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경량 노트북으로 전환하면 얼마나 큰 효과가 있을까요? 가벼운 노트북에는 많은 이점이 있습니다.

 

1. 전체 자동차의 무게를 줄이고 포장지를 절약할 뿐만 아니라 환경 친화적입니다. 일본의 실험에 따르면, 5인승 자동차의 무게는 1kg당 1년에 20L 이상 절약할 수 있다고 합니다.

2. 모터 수명 증가: 모터 부하와 효율 곡선에 따라 부하가 클수록 효율이 감소하고, 부하가 클수록 모터가 더 강해지며, 특히 폐품 사용량, 모터 부하 감소, 자연스러운 출력 감소 및 수명이 줄어드는 한계 효과가 있습니다.

3. 주행 성능 및 제동 성능 향상.4. 차량 핸들링, 주행 성능 향상.

 

시작은 본질적으로 불완전한 질량의 감소를 보여줍니다.

그 효과는 당연히 개선된 처리 능력과 속도, 성능, 곡선 처리 및 안정성, 편안함입니다.

보편적으로 사용 가능! 보편적일까요? 옛말처럼 자동 라우팅은 시스템 프로젝트이고, 튜닝은 쉽지만 외향적인 튜닝은 어렵습니다.

페달을 밟지 않는 것은 작은 일이지만, 더 가벼운 타이어를 갈아 끼우고 도로에서 세상을 파괴 할 수 있기 때문에 질적 향상을 기대할 수는 없습니다. # 언더 페달링 언더 페달링 언더 페달링은 무엇입니까, 우리는 자동차 구조를 조금만 뒤집을 수 있습니다.

(제작자의 핸디캡 범위), 파란색 선은 카로세리에테, 빨간색 선은 레이더 및 기타 구성 요소의 범위입니다.

자동차 등록

 

이 둘 사이의 연결은 페더의 노란색 라인과 스톰 댐퍼의 녹색 부분이며, 당연히 실제 자동차의 방사 범위를 제한하는 일련의 장착 메커니즘이 여기에 있습니다.

구조적으로 볼 때 위 그림의 빨간색, 노란색 및 초록색 부분, 즉 (그러나 강조 표시되지 않은) 피더 매스의 아래쪽 부분이 덮여 있습니다: 라이더, 라이펜(슈라우벤 포함), 슈윙, 페더, 스터드 댐퍼, 스퍼스탕겐, 브렘센(브렘스트롬멜 또는 브렘쉐이빙 + 아날로그), 일부 모델에는 안티랩스, 인테그랄락스 등이 추가될 수 있습니다.

위 그림이 이렇게 멋진 방식으로 표시되는 이유는 연방에 대한 개념이 없는 사람들도 자동차를 그렇게 만들 수 있기 때문입니다: 자동차는 두 부분으로 나눌 수 있으며, 한 부분은 몸체 앞쪽으로 굴러가고, 이 부분은 페더레이션과 스톡 댐퍼가 여전히 몸체 위에 고정 될 수 있으며, 이 부분은 페더레이션 아래에 있습니다.

다른 한 부분은 앉아있는 사람들의 건설이고, 이 부분은 서로 합쳐지고, 페더레이션이 분리될 때, 이 부분을 뒷받침하기 위해 페더레이션과 스톡댐퍼가 되어야 합니다. 그리고 이 부분이 바로 페더레이션입니다. 이 둘은 페더와 스톤을 통해 서로 연결되어 있습니다.

(당연히 페더레이션과 스톰은 일반적으로 페더레이션으로 분류됩니다). 이를 이해하는 것은 상황을 이해하는 데 기본이 됩니다. 이 지점에서 나는 이전에 자동차 언론에서 읽은 연방 언론의 최적화에 대한 설명에 그다지 만족하지 않습니다. 이 간단한 모델을 구축한 다음 엔진 최적화에 대해 생각하는 것이 훨씬 더 명확합니다. # 페더레이션 아래 1kg, 페더레이션 위 10kg의 하중을 줄이기 위한 인수가 있습니다.

이 이야기는 물론 일화적이지만 실제 상황은 더 복잡하며 두 가지 관점에서 접근해야 합니다: 부하를 줄이는 것만으로 얻을 수 있는 이점과 오버 및 언더 부하가 결합되어 차량에 미치는 영향입니다.

우리는 먼저 감소된 데이터 처리량의 영향을 고려합니다. 여기에는 무엇보다도 안전 및 보호 조치에 관한 것입니다. 이것은 또한 연맹 아래에서는 1kg, 연맹 위에서는 10kg으로 표시됩니다. 최초 리더는 hoch (Khan't) Nachahmung (Thai) Verluste Gießen 19, die Ende Spin Druckguss 18 geworfen, mit einer Reihe von geschmieden 알루미늄 슈라우버.

상자가 5,9초에서 5,7초로 01 회전속도를 측정했습니다. 그런 다음 이 시계는 5,5초를 목표로 하는 AD08R 자석을 주문했습니다. 브렘센은 측정되지 않았으며 몇 가지 개선 사항도 있어야합니다. 문장은 이해하기 쉽습니다. 하체와 직접 연결된 부품으로서 라드와 레이펜의 회전력은 성능에 매우 직접적인 영향을 미칩니다.

250PS 또는 280PS, 350Nm 또는 420Nm에 상관없이 바퀴의 회전력은 바퀴를 통해 차체에 전달되기 전에 초과되어야 합니다. 라디에이터(그리고 당연히 함께 회전하는 브레이크레인)의 힘을 분산시키면 더 직접적인 힘 전달이 가능합니다.

그러나 회전력이 주행 및 정지 성능에 미치는 영향은 놀라움과 회전과는 아무 관련이 없습니다. 그들은 레이더와 함께 움직이지 않기 때문에 연방의 윗부분이 아닌 뒷부분을 지킬 수있는 능력을 결정합니다. 따라서 아마존과 자동차를 바꾸는 사람들은 TH와 같이 가장 젊은 사람들도 좋아합니다.

 

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4월 21, 2022