Blog

A keréktárcsa, más néven felni, acélgyűrű, kerék vagy gumiharang, egy hengeres fém alkatrész, amely a gumiabroncsot tartja, és középen van felszerelve a tengelyre. A kerékagyak különböző átmérő, szélesség, öntési módok és anyagok alapján különböző típusok léteznek.

Fejlesztés A múltban az autók kerékagyaiban leggyakrabban használt csapágyak párosított egysoros kúpgörgős vagy golyóscsapágyak voltak. A technológiai fejlődéssel az autó kerékagyak egységeit ma már széles körben használják. A kerékagy csapágyegységek használata és mennyisége egyre nőtt, és a harmadik generációvá fejlődött: az első generáció kétsoros ferdecsapágyakból áll. A második generáció a külső futópályán karimával rendelkezik, amely a csapágynak a tengelyre való felhelyezésével és anyával történő rögzítésével megkönnyíti a beszerelést, megkönnyítve az autó karbantartását. A harmadik generációs kerékagycsapágyegység a csapágyegységet a blokkolásgátló fékrendszerrel kombinálja. A kerékagyegységet belső és külső peremmel tervezték, a belső peremet a hajtótengelyhez csavarozva, a külső perem pedig a teljes csapágyegységet rögzíti.

Típusok A kerékagyakat felniként is ismerik. A különböző járműtípusok jellemzőitől és követelményeitől függően a kerékagyak felületkezelése eltérő lehet. Általában két fő típus létezik: a festékégetés és a galvanizálás.

A hagyományos autómodellek esetében a kerékagyak megjelenésére kevesebb figyelmet fordítanak, míg a jó hőelvezetés alapvető követelmény. A bevett gyakorlat a festéksütés, amely a festék felszórását, majd sütését jelenti. Ez a módszer költséghatékony, élénk színeket biztosít, és hosszú ideig megőrzi a megjelenést. Még ha a járművet selejtezik is, a kerékagy színe változatlan marad. Számos Volkswagen autómodellnél alkalmazzák a festékégetést felületkezelési technikaként. Néhány divatos és dinamikus színű kerékagy szintén a festéksütési technológiát használja. Ezek a kerékagyak mérsékelt árúak és különböző specifikációkban kaphatók.

A galvanizált keréktárcsák további típusokra oszthatók, mint például ezüst galvanizálás, vizes galvanizálás és tiszta galvanizálás. Bár az ezüst galvanizálás és a vízzel galvanizált kerékagyak fényes és élénk színűek, viszonylag rövid élettartamúak, ezért olcsóbbak. Sok újdonságra vágyó fiatal kedveli őket, piaci áruk 300 USD és 500 USD között mozog. A tiszta galvanizált keréktárcsák hosszú ideig megőrzik színüket, így magasabb árú, kiváló minőségű termékek. A közép- és felső kategóriás szedánok gyakran választják a tisztán galvanizált kerékagyakat, amelyek ára 800 és 900 USD körül mozog.

 

Osztályozás A piacon a kerékagyak anyaguk alapján két fő típusba sorolhatók: acél kerékagyak és ötvözött kerékagyak, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

Az acél kerékagyak fő előnye az egyszerű gyártási folyamat, a viszonylag alacsony költség és a fémek fáradásával szembeni erős ellenállás. Közismertek arról, hogy megfizethetőek és strapabíróak. Az acél kerékagyaknak azonban észrevehető hátrányaik is vannak. Nem vonzó a megjelenésük (vagy annak hiánya), nehezek (az acél anyag sokkal nehezebb, mint az alumíniumötvözet ugyanannál a kerékagynál), nagy a tehetetlenségi ellenállásuk, rossz a hőelvezetésük, és hajlamosak a rozsdásodásra.

Másrészt az ötvözött keréktárcsák hatékonyan kezelhetik ezeket a problémákat. Könnyebb tömeggel, kisebb tehetetlenségi ellenállással, nagy gyártási pontossággal, nagy sebességű forgás közben minimális deformációval rendelkeznek, ami javítja a járművek egyenes vonalú teljesítményét és csökkenti a gumiabroncsok gördülési ellenállását, ezáltal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az ötvözött anyagok hővezető képessége körülbelül háromszorosa az acélénak, ami kiváló hőelvezetést eredményez. Ez hozzájárul a jármű fékrendszerében, a gumiabroncsokban és a fékrendszerben a hőcsillapításhoz. A piacon kapható eredeti gyártó (OEM) ötvözött keréktárcsák túlnyomórészt alumíniumötvözetből készülnek. Számos módosított kerékagy esetében azonban, amelyek célja a különleges követelményeknek való megfelelés vagy a vizuális vonzerő növelése, olyan elemeket lehet alapanyagként választani, mint a króm és a titán. Mindazonáltal az acél kerékagyakhoz képest az ötvözött kerékagyak drágábbak, ezért gyakran a felső kategóriás modellek alapfelszereltségeként találhatók meg, míg az acél kerékagyakat az OEM járművek alacsonyabb felszereltségi szintjein használják.

