Blogg

Hjólnaf, einnig þekkt sem felga, stálhringur, hjól eða dekkjabjalla, er sívalur málmhluti sem styður dekkið og er festur miðlægt á ásnum. Hjólnaf eru fáanleg í ýmsum gerðum eftir mismunandi þvermáli, breidd, mótunaraðferðum og efnum.

Þróun Áður fyrr voru algengustu legurnar sem notaðar voru í hjólnöfum bíla paraðar einaröðar keilulaga rúllu- eða kúlulegur. Með tækniframförum eru hjólnöfaeiningar nú mikið notaðar. Notkun og magn hjólnöfalegna hefur aukist og hefur þróast í þriðju kynslóðina: fyrsta kynslóðin samanstendur af tvíröðum hornlaga snertilegum. Önnur kynslóðin er með flans á ytri hlaupabrautinni til að auðvelda uppsetningu með því að festa leguna á ásinn og festa hana með hnetu, sem gerir viðhald bílsins auðveldara. Þriðju kynslóðar hjólnöfalegunnar sameinar legueininguna og læsivarnarkerfi. Hjólnöfaeiningin er hönnuð með innri og ytri flönsum, þar sem innri flansinn er boltaður við drifásinn og ytri flansinn festir alla legueininguna.

Tegundir Hjólnöf eru einnig þekktar sem felgur. Yfirborðsmeðhöndlun hjólnöfa getur verið mismunandi eftir eiginleikum og kröfum mismunandi ökutækjagerða. Almennt eru tvær megingerðir: málningarbakstur og rafhúðun.

Fyrir venjulegar bílagerðir er minna tillit gefið útlit hjólnafanna, en góð varmaleiðsla er grunnkrafa. Algengt er að nota málningarbökun, sem felur í sér að úða málningunni og síðan bökun. Þessi aðferð er hagkvæm, gefur skæra liti og viðheldur útliti hennar í langan tíma. Jafnvel þótt bíllinn sé fargaður helst litur hjólnafsins óbreyttur. Margar Volkswagen bílagerðir nota málningarbökun sem yfirborðsmeðhöndlun. Sumir smart og litríkir hjólnafar nota einnig málningarbökun. Þessir hjólnafar eru á hóflegu verði og fáanlegir í ýmsum útfærslum.

Rafmagnshúðaðar hjólnafnar eru enn frekar flokkaðar í gerðir eins og silfurrafmagnshúðun, vatnsrafmagnshúðun og hreina rafmagnshúðun. Þó að silfurrafmagnshúðaðar og vatnsrafmagnshúðaðar hjólnafnar hafi bjarta og skæra liti, þá eru þær tiltölulega stuttar í líftíma, sem gerir þær ódýrari. Þær eru vinsælar hjá mörgum ungum sem leita að nýjungum, og markaðsverð er á bilinu 300 til 500 Bandaríkjadala. Hrein rafmagnaðar hjólnafnar halda lit sínum lengi, sem gerir þá að hágæða vöru með hærra verði. Meðalstórir til dýrir fólksbílar kjósa oft hreina rafmagnaða hjólnafna, sem eru verðlagðar á bilinu 800 til 900 Bandaríkjadala.

 

Flokkun Á markaðnum er hægt að flokka hjólnöf í tvo megingerðir eftir efni: stálhjólnöf og álhjólnöf, hvor með sína kosti og galla.

Stálhjólnöfar hafa þann helsta kost að vera einföld í framleiðslu, tiltölulega ódýr og hafa sterka mótstöðu gegn málmþreytu. Þær eru þekktar fyrir að vera hagkvæmar og sterkar. Hins vegar hafa stálhjólnöfar einnig áberandi galla. Þær eru óaðlaðandi útlit (eða skort á því), eru þungar (stálefni er mun þyngra en ál fyrir sömu hjólnöf), hafa mikla tregðuþol, lélega varmaleiðni og eru viðkvæmar fyrir ryði.

Á hinn bóginn geta álfelguhjólnafar á áhrifaríkan hátt leyst þessi vandamál. Þær eru léttari, hafa minni tregðuþol, mikla nákvæmni í framleiðslu, lágmarka aflögun við mikinn snúning, sem bætir beina aksturseiginleika ökutækja og dregur úr veltimótstöðu dekkja og dregur þannig úr eldsneytisnotkun. Álfelguefni hafa um það bil þrefalt meiri varmaleiðni en stál, sem leiðir til framúrskarandi varmaleiðni. Þetta stuðlar að varmahömlun í bremsakerfi ökutækisins, dekkjum og bremsakerfi. Álfelguhjólnafar frá upprunalegum framleiðanda (OEM) á markaðnum eru aðallega úr áli. Hins vegar, fyrir margar breyttar hjólnafar sem miða að því að uppfylla sérstakar kröfur eða auka sjónrænt aðdráttarafl, má velja frumefni eins og króm og títan sem grunnefni. Engu að síður, samanborið við stálfelguhjólnafar, eru álfelguhjólnafar dýrari, svo þær eru oft staðalbúnaður í lúxusgerðum, en stálfelguhjólnafar eru notaðir í lægri útfærslum OEM ökutækja.

