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金属棒がどのようにしてホイールになるのか、その過程は非常に複雑である。

ホイールハブはリムとも呼ばれ、タイヤを支える車軸を中心とした樽型の部品である。

一般的な自動車用ホイールには、スチールホイールとアルミホイールがある。

スチールホイールは強度が高く、大型車に多く使用されているが、重量が重く、形状も単一であるため、昨今の低炭素化やファッションのコンセプトには合わず、徐々にアルミ合金ホイールに取って代わられつつある。

現在、市場に出回っている乗用車の純正ホイールは、基本的にアルミ合金製である。

ホイールスピン鍛造工程。

この写真は、比較的ハイエンドの成形工程であるスピン鍛造工程で、製品は主に国内外のバス、トラック、高級車市場に供給されている。

利点は、製品の良好な固有の品質、製品の強度、高品質かつ軽量であり、欠点は、機器の高コストであり、伝統的な鍛造プロセスの製造製品は、フライス加工によってのみ完了することができ、金属利用率が低く、生産効率は高くありません。

鍛造は伝統的な鍛造と重ね鍛造に分けられ、重ね鍛造は車輪のスポークの形状を直接鍛造することができる。

鋳造ホイール技術は比較的単純で、大量生産に適しており、低コストである。

鋳造は、アルミホイールを製造するための最も一般的なプロセスであり、また、より経済的であり、より一般的な重力鋳造と低圧鋳造があります。

重力鍛造とは、溶けた金属を鋳型に鋳込んで形を整え固め、冷却したブランクを旋盤で精密機械加工し、研磨・塗装して完成品を得ることである。

低圧鋳造は比較的先進的な鋳造プロセスであり、真空吸引を使用して溶融金属を鋳型に吸引することで、温度制御と不純物の排除を助長し、鋳物に空隙がなく、均一な密度になり、低圧鋳造に比べて強度が高くなります。

しかし、どの鋳物であっても、技術的なプロセスは比較的単純で、大量生産に適しており、コスト削減に有益である。

鍛造ホイールの技術は複雑で、コストが高いが、性能は非常に高い。

鍛造は、ホイールの大量生産における最先端の生産方法です。

鍛造ホイールとは、アルミニウムのインゴットを大型の鍛造プレスで一定の圧力をかけ、加熱した状態で繰り返し鍛造してホイールブランクにしたものです。

このプロセスの効果は、リムの幅を伸ばして対応する仕様に到達させることである。

紡績後、砥石は基本的に成形され、工作機械で加工され、研磨され、塗装されて完成する。

複雑な鍛造技術と高価な鍛造設備のため、いくつかの大型鍛造プレスの購入コストは数千万元であり、鍛造ホイールのコストは相対的にはるかに高い。

見分けがつきにくく、重さも違う

鋳造ホイールの外観は鍛造ホイールの特徴を模しているものもあり、一般消費者には区別がつきにくいが、金属の特性という点では大きな違いがある。

しかし、高品質の鋳造ホイールは、一般的に鍛造ホイールよりも20%ほど重い。

 

我々は長年鍛造ホイールの専門家であり、あなたは以下のように、より多くの鍛造ホイールを見つけることができます。

 

 

 

5月 11, 2023