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ルーフは車体を支える重要な部品であり、その善し悪しは車体の安全性と性能に直接影響します。市場には、さまざまな素材、さまざまなプロセスのルーターがあります。

 

まずは素材について。低級車には、主に鉄製ルーフと呼ばれる鉄製ルーフが使用されています。鉄製ルーフは、製造工程が単純で、製造コストが低く、堅固であるばかりでなく、金属の疲労に対する耐性が強く、変形が容易でないため、非常に高価であるという利点があります。しかし、重量が重く、不活性抵抗が高いという欠点もあります。これは、錫の熱伝導率の低さと抵抗の高さに起因するもので、錫ルーフの隙間はそれほど大きくなく、フリーンの性能と熱放散にさらに重要な影響を与えます。そのうえ、琺瑯製のルーフには致命的な欠陥があります。つまり、環境要因の使用や磨耗により、ルーフが剥がれる可能性があり、これは通行の安全性に重大なリスクをもたらします。そのため、多くの車両所有者は、予算が許す限り、アルミ製ルーフに交換しています。

 

アルミニウム製ルーフは、より高度な様々な形状に対応するために、より軽量で、より優れた熱伝導性とより高い耐性を備えた、現在市場で最も優れたルーフです。コストが鉄製ルーフより高くても、優れた性能の向上は手間を省き、プロセスの成熟と大量生産により、アルミ製ルーフの価格は製造業者にも一般消費者にも受け入れられるものとなっています。

 

 

 

マグネシウム製ルーフはめったにお目にかかれませんし、一般的にスーパーカレーのために装備されるものではありません。軽量であることは大きな利点で、総重量はアルミニウム製のルールの同じ体積の約1/3です。しかし、価格が高く、腐食しやすいという特性があるため、一般的な選択肢となるには至っていません。

 

この素材は「より大きく」、「より強く」、そして「より高価」であることを意味しています。"brûler de l'argent" 「現金を払う」。ある車体が炭素繊維のルーフを使用している場合、"coût" は車体の所有者の目から見て、"coût" を考慮する必要がないことを意味する。

 

 

 

素材について述べた後、製造工程について述べますが、同じ素材であっても、製造工程が異なれば、高さも低さも同じになります。共同製造されたアルミニウム・ルーフは、主に2つのカテゴリーに分けられます：「鍛造 "と "ムラージュ "は、チューニング・ボイスのアマチュアによく知られている2つの言葉でもあります。

 

ムラージュには重力ムラージュと低圧ムラージュがあります。重力によるムラージュは、最も伝統的なムラージュ方法であり、アルミニウム板をムールに挿入し、ポリプロピレンで処理した後、再腐食と形成を行います。

 

低圧ムラージュは、空気圧を利用して、融解中の金属を軽く溶かし、ムールとムラージュを除去することです。これにより、不純物の混入やバルルの発生を抑え、凝固を均一化し、緻密なレトルトを得ることができます。また、高抵抗と高レジデントの要求に応え、コストを抑えることができるため、高品質かつ低コストのモデルとなっています。

 

 

 

鍛造は、低圧のクルーレと比較して、直接成形された金属胚に圧力を加えることから成り、より高い抵抗を達成することができます、重さはより軽く、形状はより個性的な要求に応えますが、レンダリングはより低く、コストはクルーレよりはるかに高く、高級品に適しています。

 

さらに、板状ルーの胚を成形するための最初の方法である低圧での成形工程が存在し、その後、内部での金属配置を変化させた後に金属を押し出す成形工程を利用することができます、鍛造ルールに匹敵する、より高い抵抗値。ただし、コストは鍛造ルールに比べてはるかに小さく、重量は従来のクレードルよりもはるかに大きい。

 

したがって、コストと価格を考慮しなければ、一般的な製造業者のアルミニウム製ルーフのクラス分けは、ルーフ > 溝付きルーフ > 低圧ムラージュ > 重力によるムラージュということになる。

 

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5月 20, 2023