 

Helstu kostir stálhjólnafna eru einföld framleiðsluferli, tiltölulega lágur kostnaður og sterk mótstaða gegn málmþreytu. Hins vegar hafa þeir greinilega galla eins og mikil þyngd, mikla tregðuþol og lélega varmaleiðni.

 

Álfelguhnafar hafa kosti eins og léttleika, mikla framleiðslunákvæmni, mikinn styrk, lágt tregðuþol, sterka varmadreifingu og góð sjónræn áhrif. Hins vegar hafa þær flóknar framleiðsluferla og hærri kostnað.

    

Álfelguhnafar eru aðallega úr áli, með viðbættu málmum eins og mangan, magnesíum, krómi og títan. Í samanburði við stálfelguhnafa bjóða álfelguhnafar upp á orkusparnað, öryggi og þægindi. Þar af leiðandi eru sífellt fleiri ökutæki með álfelguhnafa sem staðalbúnað. Við skulum nú skoða þrjá helstu eiginleika álfelguhnafa.

 

Orkusparandi: Álfelguhnafar eru léttar og hafa mikla framleiðslunákvæmni, lágmarks aflögun við mikinn snúning og lága tregðuþol. Þetta bætir beina aksturseiginleika ökutækja, dregur úr veltimótstöðu dekkja og dregur þar af leiðandi úr eldsneytisnotkun.

 

Öryggi: Varmaleiðni áls er um það bil þrefalt meiri en stáls, sem leiðir til framúrskarandi varmaleiðni. Þetta eykur hemlunargetu, lengir líftíma dekkja og bremsudiska og tryggir á áhrifaríkan hátt öryggi ökutækisins við akstur.

 

Þægindi: Ökutæki sem eru búin álfelguhnöfum eru almennt með lágprófíldekkjum sem bjóða upp á betri fjöðrun og höggdeyfingu en venjuleg dekk. Þetta eykur verulega þægindi við akstur á ójöfnum vegum eða á miklum hraða.

 

Nokkrar gerðir af álfelguhnöfum

Fjölþátta álfelguhjólnafar Fjölþátta álfelguhjólnafar eru fáanlegir í tveggja og þriggja hluta gerðum. Hinir ýmsu hlutar hjólnafsins eru framleiddir með smíði og spunaferlum og síðan tengdir saman með títanboltum. Þessar vörur eru léttar, mjög sterkar og hafa framúrskarandi afköst. Hins vegar eru þær dýrar og aðallega notaðar í ýmsum meistaramótum og lúxusbílum. Í ýmsum stigum bíla- og mótorhjólakappaksturs um allan heim, óháð aðstæðum, þurfa ökutæki að hraða sér úr 0 í 100 km/klst á stuttum 3 sekúndum. Þess vegna þurfa hjólnafar að þola mikla hliðarhröðun, mikinn hraða og erfiðar aðstæður á kappakstursbrautinni, sem og högg af völdum mikils dekkjaslits og afleiðandi hitastigshækkunar. Í þessu krefjandi umhverfi hafa fjölþátta álfelguhjólnafar sannað seiglu sína. Þrátt fyrir léttan smíði gefa háþróaðar framleiðsluaðferðir og mikinn burðarþol fjölþátta hönnun traust og sterkt útlit.

 

