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Il mozzo della ruota, noto anche come cerchio, anello d'acciaio, ruota o campana del pneumatico, è un componente metallico cilindrico che sostiene il pneumatico ed è montato centralmente sull'asse. I mozzi delle ruote sono disponibili in vari tipi, in base a diversi diametri, larghezze, metodi di stampaggio e materiali.

Sviluppo In passato, i cuscinetti più comuni utilizzati nei mozzi delle ruote delle automobili erano cuscinetti a rulli conici a una corona o a sfere accoppiati. Con il progresso tecnologico, le unità mozzo ruota per auto sono ora ampiamente utilizzate. L'utilizzo e la quantità di cuscinetti per mozzi ruota sono aumentati e si sono sviluppati nella terza generazione: la prima generazione è costituita da cuscinetti a contatto obliquo a due corone. La seconda generazione è caratterizzata da una flangia sulla pista esterna che facilita l'installazione, inserendo il cuscinetto sull'asse e fissandolo con un dado, per facilitare la manutenzione dell'auto. L'unità cuscinetto mozzo ruota di terza generazione combina l'unità cuscinetto con il sistema frenante antibloccaggio. L'unità mozzo ruota è progettata con flange interne ed esterne, con la flangia interna avvitata all'albero motore e la flangia esterna che fissa l'intero gruppo cuscinetto.

Tipi I mozzi delle ruote sono noti anche come cerchioni. A seconda delle caratteristiche e dei requisiti dei diversi modelli di veicoli, il trattamento superficiale dei mozzi ruota può variare. In generale, esistono due tipi principali: la verniciatura a forno e la galvanizzazione.

Per i modelli di auto normali, l'aspetto dei mozzi ruota è meno curato, mentre una buona dissipazione del calore è un requisito fondamentale. La pratica comune è quella di utilizzare la verniciatura a forno, che consiste nello spruzzare e poi cuocere la vernice. Questo metodo è conveniente, offre colori vivaci e mantiene l'aspetto a lungo. Anche se il veicolo viene rottamato, il colore del mozzo della ruota rimane invariato. Molti modelli di auto Volkswagen utilizzano la cottura della vernice come tecnica di trattamento superficiale. Anche alcuni mozzi ruota colorati, dinamici e alla moda utilizzano la tecnologia di verniciatura. Questi mozzi ruota hanno un prezzo moderato e sono disponibili in varie specifiche.

I mozzi ruota galvanici sono ulteriormente suddivisi in tipi, come la galvanica ad argento, la galvanica ad acqua e la galvanica pura. Sebbene i mozzi ruota con galvanica in argento e galvanica ad acqua abbiano un colore brillante e vivace, hanno una durata di vita relativamente breve, il che li rende più economici nel prezzo. Sono preferiti da molti giovani alla ricerca di novità, con prezzi di mercato che vanno dai 300 ai 500 dollari. I mozzi ruota galvanici puri mantengono a lungo il loro colore e sono quindi prodotti di alta qualità con un prezzo più elevato. Le berline di fascia medio-alta optano spesso per i mozzi ruota galvanici puri, il cui prezzo si aggira tra gli 800 e i 900 dollari.

 

Classificazione Sul mercato, i mozzi ruota possono essere classificati in due tipi principali in base al materiale: mozzi ruota in acciaio e mozzi ruota in lega, ciascuno con i propri vantaggi e svantaggi.

I mozzi ruota in acciaio hanno il vantaggio principale di avere processi di produzione semplici, un costo relativamente basso e una forte resistenza alla fatica del metallo. Sono noti per essere convenienti e robusti. Tuttavia, i mozzi ruota in acciaio presentano anche notevoli svantaggi. Hanno un aspetto poco attraente, sono pesanti (il materiale in acciaio è molto più pesante della lega di alluminio per lo stesso mozzo ruota), hanno un'elevata resistenza all'inerzia, una scarsa dissipazione del calore e sono soggetti alla ruggine.