 

Az acél kerékagyak fő előnye az egyszerű gyártási folyamat, a viszonylag alacsony költség és a fémek fáradásával szembeni erős ellenállás. Ugyanakkor egyértelmű hátrányaik vannak, mint például a nagy tömeg, a nagy tehetetlenségi ellenállás és a gyenge hőelvezetés.

 

Az ötvözött kerékagyak előnyei közé tartozik a könnyű súly, a nagy gyártási pontosság, a nagy szilárdság, az alacsony tehetetlenségi ellenállás, az erős hőelvezető képesség és a jó vizuális hatás. Ugyanakkor bonyolult gyártási folyamatokkal és magasabb költségekkel járnak.

    

Az ötvözött kerékagyak elsősorban alumíniumból készülnek, olyan fémek hozzáadásával, mint a mangán, magnézium, króm és titán. Az acél kerékagyakkal összehasonlítva az ötvözött kerékagyak energiatakarékossági, biztonsági és kényelmi jellemzőket kínálnak. Következésképpen egyre több jármű alapfelszereltségéhez tartoznak az ötvözött kerékagyak. Nézzük most az ötvözött kerékagyak három fő jellemzőjét.

 

Energiatakarékos: Az ötvözött kerékagyak könnyűek, nagy gyártási pontossággal, nagy sebességű forgás közben minimális deformációval és alacsony tehetetlenségi ellenállással rendelkeznek. Ez javítja a járművek egyenesfutási teljesítményét, csökkenti a gumiabroncsok gördülési ellenállását, és ennek következtében csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

 

Biztonság: Az alumíniumötvözet hővezető képessége körülbelül háromszorosa az acélénak, ami kiváló hőelvezetést eredményez. Ez fokozza a fékezési teljesítményt, meghosszabbítja a gumiabroncsok és a féktárcsák élettartamát, és hatékonyan biztosítja a jármű biztonságát működés közben.

 

Kényelem: A könnyűfém kerékagyakkal felszerelt járművek általában alacsony profilú gumiabroncsokat használnak, amelyek a hagyományos gumiabroncsoknál jobb csillapítást és ütéscsillapítást biztosítanak. Ez jelentősen javítja a kényelmet az egyenetlen utakon vagy nagy sebességgel történő vezetés közben.

 

Az ötvözött kerékagyak több típusa

Többrészes ötvözött kerékagyak A többrészes ötvözött kerékagyak kétrészes és háromrészes kivitelben kaphatók. A kerékagy különböző részeit kovácsolási és forgácsolási eljárással gyártják, majd titáncsavarokkal kötik össze. Ezek a termékek könnyűek, nagy szilárdságúak és kiváló teljesítményűek. Azonban drágák, és elsősorban különböző bajnokságokban és csúcskategóriás luxusautókban használják őket. Az autó- és motorkerékpárversenyek különböző szintjein világszerte, a körülményektől függetlenül, a járműveknek rövid, 3 másodperces időkereten belül kell 0-ról 100 km/h-ra gyorsulniuk. Ezért a kerékagyaknak ellen kell állniuk az extrém oldalirányú gyorsulásnak, a nagy üzemi sebességnek és a versenypályán uralkodó zord körülményeknek, valamint az intenzív gumikopás és az ebből eredő hőmérséklet-emelkedés okozta hatásoknak. Ebben az igényes környezetben a több darabból álló alumínium kerékagyak bizonyították ellenálló képességüket. Könnyűszerkezetük ellenére a fejlett gyártási technikák és a nagy szerkezeti szilárdság szilárd és robusztus megjelenést kölcsönöz a többrészes konstrukcióknak.

 