Einhluta álfelguhjólnafna fyrir kappakstur Í Formúlu 1 kappakstursbílum er krafist notkunar á einhluta hjólnafna. Til að tryggja bæði afköst hjólnafnanna og þyngdartap ökutækisins er venjulega notuð samsetning af smíði og spunaferlum við framleiðsluna. Í samanburði við steypta álfelguhjólnafna með sömu forskriftum sýna smíðaðir álfelguhjólnafna úr einum hluta meira en 18% framför í vélrænni afköstum en draga úr þyngd um það bil 20%. Einhluta álfelguhjólnafna sem eru sérstaklega hannaðir og framleiddir fyrir Formúlu 1 kappakstur hafa staðist ýmis krefjandi umhverfi. Hins vegar eru álfelguhjólnafna fyrir fólksbíla ekki með eins strangar kröfur um afköst og kappakstursbílar. Almennt eru lágþrýstingssteyptu álfelguhjólnafna nægjanleg til að uppfylla afköstþarfir þeirra. Hins vegar leggja fólksbílar meiri áherslu á útlit og fagurfræðilega hönnun álfelguhjólnafna. Undir áhrifum mótorsports og eftirspurnar eftir orkunýtni og fagurfræði eru álfelguhjólnafna fyrir bíla einnig að breytast. Helstu þróunarstefnur og þróunarstefnur eru meðal annars álfelguhjólnafna með sportlegri hönnun, stærri þvermál, mjóum geislum og léttari smíði.

Loftþjöppur úr álfelgu Til að hámarka þyngd hjólnafanna hefur ný hugmynd komið fram um léttar álfelgunaf með innbyggðum loftholum. Þessi tækni notar loftholatækni til að draga enn frekar úr þyngd hjólnafanna. Þessir álfelgunafar eru fáanlegir í einum og tveimur hlutum samsettum hönnun. Loftþjöppurnar úr einum hluta eru með loftholum í öllum geislum og innri og ytri öxlum felgunnar, sem dregur verulega úr þyngd hjólnafsins um allt að 20% samanborið við álfelgunaf með svipaða uppbyggingu. Á sama tíma batnar afköstin til muna. Loftþjöppurnar úr tveimur hlutum eru með loftholum í innri öxlum hjólnafsfelgunnar, sem dregur úr þyngd hjólnafsins um 5% samanborið við álfelgunaf með svipaða uppbyggingu, en eykur afköst vörunnar. Þessi tegund af álfelgunaf er framleidd með því að nota steyptar eyður og snúningsferli til að búa til loftholurnar.

 

Framleiðsluaðferðir Það eru þrjár aðferðir til að framleiða hjólnöf úr álfelgu: þyngdaraflssteypa, smíði og lágþrýstingssteypa.

1. Þyngdaraflssteypa: Álblöndu er hellt í mótið með þyngdarafli og eftir mótun fer hún í gegnum rennibekk og fægingu til að ljúka framleiðslunni. Þetta framleiðsluferli er tiltölulega einfalt, krefst ekki nákvæmrar steyputækni og hefur lágan kostnað og mikla framleiðsluhagkvæmni. Hins vegar er það viðkvæmt fyrir loftbólum (sandholum), hefur ójafna þéttleika og skortir nægilega slétt yfirborð. Sumar gerðir frá Geely eru búnar hjólnöfum sem framleiddar eru með þessari aðferð, aðallega fyrir fyrri framleiðslugerðir, en nýrri gerðir hafa að mestu skipt yfir í nýrri hönnun hjólnafna.
2. Smíðaaðferð: Heil álstöng er pressuð beint út og mótuð í mót með þúsund tonna pressu. Kostir þessarar aðferðar eru einsleitur þéttleiki, slétt og fínlegt yfirborð, þunnir hjólnafveggir, létt þyngd og mesti efnisstyrkur. Hún er meira en 30% sterkari en steypuaðferðin. Hins vegar, vegna kröfu um háþróaðan framleiðslubúnað og fullunninnar vöruhraða sem er aðeins 50% til 60%, er framleiðslukostnaðurinn hærri.
3. Lágþrýstings nákvæmnissteypa: Nákvæmnissteypa er framkvæmd við lágan þrýsting, 0,1 MPa. Þessi steypuaðferð býður upp á góða mótunarhæfni, skýrar útlínur, einsleita þéttleika og slétt yfirborð. Hún nær miklum styrk og léttum eiginleikum, en jafnframt er kostnaðarstýring í lagi. Ennfremur fer fullunninn afurðahraði yfir 90%. Þessi aðferð hefur orðið aðalframleiðsluaðferð fyrir hágæða álfelguhjólnöf.

Hjólbygging

1. Felga: Hjólhlutinn sem er settur saman við dekkið og styður dekkið.
2. Geislar: Hjólhlutinn sem tengir og festir hjólnafann við ásinn og styður við felguna.
3. Frávik: Fjarlægðin milli miðjufletis felgunnar og festingarfletis eikanna. Hún getur verið jákvæð, núll eða neikvæð frávik.
4. Flans: Sá hluti felgunnar sem viðheldur og styður stefnu dekksins.
5. Dekkkantsæti: Einnig þekkt sem festingarflötur, það snertir dekkkantinn og styður við og viðheldur geislastefnu dekksins.
6. Drop Center: Ráf á felgunni með ákveðinni dýpt og breidd, sem auðveldar uppsetningu og aftöku dekksins.
7. Ventilgat: Gatið til að setja upp ventilstöngul dekksins.

