, מה שמוביל למהירות ו
תאוצה חלקה יותר וביצועי בלימה משופרים.

דוגמאות ליישום של גלגלי סיבי פחמן מרוכבים
Carbon Revolution, שנוסדה בשנת 2007, היא טכנולוגיה עולמית
חברה וספקית OEM Tier 1 שהצליחה
חלוצים, מסחריים ומתועשים בתחום הגבוה
ביצועים, סיבי פחמן קל משקל ומתקדמים טכנולוגית
גלגלים. בנוסף לגלגלי מכוניות יוקרה, לחברה יש
הכריזו על פיתוח אופני פחמן בגודל 23 אינץ' ו-24 אינץ'
גלגלי סיבים המיועדים לשווקי המשאיות החשמליות ורכבי השטח.
החברה מבצעת גם פרויקטים קונספטואליים ואימות
עבור גלגלי מסוק CH-47 צ'ינוק של בואינג.

איור 3: סדרת סיבי פחמן אולטרה-לייט של Carbon Revolution
גלגלים

ייצור גלגלי סיבי פחמן דורש רמת ייצור גבוהה
שכבת סיבי פחמן מדויקת ויציקה בלחץ גבוה
טכניקות. Carbon Revolution מחזיקה בכ-50 פטנטים
קשור למוצרי גלגלי סיבי פחמן וייצורם
תהליכים ומטרתם לשפר את היעילות באמצעות תהליכים
שיפורים. כדי להשיג זאת, החברה פיתחה
קווי ייצור אוטומטיים ביותר ומעסיקה בהרחבה
טכנולוגיות למידת מכונה ובינה מלאכותית
לייעל את תהליך הייצור. בממוצע, הגלגלים
האם גלגלי 40% עד 50% קלים יותר מגלגלי אלומיניום סטנדרטיים ב
שוק. בנוסף, ניתן לעצב את הגלגלים עם
צורות אווירודינמיות להפחתת גרירה ולהגדלת טווח הגעה ללא
הוספת משקל.

החברה האיטלקית Bucci Composites הציגה את ה-20 אינץ' הראשון
חישוק גלגל סיבי פחמן שתוכנן במיוחד עבור
מגזר הספורט/מכוניות העל. זה מאפשר לקבע את הגלגל ל
רכזת בצורה מסורתית, תוך ביטול הסיכון של מומנט בורג
התרופפות. זה מבטיח שהגלגלים הקלים במיוחד עשויים סיבי פחמן
קלים להרכבה ולתחזוקה כמו גלגלים מסורתיים.
לטפל בטמפרטורות הגבוהות, במיוחד כאשר
באמצעות בלמי קרמיקה מקרבון, הצד הפנימי של חישוק הגלגל הוא
מצופה בשכבה קרמית, המגנה על סיבי הפחמן ו
המאפשר שימוש בחישוק הגלגל תחת טמפרטורות קיצוניות.

איור 4: מהפכת הפחמן

חברת Bucci Composites הצטיידה גם היא בטכנולוגיות החדשניות ביותר
טכנולוגיית ייצור מבית קנון (לחץ גבוה RTM-
HP-RTM), החברה היחידה באיטליה שיש לה את הטכנולוגיה ל
להמשיך לפתח דגמי גלגלים נוספים עבור כלי הרכב
תַעֲשִׂיָה.

איור 5: ציוד תהליך HP-RTM של קנון

הפתרון של קנון כולל את הציוד הנדרש עבור ה-
תהליך RTM בלחץ גבוה לייצור קומפוזיט
חומרים עם מטריצת שרף אפוקסי וסיבי פחמן
תִגבּוֹרֶת:

(1) יחידת מינון בלחץ גבוה בעלת שלושה רכיבים מסוג E-system עבור
פורמולת שרף אפוקסי, הכוללת LN10 תלת-רכיבי
ראש ערבוב ובקרת לולאה סגורה של יחסי פלט.

(2) מכבש דחיסה קצר-מהלך עם הידוק
כוח של 25,000 kN, לוחות לחיצה של 3.6×2.4 מטר, וכוח גבוה
בקרה אקטיבית מקבילית מדויקת כדי להבטיח שטוחות של יצוק
חלקים.

איור 6: גלגל סיבי פחמן 20 אינץ' של Bucci Composites

יצרנית הרכב הבריטית הנודעת בנטלי לאחרונה
הציגה חישוקי סיבי פחמן חדשניים עבור בנטלי
רכב השטח בנטייגה, שפותח על ידי Bucci Composites. דגם 22 אינץ'
גלגלי סיבי פחמן הפכו לגלגלי סיבי הפחמן הגדולים ביותר
שיוצר אי פעם, מה שמבטיח עיצוב חדשני ויוצאי דופן
ביצועים, תוך השגת ירידה במשקל של 6 ק"ג לכל
גַלגַל.