Egyrészes versenyautó kerékagyak Az F1-es versenyautók egyrészes kerékagyak használatát írják elő. A kerékagy teljesítményének és a jármű súlycsökkentésének biztosítása érdekében a gyártás során általában kovácsolási és sajtolási eljárások kombinációját alkalmazzák. Az azonos specifikációjú öntött ötvözött kerékagyakkal összehasonlítva az egy darabból álló kovácsolt ötvözött kerékagyak több mint 18% mechanikai teljesítményjavulást mutatnak, miközben a súlyuk körülbelül 20%-tal csökken. A kifejezetten az F1-es versenyzéshez tervezett és gyártott egyrészes ötvözött kerékagyak számos kihívást jelentő környezetnek ellenálltak. A személygépkocsik könnyűfém kerékagyaira azonban nem vonatkoznak olyan szigorú teljesítménykövetelmények, mint a versenyautókra. Az összességében alacsony nyomású öntött ötvözött kerékagyak elegendőek az ő teljesítményigényeik kielégítésére. A személygépkocsik azonban nagyobb hangsúlyt fektetnek az ötvözött kerékagyak megjelenésére és esztétikai kialakítására. A motorsport, valamint az energiahatékonyság és az esztétikum iránti igény hatására az autóipari könnyűfém kerékagyak is változásokon mennek keresztül. A fő fejlesztési irányok és trendek közé tartoznak a sportosabb kialakítású, nagyobb átmérőjű, karcsú küllőkkel és könnyűszerkezetes kivitelű könnyűfém kerékagyak.

Integrált légterű ötvözött kerékagyak A kerékagyak súlyának maximális csökkentése érdekében új koncepció született a könnyűfém kerékagyak integrált légüregekkel történő kialakítására. Ez a technológia a kerékagy súlyának további csökkentése érdekében a légüreg-technikát használja. Ezek az ötvözött kerékagyak egyrészes és kétrészes kompozit kivitelben készülnek. Az egy darabból álló, integrált levegővel ellátott könnyűfém kerékagyak minden küllőt, valamint a felni belső és külső vállát légüregekkel látják el, ami a hasonló szerkezetű könnyűfém kerékagyakhoz képest jelentősen, akár 20%-tal csökkenti a kerékagy tömegét. Ugyanakkor a teljesítmény jelentősen javul. A kétrészes, integrált légterű ötvözött keréktárcsák a keréktárcsa felnijének belső vállában levegős üregekkel rendelkeznek, amelyek a hasonló szerkezetű ötvözött keréktárcsákhoz képest 5%-tal csökkentik a keréktárcsa tömegét, miközben javítják a termék teljesítményét. Az ilyen típusú ötvözött kerékagyak gyártása öntött nyersdarabok felhasználásával és a légüregek kialakításához szükséges fonási eljárással történik.

 

Gyártási módszerek Az alumíniumötvözetből készült kerékagyak gyártására három módszer létezik: a gravitációs öntés, a kovácsolás és az alacsony nyomású precíziós öntés.

1. Gravitációs öntés: Az alumíniumötvözet-oldatot a gravitáció segítségével öntik a formába, és az alakítás után esztergályozáson és polírozáson megy keresztül a gyártás befejezéséhez. Ez a gyártási folyamat viszonylag egyszerű, nem igényel pontos öntési technikákat, és alacsony költséggel és magas termelési hatékonysággal rendelkezik. Hajlamos azonban buborékok (homoklyukak) keletkezésére, egyenetlen sűrűségű, és nem eléggé sima a felülete. A Geely néhány modellje ezzel a módszerrel gyártott kerékagyakkal van felszerelve, főként a korai gyártási modellek esetében, míg az újabb modellek többnyire áttértek az újabb kialakítású kerékagyakra.
2. Kovácsolás: Egy egész alumíniumtömböt közvetlenül extrudálnak és formáznak egy szerszámon egy ezertonnás prés segítségével. Ennek a módszernek az előnyei az egyenletes sűrűség, a sima és finom felület, a vékony kerékagyfalak, a könnyű súly és a legnagyobb anyagszilárdság. Ez több mint 30% erősebb, mint az öntési módszer. Azonban a kifinomult gyártási berendezések követelménye és a csak 50% és 60% közötti késztermék aránya miatt a gyártási költség magasabb.
3. Alacsony nyomású precíziós öntés: A precíziós öntést 0,1 MPa alacsony nyomáson végzik. Ez az öntési módszer jó alakíthatóságot, tiszta kontúrokat, egyenletes sűrűséget és sima felületet biztosít. Nagy szilárdságú, könnyű tulajdonságokat ér el, miközben a költségeket kordában tartja. Ezenkívül a késztermék aránya meghaladja a 90% értéket. Ez a módszer vált a kiváló minőségű alumíniumötvözetből készült kerékagyak fő gyártási módszerévé.

Kerékszerkezet

1. Felni: A keréktárcsa része, amelyet a gumiabronccsal együtt szerelnek össze, és amely a gumiabroncsot tartja.
2. Szóvivők: A keréktárcsát a tengelyhez csatlakoztató és rögzítő, a felnit tartó keréktárcsarész.
3. Offset: A felni középső felülete és a küllők rögzítési felülete közötti távolság. Lehet pozitív, nulla vagy negatív eltolás.
4. Karima: A felni azon része, amely fenntartja és alátámasztja a gumiabroncs irányát.
5. Gyöngyházülés: Más néven szerelési felület, amely érintkezik a gumiabroncs gyöngyével, alátámasztja és fenntartja a gumiabroncs radiális irányát.
6. Drop Center: A felnin lévő, bizonyos mélységű és szélességű horony, amely megkönnyíti a gumiabroncs felszerelését és leszerelését.
7. Szeleplyuk: A gumiabroncs szelepszárának felszerelésére szolgáló lyuk.