D'altra parte, i mozzi delle ruote in lega possono risolvere efficacemente questi problemi. Hanno un peso inferiore, una minore resistenza all'inerzia, un'elevata precisione di fabbricazione, una deformazione minima durante la rotazione ad alta velocità, che migliora le prestazioni in rettilineo dei veicoli e riduce la resistenza al rotolamento degli pneumatici, riducendo così il consumo di carburante. I materiali in lega hanno una conducibilità termica circa tre volte superiore a quella dell'acciaio, con conseguente eccellente dissipazione del calore. Ciò contribuisce all'attenuazione termica dell'impianto frenante del veicolo, dei pneumatici e del sistema di frenata. I mozzi delle ruote in lega dei produttori di primo impianto (OEM) presenti sul mercato sono prevalentemente in lega di alluminio. Tuttavia, per molti mozzi ruota modificati che mirano a soddisfare requisiti specifici o a migliorare l'aspetto estetico, possono essere scelti come materiale di base elementi come il cromo e il titanio. Tuttavia, rispetto ai mozzi delle ruote in acciaio, i mozzi delle ruote in lega sono più costosi, quindi sono spesso presenti come equipaggiamento standard nei modelli di fascia alta, mentre i mozzi delle ruote in acciaio sono utilizzati nei livelli di allestimento inferiori dei veicoli OEM.

 

I principali vantaggi dei mozzi ruota in acciaio sono la semplicità dei processi produttivi, il costo relativamente basso e la forte resistenza alla fatica del metallo. Tuttavia, presentano evidenti svantaggi come il peso elevato, l'alta resistenza all'inerzia e la scarsa dissipazione del calore.

 

I mozzi delle ruote in lega presentano vantaggi quali la leggerezza, l'elevata precisione di fabbricazione, l'alta resistenza, la bassa inerzia, la forte capacità di dissipare il calore e un buon effetto visivo. Tuttavia, presentano processi di produzione complessi e costi più elevati.

    

I mozzi delle ruote in lega sono realizzati principalmente in alluminio, con l'aggiunta di metalli come manganese, magnesio, cromo e titanio. Rispetto ai mozzi delle ruote in acciaio, i mozzi delle ruote in lega offrono caratteristiche di risparmio energetico, sicurezza e comfort. Di conseguenza, un numero crescente di veicoli ha i mozzi delle ruote in lega come dotazione standard. Vediamo ora le tre caratteristiche principali dei mozzi per ruote in lega.

 

Risparmio energetico: I mozzi delle ruote in lega sono leggeri e presentano un'elevata precisione di fabbricazione, una deformazione minima durante la rotazione ad alta velocità e una bassa resistenza all'inerzia. Ciò migliora le prestazioni in rettilineo dei veicoli, riduce la resistenza al rotolamento degli pneumatici e, di conseguenza, il consumo di carburante.

 

Sicurezza: La conducibilità termica della lega di alluminio è circa tre volte superiore a quella dell'acciaio, con conseguente eccellente dissipazione del calore. Questo migliora le prestazioni di frenata, prolunga la durata di vita di pneumatici e dischi freno e garantisce efficacemente la sicurezza del veicolo durante il funzionamento.

 

Comfort: I veicoli dotati di mozzi per ruote in lega utilizzano generalmente pneumatici a basso profilo che offrono una migliore ammortizzazione e un migliore assorbimento degli urti rispetto ai pneumatici normali. Questo migliora notevolmente il comfort durante la guida su strade sconnesse o ad alta velocità.

 

Diversi tipi di mozzi per ruote in lega

Mozzi ruota in lega in più pezzi I mozzi ruota in lega in più pezzi sono disponibili in design a due o tre pezzi. Le varie parti del mozzo ruota sono prodotte con processi di forgiatura e filatura e poi collegate con bulloni in titanio. Questi prodotti sono leggeri, ad alta resistenza e con prestazioni superiori. Tuttavia, sono costosi e vengono utilizzati principalmente in vari campionati e in auto di lusso di alta gamma. Nelle competizioni automobilistiche e motociclistiche di tutto il mondo, indipendentemente dalle condizioni, i veicoli devono accelerare da 0 a 100 km/h in un breve lasso di tempo di 3 secondi. Pertanto, i mozzi delle ruote devono resistere all'estrema accelerazione laterale, alle alte velocità di funzionamento e alle condizioni difficili della pista, nonché all'impatto causato dall'intensa usura degli pneumatici e al conseguente aumento della temperatura. In questo ambiente esigente, i mozzi ruota in alluminio in più pezzi hanno dimostrato la loro resistenza. Nonostante la loro struttura leggera, le tecniche di produzione avanzate e l'elevata resistenza strutturale conferiscono ai progetti in multipezzo un aspetto solido e robusto.

