Բլոգ

Անիվի առանցքը, որը հայտնի է նաև որպես եզր, պողպատե օղակ, անիվի կամ անվադողի զանգակ, գլանաձև մետաղական բաղադրիչ է, որը պահում է անվադողը և կենտրոնականորեն տեղադրված է առանցքի վրա: Անիվի առանցքները լինում են տարբեր տեսակի՝ կախված տարբեր տրամագծերից, լայնություններից, ձուլման մեթոդներից և նյութերից:

Զարգացում։ Անցյալում ավտոմեքենաների անիվի անկյուններում ամենատարածված օգտագործվող կրողներն էին զույգ միաշարք կոնաձև գլանաձև կամ գնդաձև կրողներ։ Տեխնոլոգիական առաջընթացի շնորհիվ ավտոմեքենաների անիվի անկյունային միավորները այժմ լայնորեն օգտագործվում են։ Անիվի անկյունային կրող միավորների օգտագործումը և քանակը աճել են և զարգացել են մինչև երրորդ սերունդը. առաջին սերունդը բաղկացած է երկշարք անկյունային շփման կրողներից։ Երկրորդ սերունդը ունի եզր արտաքին ուղու վրա՝ հեշտ տեղադրման համար, որը կրողը ամրացնում է առանցքին և ամրացնում այն ընկույզով, ինչը հեշտացնում է ավտոմեքենայի սպասարկումը։ Երրորդ սերնդի անիվի անկյունային կրող միավորը համատեղում է կրող միավորը հակաբլոկավորման համակարգի հետ։ Անիվի անկյունային միավորը նախագծված է ներքին և արտաքին եզրերով, որտեղ ներքին եզրը ամրացված է շարժիչի լիսեռին, իսկ արտաքին եզրը ամրացնում է ամբողջ կրող հավաքածուն։

Տեսակներ Անիվի անկյունները հայտնի են նաև որպես եզրեր: Կախված տարբեր տրանսպորտային միջոցների մոդելների բնութագրերից և պահանջներից, անիվի անկյունների մակերեսային մշակումը կարող է տարբեր լինել: Ընդհանուր առմամբ, կան երկու հիմնական տեսակ՝ ներկով թխում և էլեկտրոլիտիկ ծածկույթ:

Սովորական մեքենաների մոդելների դեպքում անիվի անկյունների տեսքին քիչ ուշադրություն է դարձվում, մինչդեռ լավ ջերմափոխանակումը հիմնական պահանջ է: Ընդհանուր պրակտիկան ներկի թխումն է, որը ներառում է ներկի ցողումը և այնուհետև թխումը: Այս մեթոդը ծախսարդյունավետ է, ապահովում է վառ գույներ և երկար ժամանակ պահպանում է տեսքը: Նույնիսկ եթե մեքենան ջարդոն է դառնում, անիվի անկյունի գույնը մնում է անփոփոխ: Volkswagen մեքենաների շատ մոդելներ օգտագործում են ներկի թխում որպես մակերեսային մշակման տեխնիկա: Որոշ նորաձև և դինամիկ գունագեղ անիվի անկյուններ նույնպես օգտագործում են ներկի թխման տեխնոլոգիա: Այս անիվի անկյունները մատչելի գներ ունեն և հասանելի են տարբեր բնութագրերով:

Էլեկտրական ծածկույթով պատված անիվների առանցքները բաժանվում են արծաթե, ջրային և մաքուր էլեկտրոլիտիկ ծածկույթների տեսակների։ Չնայած արծաթե և ջրային էլեկտրոլիտիկ ծածկույթով պատված անիվների առանցքները ունեն պայծառ և վառ գույն, դրանք ունեն համեմատաբար կարճ կյանքի տևողություն, ինչը դրանք դարձնում է ավելի էժան։ Դրանք նախընտրելի են շատ երիտասարդների կողմից, ովքեր փնտրում են նորարարություն, շուկայական գները տատանվում են 300-ից մինչև 500 ԱՄՆ դոլար։ Մաքուր էլեկտրոլիտիկ ծածկույթով անիվների առանցքները երկար ժամանակ պահպանում են իրենց գույնը, ինչը դրանք դարձնում է բարձրորակ արտադրանք՝ ավելի բարձր գնով։ Միջին և բարձրակարգ սեդանները հաճախ ընտրում են մաքուր էլեկտրոլիտիկ ծածկույթով անիվների առանցքներ, որոնց գինը մոտ 800-ից 900 ԱՄՆ դոլար է։

 

Դասակարգում։ Շուկայում անիվի կենտրոնները կարելի է դասակարգել երկու հիմնական տեսակի՝ կախված նյութից՝ պողպատե և համաձուլվածքային անիվների կենտրոններ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները։

Պողպատե անիվի առանցքները ունեն պարզ արտադրական գործընթացներ, համեմատաբար ցածր գին և մետաղի հոգնածության նկատմամբ ուժեղ դիմադրություն: Դրանք հայտնի են իրենց մատչելիությամբ և ամուրությամբ: Այնուամենայնիվ, պողպատե անիվի առանցքները նույնպես ունեն նկատելի թերություններ: Դրանք ունեն անհրապույր տեսք (կամ դրա բացակայություն), ծանր են (պողպատե նյութը նույն անիվի առանցքի համար շատ ավելի ծանր է, քան ալյումինե համաձուլվածքը), ունեն բարձր իներցիայի դիմադրություն, վատ ջերմափոխանակություն և հակված են ժանգոտվելու:

Մյուս կողմից, համաձուլվածքային անիվների ղեկերը կարող են արդյունավետորեն լուծել այս խնդիրները: Դրանք ունեն ավելի թեթև քաշ, ցածր իներցիայի դիմադրություն, բարձր արտադրական ճշգրտություն, նվազագույն դեֆորմացիա բարձր արագությամբ պտտման ժամանակ, ինչը բարելավում է տրանսպորտային միջոցների ուղիղ գծով կատարողականը և նվազեցնում անվադողերի գլորման դիմադրությունը, դրանով իսկ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Համաձուլվածքային նյութերն ունեն պողպատից մոտ երեք անգամ ավելի ջերմահաղորդականություն, ինչը հանգեցնում է ջերմության գերազանց դիսիպցիայի: Սա նպաստում է տրանսպորտային միջոցի արգելակման համակարգի, անվադողերի և արգելակման համակարգի ջերմային մարմանը: Շուկայում առկա բնօրինակ սարքավորումների արտադրողի (OEM) համաձուլվածքային անիվների ղեկերը հիմնականում պատրաստված են ալյումինե համաձուլվածքից: Այնուամենայնիվ, շատ փոփոխված անիվների ղեկերի համար, որոնք նպատակ ունեն բավարարել որոշակի պահանջներ կամ բարելավել տեսողական գրավչությունը, որպես հիմնական նյութ կարող են ընտրվել քրոմը և տիտանը նման տարրեր: Այնուամենայնիվ, պողպատե անիվների ղեկերի համեմատ, համաձուլվածքային անիվների ղեկերն ավելի թանկ են, ուստի դրանք հաճախ հանդիպում են որպես ստանդարտ սարքավորում բարձրակարգ մոդելներում, մինչդեռ պողպատե անիվների ղեկերն օգտագործվում են OEM մեքենաների ցածրակարգ սարքավորումների մեջ:

 

Պողպատե անիվի առանցքակալների հիմնական առավելություններն են պարզ արտադրական գործընթացները, համեմատաբար ցածր գինը և մետաղի հոգնածության նկատմամբ ուժեղ դիմադրությունը: Այնուամենայնիվ, դրանք ունեն ակնհայտ թերություններ, ինչպիսիք են մեծ քաշը, բարձր իներցիոն դիմադրությունը և ջերմության վատ ցրումը:

 

Ալյումինե անիվների առանցքակալներն ունեն այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են թեթև քաշը, բարձր արտադրական ճշգրտությունը, բարձր ամրությունը, ցածր իներցիայի դիմադրությունը, ջերմության ուժեղ ցրման ունակությունը և լավ տեսողական էֆեկտները: Այնուամենայնիվ, դրանք ունեն բարդ արտադրական գործընթացներ և ավելի բարձր ծախսեր:

    

Ալյումինե անիվների ղեկերը հիմնականում պատրաստված են ալյումինից՝ ավելացնելով այնպիսի մետաղներ, ինչպիսիք են մանգանը, մագնեզիումը, քրոմը և տիտանը: Պողպատե անիվների ղեկերի համեմատ, ալյումինե անիվների ղեկերն առաջարկում են էներգախնայողության, անվտանգության և հարմարավետության հատկանիշներ: Հետևաբար, ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ ունեն ալյումինե անիվների ղեկեր որպես ստանդարտ սարքավորում: Այժմ եկեք նայենք ալյումինե անիվների ղեկերի երեք հիմնական բնութագրերին:

 

Էներգախնայողություն. Ալյումինե անիվների առանցքները թեթև են և ունեն բարձր արտադրական ճշգրտություն, նվազագույն դեֆորմացիա բարձր արագությամբ պտտման ժամանակ և ցածր իներցիայի դիմադրություն: Սա բարելավում է տրանսպորտային միջոցների ուղիղ գծով կատարողականությունը, նվազեցնում անվադողերի գլորման դիմադրությունը և, հետևաբար, նվազեցնում վառելիքի սպառումը:

 

Անվտանգություն. Ալյումինե համաձուլվածքի ջերմահաղորդականությունը մոտ երեք անգամ ավելի է, քան պողպատինը, ինչը հանգեցնում է ջերմության գերազանց անջատման: Սա բարելավում է արգելակման աշխատանքը, երկարացնում անվադողերի և արգելակային սկավառակների կյանքի տևողությունը և արդյունավետորեն ապահովում է տրանսպորտային միջոցի անվտանգությունը շահագործման ընթացքում:

 

Հարմարավետություն. Ալյումինե անիվների առանցքներով հագեցած տրանսպորտային միջոցները սովորաբար օգտագործում են ցածր պրոֆիլի անվադողեր, որոնք ապահովում են ավելի լավ ամորտիզացիա և հարվածների կլանում, քան սովորական անվադողերը: Սա զգալիորեն բարելավում է հարմարավետությունը անհարթ ճանապարհներով կամ բարձր արագությամբ երթևեկելիս:

 

Ալյումինե անիվների մի քանի տեսակներ

Բազմամաս համաձուլվածքային անիվների հանգույցներ Բազմամաս համաձուլվածքային անիվների հանգույցները լինում են երկմաս և եռամաս կառուցվածքների: Անիվների հանգույցի տարբեր մասերը պատրաստվում են կռման և մանման գործընթացներով, ապա միացվում են տիտանի պտուտակներով: Այս արտադրանքը թեթև է, բարձր ամրությամբ և գերազանց կատարողականությամբ: Այնուամենայնիվ, դրանք թանկ են և հիմնականում օգտագործվում են տարբեր առաջնություններում և բարձրակարգ շքեղ մեքենաներում: Աշխարհի տարբեր մակարդակներում ավտոմոբիլային և մոտոցիկլետային մրցարշավներում, անկախ պայմաններից, տրանսպորտային միջոցները պետք է արագանան 0-ից մինչև 100 կմ/ժ կարճ՝ 3 վայրկյանում: Հետևաբար, անիվի հանգույցները պետք է դիմակայեն ծայրահեղ կողմնային արագացմանը, բարձր շահագործման արագություններին և մրցուղու վրա ծանր պայմաններին, ինչպես նաև անվադողերի ինտենսիվ մաշվածության և դրա հետևանքով ջերմաստիճանի բարձրացման հետևանքով առաջացած ազդեցությանը: Այս պահանջկոտ միջավայրում բազմամաս ալյումինե անիվների հանգույցները ապացուցել են իրենց դիմացկունությունը: Չնայած իրենց թեթև կառուցվածքին, առաջադեմ արտադրական տեխնիկան և բարձր կառուցվածքային ամրությունը բազմամաս դիզայններին հաղորդում են ամուր և ամուր տեսք:

 