Grunnbreytur Hjólnaf samanstendur af ýmsum breytum og hver breyta hefur áhrif á notkun ökutækisins. Þess vegna er mikilvægt að staðfesta þessar breytur áður en hjólnaf er breytt eða viðhaldið.

 

Stærð Stærð hjólnafs vísar til þvermáls hans. Við heyrum oft fólk nefna „15 tommu hjólnaf“ eða „16 tommu hjólnaf“. Tölurnar 15 og 16 tákna stærð (þvermál) hjólnafsins. Almennt geta stærri hjólnafsstærðir og hærri hlutföll dekkja skapað sjónrænt aðlaðandi spennu og bætt stöðugleika ökutækisins við akstur. Þetta getur þó leitt til aukinnar eldsneytiseyðslu sem viðbótar ókostur.

Breidd Hjólnafbreidd, almennt kölluð J-gildi, hefur bein áhrif á val á dekkjum. Jafnvel með sömu dekkjastærð geta mismunandi J-gildi leitt til mismunandi hlutfölla og breiddar dekkja.

PCD og boltamynstur PCD, skammstöfun fyrir Pitch Circle Diameter, vísar til þvermáls hringsins sem boltarnir mynda í miðju hjólnafsins. Flestir hjólnafar eru annað hvort með 5 eða 4 bolta mynstri og fjarlægðin milli boltanna er mismunandi. Því gætirðu oft rekist á hugtök eins og 4×103, 5×114,3 eða 5×112. Til dæmis, í 5×114,3 er PCD hjólnafsins 114,3 mm og það hefur 5 boltagöt. Þegar hjólnaf er valinn er PCD einn mikilvægasti færibreyturnar. Af öryggis- og stöðugleikaástæðum er ráðlegt að velja hjólnaf með sama PCD og upprunalega ökutækið fyrir uppfærslur og breytingar.

Frávik Frávik, einnig þekkt sem ET-gildi (þýska: Einpresstiefe), táknar fjarlægðina milli festingarfletis bolta hjólnafsins og rúmfræðilegrar miðlínu (miðlínu í þversniðsprófíl hjólnafsins). Einfaldlega sagt er það mismunurinn á miðpunkti hjólnafsins og festingarstað boltanna. Í almennum orðum vísar það til þess hvort hjólnafið, eftir breytingu, skagar út eða inn á við. Fyrir flesta fólksbíla er ET-gildið jákvætt, en fyrir nokkra bíla og suma utanvegaakstursbíla getur það verið neikvætt. Til dæmis, ef bíll hefur fráviksgildi upp á 40 og þú setur upp hjólnaf með ET-gildi upp á 45, mun hann sjónrænt virðast meira inndreginn í hjólboganum samanborið við upprunalega hjólnafið. Hins vegar hefur ET-gildið ekki aðeins áhrif á sjónrænar breytingar heldur tengist það einnig stýriseiginleikum ökutækisins og hjólastillingarhornum. Mikill munur á fráviksgildum getur leitt til óeðlilegs slits á dekkjum, aukins slits á legum eða jafnvel komið í veg fyrir rétta uppsetningu (vegna núnings milli bremsukerfisins og hjólnafsins, sem kemur í veg fyrir eðlilega snúning). Í flestum tilfellum býður sama hjólnafgerð frá sama framleiðanda upp á valkosti með mismunandi ET-gildum. Áður en breytingar eru gerðar er mikilvægt að hafa marga þætti í huga og öruggasta leiðin er að viðhalda sama ET-gildi og upprunalega, að því gefnu að bremsukerfið sé ekki breytt.

 

Miðjugat Miðjugatið er sá hluti sem notaður er til að tengja hjólnafann örugglega við ökutækið. Það vísar til staðsetningar miðju hjólnafans miðað við sammiðja hring hjólnafsins. Þvermál miðjugatsins hefur áhrif á hvort uppsetning hjólnafsins geti tryggt rétta stillingu milli rúmfræðilegrar miðju hjólfelgunnar og rúmfræðilegrar miðju hjólnafsins (þó að millistykki fyrir hjólnaf geti breytt boltamynstri, fylgja slíkar breytingar áhættur, svo notendur ættu að gæta varúðar).

Valþættir Þegar hjólnaf er valin ætti að hafa þrjá þætti í huga.

