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La ruota è un pezzo importante per trasportare il veicolo, e la sua qualità o difettosità influisce direttamente sulla sicurezza e sulle prestazioni del veicolo. Esiste una grande varietà di ruote sul mercato, diversi materiali, diversi processi, come scegliere la migliore ruota per voi?

 

Parliamo innanzitutto di materiali. I veicoli di fascia bassa utilizzano principalmente ruote in acciaio, spesso chiamate ruote in ferro. Le roues en acier hanno il vantaggio di essere molto affittabili, non solo il processo di fabbricazione è semplice, i costi di produzione sono bassi e la solidità è elevata, la resistenza alla fatica del metallo è forte, la deformazione non è facile. Tuttavia, a ciò si aggiungono gli inconvenienti del peso elevato e della resistenza all'inerzia elevata, che si accompagnano alla scarsa conduttività termica dell'acciaio e all'esigenza di resistenza: la zona di crepatura delle guide in acciaio non può essere troppo ampia, il che ha un impatto più importante sulle prestazioni dei freni e sulla dissipazione del calore. Inoltre, le guide in acciaio hanno un difetto fatale, ovvero l'utilizzo di fattori ambientali e di usura che possono provocare la formazione di una rotaia, il che comporta gravi rischi per la sicurezza del trasporto. Inoltre, l'aspetto delle ruote in alluminio può risultare ruvido, il che può rovinare l'estetica globale del veicolo, tanto che molti proprietari di autovetture sostituiscono le ruote in acciaio con ruote in alluminio se il loro budget lo consente.

 

Le canne in alluminio sono attualmente le canne più veloci sul mercato, con i vantaggi di un peso maggiore, di una migliore conduttività termica e di una maggiore resistenza per rispondere alle esigenze di diverse forme più sofisticate. Anche se il costo è più elevato rispetto a quello delle canne in alluminio, il miglioramento delle prestazioni va a discapito della qualità, e la maturità del processo e la produzione commerciale di massa rendono il prezzo delle canne in alluminio accettabile per i produttori e il pubblico.

 

 

 

Le canne in lega di magnesio sono rare e sono generalmente equipaggiate solo per i supercarré. La leggerezza è il suo grande vantaggio, il peso totale non è che un terzo dello stesso volume delle canne in alluminio. Ma il prezzo elevato e le caratteristiche di facile corrosione hanno impedito che diventasse un'opzione popolare.

 

Le canne in fibra di carbone sono un termine molto popolare tra gli appassionati di tuning, poiché questo materiale è strettamente associato a "più leggero" e "più forte", ma significa anche ineluttabilmente "più caro". "Brûler de l'argent". Se un veicolo utilizza ruote in fibra di carbone, significa che il "costo" non è un termine che merita di essere preso in considerazione dagli occhi del proprietario del veicolo.

 

 

 

Dopo aver parlato di materiale, parliamo di processo: lo stesso materiale della canna, utilizzando diversi processi di fabbricazione, ha anche la stessa altezza e lo stesso fondo. Le canne in alluminio comuni si dividono in due categorie principali: "forgeage" e "moulage", che sono anche due termini familiari agli appassionati di veicoli tuning.

 

Le moulage si dividono anche in moulage par gravité e moulage à basse pression. Il moulage par gravité è il metodo di moulage più tradizionale, l'alloggiamento di alluminio fondente viene versato nella moule, quindi polizzato e trattato dopo il ricondizionamento e la formazione.

 

Il moulage a bassa pressione è l'utilizzo della pressione dell'aria per lasciare che il metallo in fusione si stacchi leggermente per riempire la mola e il moulage, in modo da ridurre l'ingresso di impurità e la formazione di bolle, e rendere la solidificazione più uniforme, per ottenere un ritratto più denso. Risponde inoltre alle esigenze di alta resistenza e di leggerezza e permette di contenere il costo, il che costituisce un modello di ottima qualità e di costo contenuto.

 

 

 

La forgiatura consiste nell'applicare una pressione all'embrione di metallo, pressato direttamente nella forma, rispetto alla colata a bassa pressione, può raggiungere una resistenza più elevata, un peso maggiore e una forma in grado di rispondere a esigenze più personali, ma il rendimento è più debole, il costo è molto più elevato rispetto alle canne di accoppiamento, e si adatta alle esigenze di fascia alta.

 

Inoltre, esiste un processo di filatura, il primo metodo di rivestimento a bassa pressione per rivestire un embrione di piastra, per poi utilizzare il processo di filatura per estrazione, l'estrusione di metallo dopo le modifiche dell'assetto molecolare interno, una resistenza più elevata, paragonabile al livello delle canne da forgia, mentre il costo è molto più contenuto rispetto alle canne da forgia e il peso è molto più elevato rispetto alle canne da taglio tradizionali.

 

Pertanto, se non si considerano il costo e il prezzo, la classificazione delle canne in alluminio per i produttori tradizionali è in generale: canne forgiate > canne filate > moulage a bassa pressione > moulage per gravità.

 

Le nostre strade dimenticate sono légères :

 

20 maggio 2023