Միակ մասից բաղկացած մրցարշավային համաձուլվածքային անիվների հանգույցներ F1 մրցարշավային մեքենաները պահանջում են միակ մասից բաղկացած անիվների հանգույցների օգտագործում: Անիվների հանգույցի աշխատանքը և մեքենայի քաշի նվազեցումն ապահովելու համար արտադրության համար սովորաբար օգտագործվում է կռման և պտտման գործընթացների համադրություն: Նույն բնութագրերի ձուլված համաձուլվածքային անիվների հանգույցների համեմատ, միակ մասից բաղկացած կռած համաձուլվածքային անիվների հանգույցները ցուցաբերում են մեխանիկական կատարողականության ավելի քան 18% բարելավում՝ միաժամանակ նվազեցնելով քաշը մոտավորապես 20%-ով: F1 մրցարշավի համար հատուկ նախագծված և արտադրված միակ մասից բաղկացած համաձուլվածքային անիվների հանգույցները դիմակայել են տարբեր մարտահրավերային միջավայրերի: Այնուամենայնիվ, ուղևորատար մեքենաների համաձուլվածքային անիվների հանգույցները չունեն այնպիսի խիստ կատարողական պահանջներ, ինչպիսիք ունեն մրցարշավային մեքենաները: Ընդհանուր առմամբ, ցածր ճնշման ձուլված համաձուլվածքային անիվների հանգույցները բավարար են իրենց կատարողականի պահանջները բավարարելու համար: Այնուամենայնիվ, ուղևորատար մեքենաները ավելի շատ շեշտը դնում են համաձուլվածքային անիվների հանգույցների տեսքի և գեղագիտական դիզայնի վրա: Մոտոսպորտի և էներգաարդյունավետության ու գեղագիտության պահանջարկի ազդեցությամբ՝ ավտոմեքենաների համաձուլվածքային անիվների հանգույցները նույնպես ենթարկվում են փոփոխությունների: Զարգացման հիմնական միտումներն ու ուղղությունները ներառում են ավելի սպորտային դիզայնով, ավելի մեծ տրամագծով, բարակ ճաղերով և թեթև կառուցվածքով համաձուլվածքային անիվների հանգույցներ:

Ինտեգրված օդային համաձուլվածքային անիվների հանգույցներ Անիվի հանգույցի քաշի նվազեցումը առավելագույնի հասցնելու համար ի հայտ է եկել թեթև համաձուլվածքային անիվների հանգույցների նոր հայեցակարգ՝ ինտեգրված օդային խոռոչներով: Այս տեխնոլոգիան օգտագործում է օդային խոռոչների տեխնիկան՝ անիվի հանգույցի քաշը հետագայում նվազեցնելու համար: Այս համաձուլվածքային անիվների հանգույցները գալիս են միամասշտաբ և երկամասշտաբ կոմպոզիտային դիզայնով: Միամասշտաբ ինտեգրված օդային համաձուլվածքային անիվների հանգույցները ներառում են օդային խոռոչներ բոլոր ճաղերում և եզրի ներքին և արտաքին ուսերին, զգալիորեն նվազեցնելով անիվի հանգույցի քաշը մինչև 20%-ով՝ համեմատած նմանատիպ կառուցվածք ունեցող համաձուլվածքային անիվների հանգույցների հետ: Միաժամանակ, կատարողականությունը զգալիորեն բարելավվել է: Երկամասշտաբ ինտեգրված օդային համաձուլվածքային անիվների հանգույցներն ունեն օդային խոռոչներ անիվի հանգույցի ներքին ուսերին, ինչը նվազեցնում է անիվի հանգույցի քաշը 5%-ով՝ համեմատած նմանատիպ կառուցվածք ունեցող համաձուլվածքային անիվների հանգույցների հետ, միաժամանակ բարելավելով արտադրանքի կատարողականությունը: Այս տեսակի համաձուլվածքային անիվների հանգույցը արտադրվում է ձուլածո նախշերի և պտտման գործընթացի միջոցով՝ օդային խոռոչներ ստեղծելու համար:

 

Արտադրության մեթոդներ Ալյումինե համաձուլվածքից անիվների առանցքներ արտադրելու երեք մեթոդ կա՝ գրավիտացիոն ձուլում, կռում և ցածր ճնշման ճշգրիտ ձուլում:

1. Ձուլում գրավիտացիոն եղանակով. Ալյումինե համաձուլվածքի լուծույթը լցվում է ձուլվածքի մեջ գրավիտացիոն եղանակով, և ձևավորումից հետո այն ենթարկվում է խառատային մշակման և հղկման՝ արտադրությունն ավարտելու համար: Այս արտադրական գործընթացը համեմատաբար պարզ է, չի պահանջում ճշգրիտ ձուլման տեխնիկա, ունի ցածր գին և բարձր արտադրական արդյունավետություն: Այնուամենայնիվ, այն հակված է փուչիկների (ավազի անցքերի) առաջացման, ունի անհավասար խտություն և չունի բավարար մակերեսային հարթություն: Geely-ի որոշ մոդելներ հագեցած են այս մեթոդով արտադրված անիվի առանցքներով, հիմնականում վաղ արտադրության մոդելների համար, մինչդեռ ավելի նոր մոդելները հիմնականում անցել են անիվի առանցքների ավելի նոր դիզայնի:
2. Կռում. Ամբողջական ալյումինե ձուլակտորը ուղղակիորեն արտամղվում և ձևավորվում է կաղապարի վրա՝ օգտագործելով հազար տոննա տարողությամբ մամլիչ: Այս մեթոդի առավելություններն են՝ միատարր խտությունը, հարթ և նուրբ մակերեսը, բարակ անիվի առանցքի պատերը, թեթև քաշը և նյութի ամենաբարձր ամրությունը: Այն ավելի քան 30%-ով ավելի ամուր է, քան ձուլման մեթոդը: Այնուամենայնիվ, բարդ արտադրական սարքավորումների պահանջի և ընդամենը 50%-ից մինչև 60% պատրաստի արտադրանքի արագության պատճառով արտադրության արժեքն ավելի բարձր է:
3. Ցածր ճնշման ճշգրիտ ձուլում. Ճշգրիտ ձուլումը կատարվում է 0.1 ՄՊա ցածր ճնշման տակ: Այս ձուլման մեթոդը ապահովում է լավ ձևավորման ունակություն, հստակ ուրվագծեր, միատարր խտություն և հարթ մակերես: Այն ապահովում է բարձր ամրության, թեթև քաշի բնութագրեր՝ միաժամանակ վերահսկելով ծախսերը: Ավելին, պատրաստի արտադրանքի արագությունը գերազանցում է 90%-ը: Այս մեթոդը դարձել է բարձրորակ ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված անիվների առանցքների արտադրության հիմնական մեթոդը:

