Blog

Koje su prednosti i nedostaci veličine kotača i zašto ljudi koji se razumijeju u automobile biraju 17-inčne kotače?

Zna li automobil kako promijeniti 17-inčne kotače? Ova izjava očito ne stoji pod lupom, mogu samo reći da su 17-inčni kotači za obiteljski automobil uravnoteženiji, uzimajući u obzir udobnost, vrijednost, potrošnju goriva, kao i praktičnost, pa je ovo problem kompromisa, a da ne govorimo o takozvanom razumijevanju automobila, vjerujem da svaki ljubitelj automobila ima na umu set velikih kotača, vrijednost je pravda, kao što je prikazano dolje te37, tko ne voli? Ključ leži u vrećici srebra je dovoljan!

kovani aluminijski kotači

TE37 nije baš zgodan, više od 19-inčnih kotača, s niskim omjerom proreza guma, zar ne? Zapravo, ne postoji specifičan koncept poznavanja automobila, mi samo stojimo u vlastitom položaju, kako bismo porekli stavove drugih! Na primjer, temeljni pogled na trajnost, onda 18-inčne, 19-inčne i 20-inčne gume imaju puno veću vjerojatnost ispupčenja od 17-inčnih kotača, a veliki kotači imaju veću vjerojatnost da će se izgrebati, štoviše, veći kotači, gume s niskim omjerom proreza guma u trajnosti nisu!

Ali ovo nije način da se kaže poznajete li automobil, jer su kupovna moć i pristupačnost različitih potrošača potpuno različiti; Slično tome, s gledišta performansi, ljubitelji automobila će smatrati da mali kotači s gumama s visokim omjerom probušenosti ozbiljno utječu na stabilnost u zavojima, ograničavajući performanse vozila; Dakle, umjesto da pričate o tome poznajete li automobil, zašto ne biste pričali o kompromisima i kutovima; kupite automobil ako se samo želite kretati i ne želite trošiti više novca na održavanje, onda su 17-inčni kotači dovoljni!

prilagođeni kotači od 3 dijela

Prednosti i nedostaci velikih kotača s gumama s niskim omjerom probušenosti
Koja je prednost velikih kotača s gumama s niskim omjerom probušenosti? Naravno, to je stvar lica, uostalom, prednosti performansi za prosječnog vozača ne mogu iskusiti; koliko je velik kotač? Po mom mišljenju, 19 inča je početak, to jest, želim odražavati vrijednost, 19 inča je početak; za većinu običnih automobilskih entuzijasta, vrijednost je jedino značenje postojanja velikih kotača, naporna vožnja, performanse i tako dalje za obične automobilske entuzijaste su lebdeći oblaci, nemojte vući automobil do krajnjih granica, nije lako odražavati razliku!

kovani kotači po narudžbi

Veliki kotači često su opremljeni gumama s niskim omjerom proklizavanja (s debelim gumama nema dovoljno prostora), a takozvane gume s niskim omjerom proklizavanja zapravo su gume s tankim stijenkama, kao što je gore prikazano (omjer proklizavanja je omjer stijenke i širine gume); gume s niskim omjerom proklizavanja imaju kruće stijenke (kratke stijenke su manje sklone deformacijama), odnosno gume s niskim omjerom proklizavanja pri velikim brzinama pružaju veću potporu; ali nedostatak je također izuzetno očit, stijenka je dovoljno kruta da pruži jaču potporu, ali performanse amortizacije nisu idealne (relativno govoreći, okrenute naopako)!

Drugo, presjek gume i vozna površina su širi, što će relativno povećati potrošnju goriva; druga stvar je da je kapacitet odvodnje smanjen, što pri jakoj kiši može dovesti do smanjenog prianjanja (naravno, ovo se odnosi na ekstremne uvjete, opću vožnju, ova performansa se tiho mijenja, razliku je teško osjetiti); više materijala, kao i povećana stopa otpada, povećavaju cijenu, pa gume s niskim omjerom probušenosti nisu jeftine; naravno, za prosječnog automobilskog entuzijasta, gume s niskim omjerom probušenosti se prelako ispupče. Gume s niskim omjerom probušenosti se prelako ispupče, vidio sam vrhunski automobil Q50L s dva ispupčenja guma godišnje (19-inčni kotači), dva puta godišnje za 19-inčne gume, ali i prilično skupo!

Prema stvarnoj snazi, razumno odgovarajući kotači
Nisu svi automobili prikladni s velikim kotačima, veći kotači imaju zahtjeve za snagom motora; povećanje kotača dovest će do povećanja težine (bez obzira na cijenu smanjenja težine, to je druga priča), potreba za ubrzanjem povećava inerciju rotacije, pa motor mora osloboditi više snage za pokretanje i brzinu, jednostavno rečeno, pokretanje postaje teško; a kočenje također postaje teže, iz istog razloga i kod zamašnjaka velike mase, kada se teže gume okrenu, teže gume pohranjuju više kinetičke energije kada se okrenu, pa je teže kočiti!

Općenito govoreći, povećanje glavčine kotača i smanjenje omjera promjera gume neće dovesti do povećanja vanjskog promjera gume (imajte na umu promjer), ali kada se vanjski promjer gume poveća (ako, nemojte koristiti šipku), to će neizbježno dovesti do djelomičnog gubitka okretnog momenta; to jest, sama snaga nije dobra za male automobile, kada se guma poveća (vanjski promjer), snaga se smanjuje! Izlazni okretni moment = sila * krak sile = prianjanje naplatka * polumjer gume, izlazni okretni moment ostaje nepromijenjen ako se polumjer gume poveća, što rezultira smanjenjem prianjanja F, prianjanje F = ma, prianjanje se smanjuje, što rezultira smanjenjem ubrzanja a, pa je za slabije automobile bolje ne koristiti velike kotače!

kovani trkaći kotači

Gore navedeno se odnosi na veličinu kotača, prednosti i nedostatke. Može se reći da takozvani mali kotači od 17 inča (i manje), veliki kotači od 18 inča (i više) imaju mnogo prednosti. Odabir 17-inčnih kotača za obiteljski automobil je vrlo razuman, uzimajući u obzir vrijednost, udobnost, snagu, potrošnju goriva, izdržljivost i ostalih pet dimenzija, vrlo je uravnotežen izbor, ali ovo je samo kompromis, a ne govorimo o automobilu. Uostalom, neki automobilski entuzijasti imaju dovoljno snage automobila i financijskih sredstava da bi mogli koristiti automobil. Snaga automobila je dovoljna, a i financijska sredstva su vrlo dovoljna. Zar nije razuman odabir većeg kotača za jake performanse? Vrijedi se pohvaliti vožnjom malog automobila klase A, koji ima malo snage, ali na gumama od 19 inča? Za jeftino, odabir raznih kotača od lijevanog željeza znatno povećava težinu, promjer gume, značajan pad snage, ali također dovodi do povećane potrošnje goriva, što je pomalo nerazumno!