Alapvető paraméterek A kerékagy különböző paraméterekből áll, és mindegyik paraméter befolyásolja a jármű használatát. Ezért a kerékagy módosítása vagy karbantartása előtt fontos megerősíteni ezeket a paramétereket.

 

Méretek A kerékagy mérete az átmérőjére utal. Gyakran halljuk, hogy az emberek "15 hüvelykes kerékagyat" vagy "16 hüvelykes kerékagyat" emlegetnek. A 15 és 16-os számok a kerékagy méretét (átmérőjét) jelölik. Általánosságban elmondható, hogy a nagyobb kerékagyméretek és a nagyobb gumiabroncsok oldalaránya vizuálisan vonzó feszültséget eredményezhet, és javíthatja a jármű stabilitását a kezelés során. Ez azonban további hátrányként megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményezhet.

Szélesség A kerékagy szélessége, amelyet általában J-értéknek neveznek, közvetlenül befolyásolja a gumiabroncs kiválasztását. A különböző J-értékek még azonos méretű gumiabroncsok esetén is eltérő méretarányokat és szélességeket eredményeznek.

PCD és csavarminta A PCD, a Pitch Circle Diameter rövidítése, a kerékagy közepén lévő csavarok által alkotott kör átmérőjére utal. A legtöbb kerékagy 5 vagy 4 csavaros mintázatú, és a csavarok közötti távolságok eltérőek. Ezért gyakran találkozhat olyan kifejezésekkel, mint 4×103, 5×114,3 vagy 5×112. Például az 5×114,3 esetében a kerékagy PCD-je 114,3 mm, és 5 csavarfurattal rendelkezik. A kerékagy kiválasztásakor a PCD az egyik legfontosabb paraméter. Biztonsági és stabilitási okokból ajánlatos olyan kerékagyat választani, amelynek PCD-értéke megegyezik az eredeti jármű PCD-értékével a frissítéshez és módosításhoz.

Offset Az Offset, más néven ET-érték (németül: Einpresstiefe) a kerékagy csavarrögzítő felülete és a geometriai középvonal (a kerékagy keresztmetszeti profiljának középvonala) közötti távolságot jelenti. Egyszerűen fogalmazva, ez a kerékagy középpontja és a csavarok rögzítési helye közötti különbség. A köznyelvben arra utal, hogy a kerékagy a módosítás után kifelé vagy befelé áll-e ki. A legtöbb szedán esetében az ET-érték pozitív, míg néhány járműnél és néhány terepjárónál negatív is lehet. Ha például egy autónak 40-es eltolási értéke van, és egy 45-ös ET-értékkel rendelkező kerékagyat szerel be, akkor az optikailag jobban visszahúzódónak fog tűnni a kerékjárati ívben az eredeti kerékagyhoz képest. Az ET-érték azonban nemcsak a vizuális változásokat befolyásolja, hanem a jármű kormányzási jellemzőivel és a kerék beállítási szögeivel is összefügg. Az eltolási értékek közötti jelentős különbség rendellenes gumiabroncskopást, fokozott csapágykopást eredményezhet, vagy akár a megfelelő felszerelést is megakadályozhatja (a fékrendszer és a kerékagy közötti súrlódás miatt, amely megakadályozza a normál elfordulást). A legtöbb esetben ugyanannak a márkának ugyanazon kerékagy stílusa különböző ET-értékekkel rendelkező opciókat kínál. A módosítás előtt fontos több tényezőt is figyelembe venni, és a legbiztonságosabb megközelítés az eredeti ET-érték megtartása, feltéve, hogy a fékrendszert nem módosítják.

 

Középső furat A középső furat az a rész, amely a kerékagyat biztonságosan összeköti a járművel. A kerékagy középpontjának a kerékagy koncentrikus köréhez viszonyított helyzetére utal. A középfurat átmérője befolyásolja, hogy a kerékagy felszerelése képes-e biztosítani a keréktárcsa geometriai középpontja és a kerékagy geometriai középpontja közötti megfelelő összehangolást (bár a kerékagyadapterek átalakíthatják a csavarozási mintákat, az ilyen módosítások kockázatokkal járnak, ezért a felhasználóknak óvatosnak kell lenniük).

Kiválasztási tényezők A kerékagy kiválasztásakor három tényezőt kell figyelembe venni.