איור 7: גלגלי 22 אינץ' שפותחו על ידי בוצ'י עבור בנטלי

חברת Vision Wheel, שבסיסה בארצות הברית, הציגה פתרון חדש
גלגל סיבי פחמן שפותח בשיתוף פעולה עם IDI
קומפוזיטים בינלאומיים ואריגה של חומרים מרוכבים
טכנולוגיית A&P מומחית. עלות כל גלגל היא $2,000 או
אפילו נמוך יותר.

חברה אמריקאית נוספת, ESE Carbon, השיקה את ה-E2 שלה.
גלגלים משולבים מסיבי פחמן מרוכבים בשוק המשלוחים,
משרת את טסלה מודל S, טסלה מודל 3 וסובארו WRX STI
כלי רכב.

גלגלי ה-E2 משתמשים בסיבים מתקדמים וחדשניים המותאמים אישית
טכנולוגיית השמה (TFP) וטכנולוגיית עירוי שרף בלחץ גבוה,
שילוב של ביצועים, עמידות, יעילות וחדשנות
עם היופי של סיבי פחמן, המספקים איכות מעולה
גלגלים של לאחר שוק.

ככל שהגלגלים קלים יותר, כך האינרציה הסיבובית נמוכה יותר, וכתוצאה מכך
בפחות כוח הנדרש כדי להזיז את הגלגלים קדימה. כ-
גלגל מרוכב סיבי פחמן פרימיום, ה-E2 באופן משמעותי
מפחית משקל בהשוואה לגלגלי אלומיניום ופלדה. בדיקות
הראו שכל גלגל יכול לחסוך 10 פאונד של משקל,
וכתוצאה מכך עלייה של 5.3% במהירות ההקפה.

במילים פשוטות, עצמים קלים יותר דורשים פחות עבודה כדי להאט
ולעצור. גלגלי סיבי פחמן E2 קלים יותר מ-45%
גלגלי פלדה או אלומיניום מקבילים. בדיקות הראו ש-E2
גלגלים יכולים להפחית את מרחקי הבלימה והגלישה מ-60 מייל לשעה
ל-1 מייל ב-3.6%.

הפחתת המשקל הלא קפיצי ממזערת את הכוחות המופעלים על ידי
מתלים כדי לשמור על הגלגלים יציבים על הכביש. כל E2
גלגל סיבי פחמן יכול להפחית עד 10 פאונד של משקל לא קפיצי
משקל מהמערכת, ומשפר את ביצועי המתלים.
השיפור שנוצר במגע הצמיגים מוביל לשיפור
תגובת היגוי וטיפול מהיר יותר.
בכביש או במסלול, גלגלי סיבי פחמן E2 לוקחים את הנהיגה שלך
חוויה לרמה חדשה לגמרי.

בדיקות דרך

לאחר שנים של בדיקות אב טיפוס, E2, הטכנולוגיה הטכנולוגית ביותר
ציר גלגלים מתקדם לרכב שפותח אי פעם, היה
נוצר. על ידי שימוש במידול מתקדם ביותר באמצעות אמצעי סופיים
ניתוח אלמנטים, צוות ההנדסה המרוכב של ESE יכול
לחזות את תגובת הגלגל במגוון רחב של מצבים בעולם האמיתי
תרחישים. עם שפע נתונים זה, גלגלי ESE עוברים
בדיקות הן בתנאי מעבדה והן בתנאי שטח, תוך אימות שלהם
חוזק, בטיחות וביצועים.

בדיקת פגיעה רדיאלית
בדיקת פגיעה רדיאלית מעריכה את יציבות הגלגל כאשר
נתקלים בבורות או מכשולים גדולים כדי למנוע
נזק או כשל. מכיוון שתנאי הדרך אינם תמיד מושלמים,
גלגלי E2 עברו בדיקות קפדניות כדי לעמוד בדרישות אופייניות
סכנות בכביש והוכחו כעדיפות על פלדה מקבילה
וגלגלי אלומיניום.

מבחן פגיעת מדרכה
מבחן פגיעת המדרכה הוא הערכה מכרעת להערכת ההשפעות
של פגיעות חוזרות ונשנות על משטח סטטי, המדמה את הרכב
פגיעה במדרכות או בחפצים קבועים אחרים במהירויות קבועות מראש.
אפילו במהירויות נמוכות, המגע בין המדרכות לגלגלים
מייצר כוחות פגיעה משמעותיים. גלגלי סיבי פחמן E2
תוכננו ונבדקו בהרחבה כדי לעמוד בפני תקלות
במצבים הרסניים כמו פגיעות במדרכה.