Stærð Forðist að auka stærð hjólnafsins blindandi. Sumir gætu kosið að auka stærð hjólnafsins til að bæta afköst ökutækisins. Hins vegar, þar sem ytra þvermál dekksins er óbreytt, myndi stærri hjólnaf krefjast breiðari og flatari dekka. Þó að það dragi úr hliðarsveiflum og bæti stöðugleika, sem gerir ökutækið lipurt í beygjum, þýðir það einnig þynnri hliðarveggir dekksins og minni höggdeyfingu, sem fórnar þægindum. Að auki, því þynnra sem dekkið er, því viðkvæmara er það fyrir skemmdum af völdum vegrusls eins og steina. Þess vegna ætti ekki að gleyma kostnaðinum við að auka stærð hjólnafsins blindandi. Almennt er best að auka stærð hjólnafsins um einn eða tvo tommur frá upprunalegri stærð hjólnafsins.

Þrjár vegalengdir Þetta þýðir að þegar hjólnaf er valinn er ekki hægt að velja einfaldlega út frá persónulegum óskum um útlit heldur ætti einnig að íhuga hvort þrjár vegalengdirnar (breytur) henti út frá ráðleggingum tæknimanna.

Flókin og flókin hönnun hjólnafna getur verið fagurfræðilega ánægjuleg og gefið fágun, en það er líklegra að þær verði hafnað eða kostnaður aukist við bílaþvott vegna erfiðleika við að þrífa þær. Á hinn bóginn gefa einfaldar hjólnafahönnanir frá sér kraftmikinn blæ og eru hreinar og snyrtilegar. Auðvitað, ef þú hefur ekki á móti fyrirhöfninni, þá er það líka möguleiki. Álfelgur, sem eru vinsælar núna, bjóða upp á verulega betri mótstöðu gegn aflögun samanborið við hefðbundnar steypujárnsfelgur. Þær eru léttari, sem leiðir til minni orkutaps og betri eldsneytisnýtingar. Þær veita einnig betri varmaleiðni, sem gerir þær að vinsælustu vörum margra bílaeigenda. Hins vegar er vert að hafa í huga að margar bílasölur skipta út járnfelgum fyrir álfelgur áður en þær selja bíla til að mæta smekk viðskiptavina, en þær hækka verðið verulega. Þess vegna, frá hagkvæmu sjónarmiði, þegar bíll er keyptur, er ekki nauðsynlegt að einblína of mikið á efni hjólnafnanna. Þú getur alltaf skipt þeim út eftir þínum eigin stíl og sparað peninga í leiðinni.

Uppsetningarleiðbeiningar Vinsamlegast athugið eftirfarandi atriði við notkun og uppsetningu hjólnaflegu:

Til að tryggja hámarksöryggi og áreiðanleika er mælt með því að skoða hjólnaflager reglulega, óháð aldri ökutækisins. Gefið gaum að snemmbúnum viðvörunarmerkjum um slit á legum, svo sem núningshljóðum við snúning eða óeðlilegri hraðaminnkun þegar hjól fjöðrunarsamsetningarinnar snýst. Fyrir afturhjóladrifna ökutæki er mælt með því að smyrja framhjólnaflagerin þegar ökutækið hefur ekið 38.000 kílómetra. Þegar skipt er um bremsukerfi skal athuga legurnar og skipta um olíuþéttingar.

Ef hávaði heyrist frá svæðinu við hjólnafslegurnar er mikilvægt að fyrst bera kennsl á staðsetningu hávaðans. Það eru margir hreyfanlegir hlutar sem geta myndað hávaða og það getur verið snerting milli snúningshluta og þeirra sem ekki snúast. Ef staðfest er að hávaðinn komi frá legunum gætu þær verið skemmdar og þarf að skipta um þær.

   3.

Þar sem vinnuskilyrðin sem valda bilun á báðum hliðum framhjólnafalegu eru svipuð er mælt með því að skipta þeim út pörum saman, jafnvel þótt aðeins önnur legunni sé biluð.

   4.

Hjólnaflager eru viðkvæm og þarfnast réttra aðferða og viðeigandi verkfæra í öllum aðstæðum. Íhlutir leganna ættu ekki að skemmast við geymslu og uppsetningu. Sumar legur þurfa mikinn þrýsting við uppsetningu, þannig að sérhæfð verkfæri og leiðbeiningar frá framleiðanda ökutækisins eru nauðsynlegar.

    5.

