Blog

Idén szisztematikusan és átfogóan szeretnék mindenkinek elmagyarázni néhány, a módosítással kapcsolatos ismeretet, azzal az elsődleges céllal, hogy segítsek az embereknek kevesebb döntést hozni és elkerülni a felesleges kiadásokat, amikor járműveiket módosítják.

Először is azt tervezem, hogy a témát két részre osztom: egy cikkre és egy videóra, hogy a keréktárcsák módosításával kapcsolatos gyakran ismételt kérdésekre (GYIK) válaszoljak. Ma egy cikkel kezdem, hogy kitérjek néhány olyan elméleti szempontra, amelyek nem biztos, hogy könnyen elsajátíthatók a videókon keresztül. Ez fog alapul szolgálni a keréktárcsa módosítások megértéséhez. A következő héten (vagy az azt követő héten) pedig egy videót teszünk közzé, amely bemutatja, hogyan lehet hatékonyan kiválasztani a keréktárcsákat.

1. kérdés: Gyakran halljuk, hogy az emberek olyan kifejezéseket említenek, mint az öntés, kovácsolás és félkovácsolás, amikor a keréktárcsákról beszélnek. Mit jelentenek ezek a kifejezések?

A1: Az öntés szó szerint azt jelenti, hogy az alumíniumötvözet anyagot folyékony állapotba olvasztják, öntőformába öntik, majd hagyják kihűlni és megszilárdulni, hogy keréktárcsát alkossanak. A keréktárcsák öntése tovább kategorizálható alacsony nyomású öntésre és magas nyomású öntésre. Az alacsony nyomású öntés költséghatékony és gyors gyártási ciklusú, ezért az eredeti berendezésgyártók (OEM) felniket általában ezzel a módszerrel készítik. A módosított keréktárcsák esetében az öntés után további nyomást alkalmaznak az alumíniumformára a molekuláris kötés optimalizálása és a mechanikai tulajdonságok javítása érdekében, ami könnyebb súlyt eredményez.

A keréktárcsák kovácsolásánál viszont az alumínium anyagot közvetlenül a keréktárcsává alakítják olyan kovácsológépek segítségével, amelyek több ezer tonna nyomást képesek kifejteni. Mivel a kovácsolt keréktárcsák nem mennek keresztül az olvadás-szilárdulási folyamaton, a molekulaszerkezet változatlan marad, és a molekuláris kötések nem szakadnak meg. Sőt, a kovácsolási folyamat során a molekuláris kötések még szorosabbá válnak, ami az öntvény felnikhez képest jobb mechanikai tulajdonságokat eredményez.

Jelenleg a belföldön kapható kovácsolt keréktárcsák közé elsősorban a Rays, a BBS, a Forged Rong She (TWS) Volk Racing szériája, valamint az OZ és az Enkei márkájú egyes keréktárcsák tartoznak.

A félkovácsolás, ahogy a neve is mutatja, a kovácsolás és az öntés között helyezkedik el. Ha az öntést a gyümölcsléből készült fagylalt készítéséhez hasonlítjuk, a kovácsolást pedig a tészta tésztává alakításához, akkor a félkovácsolás olyan, mintha a felvert tojás és liszt keverékéből süteményt készítenénk. Költség és mechanikai teljesítmény szempontjából az öntés és a kovácsolás közé esik.

Ez azonban a félkovácsolás dilemmája is: nem olyan olcsó, mint az öntés, és a költséghatékonyságra törekvők számára nem biztos, hogy ez az ideális választás. Ráadásul nem éri el a kovácsolás kiváló teljesítményét, ezért a félkovácsolás soha nem volt a keréktárcsa-gyártás főszereplője.

2. kérdés: Ez azt jelenti, hogy a kovácsolt felnik a legjobb választás?

Hadd mondjak egy viccet: a TE37 kovácsolt keréktárcsa, egy klasszikus példa, nehezebb lehet, mint bizonyos öntött keréktárcsák.

A2: Elméletileg a kovácsolással érhető el a legnagyobb merevség-tömeg arány. Más szóval, azonos súly mellett a kovácsolt keréktárcsák nagyobb merevséggel rendelkeznek (általában "merevségnek" nevezik). Alternatív megoldásként, ha ugyanolyan szintű merevségre van szükség, a kovácsolt keréktárcsák könnyebbek lehetnek. A keréktárcsa merevségét azonban a kialakítása is befolyásolja. Egyes, sajtolt eljárással gyártott keréktárcsák, mint például a Weds TC105N, az Enkei RPF1 és a Yafandi N718 keréktárcsa, a kovácsolt keréktárcsákhoz hasonló súlyt érhetnek el. Bizonyos esetekben még a kovácsolt keréktárcsáknál is könnyebbek lehetnek (pl. a TE37 eredeti változata).