Անիվի կառուցվածք

1. Եզր։ Անիվի այն մասը, որը հավաքվում է անվադողի հետ և պահում է անվադողը։
2. Ճաղեր՝ անիվի այն մասը, որը միացնում և ամրացնում է անիվի կենտրոնը առանցքին, պահելով եզրը։
3. Օֆսեթ. Եզրագծի կենտրոնական մակերեսի և ճաղերի ամրացման մակերեսի միջև եղած հեռավորությունը։ Այն կարող է լինել դրական, զրոյական կամ բացասական օֆսեթ։
4. Ֆլանշ։ Անվադողի այն մասը, որը պահպանում և պահում է անվադողի ուղղությունը։
5. Անվադողի նստատեղ. Հայտնի է նաև որպես ամրացման մակերես, այն շփվում է անվադողի ուլունքի հետ՝ աջակցելով և պահպանելով անվադողի շառավղային ուղղությունը։
6. Անվադողի անկման կենտրոն. Անվադողի վրա որոշակի խորությամբ և լայնությամբ ակոս, որը հեշտացնում է անվադողի տեղադրումը և հանումը։
7. Փականի անցք. Անվադողի փականի ցողունը տեղադրելու համար նախատեսված անցք։

Հիմնական պարամետրեր Անիվի կենտրոնը բաղկացած է տարբեր պարամետրերից, և յուրաքանչյուր պարամետր ազդում է տրանսպորտային միջոցի օգտագործման վրա: Հետևաբար, նախքան անիվի կենտրոնը փոփոխելը կամ սպասարկելը, կարևոր է հաստատել այդ պարամետրերը:

 

Չափսեր Անիվի անկյունի չափը վերաբերում է դրա տրամագծին: Մենք հաճախ լսում ենք, որ մարդիկ հիշատակում են «15 դյույմանոց անիվի անկյուն» կամ «16 դյույմանոց անիվի անկյուն»: 15 և 16 թվերը ներկայացնում են անիվի անկյունի չափը (տրամագիծը): Ընդհանուր առմամբ, անիվի անկյունի ավելի մեծ չափերը և անվադողերի ավելի բարձր կողմնային հարաբերակցությունը կարող են ստեղծել տեսողականորեն գրավիչ լարվածություն և բարելավել մեքենայի կայունությունը կառավարման ընթացքում: Այնուամենայնիվ, սա կարող է հանգեցնել վառելիքի սպառման աճի՝ որպես լրացուցիչ թերություն:

Լայնությունը Անիվի առանցքի լայնությունը, որը սովորաբար անվանում են J-արժեք, անմիջականորեն ազդում է անվադողերի ընտրության վրա: Նույնիսկ նույն չափի անվադողերի դեպքում, տարբեր J-արժեքները հանգեցնում են անվադողերի տարբեր կողմերի հարաբերակցությունների և լայնությունների:

PCD և պտուտակի ձև։ PCD-ն, որը կրճատ անվանումն է Pitch Circle Diameter, վերաբերում է անիվի կենտրոնին գտնվող պտուտակների կողմից ձևավորված շրջանի տրամագծին։ Անիվի կենտրոնների մեծ մասն ունի կամ 5-պտուտանի, կամ 4-պտուտանի ձև, և պտուտակների միջև հեռավորությունները տարբեր են։ Այսպիսով, դուք հաճախ կարող եք հանդիպել 4×103, 5×114.3 կամ 5×112 նման տերմինների։ Օրինակ, 5×114.3-ում անիվի կենտրոնակի PCD-ն 114.3 մմ է, և այն ունի 5 պտուտակի անցք։ Անիվի կենտրոն ընտրելիս PCD-ն ամենակարևոր պարամետրերից մեկն է։ Անվտանգության և կայունության նկատառումներից ելնելով՝ արդիականացման և փոփոխման համար խորհուրդ է տրվում ընտրել անիվի կենտրոն նույն PCD-ով, ինչ սկզբնական մեքենան։

Շեղում Շեղումը, որը հայտնի է նաև որպես ET արժեք (գերմաներեն՝ Einpresstiefe), ներկայացնում է անիվի անկյունի պտուտակի ամրացման մակերեսի և երկրաչափական կենտրոնական գծի (անիվի անկյունի լայնական հատույթի պրոֆիլի կենտրոնական գիծ) միջև եղած հեռավորությունը: Պարզ ասած, դա անիվի անկյունի կենտրոնական կետի և պտուտակների ամրացման տեղամասի միջև եղած տարբերությունն է: Ժողովրդական լեզվով ասած, այն վերաբերում է նրան, թե արդյոք անիվի անկյունը, փոփոխությունից հետո, դուրս է ցցված, թե նահանջում է դեպի ներս: Սեդանների մեծ մասի համար ET արժեքը դրական է, մինչդեռ որոշ մեքենաների և որոշ ամենագնաց մեքենաների համար այն կարող է լինել բացասական: Օրինակ, եթե մեքենան ունի 40 շեղման արժեք, և դուք տեղադրում եք անիվի անկյուն 45 ET արժեքով, տեսողականորեն այն ավելի խորը կթվա անիվի կամարի մեջ՝ համեմատած սկզբնական անիվի անկյունի հետ: Այնուամենայնիվ, ET արժեքը ոչ միայն ազդում է տեսողական փոփոխությունների վրա, այլև կապված է մեքենայի ղեկային բնութագրերի և անիվների դասավորության անկյունների հետ: Շեղման արժեքների զգալի տարբերությունը կարող է հանգեցնել անվադողերի աննորմալ մաշվածության, կրողների մաշվածության աճի կամ նույնիսկ կանխելու պատշաճ տեղադրումը (արգելակման համակարգի և անիվի անկյունի միջև շփման պատճառով, որը խոչընդոտում է նորմալ պտույտին): Շատ դեպքերում, նույն ապրանքանիշի նույն անիվի առանցքի ոճը առաջարկում է տարբեր ET արժեքներով տարբերակներ: Փոփոխությունից առաջ կարևոր է հաշվի առնել մի քանի գործոններ, և ամենաապահով մոտեցումը նույն ET արժեքը պահպանելն է, ինչ սկզբնականը, ենթադրելով, որ արգելակային համակարգը չի փոփոխվում:

 