Þegar legur eru settar upp ætti að gera það í hreinu og snyrtilegu umhverfi. Jafnvel litlar agnir sem komast inn í legurnar geta stytt líftíma þeirra. Það er mikilvægt að viðhalda hreinu umhverfi þegar skipt er um legur. Það er ekki leyfilegt að berja legurnar eða láta þær detta á jörðina (eða gera svipaða ranga meðhöndlun). Einnig ætti að athuga ástand ássins og legusætisins fyrir uppsetningu, þar sem jafnvel minniháttar slit getur valdið lélegri passun og ótímabærri bilun á legunum.

  6.

Fyrir hjólnaflegueiningar getur tilraun til að taka í sundur hjólnafleguna eða stilla þéttihringina á hjólnaflögunum skemmt þéttihringina og valdið því að vatn eða ryk komist inn. Jafnvel þéttihringirnir og innri hlaupabrautirnar geta skemmst og leitt til varanlegrar bilunar í legunum.

    7.

Hjólnaflager sem eru búin ABS-búnaði eru með segulþrýstihring inni í þéttihringnum. Þessi þrýstihringur ætti ekki að verða fyrir árekstri, höggi eða snertingu við önnur segulsvið. Fyrir uppsetningu skal taka legurnar úr umbúðunum og halda þeim frá segulsviðum eins og rafmótorum eða rafmagnsverkfærum. Þegar þessar legur eru settar upp skal fylgjast með ABS-viðvörunarnálinni á mælaborðinu við akstursprófanir til að stilla virkni leganna.

  8.

Fyrir hjólnaflegur sem eru búnar segulþrýstihringjum úr ABS-kerfi, til að ákvarða hvorri hlið þrýstihringurinn á að vera settur upp, er hægt að nota léttan hlut nálægt brún legunnar og segulkrafturinn sem legan myndar mun draga hann að sér. Við uppsetningu skal snúa þeirri hlið sem hefur segulþrýstihringinn inn á við, þannig að hún snýr að viðkvæmum íhlutum ABS-kerfisins. Athugið: Röng uppsetning getur valdið bilun í bremsukerfinu. 

   9.

Margar legur eru innsiglaðar og þurfa ekki smurningu allan líftíma sinn. Aðrar óinnsiglaðar legur, eins og tvíraðar keilulaga rúllulegur, verður að smyrja með smurolíu við uppsetningu. Erfitt er að ákvarða magn smurolíu sem á að bera á vegna breytileika í innri holrúmi leginna. Mikilvægast er að tryggja að legurnar hafi nægilegt smurolíumagn. Ef umfram smurolía er til staðar mun hún leka út þegar legurnar snúast. Almennt séð ætti heildarmagn smurolíu við uppsetningu að fylla 50% af bilinu milli leganna.

Þegar lásmötur eru settar upp er nauðsynlegt tog mjög mismunandi eftir gerð legunnar og legusæti. Fylgið viðeigandi leiðbeiningum til viðmiðunar.

 

Reglulegt viðhald Viðhaldsaðferðir Álfelgur hafa notið vinsælda meðal bíleigenda vegna fagurfræðilegs aðdráttarafls, öryggis og þæginda. Næstum allar nýjar bílagerðir eru búnar álfelgum og margir bíleigendur hafa skipt út stálfelgum sínum fyrir álfelgur. Hér munum við kynna viðhaldsaðferðir fyrir álfelgur:

 

Þegar hjólið hitnar skal láta það kólna náttúrulega áður en það er hreinsað. Notið aldrei kalt vatn til að þrífa það. Annars getur álfelgan skemmst og bremsudiskurinn afmyndast, sem hefur áhrif á hemlunargetu. Að auki getur hreinsun álfelga með hreinsiefni við hátt hitastig valdið efnahvörfum á yfirborði hjólsins, sem leiðir til gljámissis og hefur áhrif á útlit þeirra.

 

Ef þrjósk tjara er á felgunni og venjuleg hreinsiefni duga ekki, geturðu prófað að nota bursta til að fjarlægja hana. Hér er ráð til að fjarlægja tjöru: Berið á lækningaolíuna „Huo Luo You“ og þú gætir náð óvæntum árangri.

 

Ef ökutækið er á röku svæði er mikilvægt að þrífa hjólin oft til að koma í veg fyrir salttæringu á ályfirborðinu.

 

Eftir ítarlega hreinsun er hægt að bera vax á felgurnar til að viðhalda gljáa þeirra.