 

Mozzi ruota in lega da corsa in un unico pezzo Le auto da corsa di F1 richiedono l'uso di mozzi ruota in un unico pezzo. Per garantire sia le prestazioni del mozzo ruota che la riduzione del peso del veicolo, per la produzione si utilizza in genere una combinazione di processi di forgiatura e filatura. Rispetto ai mozzi ruota in lega fusi con le stesse specifiche, i mozzi ruota in lega forgiati in un unico pezzo presentano un miglioramento delle prestazioni meccaniche di oltre 18% e una riduzione del peso di circa 20%. I mozzi per ruote in lega monoblocco progettati e prodotti specificamente per le gare di F1 hanno resistito a diversi ambienti difficili. Tuttavia, i mozzi delle ruote in lega delle autovetture non hanno requisiti prestazionali così severi come quelli delle auto da corsa. In generale, i mozzi delle ruote in lega fusi a bassa pressione sono sufficienti a soddisfare le loro esigenze di prestazioni. Tuttavia, le autovetture danno maggiore importanza all'aspetto e al design estetico dei mozzi ruota in lega. Influenzati dagli sport motoristici e dalla richiesta di efficienza energetica ed estetica, anche i mozzi delle ruote in lega per autoveicoli stanno subendo dei cambiamenti. Le principali tendenze e direzioni di sviluppo includono mozzi per ruote in lega con un design più sportivo, diametri più grandi, raggi sottili e costruzione leggera.

Mozzi ruota in lega ad aria integrata Per massimizzare la riduzione del peso dei mozzi ruota, è emerso un nuovo concetto di mozzi ruota in lega leggera con cavità ad aria integrate. Questa tecnologia utilizza tecniche di cavità d'aria per ridurre ulteriormente il peso del mozzo ruota. Questi mozzi per ruote in lega sono disponibili in design composito in un unico pezzo e in due pezzi. I mozzi ruota in lega monoblocco con cavità d'aria integrate in tutti i raggi e nelle spalle interne ed esterne del cerchio riducono significativamente il peso del mozzo ruota fino a 20% rispetto ai mozzi ruota in lega con una struttura simile. Allo stesso tempo, le prestazioni sono notevolmente migliorate. I mozzi ruota in lega a due pezzi con aria integrata presentano cavità d'aria nelle spalle interne del cerchio del mozzo ruota, riducendo il peso del mozzo ruota di 5% rispetto ai mozzi ruota in lega con una struttura simile, migliorando al contempo le prestazioni del prodotto. Questo tipo di mozzo ruota in lega viene prodotto utilizzando pezzi grezzi fusi e il processo di filatura per creare le cavità d'aria.

 

Metodi di produzione Esistono tre metodi di produzione dei mozzi delle ruote in lega di alluminio: la fusione per gravità, la forgiatura e la fusione di precisione a bassa pressione.

1. Colata per gravità: La soluzione di lega di alluminio viene versata nello stampo per gravità e, dopo la formatura, viene sottoposta a trattamento al tornio e lucidatura per completare la produzione. Questo processo di produzione è relativamente semplice, non richiede tecniche di colata precise, ha un costo ridotto e un'elevata efficienza produttiva. Tuttavia, è soggetto a generare bolle (fori di sabbia), ha una densità non uniforme e non ha una superficie sufficientemente liscia. Alcuni modelli di Geely sono equipaggiati con mozzi ruota prodotti con questo metodo, soprattutto per i primi modelli di produzione, mentre i modelli più recenti sono passati a mozzi ruota di nuova concezione.
2. Forgiatura: Un intero lingotto di alluminio viene estruso e formato direttamente su uno stampo utilizzando una pressa da mille tonnellate. I vantaggi di questo metodo sono la densità uniforme, la superficie liscia e delicata, le pareti sottili del mozzo della ruota, la leggerezza e la massima resistenza del materiale. È più forte di 30% rispetto al metodo di fusione. Tuttavia, a causa della necessità di attrezzature di produzione sofisticate e di un prodotto finito di sole 50%-60%, il costo di produzione è più elevato.
3. Colata di precisione a bassa pressione: La colata di precisione viene eseguita a bassa pressione (0,1 MPa). Questo metodo di colata offre una buona formabilità, contorni netti, densità uniforme e superficie liscia. Consente di ottenere caratteristiche di elevata resistenza e leggerezza, controllando i costi. Inoltre, il tasso di prodotto finito supera i 90%. Questo metodo è diventato il metodo di produzione principale per i mozzi delle ruote in lega di alluminio di alta qualità.