Ezért nem mondhatjuk határozottan, hogy a kovácsolt felnik mindig a legjobb választás, figyelembe véve az árfaktort. Ha egy 17x7J keréktárcsát veszünk példának, az új kovácsolt keréktárcsák ára általában 4500 és 6000 helyi valuta között mozog. Ne feledje, ez a keréktárcsánkénti ár, tehát négyszeresére kell szoroznia. Következésképpen a költségek gyorsan meghaladják a 20 000 valutaegységet egy készletért. Ezzel szemben az öntött keréktárcsák megfizethetőbbek, az OZ, az Enkei és a Work ára körülbelül feleannyiba kerül. Az olyan hazai márkák, mint a Yafandi és az Artka még olcsóbbak, a korábban említettek árának felébe kerülnek. Egy kovácsolt keréktárcsa árából egy tisztességes, hazai gyártású, öntött keréktárcsát vásárolhat.

Ha a költségvetés nem jelent gondot, akkor a kovácsolt keréktárcsák választása életképes választás. Ha azonban vonakodik a kovácsolt keréktárcsákba való befektetéstől, de mégis vágyik azok teljesítménybeli előnyeire, akkor a korábban említett öntött keréktárcsák használata erősen ajánlott. Ezek az öntött keréktárcsák könnyűek és kiváló költséghatékonyságot kínálnak, mivel csak körülbelül 500 grammal többet nyomnak, mint a rendkívül könnyű kovácsolt keréktárcsák.

3. kérdés: Mi az a spin-casting?

A3: A hagyományos OEM felniket egyetlen egységként öntik, az öntőforma határozza meg a felni és a küllők alakját. A keréktárcsa alakját egyetlen öntési folyamat során alakítják ki, ahol az olvadt alumíniumötvözetet a formába öntik, majd hagyják kihűlni és megszilárdulni.

Ezzel szemben a forgácsolásos öntés, más néven áramlásos alakítás vagy rotációs kovácsolás olyan gyártási folyamat, amely során egy előre megformázott keréktárcsát forgatnak, miközben nyomást gyakorolnak rá, hogy alakot adjanak neki. A kezdeti, előformázott alakzat egy kisebb és vastagabb nyersdarab, amelyet egy fonógépre szerelnek. Ahogy a gép forog, a görgők nyomást gyakorolnak az alapanyagra, amitől az megnyúlik és a kívánt alakot alakítja ki. Ez az eljárás lehetővé teszi a felni vastagságának és alakjának pontos szabályozását, ami a hagyományos öntési módszerekhez képest könnyebb és erősebb keréktárcsát eredményez.

A spin-casting számos előnnyel jár. Lehetővé teszi az összetett kialakítású keréktárcsák gyártását, beleértve a vékonyabb küllőket és a bonyolultabb mintákat. Az eljárás javítja a felnik mechanikai tulajdonságait is, például növeli a szilárdságot és csökkenti a súlyt. Ezenfelül az öntéssel a kovácsoláshoz hasonló súlymegtakarítás érhető el, de alacsonyabb költséggel.

Az olyan jól ismert felni márkák, mint az Enkei, a Weds és a Yafandi a kiváló minőségű és könnyű felnik gyártásához a spin-casting technológiát használják. Ezek a felnik kiváló teljesítményt nyújtanak, és gyakran az autórajongók és a professzionális versenyzők kedvencei.

4. kérdés: Vannak-e hátrányai a spin-castingnak?

A4: Bár a spin-casting számos előnnyel jár, vannak bizonyos korlátai. Az egyik fő hátránya, hogy a folyamat elindításához előre megformázott nyersanyagra van szükség. Az alapanyagnak megfelelő anyagvastagsággal kell rendelkeznie ahhoz, hogy az integritásának veszélyeztetése nélkül nyújtható és alakítható legyen. Ez azt jelenti, hogy a rendkívül agresszív homorú vagy nagyon vékony küllőkkel rendelkező minták nem feltétlenül alkalmasak a spin-castingra.

Egy másik szempont a költség. Bár az öntött keréktárcsák általában megfizethetőbbek, mint a kovácsolt felnik, még mindig drágábbak lehetnek, mint a hagyományos öntött keréktárcsák. A gyártási folyamat összetettsége és a speciális berendezések szükségessége hozzájárul a magasabb árhoz.