Méret Kerülje a kerékagy vakon történő növelését. Egyesek a jármű teljesítményének javítása érdekében a kerékagy méretének növelése mellett dönthetnek. Azonban a gumiabroncs külső átmérőjének változatlanul hagyása mellett a nagyobb kerékagy szélesebb és laposabb gumiabroncsokat igényel. Ez ugyan csökkenti az oldalirányú kilengéseket és javítja a stabilitást, így a jármű mozgékonyabbá válik kanyarodás közben, ugyanakkor vékonyabb gumiabroncs-oldalfalakat és csökkentett lengéscsillapítási teljesítményt jelent, ami a kényelem rovására megy. Ráadásul minél vékonyabb a gumiabroncs, annál érzékenyebb az úttörmelék, például a kövek okozta sérülésekre. Ezért nem szabad figyelmen kívül hagyni a kerékagy méretének vakon történő növelésének költségeit. Általában a kerékagy méretének az eredeti kerékagymérethez képest egy vagy két hüvelykkel történő növelése a legmegfelelőbb.

Három távolság Ez azt jelenti, hogy a kerékagy kiválasztásakor nem lehet egyszerűen a személyes megjelenési preferenciák alapján választani, hanem a szakemberek tanácsai alapján azt is figyelembe kell venni, hogy a három távolság (paraméter) megfelelő-e.

Forma A bonyolult és bonyolult keréktárcsák kialakítása esztétikus lehet, és a kifinomultság érzetét keltheti, de nagyobb valószínűséggel utasítják el őket, vagy az autómosás során többletköltségeket rónak rájuk, mivel tisztításuk nehézkes. Az egyszerű keréktárcsa-dizájn viszont dinamizmust sugároz, és tiszta és rendezett. Természetesen, ha nem zavarja a macera, ez is egy lehetőség. A jelenleg népszerű alumíniumötvözetből készült kerekek a hagyományos vasöntvény kerekekhez képest jelentősen jobb ellenállást nyújtanak a deformációval szemben. Könnyebbek, ami kisebb teljesítményveszteséget és jobb üzemanyag-hatékonyságot eredményez. Emellett jobb hőelvezetést is biztosítanak, ezért sok autótulajdonos kedveli őket. Érdemes azonban megjegyezni, hogy sok autókereskedő a vaskerekeket a járművek eladása előtt alumíniumötvözet keréktárcsákra cseréli, hogy megfeleljen az ügyfelek ízlésének, de ezek jelentősen megemelik az árat. Ezért gazdaságossági szempontból autóvásárláskor nem szükséges túlságosan nagy hangsúlyt fektetni a kerékagy anyagára. Bármikor kicserélheti őket a saját stílusának megfelelően, és ezzel némi pénzt is megtakaríthat.

Beépítési megjegyzések Kérjük, a kerékagycsapágyak használata és beépítése során vegye figyelembe a következő pontokat:

A maximális biztonság és megbízhatóság érdekében ajánlott a kerékagycsapágyak rendszeres ellenőrzése a jármű korától függetlenül. Figyeljen a csapágykopás korai figyelmeztető jeleire, például a forgás közbeni súrlódási zajra vagy a felfüggesztés-kombinációs kerék elfordulásakor jelentkező rendellenes lassulásra. Hátsókerék-meghajtású járműveknél az első kerékagycsapágyak kenése 38 000 kilométer megtétele után ajánlott. A fékrendszer cseréjekor ellenőrizze a csapágyakat és cserélje ki az olajtömítéseket.

Ha a kerékagycsapágyak környékéről zaj hallatszik, fontos, hogy először azonosítsa a zaj helyét. Számos mozgó alkatrész okozhat zajt, és előfordulhat, hogy a forgó és nem forgó alkatrészek érintkeznek egymással. Ha bebizonyosodik, hogy a zaj a csapágyakból származik, akkor előfordulhat, hogy azok sérültek, és ki kell cserélni őket.

   3.

Mivel az első kerékagycsapágyak mindkét oldalának meghibásodását okozó üzemi körülmények hasonlóak, ajánlott párban cserélni őket, még akkor is, ha csak az egyik csapágy hibás.

   4.

A kerékagycsapágyak érzékenyek, és minden helyzetben helyes módszerek és megfelelő szerszámok használatát igénylik. A tárolás és a beszerelés során a csapágyak alkatrészei nem sérülhetnek meg. Egyes csapágyak beszereléséhez jelentős nyomásra van szükség, ezért speciális szerszámokra és a jármű gyártójának utasításaira való hivatkozásra van szükség.

    5.