Կենտրոնական անցք Կենտրոնական անցքը այն մասն է, որն օգտագործվում է անիվի կենտրոնը մեքենային անվտանգ միացնելու համար: Այն վերաբերում է անիվի կենտրոնի դիրքին կենտրոնի համակենտրոն շրջանի նկատմամբ: Կենտրոնական անցքի տրամագիծը ազդում է այն բանի վրա, թե արդյոք անիվի կենտրոնի տեղադրումը կարող է ապահովել անիվի եզրի երկրաչափական կենտրոնի և կենտրոնիկի երկրաչափական կենտրոնի միջև պատշաճ համընկնումը (չնայած կենտրոնակի ադապտերները կարող են փոխակերպել պտուտակների նախշերը, նման փոփոխությունները ռիսկեր են պարունակում, ուստի օգտագործողները պետք է զգույշ լինեն):

Ընտրության գործոններ Անիվի հանգույց ընտրելիս պետք է հաշվի առնել երեք գործոն։

Չափսը՝ Խուսափեք անիվի անկյունի չափը կուրորեն մեծացնելուց: Որոշ մարդիկ կարող են որոշել մեծացնել անիվի անկյունի չափը՝ մեքենայի աշխատանքը բարելավելու համար: Այնուամենայնիվ, քանի որ անվադողի արտաքին տրամագիծը մնում է նույնը, ավելի մեծ անիվի անկյունը կպահանջի ավելի լայն և հարթ անվադողեր: Չնայած այն նվազեցնում է կողային տատանումները և բարելավում կայունությունը՝ դարձնելով մեքենան ճկուն շրջադարձերի ժամանակ, դա նաև նշանակում է անվադողերի ավելի բարակ կողային պատեր և հարվածամեղմման նվազեցված կատարողականություն, ինչը զոհաբերում է հարմարավետությունը: Բացի այդ, որքան բարակ է անվադողը, այնքան ավելի ենթակա է վնասվելու ճանապարհային աղբից, ինչպիսիք են քարերը: Հետևաբար, չպետք է անտեսել անիվի անկյունի չափը կուրորեն մեծացնելու արժեքը: Ընդհանուր առմամբ, անիվի անկյունի չափը սկզբնական անկյունի չափից մեկ կամ երկու դյույմով մեծացնելն ամենահարմարն է:

Երեք հեռավորություն Սա նշանակում է, որ անիվի առանցք ընտրելիս չի կարելի ընտրություն կատարել պարզապես արտաքին տեսքի անձնական նախասիրությունների հիման վրա, այլ պետք է նաև հաշվի առնել, թե արդյոք երեք հեռավորությունները (պարամետրերը) հարմար են՝ հիմնվելով տեխնիկների խորհրդատվության վրա։

Ձև։ Բարդ և խճճված անիվի անկյունների դիզայնը կարող է գեղագիտականորեն հաճելի լինել և նրբագեղության զգացողություն հաղորդել, բայց դրանք ավելի հավանական է, որ մերժվեն կամ լրացուցիչ վճարներ պահանջեն մեքենայի լվացման ժամանակ՝ մաքրման դժվարության պատճառով։ Մյուս կողմից, պարզ անիվի անկյունների դիզայնը ճառագում է դինամիզմի զգացողություն և մաքուր ու կոկիկ է։ Իհարկե, եթե դուք դեմ չեք անհարմարությանը, դա նույնպես տարբերակ է։ Ալյումինե համաձուլվածքից անիվները, որոնք ներկայումս տարածված են, զգալիորեն բարելավված դիմադրություն են ցուցաբերում դեֆորմացիայի նկատմամբ՝ համեմատած ավանդական երկաթե ձուլածո անիվների հետ։ Դրանք ավելի թեթև են, ինչը հանգեցնում է էներգիայի ավելի ցածր կորստի և վառելիքի արդյունավետության բարելավման։ Դրանք նաև ապահովում են ավելի լավ ջերմության հեռացում, ինչը դրանք դարձնում է շատ մեքենաների սեփականատերերի նախընտրելի։ Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ շատ ավտոսրահներ երկաթե անիվները փոխարինում են ալյումինե համաձուլվածքից անիվներով՝ հաճախորդների ճաշակին համապատասխանեցնելու համար, բայց դրանք զգալիորեն բարձրացնում են գինը։ Հետևաբար, տնտեսական տեսանկյունից, մեքենա գնելիս անհրաժեշտ չէ չափազանց շատ կենտրոնանալ անիվի անկյունի նյութի վրա։ Դուք միշտ կարող եք դրանք փոխարինել ձեր սեփական ոճին համապատասխան և այդ ընթացքում որոշակի գումար խնայել։

Տեղադրման նշումներ Անիվի առանցքակալների օգտագործման և տեղադրման ժամանակ խնդրում ենք ուշադրություն դարձնել հետևյալ կետերին.

Առավելագույն անվտանգությունն ու հուսալիությունն ապահովելու համար խորհուրդ է տրվում պարբերաբար ստուգել անիվի անկյունային կրողները՝ անկախ մեքենայի տարիքից: Ուշադրություն դարձրեք կրողների մաշվածության վաղ նախազգուշացման նշաններին, ինչպիսիք են պտտման ժամանակ շփման ցանկացած աղմուկ կամ աննորմալ դանդաղեցում, երբ կախոցի համակցված անիվը պտտվում է: Ետևի քարշակով մեքենաների համար խորհուրդ է տրվում յուղել առջևի անիվի անկյունային կրողները, երբ մեքենան անցել է 38,000 կիլոմետր: Արգելակի համակարգը փոխարինելիս ստուգեք կրողները և փոխարինեք յուղի կնիքը:

Եթե անիվի առանցքակալների հատվածից աղմուկ է լսվում, կարևոր է նախ որոշել աղմուկի տեղը։ Կան բազմաթիվ շարժվող մասեր, որոնք կարող են աղմուկ առաջացնել, և կարող է շփում լինել պտտվող և չպտտվող մասերի միջև։ Եթե հաստատվի, որ աղմուկը գալիս է առանցքակալներից, դրանք կարող են վնասված լինել և անհրաժեշտ է փոխարինել։

   3.

Քանի որ առջևի անիվի առանցքի կրողների երկու կողմերի խափանում առաջացնող աշխատանքային պայմանները նման են, խորհուրդ է տրվում դրանք փոխարինել զույգերով, նույնիսկ եթե միայն մեկ կրողն է խափանված։

   4.

Անիվի առանցքակալները զգայուն են և պահանջում են ճիշտ մեթոդների և համապատասխան գործիքների օգտագործում ցանկացած իրավիճակում: Պահպանման և տեղադրման ընթացքում առանցքակալների բաղադրիչները չպետք է վնասվեն: Որոշ առանցքակալներ տեղադրման համար պահանջում են զգալի ճնշում, ուստի անհրաժեշտ են մասնագիտացված գործիքներ և մեքենայի արտադրողի հրահանգների հղումներ:

    5.