Struttura della ruota

1. Cerchio: La parte della ruota che viene assemblata con il pneumatico e che lo sostiene.
2. Raggi: La parte della ruota che collega e monta il mozzo all'asse, sostenendo il cerchio.
3. Offset: La distanza tra la superficie centrale del cerchio e la superficie di montaggio dei raggi. L'offset può essere positivo, nullo o negativo.
4. Flangia: La parte del cerchio che mantiene e sostiene la direzione del pneumatico.
5. Sede del tallone: nota anche come superficie di montaggio, entra in contatto con il tallone del pneumatico, sostenendo e mantenendo la direzione radiale del pneumatico.
6. Centro di caduta: Una scanalatura sul cerchio con una certa profondità e larghezza, che facilita il montaggio e lo smontaggio del pneumatico.
7. Foro della valvola: il foro per l'installazione dello stelo della valvola del pneumatico.

Parametri di base Un mozzo ruota è composto da vari parametri, ognuno dei quali influisce sull'utilizzo del veicolo. Pertanto, prima di modificare o manutenere un mozzo ruota, è importante confermare questi parametri.

 

Dimensioni Le dimensioni di un mozzo ruota si riferiscono al suo diametro. Spesso si sente parlare di "mozzo ruota da 15 pollici" o "mozzo ruota da 16 pollici". I numeri 15 e 16 rappresentano la dimensione (diametro) del mozzo della ruota. In generale, dimensioni maggiori dei mozzi delle ruote e rapporti d'aspetto dei pneumatici più elevati possono creare una tensione visivamente accattivante e migliorare la stabilità del veicolo durante la guida. Tuttavia, ciò può comportare un aumento del consumo di carburante come ulteriore svantaggio.

Larghezza La larghezza del mozzo, comunemente chiamata valore J, influisce direttamente sulla scelta del pneumatico. Anche a parità di dimensioni del pneumatico, valori J diversi determinano rapporti d'aspetto e larghezze diverse.

PCD e schema dei bulloni PCD, acronimo di Pitch Circle Diameter, si riferisce al diametro del cerchio formato dai bulloni al centro del mozzo della ruota. La maggior parte dei mozzi ruota ha uno schema a 5 o 4 bulloni e le distanze tra i bulloni sono diverse. Per questo motivo, spesso si incontrano termini come 4×103, 5×114,3 o 5×112. Ad esempio, in 5×114,3, il PCD del mozzo ruota è di 114,3 mm e presenta 5 fori per i bulloni. Nella scelta di un mozzo ruota, il PCD è uno dei parametri più importanti. Per motivi di sicurezza e stabilità, è consigliabile scegliere un mozzo ruota con lo stesso PCD del veicolo originale per l'aggiornamento e la modifica.

Offset L'offset, noto anche come valore ET (in tedesco: Einpresstiefe), rappresenta la distanza tra la faccia di fissaggio dei bulloni del mozzo ruota e la linea centrale geometrica (linea centrale nel profilo trasversale del mozzo ruota). In parole povere, è la differenza tra il punto centrale del mozzo ruota e la sede di fissaggio dei bulloni. In termini popolari, si riferisce al fatto che il mozzo della ruota, dopo la modifica, sporge verso l'esterno o si ritira verso l'interno. Per la maggior parte delle berline, il valore ET è positivo, mentre per alcuni veicoli e per alcuni fuoristrada può essere negativo. Ad esempio, se un'auto ha un valore di offset di 40 e si installa un mozzo ruota con un valore ET di 45, visivamente apparirà più incassato nel passaruota rispetto al mozzo ruota originale. Tuttavia, il valore ET non influisce solo sui cambiamenti visivi, ma si riferisce anche alle caratteristiche di sterzata del veicolo e agli angoli di allineamento delle ruote. Una differenza significativa nei valori di offset può causare un'usura anomala dei pneumatici, un'usura maggiore dei cuscinetti o addirittura impedire un'installazione corretta (a causa dell'attrito tra il sistema frenante e il mozzo della ruota, che impedisce la normale rotazione). Nella maggior parte dei casi, lo stesso tipo di mozzo ruota della stessa marca offre opzioni con valori ET diversi. Prima di effettuare una modifica, è importante considerare diversi fattori e l'approccio più sicuro è quello di mantenere lo stesso valore di ET dell'originale, a patto che l'impianto frenante non venga modificato.

 

Foro centrale Il foro centrale è la parte utilizzata per collegare saldamente il mozzo della ruota al veicolo. Si riferisce alla posizione del centro del mozzo della ruota rispetto al cerchio concentrico del mozzo. Il diametro del foro centrale influisce sul fatto che l'installazione del mozzo ruota possa garantire il corretto allineamento tra il centro geometrico del cerchio e il centro geometrico del mozzo (anche se gli adattatori per mozzi possono convertire gli schemi dei bulloni, tali modifiche comportano dei rischi, pertanto gli utenti devono prestare attenzione).