 

Þegar yfirborð felgunnar er með þrjóskum blettum sem erfitt er að fjarlægja er mælt með því að nota fagleg hreinsiefni. Þessi hreinsiefni eru oft áhrifarík við að fjarlægja bletti og lágmarka skemmdir á yfirborði álfelgunnar. Þar að auki eru álfelgur með verndarlag, þannig að það er mikilvægt að forðast að nota lakkbón eða slípiefni við þrif. Við akstur skal gæta varúðar til að koma í veg fyrir rispur eða skemmdir á felgunum. Ef rispur eða aflögun koma fram ætti að gera við þær og mála þær upp aftur eins fljótt og auðið er. Hvernig er þá hægt að gera við rispur?

Nákvæm skref fyrir viðgerð eru sem hér segir:

Skref eitt: Skoðið rispuna. Ef rispan nær ekki að innanverðu í hjólinu er hægt að gera hana við með því einfaldlega að þurrka svæðið í kringum rispuna með málningarþynningarefni til að fjarlægja óhreinindi.

Skref tvö: Ef erfitt er að þrífa dýpsta hluta rispunnar skaltu nota tannstöngul til að hreinsa hann vandlega.

Þriðja skref: Til að koma í veg fyrir að ótengd svæði séu máluð skal líma varlega límband í kringum rispuna.

 

Fjórða skref: Undirbúið fínan pensil og berið á viðgerðarmálningu.

 

Fimmta skref: Eftir að málunin er lokið, láttu hana þorna alveg. Vökvið síðan vatnsheldan sandpappír með sápuvatni og nuddið varlega yfirborðið til að gera það slétt.

 

Skref sex: Eftir að hafa notað vatnsheldan sandpappír skaltu nota pússefni til að ná fram glansandi áferð og bera síðan á vax.

 

Ef dýpri rispur eru til staðar er lykilatriðið að athuga hvort málmyfirborðið sé berskjaldað. Ef málmyfirborðið sést ekki verður ekkert ryð og þú getur einbeitt þér að því að bera á viðgerðarmálningu. Berið málninguna hægt á með fínum pensli og bíðið eftir að hún þorni alveg. Til að koma í veg fyrir slíkar aðstæður er mælt með því að þvo felgurnar reglulega, sérstaklega þegar ökutækið er nýnotað. Ökutæki sem eru ekin daglega ættu að láta þvo felgurnar að minnsta kosti einu sinni í viku. Vökvið þær fyrst með hreinu vatni, notið síðan svamp og hreinsiefni til að skrúbba og skolið að lokum með miklu vatni.

Reglulegt viðhald er einnig nauðsynlegt. Þegar hjólið hitnar skal leyfa því að kólna náttúrulega áður en það er hreinsað. Notið aldrei kalt vatn til að þrífa það, þar sem það getur skemmt álfelgurnar og jafnvel valdið aflögun bremsudisksins, sem hefur áhrif á hemlunargetu. Að auki getur hreinsun álfelga með hreinsiefni við hátt hitastig valdið efnahvörfum á yfirborði hjólsins, sem leiðir til gljátaps og hefur áhrif á útlit þeirra.

Þegar þrjósk tjara er á hjólnafnum sem erfitt er að fjarlægja, og ef venjuleg hreinsiefni duga ekki, er hægt að prófa að nota bursta til að þrífa hann. Forðist þó að nota of harða bursta, sérstaklega járnbursta, þar sem það getur skemmt yfirborð hjólnafsins. Sérfræðingur hefur mælt með lausn til að fjarlægja tjöru: notkun lækningalegrar „huoluo olíu“ til að þurrka af getur náð óvæntum árangri. Bíleigendur geta prófað það. Að auki, þegar ökutækið er staðsett nálægt sjó, ætti að þrífa hjólnafinn reglulega til að koma í veg fyrir að salt tæri ályfirborðið.

Misskilningur um breytingar:

Að velja falsaðar vörur til að spara peninga Að breyta hjólnafnum er mikilvægt skref í breytingum á bíl. Hvort sem það er til að bæta útlit eða aksturseiginleika, þá gegnir hjólnafinn mikilvægu hlutverki. Hágæða hjólnaf fer í gegnum strangar framleiðsluferla og strangar skoðanir til að tryggja að einstakar breytur hans uppfylli staðla. Ekta hjólnafnar eru venjulega dýrir. Eins og er eru aðeins fáir innlendir framleiðendur sem framleiða og selja (með útflutningsvörum) hjólnafna, þannig að innfluttir hjólnafnar eru tiltölulega dýrir. Þess vegna velja margir áhugamenn um breytingar svokallaða „innlenda“ eða „taívanska“ falsa hjólnafna til að spara kostnað. Þetta er algjörlega óásættanlegt. Ef falsa hjólnafn er framleidd af „litlu verkstæði“, þó hún sé ekki mjög frábrugðin þeirri ekta í útliti, þá er hún langt frá því að vera hvað varðar þyngd, styrk og aðra öryggisþætti. Notendur lenda oft í óvæntum sprungum og aflögun þegar þeir nota eftirlíkingar af hjólnafnum, og þessar falsu vörur eru ekki færar um að þola mikið álag við akstur á miklum hraða. Ef sprunga á sér stað á miklum hraða hefur það bein áhrif á lífsöryggi ökumanns og farþega. Þess vegna er mikilvægt að hafa í huga að ef efnahagsaðstæður leyfa það ekki er ráðlegt að fara varlega í vali á breyttum hjólnöfum. Þó að upprunalega „stálfelgan“ eða „steypta hjólnöfin“ séu kannski ekki eins fagurfræðilega ánægjuleg eða létt, þá tryggja þau að minnsta kosti öryggi. Hvað varðar afköst hjólnöfanna er röðin almennt: smíðaður hjólnöf > steyptur hjólnöf > stálhjólnöf.

 

Að velja ekki rétta hjólnaf Hjólnafinn hefur mikil áhrif á útlit bíls, en þegar hjólnaf er valinn ætti að taka tillit til allra smáatriða. Ýmsar breytur hjólnafsins geta haft áhrif á uppsetningu hans og notkun með ökutækinu. Röng PCD gildi geta komið í veg fyrir rétta uppsetningu, en röng ET gildi hafa ekki aðeins áhrif á uppsetningu og notkun heldur geta einnig haft áhrif á framtíðaruppfærslur. Til dæmis, ef upprunalegi ökutækið er með eins stimpils bremsukerfi og eigandinn hyggst uppfæra í fjölstimpla bremsukerfi í framtíðinni, geta röng ET gildi og of stór hjólnaf hindrað rétta uppsetningu. Þetta þýðir að þegar bremsukerfið er uppfært mun aukakostnaður fylgja til að skipta um eða uppfæra hjólnafana.

 

Röng uppsetning á hjólnafnum Margir óheiðarlegir söluaðilar sem bjóða upp á breyttar hjólnafna upplýsa ekki ökutækjaeigendur um stærð miðjugatsins á hjólnafnum. Ef þessi stærð er minni en upprunalega stærðin passar hún auðvitað ekki. Hins vegar, ef stærð miðjugatsins er stærri án þess að viðeigandi ráðstafanir séu gerðar, veldur það sérkenni við akstur ökutækisins, sem leiðir til óeðlilegs hávaða og titrings. Í alvarlegum tilfellum hefur það bein áhrif á öryggi ökutækisins. Ef þér líkar virkilega vel við ákveðna hjólnaf en hún skortir viðeigandi stærð miðjugatsins, geturðu íhugað annað hvort að stækka gatið eða nota miðjuhringi frá framleiðendum til að laga vandamálið.

Að halda að stærri hjól séu alltaf betri. Sumir telja að uppfærsla þýði að setja upp stærri hjólnaf, og aðrir telja að stærri hjólnaf hafi meiri sjónræn áhrif. Hins vegar, hvort sem það er hvað varðar fagurfræði eða afköst, er mikilvægt að velja stærð hjólnafs sem hentar ökutækinu þínu, sem er yfirleitt miðlungsstærð. Hvað varðar útlit geta of stórir hjólnafar látið ökutækið virðast þungt að ofan og haft áhrif á heildar sjónrænt jafnvægi. Hvað varðar afköst krefst það jafnvægis. Þegar stærri hjólnafar eru notaðir er nauðsynlegt að uppfæra einnig dekkin og velja stærri og breiðari dekk. Þó að breiðari dekk veiti betra grip og stöðugleika, getur aukin núning leitt til hægari hröðunar og meiri eldsneytisnotkunar. Þar að auki, þegar stærð hjólnafsins er of stór án þess að breyta öðrum breytum, hefur það veruleg áhrif á stýringu ökutækisins. Hvert ökutæki hefur sín takmörk þegar kemur að stærð hjólnafs. Ef maður eltir stærð í blindni mun það krefjast mikilla fórna hvað varðar afköst og aksturseiginleika. Þar að auki, með tilliti til hagkvæmni, eru stærri hjólnafar úr sama efni, svo sem álfelgum, dýrari og einnig þarf að stækka samsvarandi dekkjastærð, sem leiðir til hærri kostnaðar.

 

Við erum fagmenn í smíðuðum hjólum í mörg ár, þú getur fundið fleiri smíðuð hjól eins og hér að neðan.

 

 

 

17. maí 2023