A csapágyak beszerelésekor azt tiszta és rendezett környezetben kell elvégezni. A csapágyakba kerülő apró részecskék is lerövidíthetik azok élettartamát. A csapágyak cseréjekor elengedhetetlen a tiszta környezet fenntartása. A csapágyakkal való kalapálás vagy a csapágyak földre esése (vagy hasonló helytelen kezelés) nem megengedett. A tengely és a csapágyülés állapotát is ellenőrizni kell a beépítés előtt, mivel már a kisebb kopás is rossz illeszkedést és a csapágy idő előtti meghibásodását okozhatja.

  6.

A kerékagycsapágy-egységek esetében a kerékagycsapágyak szétszerelésének vagy a kerékagy-egységek tömítőgyűrűinek beállításának kísérlete károsíthatja a tömítőgyűrűket, és ezáltal víz vagy por kerülhet be. Még a tömítőgyűrűk és a belső futópályák is megsérülhetnek, ami végleges csapágymeghibásodáshoz vezethet.

    7.

Az ABS-berendezéssel felszerelt kerékagycsapágyak a tömítőgyűrűben mágneses nyomógyűrűvel rendelkeznek. Ezt a nyomógyűrűt nem szabad ütközésnek, ütközésnek vagy más mágneses mezőkkel való érintkezésnek kitenni. Beépítés előtt vegye ki őket a csomagoló dobozból, és tartsa távol a mágneses mezőktől, például az elektromos motoroktól vagy elektromos szerszámoktól. Ezen csapágyak beszerelésekor a csapágyak működésének beállításához figyelje a műszerfalon lévő ABS figyelmeztető tűt a közúti tesztek során.

  8.

Az ABS mágneses nyomógyűrűkkel felszerelt kerékagycsapágyak esetében annak meghatározásához, hogy a nyomógyűrűt melyik oldalra kell felszerelni, egy könnyű tárgyat használhat a csapágy szélének közelében, és a csapágy által generált mágneses erő vonzza azt. A beszerelés során a mágneses nyomógyűrűvel ellátott oldalt irányítsa befelé, az ABS érzékeny alkatrészei felé. Megjegyzés: A helytelen beszerelés a fékrendszer hibás működését okozhatja. 

   9.

Sok csapágy tömített, és élettartamuk alatt nem igényelnek kenést. Más, nem tömített csapágyakat, például a kétsoros kúpgörgős csapágyakat a beépítés során zsírral kell kenni. A csapágyak belső üregméretének eltérései miatt nehéz meghatározni a kenőzsír mennyiségét. A legfontosabb, hogy a csapágyakba elegendő zsiradék kerüljön. Ha felesleges zsiradék van, az a csapágyak forgásakor kiszivárog. Általános ökölszabályként a beépítés során a teljes zsírmennyiségnek a csapágytér 50%-nyi részét kell elfoglalnia.

A reteszelőanyák beszerelésekor a szükséges nyomaték a csapágy típusától és a csapágyüléstől függően nagymértékben változik. Figyeljen a vonatkozó utasításokra hivatkozásként.

 

Rutinkarbantartás Karbantartási módszerek A könnyűfém keréktárcsák esztétikai vonzerejük, biztonságuk és kényelmük miatt egyre népszerűbbek a személygépkocsi-tulajdonosok körében. Szinte minden új autómodell fel van szerelve könnyűfém keréktárcsákkal, és sok autótulajdonos cserélte le acélkerekeit könnyűfém keréktárcsákra. Itt bemutatjuk az ötvözött kerekek karbantartási módszereit:

 

Ha a kerék hőmérséklete magas, tisztítás előtt hagyja, hogy természetes módon lehűljön. Soha ne használjon hideg vizet a tisztításhoz. Ellenkező esetben az ötvözött kerék megsérülhet, és a féktárcsa deformálódhat, ami hatással lehet a fékezési teljesítményre. Ezenkívül az ötvözött kerekek magas hőmérsékleten tisztítószerrel történő tisztítása kémiai reakciókat okozhat a kerékfelületen, ami a fényesség elvesztéséhez vezethet, és befolyásolja a megjelenést.

 

Ha makacs kátrány van a keréken, és a szokásos tisztítószerek hatástalanok, megpróbálhatja kefével eltávolítani. Íme egy tipp a kátrány eltávolításához: Alkalmazzon gyógyhatású "Huo Luo You"-t, és váratlan eredményeket érhet el.

 

Ha a jármű párás területen áll, fontos, hogy a kerekeket gyakran tisztítsa, hogy megakadályozza az alumínium felületének sós korrózióját.

 

Az alapos tisztítás után a kerekeket viasszal kenheti be, hogy megőrizze fényüket.