Fattori di selezione Quando si sceglie un mozzo per ruota, si devono considerare tre fattori.

Dimensioni Evitare di aumentare alla cieca le dimensioni del mozzo ruota. Alcuni possono scegliere di aumentare le dimensioni del mozzo della ruota per migliorare le prestazioni del veicolo. Tuttavia, se il diametro esterno del pneumatico rimane invariato, un mozzo ruota più grande richiede pneumatici più larghi e più piatti. Se da un lato riduce l'oscillazione laterale e migliora la stabilità, rendendo il veicolo più agile in curva, dall'altro significa che i fianchi dei pneumatici sono più sottili e le prestazioni di assorbimento degli urti ridotte, sacrificando il comfort. Inoltre, più il pneumatico è sottile, più è suscettibile di essere danneggiato da detriti stradali come le pietre. Pertanto, non bisogna trascurare il costo di un aumento cieco delle dimensioni del mozzo della ruota. In genere, l'aumento delle dimensioni del mozzo ruota di uno o due pollici rispetto alle dimensioni originali è il più indicato.

Tre distanze Ciò significa che quando si sceglie un mozzo per ruota, non ci si può basare solo sulle preferenze estetiche personali, ma si deve anche considerare se le tre distanze (parametri) sono adatte in base ai consigli dei tecnici.

Forma I design complessi e intricati dei mozzi ruota possono essere esteticamente gradevoli e dare un senso di raffinatezza, ma è più probabile che vengano rifiutati o che comportino costi aggiuntivi durante l'autolavaggio a causa della difficoltà di pulirli. Al contrario, i design semplici dei mozzi ruota trasmettono un senso di dinamismo e sono puliti e ordinati. Naturalmente, se non vi dispiace la seccatura, anche questa è un'opzione. Le ruote in lega di alluminio, attualmente molto diffuse, offrono una resistenza alla deformazione nettamente superiore rispetto alle tradizionali ruote in ghisa. Sono più leggeri, il che comporta una minore perdita di potenza e una migliore efficienza del carburante. Inoltre, garantiscono una migliore dissipazione del calore, il che li rende preferiti da molti proprietari di auto. Tuttavia, vale la pena notare che molte concessionarie sostituiscono i cerchi in ferro con quelli in lega di alluminio prima di vendere i veicoli per soddisfare i gusti dei clienti, ma aumentano notevolmente il prezzo. Pertanto, dal punto di vista economico, al momento dell'acquisto di un'auto, non è necessario concentrarsi troppo sul materiale dei mozzi delle ruote. È sempre possibile sostituirli secondo il proprio stile e risparmiare un po' di denaro.

Note per l'installazione Durante l'uso e l'installazione dei cuscinetti per mozzi ruota, prestare attenzione ai seguenti punti:

Per garantire la massima sicurezza e affidabilità, si raccomanda di ispezionare regolarmente i cuscinetti dei mozzi delle ruote, indipendentemente dall'età del veicolo. Prestare attenzione ai primi segnali di usura dei cuscinetti, come ad esempio un rumore di attrito durante la rotazione o una decelerazione anomala quando la ruota combinata della sospensione gira. Per i veicoli a trazione posteriore, si raccomanda di lubrificare i cuscinetti dei mozzi delle ruote anteriori quando il veicolo ha percorso 38.000 chilometri. Quando si sostituisce l'impianto frenante, controllare i cuscinetti e sostituire i paraoli.

Se il rumore proviene dall'area dei cuscinetti del mozzo della ruota, è importante innanzitutto identificare la posizione del rumore. Ci sono molte parti in movimento che possono generare rumore e possono esserci contatti tra componenti rotanti e non rotanti. Se si conferma che il rumore proviene dai cuscinetti, è possibile che questi siano danneggiati e debbano essere sostituiti.

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Poiché le condizioni di lavoro che causano il cedimento di entrambi i lati dei cuscinetti dei mozzi delle ruote anteriori sono simili, si raccomanda di sostituirli in coppia anche se solo un cuscinetto è difettoso.

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I cuscinetti dei mozzi ruota sono delicati e richiedono l'uso di metodi corretti e strumenti adeguati in qualsiasi situazione. Durante lo stoccaggio e l'installazione, i componenti dei cuscinetti non devono essere danneggiati. Alcuni cuscinetti richiedono una pressione significativa per l'installazione, quindi è necessario utilizzare strumenti specializzati e fare riferimento alle istruzioni del costruttore del veicolo.