Ezenkívül a spin-casting nem biztos, hogy ugyanolyan mértékű súlycsökkentést ér el, mint a kovácsolás. A kovácsolt keréktárcsák előnye, hogy a kovácsolási folyamat során az anyagot újra el lehet osztani, ami lehetővé teszi a pontos súlycsökkentést bizonyos területeken, miközben a szilárdság megmarad. Ezzel szemben az öntés a súlycsökkentés elérése érdekében az anyag nyújtására támaszkodik, ami bizonyos esetekben nem lehet olyan hatékony.

E korlátozások ellenére a spin-casting továbbra is népszerű választás a rajongók számára, akik egyensúlyt keresnek a költségek, a teljesítmény és a tervezési lehetőségek között.

Összefoglalva, a keréktárcsa módosításakor különböző gyártási módszereket kell figyelembe venni, beleértve az öntést, a kovácsolást, a félkovácsolást és a fonott öntést. Mindegyik módszernek megvannak a maga előnyei és szempontjai, például a költségek, a teljesítmény és a tervezési lehetőségek. Ha megérti ezeket a különböző megközelítéseket, megalapozott döntést hozhat a preferenciái, a költségvetése és a keréktárcsa tervezett felhasználása alapján. A következő videóban a járművéhez megfelelő keréktárcsa kiválasztásának gyakorlati szempontjait fogjuk elmélyíteni.

4. kérdés: Milyen hátrányai vannak a kovácsolt kerekeknek azon kívül, hogy drágák? Mit jelent az öntés, a kovácsolás és a félkovácsolás az autóipari kerekeknél?

A4: A kovácsolt kerekek hátránya, hogy úgy készülnek, hogy egy alumíniumötvözetet "összenyomnak" a kerék alakjába, és az alumíniumötvözet nem túl képlékeny. Ezért: 1) A kovácsolt kerekek tervezési szabadsága bizonyos mértékig korlátozott. 2) Mivel "préselésről" van szó, a nagyon kemény alapanyagok használata nem kivitelezhető, mivel nehezen alakíthatóak. Ezenkívül a kovácsolási folyamat kihívást jelent a vastag és sűrű küllők létrehozásában, valamint a küllők és a felni közötti átmeneti területen a nagyon nagy szilárdság elérésében. Ezen okok miatt a nagy keménységet öntési eljárásokkal érik el.

Az autóipari kerekek esetében az öntés, a kovácsolás és a félkovácsolás a kerekek gyártásához használt különböző gyártási eljárásokra utal.

5. kérdés: Mi a történet a "Domestic Custom BBS Forged" mögött?

A5: Ezek az úgynevezett egyedi kovácsolt kerekek valójában úgy készülnek, hogy először kovácsolnak egy keréktárcsát, egy nagy alumíniumhengert, küllők nélkül. Olyan, mint egy nagy palacsinta. Ezután egy CNC-vágógép segítségével a küllőket a palacsintára faragják. Így zajlik a kerékgyártás folyamata.

A képen egy Audi RS típusú keréktárcsa látható a CNC megmunkálás közepén. A kép szemléletesen mutatja be, hogyan alakulnak ki a küllők.

A CNC megmunkálási folyamat lenyűgöző. A kezelőnek csak a megfelelő programot kell beírnia, és a CNC-gép a munkadarabot a kívánt módon alakítja. Így akár BBS RI-D, TE37, vagy a Ferrari vagy a Bentley formatervével megegyező kialakítást szeretne, bármilyen forma lehetséges. Az egész egy univerzális kovácsolt nyersdarabon történő megmunkálásról szól, és a programozás elvégzi a munkát. Ezt értjük "egyedi kovácsolás" alatt. Az egyedi kovácsolás nem kizárólag a hazai gyártásra vonatkozik. Sok külföldi márka, különösen azok, amelyek a megjelenésre és a formatervezésre összpontosítanak, szintén ezt a CNC-vágási módszert alkalmazzák.

6. kérdés: Megbízhatóak ezek az "egyedi kovácsolt" kerekek?

A6: Mint mindannyian tudjuk, az általános kovácsolás (mint például a BBS, Rays, TWS, OZ és más márkák) jellemzője, hogy a kovácsolási folyamat során az alumíniumtömb maximálisan megtartja a molekuláris kötéseket, szemben az öntéssel, amely megszakíthatja a molekuláris kötéseket. Ezenkívül a kovácsolási folyamat során a makroszkopikus szinten létrehozott mikroszkopikus fémkötések tovább tömörödnek és erősödnek, ami egy rendkívül tömör, kiváló mechanikai tulajdonságokkal rendelkező kovácsolt keréktárcsát eredményez.