Կրողներ տեղադրելիս դա պետք է արվի մաքուր և կոկիկ միջավայրում: Կրողներ մտնող նույնիսկ փոքր մասնիկները կարող են կրճատել դրանց ծառայության ժամկետը: Կրողներ փոխարինելիս կարևոր է պահպանել մաքուր միջավայր: Կրողներին մուրճով հարվածելը կամ գետնին ընկնելը (կամ նմանատիպ անփույթ վարվելակերպը) թույլատրելի չէ: Տեղադրումից առաջ պետք է ստուգել նաև լիսեռի և կրող նստատեղի վիճակը, քանի որ նույնիսկ աննշան մաշվածությունը կարող է վատ տեղավորվել և կրողներ վաղաժամ խափանվել:

  6.

Անիվի անկյունային կրող միավորների դեպքում, անիվի անկյունային կրող միավորները ապամոնտաժելու կամ անկյունային միավորների կնքման օղակները կարգավորելու փորձը կարող է վնասել կնքման օղակները՝ թույլ տալով ջրի կամ փոշու ներթափանցում: Նույնիսկ կնքման օղակները և ներքին անցուղիները կարող են վնասվել, ինչը կհանգեցնի կրողների մշտական խափանմանը:

    7.

ABS սարքերով հագեցած անիվի անկյունային առանցքակալները կնքման օղակի ներսում ունեն մագնիսական հրող օղակ: Այս հրող օղակը չպետք է ենթարկվի բախման, հարվածի կամ այլ մագնիսական դաշտերի հետ շփման: Տեղադրելուց առաջ հանեք դրանք փաթեթավորման տուփից և պահեք մագնիսական դաշտերից, ինչպիսիք են էլեկտրական շարժիչները կամ էլեկտրական գործիքները, հեռու: Այս առանցքակալները տեղադրելիս ճանապարհային փորձարկումների ժամանակ ուշադրություն դարձրեք վահանակի վրա գտնվող ABS նախազգուշացնող ասեղին՝ առանցքակալների աշխատանքը կարգավորելու համար:

  8.

ABS մագնիսական հենարաններով հագեցած անիվի անկյունային առանցքակալների դեպքում, որոշելու համար, թե որ կողմում պետք է տեղադրվի հենարանային օղակը, կարող եք օգտագործել թեթև առարկա առանցքակալի եզրին մոտ, և առանցքակալի կողմից առաջացող մագնիսական ուժը կձգի այն: Տեղադրման ընթացքում մագնիսական հենարանով կողմը ուղղեք դեպի ներս՝ ուղղված ABS-ի զգայուն մասերին: Նշում. Սխալ տեղադրումը կարող է հանգեցնել արգելակային համակարգի անսարքության: 

   9.

Շատ կրողներ կնքված են և իրենց ծառայության ողջ ընթացքում յուղման կարիք չունեն: Այլ չկնքված կրողներ, ինչպիսիք են երկշարք կոնաձև գլանային կրողները, տեղադրման ժամանակ պետք է յուղվեն յուղով: Կրողների ներքին խոռոչի չափերի տատանումների պատճառով դժվար է որոշել քսվող յուղի քանակը: Ամենակարևորը ապահովելն է, որ կրողներն ունենան բավարար յուղ: Եթե ավելորդ յուղ կա, այն դուրս կթափվի կրողների պտտման ժամանակ: Որպես ընդհանուր կանոն, տեղադրման ընթացքում յուղի ընդհանուր քանակը պետք է զբաղեցնի կրողների բացվածքի 50%-ը:

Ամրակիչ ընկույզներ տեղադրելիս անհրաժեշտ պտտող մոմենտը մեծապես տարբերվում է՝ կախված կրողի տեսակից և կրողի նստատեղից: Ուշադրություն դարձրեք համապատասխան հրահանգներին:

 

Պարբերական սպասարկում Սպասարկման մեթոդներ Ալյումինե անիվները մեծ ժողովրդականություն են վայելում մասնավոր ավտոմեքենաների սեփականատերերի շրջանում՝ իրենց գեղագիտական գրավչության, անվտանգության և հարմարավետության շնորհիվ: Գրեթե բոլոր նոր մեքենաների մոդելները հագեցած են համաձուլվածքային անիվներով, և շատ ավտոմեքենաների սեփականատերեր իրենց պողպատե անիվները փոխարինել են համաձուլվածքային անիվներով: Այստեղ մենք կներկայացնենք համաձուլվածքային անիվների սպասարկման մեթոդները.

 

Երբ անիվի ջերմաստիճանը բարձր է, մաքրելուց առաջ թողեք, որ այն բնականորեն սառչի: Երբեք մի օգտագործեք սառը ջուր մաքրման համար: Հակառակ դեպքում, թեթև մետաղական անիվը կարող է վնասվել, իսկ արգելակային սկավառակը կարող է դեֆորմացվել՝ ազդելով արգելակման աշխատանքի վրա: Բացի այդ, բարձր ջերմաստիճաններում մաքրող միջոցով թեթև մետաղական անիվները մաքրելը կարող է քիմիական ռեակցիաներ առաջացնել անիվի մակերեսի վրա, ինչը կհանգեցնի փայլի կորստի և կազդի դրանց տեսքի վրա:

 

Եթե անիվի վրա համառ խեժ կա, և սովորական մաքրող միջոցները անարդյունավետ են, կարող եք փորձել այն հեռացնել խոզանակով: Ահա խեժը հեռացնելու մի խորհուրդ. քսեք բուժիչ «Հուո Լուո Յու» և կարող եք անսպասելի արդյունքների հասնել:

 

Եթե մեքենան գտնվում է խոնավ տարածքում, կարևոր է հաճախակի մաքրել անիվները՝ ալյումինե մակերեսի վրա աղային կոռոզիան կանխելու համար։

 

Մանրակրկիտ մաքրումից հետո կարող եք անիվներին մոմ քսել՝ դրանց փայլը պահպանելու համար։

 

Երբ անիվի մակերեսին կան համառ բծեր, որոնք դժվար է հեռացնել, խորհուրդ է տրվում օգտագործել մասնագիտական մաքրող միջոցներ: Այս մաքրող միջոցները հաճախ արդյունավետ են բծերը հեռացնելու համար՝ միաժամանակ նվազագույնի հասցնելով համաձուլվածքային մակերեսին հասցված վնասը: Ավելին, համաձուլվածքային անիվներն ունեն պաշտպանիչ շերտ, ուստի կարևոր է խուսափել մաքրման ընթացքում ներկի լաք կամ հղկող նյութեր օգտագործելուց: Վարելու ընթացքում պետք է զգույշ լինել՝ անիվների քերծվածքները կամ վնասումը կանխելու համար: Եթե առաջանում են քերծվածքներ կամ դեֆորմացիաներ, դրանք պետք է հնարավորինս շուտ վերանորոգվեն և վերաներկվեն: Այսպիսով, ինչպե՞ս կարելի է վերանորոգել քերծվածքները:

Վերանորոգման կոնկրետ քայլերը հետևյալն են.