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L'installazione dei cuscinetti deve avvenire in un ambiente pulito e ordinato. Anche piccole particelle che entrano nei cuscinetti possono ridurne la durata. È fondamentale mantenere un ambiente pulito durante la sostituzione dei cuscinetti. Non è consentito martellare i cuscinetti o lasciarli cadere a terra (o altre manipolazioni simili). Prima dell'installazione è necessario verificare anche le condizioni dell'albero e della sede del cuscinetto, in quanto anche un'usura minima può causare un cattivo accoppiamento e un cedimento prematuro del cuscinetto.

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Per le unità cuscinetto del mozzo ruota, il tentativo di smontare i cuscinetti del mozzo ruota o di regolare gli anelli di tenuta delle unità mozzo può danneggiare gli anelli di tenuta, consentendo l'ingresso di acqua o polvere. Anche gli anelli di tenuta e le piste interne possono essere danneggiati, con conseguente rottura permanente del cuscinetto.

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I cuscinetti per mozzi ruota dotati di dispositivi ABS hanno un anello di spinta magnetico all'interno dell'anello di tenuta. Questo anello di spinta non deve essere sottoposto a collisioni, urti o contatti con altri campi magnetici. Prima dell'installazione, rimuoverli dalla scatola di imballaggio e tenerli lontani da campi magnetici come motori elettrici o utensili elettrici. Quando si installano questi cuscinetti, osservare l'ago di segnalazione dell'ABS sul cruscotto durante le prove su strada per regolare il funzionamento dei cuscinetti.

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Per i cuscinetti dei mozzi ruota dotati di anelli reggispinta magnetici ABS, per determinare il lato su cui installare l'anello reggispinta, è possibile utilizzare un oggetto leggero vicino al bordo del cuscinetto; la forza magnetica generata dal cuscinetto lo attirerà. Durante l'installazione, orientare il lato con l'anello reggispinta magnetico verso l'interno, in direzione dei componenti sensibili dell'ABS. Nota: un'installazione errata può causare il malfunzionamento dell'impianto frenante. 

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Molti cuscinetti sono sigillati e non necessitano di lubrificazione per tutta la loro durata. Altri cuscinetti non sigillati, come i cuscinetti a rulli conici a due corone, devono essere lubrificati con grasso durante l'installazione. È difficile determinare la quantità di grasso da applicare a causa delle variazioni delle dimensioni della cavità interna dei cuscinetti. La cosa più importante è assicurarsi che i cuscinetti abbiano una quantità di grasso sufficiente. Se il grasso è in eccesso, fuoriesce durante la rotazione dei cuscinetti. Come regola generale, durante l'installazione, la quantità totale di grasso dovrebbe occupare 50% del gioco del cuscinetto.

Quando si installano i dadi di bloccaggio, la coppia richiesta varia notevolmente a seconda del tipo di cuscinetto e della sede del cuscinetto. Fare attenzione alle relative istruzioni di riferimento.

 

Metodi di manutenzione ordinaria I cerchi in lega hanno guadagnato popolarità tra i proprietari di auto private grazie al loro fascino estetico, alla sicurezza e al comfort. Quasi tutti i nuovi modelli di auto sono dotati di cerchi in lega e molti proprietari hanno sostituito i cerchi in acciaio con quelli in lega. Qui presenteremo i metodi di manutenzione dei cerchi in lega:

 

Quando la temperatura della ruota è elevata, lasciarla raffreddare naturalmente prima di pulirla. Non utilizzare mai acqua fredda per la pulizia. In caso contrario, il cerchio in lega potrebbe danneggiarsi e il disco del freno potrebbe deformarsi, compromettendo le prestazioni di frenata. Inoltre, la pulizia dei cerchi in lega con un detergente ad alte temperature può provocare reazioni chimiche sulla superficie della ruota, con conseguente perdita di lucentezza e compromissione dell'aspetto.

 

Se sulla ruota c'è del catrame ostinato e i normali detergenti sono inefficaci, si può provare ad usare una spazzola per rimuoverlo. Ecco un consiglio per rimuovere il catrame: Applicate il medicinale "Huo Luo You" e potreste ottenere risultati inaspettati.

 

Se il veicolo si trova in una zona umida, è importante pulire frequentemente le ruote per evitare la corrosione da sale sulla superficie di alluminio.