בדיקות SAE J3204

ה-E2 עבר בדיקות מקיפות וממתין
הסמכה תחת SAE J3204, תהליך ייצור חדש עבור
גלגלים מחומר מרוכב. ESE משתפת פעולה בשיתוף פעולה הדוק עם
אגודת מהנדסי הרכב (SAE) כדי לסייע בהקמת
סטנדרטים ועקרונות לגלגלים מחומר מרוכב.
למעשה, גלגלי סיבי פחמן E2 של ESE עולים על המינימום של SAE
המלצות.

בדומה לגלגלי מתכת, ה-SAE מטפל בחששות עמידות
עבור גלגלי חומר מרוכב דרך מגוון רחב של עייפות ו
מבחני פגיעה. ה-SAE הציג גם דרישות חדשות ל
התייחסו להשפעות הסביבתיות הייחודיות של חומרים מרוכבים
חומרים.

איור 11: גלגלי סיבי פחמן E2 שאומצו על ידי חברות גדולות
יצרני רכב ברחבי העולם.

גלגלי סיבי הקרבון E2 עוצבו באמצעות הטכנולוגיה העדכנית ביותר
טכנולוגיית מיקום סיבים מותאמת אישית (TFP). סיבי פחמן
באופן מסורתי, layup היה תהליך עתיר עבודה שכלל
חיתוך ויציקה ידנית של בד סיבי פחמן על גבי שרף
עובש. זה הוביל לפסולת מוגזמת ועבודה ידנית
עלול ליצור צווארי בקבוק בייצור.

איור 12: מיקום סיבים מותאמים אישית (TFP)

TFP משיג ביצועים מבניים אופטימליים באמצעות
מכונות לסידור ותפירת סיבי פחמן לדיוק
עמדות. זה מקטין את זמן השכבות ב-50% ואת החומר
פסולת על ידי 80%. זה גם מאפשר ל-ESE לייעל את התכנון
באמצעות מיקום וכיוון מדויקים של הסיבים ל
להתאים את העקמומיות והחישורים של גלגלי סיבי פחמן.
זה משפר את החוזק והעמידות של פחמן E2
גלגלי סיבים, מה שמאפשר להם לנהל עומסים ביעילות
מתחים.

ה-E2 משתמש גם בתבנית העברת שרף קניינית.
תהליך (RTM) ומערכת שרף אפוקסי לייצור
נאבות, המספקות חוזק גבוה יותר של חישוקי הגלגל ועייפות
עמידות. ESE משתמשת באיכות הגבוהה ביותר ובמהירות ההתקשות.
שרף, המספק ביצועים ללא תחרות ברמה מובילה בתעשייה
טמפרטורת Tg (מעבר זכוכיתי) של עד 212 מעלות צלזיוס. הסיבים-
יחס תכולת השרף של ESE הוא 60%, עם חלל מינימלי
תוכן של 2%, מה שהופך אותו לאחד הטובים ביותר בתעשייה.
בנוסף, ESE יכול להחדיר את הרכזת במלואה בפחות מ-2
פּרוֹטוֹקוֹל.

איור 13: ייצור גלגלי CFRP באמצעות תהליך RTM

מַסְקָנָה:

באמצעות שימוש בגלגלי סיבי פחמן, משקל הגלגלים הוא
מופחת משמעותית, מה שמאפשר למכוניות ספורט להשיג ביצועים טובים יותר
ביצועי התנהגות. עם אינרציה נמוכה יותר, גלגלי סיבי פחמן
לשפר את תגובת ההיגוי והאחיזה, וכתוצאה מכך מהירות יותר
תאוצה ובלימה.

יתר על כן, חרדת טווח היא דאגה משמעותית עבור רבים
צרכנים פוטנציאליים כאשר הם שוקלים רכישה של
רכב חשמלי. בעוד שטווח הנסיעה של רכב חשמלי
תלוי בעיקר בסוללה, גם לגורמים אחרים יש השפעה
פגיעה. גלגלי סיבי פחמן קלים יכולים להפחית משמעותית
צריכת אנרגיה הנגרמת מסיבוב הגלגל במהלך
האצה או האטה, תוך מיקסום טווח הנהיגה של
כלי רכב חשמליים.

בלוג

ניתוח של גלגלי סיבי פחמן קלים עבור כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה

עֲגָלָה

כְּנִיסָה לַמַעֲרֶכֶת