 

Ha a kerékfelületen makacs, nehezen eltávolítható foltok vannak, ajánlott professzionális tisztítószereket használni. Ezek a tisztítószerek gyakran hatékonyan távolítják el a foltokat, miközben minimálisra csökkentik az ötvözet felületének károsodását. Továbbá az ötvözött keréktárcsák védőréteggel rendelkeznek, ezért a tisztítás során feltétlenül kerülni kell a festékfényező vagy csiszolóanyagok használatát. Vezetés közben óvatosan kell eljárni, hogy elkerüljük a kerekek karcolódását vagy sérülését. Ha karcolások vagy deformációk keletkeznek, azokat a lehető leghamarabb ki kell javítani és újra kell festeni. Hogyan javíthatók tehát a karcolások?

A javítás konkrét lépései a következők:

Első lépés: Vizsgálja meg a karcolást. Ha a karcolás nem terjed ki a kerék belső oldalára, akkor egyszerűen kijavítható, ha a karcolás környékét hígítóval áttörli a szennyeződések eltávolítása érdekében.

Második lépés: Ha a karcolás legmélyebb része nehezen tisztítható, használjon fogpiszkálót, hogy alaposan megtisztítsa.

Harmadik lépés: Hogy megakadályozza, hogy a nem kapcsolódó területek festésre kerüljenek, óvatosan ragasszon maszkolószalagot a karcolás köré.

 

Negyedik lépés: Készítsen elő egy finom ecsetet, és vigye fel a javítófestéket.

 

Ötödik lépés: A festés után hagyja teljesen megszáradni. Ezután nedvesítse meg a vízálló csiszolópapírt szappanos vízzel, és óvatosan dörzsölje át a felületet, hogy sima legyen.

 

Hatodik lépés: A vízálló csiszolópapír használata után használjon polírozószert a fényes felület eléréséhez, majd vigye fel a viaszt.

 

Ha mélyebb karcolások vannak, a legfontosabb, hogy megfigyelje, hogy a fémfelület szabadon van-e. Ha a fémfelület nem látható, akkor nincs rozsda, és összpontosíthat a javítófesték felvitelére. Vigye fel a festéket lassan, finom ecsettel, és várja meg, amíg teljesen megszárad. Az ilyen helyzetek megelőzése érdekében ajánlott a keréktárcsák rendszeres mosása, különösen, ha a járművet újonnan használják. A naponta közlekedő járműveknél legalább hetente egyszer le kell mosni a keréktárcsákat. Először tiszta vízzel nedvesítse be őket, majd szivaccsal és tisztítószerrel súrolja le, végül bő vízzel öblítse le.

A rendszeres karbantartás szintén elengedhetetlen. Ha a kerék hőmérséklete magas, tisztítás előtt hagyja természetes módon lehűlni. Soha ne használjon hideg vizet a tisztításhoz, mivel az károsíthatja az ötvözött kerekeket, és akár a féktárcsa deformációját is okozhatja, ami hatással lehet a fékezési teljesítményre. Ezenkívül az ötvözött kerekek magas hőmérsékleten tisztítószerrel történő tisztítása kémiai reakciókat okozhat a kerékfelületen, ami a fényesség elvesztéséhez vezethet, és befolyásolja a megjelenést.

Ha a keréktárcsán makacs kátrány van, amelyet nehéz eltávolítani, és a szokásos tisztítószerek hatástalanok, megpróbálhatja kefével tisztítani. Kerülje azonban a túl kemény kefék, különösen a vaskefék használatát, mivel azok károsíthatják a kerékagy felületét. Egy szakértő ajánlott egy gyógymódot a kátrány eltávolítására: a törléshez használt gyógyhatású "huoluo olaj" nem várt eredményeket érhet el. Az autótulajdonosok kipróbálhatják. Ezenkívül, ha a jármű tengerparthoz közeli területen áll, a kerékagyat rendszeresen tisztítani kell, hogy a só ne korrodálja az alumíniumfelületet.

Tévhitek a módosítással kapcsolatban:

Hamisított termékek választása az olcsóság kedvéért A kerékagy módosítása fontos lépés az autó átalakításában. Akár a megjelenés javításáról, akár a menetteljesítmények javításáról van szó, a kerékagy jelentős szerepet játszik. Egy kiváló minőségű kerékagy szigorú gyártási folyamatokon és szigorú ellenőrzéseken megy keresztül, hogy az egyes paraméterei megfeleljenek az előírásoknak. Az eredeti kerékagyak általában drágák. Jelenleg csak néhány hazai gyártó gyárt és forgalmaz (exporttermékekkel együtt) kerékagyakat, így az importált kerékagyak viszonylag drágák. Ezért sok átalakításért rajongó a költségek megtakarítása érdekében az úgynevezett "hazai" vagy "tajvani" hamisított kerékagyakat választja. Ez teljesen elfogadhatatlan. Ha a hamis kerékagyat egy "kis műhely" állítja elő, bár megjelenésében nem sokban különbözik az eredetitől, súly, szilárdság és egyéb biztonsági mutatók tekintetében messze elmarad az eredetitől. A felhasználók gyakran találkoznak váratlan repedésekkel és deformációkkal, amikor utángyártott kerékagyakat használnak, és ezek a hamisított termékek nem képesek kezelni a nagy sebességű vezetés során fellépő nagy intenzitású terhelést. Ha nagy sebességű törés következik be, az közvetlenül befolyásolja a vezető és az utasok életbiztonságát. Ezért fontos megjegyezni, hogy ha a gazdasági feltételek nem teszik lehetővé, akkor óvatosan kell eljárni a módosított kerékagyak kiválasztásakor. Bár az eredeti "acélfelni" vagy "öntött kerékagy" nem biztos, hogy esztétikailag olyan szép vagy könnyű, de legalább a biztonságot garantálja. A kerékagy teljesítményét tekintve a sorrend általában a következő: kovácsolt kerékagy > öntött kerékagy > acél kerékagy.

 

Nem a megfelelő kerékagy kiválasztása A kerékagy jelentős hatással van a megjelenés javítására, de a kerékagy kiválasztásakor minden részletet figyelembe kell venni. A kerékagy különböző paraméterei befolyásolhatják a beszerelést és a járművel való használatot. A helytelen PCD-értékek megakadályozhatják a megfelelő beszerelést, míg a helytelen ET-értékek nemcsak a beszerelést és a használatot befolyásolják, hanem a későbbi frissítési módosításokat is. Ha például az eredeti jármű egydugattyús fékrendszerrel rendelkezik, és a tulajdonos a jövőben többdugattyús fékrendszerre tervezi frissíteni, a helytelen ET-értékek és az alulméretezett kerékagyak akadályozhatják a megfelelő beszerelést. Ez azt jelenti, hogy a fékrendszer korszerűsítésekor további költségek merülnek fel a kerékagyak cseréje vagy korszerűsítése miatt.

 

A kerékagy helytelen beszerelése Sok gátlástalan kereskedő, aki módosított kerékagyakat kínál, nem tájékoztatja a járműtulajdonosokat a kerékagy középső furatának méretéről. Ha ez a méret kisebb, mint az eredeti méret, akkor természetesen nem fog tudni illeszkedni. Ha azonban a középfurat mérete megfelelő intézkedések nélkül nagyobb, akkor a jármű működése során excentrikusságot okoz, ami rendellenes zajokhoz és rezgésekhez vezet. Súlyos esetekben ez közvetlenül befolyásolja a jármű biztonságát. Ha valóban tetszik egy adott kerékagy, de történetesen nincs megfelelő középfuratméret, akkor megfontolhatja a furat megnagyobbítását vagy a gyártók által biztosított központosító gyűrűk használatát a probléma orvoslására.

Azt gondolja, hogy a nagyobb kerekek mindig jobbak Egyesek úgy vélik, hogy a korszerűsítés nagyobb méretű kerékagyak beszerelését jelenti, mások pedig úgy gondolják, hogy a nagyobb kerékagyak vizuálisan hatásosabbak. Azonban akár az esztétika, akár a teljesítmény szempontjából fontos, hogy olyan kerékagyméretet válasszon, amely megfelel a járművének, ami jellemzően egy közepes méretű kerékagy. A megjelenés szempontjából a túl nagy kerékagyak a járművet túlsúlyosnak tűntethetik, és befolyásolhatják az általános vizuális egyensúlyt. A teljesítmény szempontjából egyensúlyt igényel. Nagyobb méretű kerékagyak használata esetén a gumiabroncsokat is korszerűsíteni kell, nagyobb és szélesebb abroncsokat választva. Bár a szélesebb gumiabroncsok jobb tapadást és stabilitást biztosítanak, a megnövekedett súrlódás lassabb gyorsulást és magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményezhet. Ráadásul, ha a kerékagy mérete túlságosan nagy, más paraméterek beállítása nélkül, az jelentősen befolyásolja a jármű kormányzását. Minden járműnek megvannak a maga korlátai a kerékagyméret tekintetében. Ha valaki vakon a méretre törekszik, akkor jelentős áldozatokat kell hoznia a teljesítmény és a kezelhetőség tekintetében. Továbbá, a költséghatékonyságot figyelembe véve, az azonos anyagból, például ötvözetből készült nagyobb méretű kerékagyak magasabb árral járnak, és a megfelelő gumiabroncsméretet is ennek megfelelően növelni kell, ami magasabb költségeket eredményez.

 

Sok éve profik vagyunk a kovácsolt kerekek terén, az alábbiakban több kovácsolt kereket találhat.

 

 

 

május 17, 2023