 

Dopo un'accurata pulizia, è possibile applicare la cera sulle ruote per mantenerne la brillantezza.

 

Quando la superficie della ruota presenta macchie ostinate difficili da rimuovere, si consiglia di utilizzare detergenti professionali. Questi detergenti sono spesso efficaci nel rimuovere le macchie riducendo al minimo i danni alla superficie della lega. Inoltre, i cerchi in lega hanno uno strato protettivo, quindi è fondamentale evitare l'uso di lucidanti o materiali abrasivi durante la pulizia. Durante la guida, occorre prestare attenzione per evitare graffi o danni alle ruote. Se si verificano graffi o deformazioni, è necessario ripararli e riverniciarli il prima possibile. Come si possono riparare i graffi?

I passaggi specifici per la riparazione sono i seguenti:

Primo passo: Ispezionare il graffio. Se il graffio non si estende all'interno della ruota, può essere riparato semplicemente strofinando l'area intorno al graffio con un diluente per rimuovere lo sporco.

Fase due: se la parte più profonda del graffio è difficile da pulire, utilizzare uno stuzzicadenti per pulirla a fondo.

Terzo passo: Per evitare che vengano verniciate aree non correlate, applicare con cura del nastro adesivo intorno al graffio.

 

Quarto passo: Preparare un pennello fine e applicare la vernice per ritocchi.

 

Quinto passo: Dopo la verniciatura, lasciare asciugare completamente. Quindi, inumidire la carta vetrata impermeabile con acqua saponata e strofinare delicatamente la superficie per renderla liscia.

 

Sesta fase: Dopo aver utilizzato una carta vetrata impermeabile, utilizzare un composto lucidante per ottenere una finitura lucida, quindi applicare la cera.

 

Se sono presenti graffi più profondi, è fondamentale osservare se la superficie metallica è esposta. Se la superficie metallica non è visibile, non c'è ruggine e ci si può concentrare sull'applicazione della vernice per ritocchi. Applicare la vernice lentamente con un pennello fine e attendere che si asciughi completamente. Per evitare situazioni di questo tipo, si consiglia di lavare regolarmente i cerchioni, soprattutto quando il veicolo viene utilizzato da poco. I veicoli che vengono guidati quotidianamente dovrebbero lavare i cerchioni almeno una volta alla settimana. Bagnateli prima con acqua pulita, poi usate una spugna e un detergente per strofinare e infine risciacquate con abbondante acqua.

Anche la manutenzione regolare è essenziale. Quando la temperatura della ruota è elevata, lasciarla raffreddare naturalmente prima di pulirla. Non utilizzare mai acqua fredda per la pulizia, poiché può danneggiare i cerchi in lega e persino causare la deformazione del disco del freno, compromettendo le prestazioni di frenata. Inoltre, la pulizia dei cerchi in lega con un detergente ad alte temperature può causare reazioni chimiche sulla superficie della ruota, con conseguente perdita di lucentezza e compromissione dell'aspetto.

In presenza di catrame ostinato sul mozzo della ruota difficile da rimuovere, se i normali detergenti sono inefficaci, si può provare a usare una spazzola per pulirlo. Tuttavia, evitate di usare una spazzola troppo dura, in particolare una spazzola di ferro, perché potrebbe danneggiare la superficie del mozzo della ruota. Un esperto ha consigliato un rimedio per rimuovere il catrame: l'uso dell'olio medicinale "huoluo" per pulire può dare risultati inaspettati. I proprietari di auto possono provarlo. Inoltre, se il veicolo si trova in una zona vicina al mare, il mozzo della ruota deve essere pulito regolarmente per evitare che il sale corroda la superficie di alluminio.

Idee sbagliate sulle modifiche:

Scegliere prodotti contraffatti per il gusto dell'economicità La modifica del mozzo della ruota è una fase importante della modifica dell'auto. Che si tratti di migliorare l'aspetto o le prestazioni di guida, il mozzo ruota svolge un ruolo importante. Un mozzo ruota di alta qualità è sottoposto a rigorosi processi di produzione e a severe ispezioni per garantire che i suoi singoli parametri siano conformi agli standard. I mozzi ruota originali sono solitamente costosi. Attualmente sono pochi i produttori nazionali che producono e vendono (con prodotti di esportazione) mozzi ruota, quindi i mozzi ruota importati sono relativamente costosi. Pertanto, molti appassionati di modifiche scelgono i cosiddetti mozzi ruota "nazionali" o "taiwanesi" contraffatti per risparmiare sui costi. Questo è assolutamente inaccettabile. Se il mozzo ruota contraffatto è prodotto da una "piccola officina", anche se non differisce molto da quello originale nell'aspetto, è molto inferiore in termini di peso, resistenza e altri indicatori di sicurezza. Gli utenti si imbattono spesso in crepe e deformazioni inaspettate quando utilizzano mozzi ruota contraffatti e questi prodotti falsi non sono in grado di gestire carichi ad alta intensità durante la guida ad alta velocità. Se si verifica una rottura ad alta velocità, la sicurezza del conducente e dei passeggeri ne risente direttamente. Pertanto, è importante notare che se le condizioni economiche non lo consentono, è consigliabile essere cauti nella scelta dei mozzi ruota modificati. Anche se il "cerchio in acciaio" o il "mozzo ruota in fusione" originali possono non essere esteticamente gradevoli o leggeri, almeno garantiscono la sicurezza. In termini di prestazioni dei mozzi ruota, l'ordine è generalmente: mozzo ruota forgiato > mozzo ruota fuso > mozzo ruota in acciaio.

 

Non scegliere il mozzo della ruota giusto Il mozzo della ruota ha un impatto significativo sul miglioramento dell'aspetto estetico, ma quando si sceglie un mozzo della ruota, è necessario prendere in considerazione ogni dettaglio. I vari parametri del mozzo ruota possono influenzare l'installazione e l'utilizzo con il veicolo. Valori errati di PCD possono impedire un'installazione corretta, mentre valori errati di ET non solo influiscono sull'installazione e sull'uso, ma possono anche influire su future modifiche di aggiornamento. Ad esempio, se il veicolo originale è dotato di un impianto frenante a singolo pistoncino e il proprietario prevede di passare in futuro a un impianto frenante a più pistoncini, valori ET errati e mozzi ruota sottodimensionati possono ostacolare la corretta installazione. Ciò significa che quando si aggiorna l'impianto frenante, si dovranno sostenere spese aggiuntive per sostituire o aggiornare i mozzi delle ruote.

 

Installazione errata del mozzo ruota Molti commercianti senza scrupoli che forniscono mozzi ruota modificati non informano i proprietari dei veicoli sulle dimensioni del foro centrale del mozzo. Se questa dimensione è inferiore a quella originale, il mozzo non potrà naturalmente essere montato. Tuttavia, se la dimensione del foro centrale è maggiore senza adottare misure appropriate, causerà eccentricità durante il funzionamento del veicolo, provocando rumori e vibrazioni anomale. Nei casi più gravi, ciò influisce direttamente sulla sicurezza del veicolo. Se vi piace un mozzo ruota specifico ma non ha una dimensione del foro centrale adatta, potete prendere in considerazione la possibilità di ingrandire il foro o di utilizzare gli anelli di centraggio forniti dai produttori per correggere il problema.

Alcuni pensano che l'aggiornamento significhi installare mozzi ruota di dimensioni maggiori, mentre altri pensano che i mozzi ruota più grandi abbiano un impatto visivo maggiore. Tuttavia, che si tratti di estetica o di prestazioni, è importante scegliere un mozzo ruota di dimensioni adatte al proprio veicolo, che in genere è di dimensioni moderate. Dal punto di vista estetico, mozzi ruota troppo grandi possono far apparire il veicolo troppo pesante e compromettere l'equilibrio visivo complessivo. In termini di prestazioni, è necessario un equilibrio. Quando si utilizzano mozzi ruota di dimensioni maggiori, è necessario aggiornare anche gli pneumatici, scegliendo quelli più grandi e più larghi. Se da un lato i pneumatici più larghi garantiscono una migliore trazione e stabilità, dall'altro il maggiore attrito può comportare un'accelerazione più lenta e un maggiore consumo di carburante. Inoltre, quando le dimensioni dei mozzi delle ruote sono eccessive senza regolare altri parametri, la sterzata del veicolo ne risente in modo significativo. Ogni veicolo ha i suoi limiti per quanto riguarda le dimensioni dei mozzi ruota. Se si persegue ciecamente la dimensione, si dovranno fare sacrifici significativi in termini di prestazioni e maneggevolezza. Inoltre, se si considera il rapporto costo-efficacia, i mozzi ruota di dimensioni maggiori realizzati con lo stesso materiale, come la lega, hanno un prezzo più elevato e anche la dimensione del pneumatico corrispondente deve essere aumentata di conseguenza, con conseguente aumento dei costi.

 

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17 maggio 2023