Másrészt, az "egyedi kovácsolás" esetében a küllőket nem kovácsprés összenyomásával, hanem CNC-véséssel alakítják ki. Ebből az eljárásból hiányoznak az erősítő lépések. Ráadásul a vágási folyamat közvetlenül elvágja a molekuláris kötéseket a kerék felületén, ami negatívan befolyásolja a kerék mechanikai tulajdonságait.

Ezért egy kovácsolt kerék teljesítményének eléréséhez több anyagra van szükség, ami megnövekedett súlyt eredményez. Ha a súlycsökkentésre törekszünk, az egyedi kovácsolt kerekek teljesítménye nem éri el a teljes kovácsolt kerekekét, vagy akár az azonos tömegű, forgókovácsolt öntéssel készült kerekekét.

Kínában minden iparágban a minőségi szintek széles skálája létezik. Jelenleg az "egyedi kovácsolt" kerekek piaca változó minőségű. Egyes márkák megbízható termékeket állíthatnak elő, de túl sok változó befolyásolja a hazai gyártású kovácsolt kerekek teljesítményét, például az alumíniumötvözetből készült alapanyagok minősége, a keréktervezés és a hőkezelési technikák. Ezek a tényezők befolyásolhatják a kerék teljesítményét és biztonságát. Én személy szerint nem ajánlanám az egyedi kovácsolt kerekeket, hacsak valakinek nincsenek különleges igényei.

7. kérdés: Kinek érdemes megfontolnia az "egyedi kovácsolt" kerekek vásárlását?

A7: Bár az egyedi kovácsolt kerekek mechanikai teljesítménye nem feltétlenül éri el az általános kovácsolt kerekekét, az egyedi kovácsolt kerekek előnye a CNC-vágás által biztosított nagyobb tervezési szabadságban rejlik. Egyes eltúlzott és jellegzetes formatervek nem valósíthatók meg öntési vagy kovácsolási eljárásokkal, azok korlátai miatt. Ilyen esetekben a CNC-vágás alkalmazható e formatervek megvalósítására, így az "egyedi kovácsolás" első számú értékesítési pontja a csillogó és sokoldalú formatervezés.

félig kovácsolt kerekek (8)

A második értékesítési szempont a "testreszabhatóság". Egyes autótulajdonosok, akik szeretik megmutatni a stílusukat, különleges offseteket (a kerék külső vetületét jelző paraméter) és szélességeket igényelhetnek, amelyeket az egyedi kovácsolt kerekekkel el lehet látni. Ezenkívül a "különleges" autók tulajdonosai számára, akiknek szokatlan csavarozási mintázatuk van, mint például 115 PCD a GM modellekhez vagy 108 PCD a Ford/Mazda/Volvo/PSA modellekhez, a megfelelő kerekek megtalálása hazai viszonylatban kihívást jelent. Az egyedi kovácsolt kerekek szabadságot nyújtanak a kívánt csavarozási minta kiválasztásában, így áldássá válnak a kevésbé gyakori járművek tulajdonosai számára.

8. kérdés: A kovácsolt kerekek nem sérülhetnek meg ütközések során?

A8: Az a következtetés, hogy a kovácsolt kerekek "elpusztíthatatlanok", nem teljesen pontos. Az előző kérdésre utalva, a közelharci versenyeken, rally versenyeken és terepversenyeken használt versenyautók mind öntött kerekeket használnak. Amíg az öntött kerekek megfelelő anyagból készülnek, addig nagyon tartósak is lehetnek.

Az autóipari kerekeknél használt kifejezések - öntés, kovácsolás és félkovácsolás - különböző gyártási eljárásokat jelentenek.

Ha az ütőerő valóban jelentős, a kovácsolt kerekek még mindig deformálódhatnak bizonyos mértékben. Azonban kevésbé hajlamosak a törésre. Ez azért van, mert a kovácsolt kerekek olyan anyagokból készülnek, amelyek bizonyos fokú szívóssággal és alakíthatósággal rendelkeznek, így "formába önthetők". Ha olyan anyagokból készülnek, amelyek bizonyos fokú szívóssággal rendelkeznek, még hőkezelés és edzés után is viszonylag kisebb valószínűséggel törnek el a deformáció után.

 

 

 

január 19, 2024