Քայլ մեկ. Ստուգեք քերծվածքը: Եթե քերծվածքը չի տարածվում անիվի ներսի կողմը, այն կարելի է վերանորոգել՝ պարզապես սրբելով քերծվածքի շուրջը գտնվող տարածքը ներկի նոսրացուցիչով՝ կեղտը հեռացնելու համար:

Քայլ երկրորդ. Եթե քերծվածքի ամենախորը մասը դժվար է մաքրել, օգտագործեք ատամի խոզանակ այն մանրակրկիտ մաքրելու համար։

Քայլ երրորդ. Անկապ հատվածները ներկելուց խուսափելու համար զգուշորեն քերծվածքի շուրջը կպցրեք ժապավեն։

 

Քայլ չորրորդ՝ Պատրաստեք նուրբ վրձին և քսեք ներկի շտկում:

 

Քայլ հինգ. ներկելուց հետո թողեք, որ այն ամբողջությամբ չորանա: Այնուհետև խոնավացրեք ջրակայուն հղկաթուղթը օճառաջրով և նրբորեն շփեք մակերեսը, որպեսզի այն հարթ լինի:

 

Քայլ վեցերորդ. Ջրակայուն հղկաթուղթ օգտագործելուց հետո օգտագործեք փայլեցնող միջոց՝ փայլուն մակերես ստանալու համար, ապա քսեք մոմ:

 

Եթե առկա են ավելի խորը քերծվածքներ, գլխավորը դիտարկելն է, թե արդյոք մետաղական մակերեսը բաց է։ Եթե մետաղական մակերեսը տեսանելի չէ, ժանգ չի լինի, և կարող եք կենտրոնանալ ներկը շտկելու վրա։ Ներկը դանդաղ քսեք բարակ վրձնով և սպասեք, մինչև այն լիովին չորանա։ Նման իրավիճակներից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում պարբերաբար լվանալ անվադողերը, հատկապես, երբ տրանսպորտային միջոցը նոր է օգտագործվել։ Ամեն օր վարվող տրանսպորտային միջոցների անվադողերը պետք է լվացվեն շաբաթը առնվազն մեկ անգամ։ Սկզբում թրջեք դրանք մաքուր ջրով, ապա օգտագործեք սպունգ և մաքրող միջոց՝ դրանք սրբելու համար, և վերջապես լվացեք մեծ քանակությամբ ջրով։

Անհրաժեշտ է նաև պարբերաբար սպասարկում կատարել: Երբ անիվի ջերմաստիճանը բարձր է, մաքրելուց առաջ թողեք, որ այն բնականորեն սառչի: Երբեք մի օգտագործեք սառը ջուր մաքրման համար, քանի որ դա կարող է վնասել թեթև մետաղական անիվները և նույնիսկ առաջացնել արգելակային սկավառակի դեֆորմացիա՝ ազդելով արգելակման աշխատանքի վրա: Բացի այդ, բարձր ջերմաստիճաններում մաքրող միջոցով թեթև մետաղական անիվները մաքրելը կարող է քիմիական ռեակցիաներ առաջացնել անիվի մակերեսի վրա, ինչը կհանգեցնի փայլի կորստի և կազդի դրանց տեսքի վրա:

Երբ անիվի առանցքի վրա կա համառ խեժ, որը դժվար է հեռացնել, եթե սովորական մաքրող միջոցները անարդյունավետ են, կարող եք փորձել մաքրել այն խոզանակով: Այնուամենայնիվ, խուսափեք չափազանց կոշտ խոզանակից, հատկապես երկաթե խոզանակից, քանի որ այն կարող է վնասել անիվի առանցքի մակերեսը: Մասնագետը խորհուրդ է տվել խեժը հեռացնելու միջոց. բուժիչ «հուոլուո յուղ» օգտագործելը սրբելու համար կարող է անսպասելի արդյունքների հասնել: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը կարող են փորձել դա: Բացի այդ, երբ մեքենան գտնվում է ծովափին մոտ գտնվող տարածքում, անիվի առանցքը պետք է պարբերաբար մաքրվի՝ աղի կողմից ալյումինե մակերեսի քայքայումը կանխելու համար:

Փոփոխությունների վերաբերյալ սխալ պատկերացումներ.

Կեղծված ապրանքների ընտրություն էժանության համար։ Անիվի անկյունի փոփոխությունը կարևոր քայլ է մեքենայի մոդիֆիկացիայի մեջ։ Անկախ նրանից, թե դա արտաքին տեսքի բարելավման, թե կառավարման կատարողականի բարելավման համար է, անիվի անկյունը կարևոր դեր է խաղում։ Բարձրորակ անիվի անկյունը ենթարկվում է խիստ արտադրական գործընթացների և խիստ ստուգումների՝ ապահովելու համար, որ դրա անհատական պարամետրերը համապատասխանեն չափանիշներին։ Բնօրինակ անիվի անկյունները սովորաբար թանկ են։ Ներկայումս կան միայն մի քանի տեղական արտադրողներ, որոնք արտադրում և վաճառում են (արտահանման արտադրանքով) անիվի անկյուններ, ուստի ներմուծված անիվի անկյունները համեմատաբար թանկ են։ Հետևաբար, շատ մոդիֆիկացիայի սիրահարներ ընտրում են այսպես կոչված «տեղական» կամ «թայվանական» կեղծ անիվի անկյուններ՝ ծախսերը խնայելու համար։ Սա բացարձակապես անընդունելի է։ Եթե կեղծ անիվի անկյունը արտադրվում է «փոքր արհեստանոցում», չնայած այն կարող է շատ չտարբերվել բնօրինակից արտաքին տեսքով, այն շատ զիջում է քաշի, ամրության և այլ անվտանգության ցուցանիշների առումով։ Օգտատերերը հաճախ հանդիպում են անսպասելի ճաքերի և դեֆորմացիաների՝ կեղծ անիվի անկյուններ օգտագործելիս, և այս կեղծ ապրանքները ի վիճակի չեն բարձր ինտենսիվության բեռներ տեղափոխել բարձր արագությամբ վարման ժամանակ։ Եթե բարձր արագությամբ պատռվում է, դա ուղղակիորեն ազդում է վարորդի և ուղևորների կյանքի անվտանգության վրա։ Հետևաբար, կարևոր է նշել, որ եթե տնտեսական պայմանները թույլ չեն տալիս, խորհուրդ է տրվում զգույշ լինել փոփոխված անիվի անկյուններ ընտրելիս: Չնայած բնօրինակ «պողպատե եզրը» կամ «ձուլած անիվի անկյունը» կարող է այնքան էլ գեղագիտականորեն հաճելի կամ թեթև չլինել, դրանք առնվազն ապահովում են անվտանգություն: Անիվի անկյունի աշխատանքի առումով, ընդհանուր առմամբ, հերթականությունը հետևյալն է. կռած անիվի անկյուն > ձուլած անիվի անկյուն > պողպատե անիվի անկյուն:

 

Անիվի անկյունը ճիշտ չընտրելը Անիվի անկյունը զգալի ազդեցություն ունի տեսքի բարելավման վրա, բայց անիվի անկյուն ընտրելիս պետք է հաշվի առնել յուրաքանչյուր մանրուք: Անիվի անկյունի տարբեր պարամետրերը կարող են ազդել դրա տեղադրման և մեքենայի հետ օգտագործման վրա: PCD-ի սխալ արժեքները կարող են խանգարել պատշաճ տեղադրմանը, մինչդեռ ET-ի սխալ արժեքները ոչ միայն ազդում են տեղադրման և օգտագործման վրա, այլև կարող են ազդել ապագա արդիականացման փոփոխությունների վրա: Օրինակ, եթե սկզբնական մեքենան ունի միամխոց արգելակային համակարգ, և սեփականատերը ապագայում պլանավորում է արդիականացնել բազմամխոց արգելակային համակարգի, ET-ի սխալ արժեքները և անիվի անկյունների փոքր չափսերը կարող են խոչընդոտել պատշաճ տեղադրմանը: Սա նշանակում է, որ արգելակային համակարգը արդիականացնելիս անիվի անկյունները փոխարինելու կամ արդիականացնելու համար կառաջանան լրացուցիչ ծախսեր:

 

Անիվի անկյունի սխալ տեղադրում։ Փոփոխված անիվների անկյուններ մատակարարող շատ անբարեխիղճ վաճառականներ չեն տեղեկացնում տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերին անկյունի կենտրոնական անցքի չափի մասին։ Եթե այս չափը փոքր է սկզբնական չափից, այն, բնականաբար, չի տեղավորվի։ Այնուամենայնիվ, եթե կենտրոնական անցքի չափը մեծ է առանց համապատասխան միջոցներ ձեռնարկելու, դա կառաջացնի էքսցենտրիկություն տրանսպորտային միջոցի շահագործման ընթացքում, ինչը կհանգեցնի աննորմալ աղմուկների և թրթռումների։ Ծանր դեպքերում դա ուղղակիորեն ազդում է տրանսպորտային միջոցի անվտանգության վրա։ Եթե ձեզ իսկապես դուր է գալիս որոշակի անիվի անկյունը, բայց պատահում է, որ այն չունի համապատասխան կենտրոնական անցքի չափ, կարող եք դիտարկել անցքը մեծացնելու կամ արտադրողների կողմից տրամադրված կենտրոնացման օղակների օգտագործումը՝ խնդիրը շտկելու համար։

Մտածելով, որ մեծ անիվները միշտ ավելի լավն են։ Որոշ մարդիկ կարծում են, որ արդիականացումը նշանակում է տեղադրել ավելի մեծ չափի անիվի անկյուններ, իսկ մյուսները կարծում են, որ ավելի մեծ անիվի անկյուններն ավելի տեսողականորեն ազդեցիկ ազդեցություն ունեն։ Այնուամենայնիվ, անկախ նրանից, թե դա գեղագիտության, թե կատարողականության առումով է, կարևոր է ընտրել անիվի անկյունի չափ, որը հարմար է ձեր մեքենայի համար, որը սովորաբար միջին չափի է։ Արտաքին տեսքի առումով չափազանց մեծ անիվի անկյունները կարող են մեքենան թվալ ծանր վերևի մասում և ազդել ընդհանուր տեսողական հավասարակշռության վրա։ Կատարողականության առումով դա պահանջում է հավասարակշռություն։ Ավելի մեծ չափի անիվի անկյուններ օգտագործելիս անհրաժեշտ է արդիականացնել նաև անվադողերը՝ ընտրելով ավելի մեծ և լայն անվադողեր։ Մինչդեռ ավելի լայն անվադողերն ապահովում են ավելի լավ կպչունություն և կայունություն, շփման ավելացումը կարող է հանգեցնել ավելի դանդաղ արագացման և ավելի բարձր վառելիքի սպառման։ Ավելին, երբ անիվի անկյունի չափը չափազանց մեծ է առանց այլ պարամետրերը կարգավորելու, դա զգալիորեն ազդում է մեքենայի ղեկային կառավարման վրա։ Յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր սահմանները, երբ խոսքը վերաբերում է անիվի անկյունի չափին։ Եթե մեկը կուրորեն հետապնդում է չափսը, դա կպահանջի զգալի զոհողություններ կատարողականության և կառավարման առումով։ Ավելին, հաշվի առնելով ծախսարդյունավետությունը, նույն նյութից, օրինակ՝ համաձուլվածքից, պատրաստված ավելի մեծ չափի անիվի առանցքները ավելի բարձր գին ունեն, և համապատասխան անվադողի չափը նույնպես պետք է համապատասխանաբար մեծացվի, ինչը հանգեցնում է ավելի բարձր ծախսերի։

 

Մենք տարիներ շարունակ մասնագիտացած ենք կռած անիվների արտադրության մեջ, կարող եք գտնել ավելի շատ կռած անիվներ ստորև։

 

 

 

Մայիսի 17, 2023